Tarek Kaouache

Face à un problème majeur d’usure constaté sur les roues du matériel roulant, les rails et les appareils de voie, lors des essais réalisés pour la mise en service sur la ligne E du projet du Réseau ferroviaire rapide (RFR) à Tunis, deux experts de SNCF Voyageurs attachés au Centre d’ingénierie du matériel  et un expert de SNCF Réseau, ont été missionnés pour assister la  Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) à déterminer la ou les causes de ces usures prématurées importantes et proposer des pistes de corrections (immédiates) et d’actions correctives (pour l’avenir) devant permettre une exploitation commerciale de la ligne E par la SNCFT avec le nombre de rames et dans les conditions de circulation prévues.

Le rapport remis par ces experts en octobre 2023 suite à leur mission qui a eu lieu du 22 au 24 août de la même année, a ainsi confirmé une usure anormale et prématurée des roues du matériel roulant et des rails sur la ligne en question soulevant des questions cruciales quant à la conception, la construction et la maintenance de ces infrastructures ferroviaires.

Un parcours semé d’embûches

Lancé dans les années 2000, le projet du RFR visait à transformer le transport urbain à Tunis. Son objectif était de désengorger le trafic routier et de relier les banlieues au centre-ville, soutenu par des prêts internationaux, notamment de la Banque européenne d’investissement (BEI). La ligne E, longue de 8,9 km, devait servir de modèle pour les autres lignes prévues, couvrant les principales zones périphériques de la capitale.

Cependant, malgré un démarrage prometteur, le projet a accumulé des retards en raison de difficultés liées aux expropriations, de problèmes de coordination, de l’instabilité politique après 2011, et d’erreurs techniques durant la construction. Ces obstacles ont entraîné une augmentation des coûts et alimenté un climat de scepticisme.

L’inauguration partielle de la ligne E en décembre 2022 a été perçue comme une avancée majeure, mais elle n’a pas résolu les nombreux problèmes techniques et opérationnels dont les pannes fréquentes, l’usure prématurée des infrastructures et les interruptions de service ont mis en lumière les faiblesses du réseau. Face à ces difficultés persistantes, le gouvernement tunisien a sollicité une expertise détaillée de la SNCF pour évaluer et résoudre les problèmes rencontrés.

Le problème en détail

Le projet RFR, censé moderniser le transport urbain à Tunis, comprend deux lignes principales : la ligne D, qui relie Tunis à Gobâa, et la ligne E, reliant Tunis à Bougatfa. Si la ligne D n’est pas encore en service, la ligne E est partiellement opérationnelle avec quatre rames effectuant environ 100 km par jour chacune. Cependant, malgré la relative nouveauté de ces infrastructures, l’usure excessive des roues et des rails a été détectée lors des essais de mise en service, forçant la SNCFT à adopter une exploitation a minima pour éviter des dommages irréversibles.

Les experts de la SNCF, sollicités pour identifier les causes de cette usure prématurée, ont mis en lumière plusieurs facteurs préoccupants, notamment des défauts de conception, des malfaçons lors des travaux de voie, et une maintenance inadaptée ou insuffisante.

Matériel roulant : un bilan alarmant

Le matériel roulant, composé de rames modernes destinées à circuler sur la ligne E, a été soumis à une usure anormale dès les premiers kilomètres. Les rames, qui ont été spécifiquement conçues pour cette ligne, ont montré des signes d’usure accélérée par rapport à des conditions d’exploitation standards dont :

– usure disproportionnée des boudins des roues (parties des roues en contact avec les rails) qui ont commencé à présenter une réduction alarmante et inhabituelle de leur épaisseur après seulement quelques milliers de kilomètres parcourus pouvant indiquer que les roues ne sont pas parfaitement adaptées à l’interaction avec les rails spécifiques de la ligne E ou un défaut de conception ou de matériau;

– déformation et détérioration des bandages des roues (parties des roues assurant la liaison entre la roue en acier et le rail), pouvant affecter la stabilité des rames et augmenter les risques de déraillement. Ces déformations sont souvent le résultat d’une mauvaise répartition des charges sur les roues ou d’une inadéquation entre les roues et le profil des rails;

– bruit excessifs générés par les rames indiquant une interaction défectueuse entre les roues et les rails ce qui pourrait non seulement accélérer l’usure, mais aussi nuire au confort des passagers et à la longévité des composants du matériel roulant et des infrastructures.

Voie ferrée : défaillances structurelles critiques

Les experts ont relevé des anomalies inquiétantes concernant l’état des rails et des infrastructures associées sur la ligne E et, bien que les rails et les traverses aient été installés conformément aux standards internationaux, leur usure rapide suggère des problèmes sous-jacents plus graves.

L’un des constats les plus alarmants concerne l’usure significative des rails dans les zones de courbes, notamment aux abords de la gare de Tunis et du viaduc après Saida-Manoubia. Les experts ont ainsi mesuré une usure inquiétante sur le flanc intérieur des rails, un signe clair de surcharge ou de mauvais alignement augmentant le risque de déraillement au niveau des courbes.

Les experts ont également noté des défauts dans le profil des rails, particulièrement dans les courbes à faible rayon pouvant causer une répartition inégale des forces lors du passage des rames, exacerbant l’usure des roues et des rails. Ces défauts pourraient être liés à des malfaçons lors de l’installation des rails ou à une maintenance insuffisante après la mise en service.

Les traverses et les systèmes de fixation des rails semblent ne pas fonctionner de manière optimale, ce qui pourrait entraîner une déformation de la voie sous le poids des rames. Les experts ont relevé des signes de faiblesse dans les attaches des rails, qui pourraient ne pas être suffisamment robustes pour maintenir la stabilité de la voie dans les conditions d’exploitation actuelles ce qui pourrait être une des causes de l’usure anormale observée.

Un autre facteur possible d’usure est la présence de matières étrangères sur les rails, telles que la poussière, les débris, ou des résidus d’huile, qui peuvent provoquer un glissement excessif des roues et une usure accélérée. Un entretien insuffisant, notamment le nettoyage irrégulier et un graissage mal adapté des voies, pourraient aggraver ce problème.

Interactions matériel-voie : un diagnostic inquiétant

L’un des points cruciaux du rapport est l’interaction entre le matériel roulant et la voie. Les experts de la SNCF ont souligné que l’usure excessive des roues et des rails pourrait être le résultat de forces dynamiques anormales générées par une inadéquation entre les caractéristiques du matériel roulant et celles de la voie.

– sous-dimensionnement des composants : il est possible que certains composants du système, tels que les roues ou les rails, aient été sous-dimensionnés pour les charges et les vitesses prévues sur la ligne E. Cela pourrait expliquer pourquoi ces éléments montrent des signes de fatigue bien avant leur durée de vie normale;

– excès de charges localisées : les experts ont également évoqué la possibilité d’excès de charges localisées, c’est-à-dire des points spécifiques sur la voie où la charge exercée par le train dépasse les limites tolérables, ce qui accélère l’usure des matériaux. Ces excès peuvent résulter d’une conception inadéquate de la voie, de déformations structurelles, ou d’un mauvais entretien;

– effet de l’environnement : les conditions environnementales, comme les températures extrêmes, l’humidité, et la pollution, peuvent également provoquer l’usure des infrastructures ferroviaires. Le rapport suggère que l’environnement spécifique de Tunis pourrait nécessiter des adaptations particulières pour les matériaux utilisés, afin de prévenir une dégradation rapide.

Nécessité de réformes urgentes

Les constats techniques détaillés par les experts révèlent des défaillances profondes dans la conception, l’installation, et la maintenance des infrastructures de la ligne E du RFR qui, si elles ne sont pas rapidement corrigées, pourraient entraîner des coûts élevés de réparation et de remplacement, sans parler des risques accrus pour la sécurité des passagers. Aussi, la SNCFT doit-elle prendre des mesures immédiates pour remédier à ces non-conformités, en revoyant la conception des infrastructures et en améliorant la qualité de la maintenance, afin d’assurer la durabilité et la sécurité du réseau ferroviaire tunisien.

Le rapport identifie plusieurs causes possibles de ces défaillances. D’une part, des sous-dimensionnements et des excès de charges aux interfaces entre le matériel roulant et l’infrastructure sont pointés du doigt. D’autre part, des malfaçons lors des travaux de voie, ainsi qu’une maintenance insuffisante ou inappropriée, ont contribué à cette situation.

Pour remédier à ces problèmes, les experts recommandent une révision complète de la conception de la ligne E, y compris une reconfiguration des zones de courbes critiques. De plus, une maintenance plus rigoureuse et des contrôles plus fréquents sont essentiels pour éviter des défaillances futures.

Un avenir ferroviaire en péril ?

Ce rapport met en lumière la nécessité pour la SNCFT de revoir ses pratiques en matière de conception, de construction et de maintenance, afin de garantir un service ferroviaire fiable, sécurisé et durable pour l’avenir.

En somme, ce rapport devrait inciter nos décideurs à prendre des mesures décisives pour moderniser non seulement les infrastructures ferroviaires existantes, mais aussi pour renforcer les compétences et les capacités techniques de la SNCFT, afin d’assurer la pérennité du réseau ferroviaire dans un contexte de mobilité urbaine en pleine mutation.

Le rapport de la SNCF souligne des défis techniques majeurs qui compliquent la mise en œuvre du RFR de Tunis, laissant les citoyens dans l’attente d’une finalisation qui se fait attendre depuis trop longtemps. Il est impératif que les autorités interviennent pour rectifier la situation. Or, bien que critique, le rapport propose un plan d’action clair pour surmonter ces obstacles et des mesures préventives détaillées. En suivant ces recommandations, le RFR pourrait encore devenir un réseau efficace, malgré des surcoûts inévitables. Avec une volonté politique ferme et une mise en œuvre rigoureuse, les difficultés techniques peuvent être surmontées aussi bien au niveau de la ligne E que celles qui seront mises en services ou construites ultérieurement, permettant au RFR de jouer pleinement son rôle dans la mobilité urbaine.

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C’est ce que vient d’annoncer la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), dans un communiqué publié ce soir, en précisant que le déraillement du train de marchandises reliant la gare de Bizerte à Jedaïda a causé des dommages sur la voie ferrée, nécessitant une intervention par ses services.

Tout en présentant des excuses à ses clients, la SNCFT affirme que la reprise du trafic reprendra dès la fin des travaux.

Y. N.

L’article Tunis-Bizerte : Trafic ferroviaire interrompu après le déraillement d’un train de marchandises (SNCFT) est apparu en premier sur Kapitalis.

Le drame a eu lieu vers 4h40 lorsque la dame a traversé la voie ferrée, en dehors des passages autorisés, avec ses moutons, également morts dans cet accident, ajoute la DGPC.

La garde nationale a été alertée et une enquête a été ouverte, sachant que le corps démembré de la victime a été transporté à l’hôpital régional, ajoute la même source.

Y. N.

L’article Jendouba : Une bergère et ses moutons meurent percutés par un train à Ghardimaou est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon les premières informations, la dame est descendue du train et a traversé la voie ferrée… elle a été percutée par un train qui venait dans l’autre direction.

Il s’agit d’une dame de 37 ans, qui serait originaire de Nabeul, précise la Direction générale de la protection civile, ajoutant que son corps a été transporté à l’hôpital dans le cadre de l’enquête ouverte sur ordre du procureur.

Y. N.

L’article Tunisie : Décès d’une femme percutée par un train à Megrine Riadh est apparu en premier sur Kapitalis.

Arrivé sur les lieux d’un accident où un train a percuté une voiture à Ksar Hellal, gouvernorat de Monastir, un agent de police s’aperçoit que la victime décédée n’est autre que son épouse.

Le violent accident a eu lieu avant-hier, mercredi 21 août 2019, au moment, où la voiture de la victime traversait la voie ferrée à Ksar Hellal.

La victime, âgée de 41 ans, était enseignante du cycle secondaire.

Le policier (époux de la victime), qui devait constater l’accident, s’est totalement effondré en découvrant que la victime décédée est sa propre femme.

A. M.

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La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) annonce dans un communiqué, en date du 24 juillet 2019, qu’elle recrute sur concours 289 agents, pour la ligne E du réseau rapide du Grand Tunis (RFR).

La SNCFT annonce qu’il s’agit d’un concours externe, accompagné de tests oraux et écrits, psychotechniques et médicaux, selon les exigences de chaque spécialité requise, pour 289 agents de diverses spécialités.

Ce concours entre dans le cadre du Programme pour l’exploitation de la ligne E du Réseau ferré rapide du Grand-Tunis (RFR).

Les détails et les conditions requis pour ce concours sont indiqués dans le site de la société.

Source: SNCFT

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La société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a porté plainte contre X, après avoir enregistré plusieurs attaques et tentatives de faire dérailler ses trains reliant Kalaa Sghira à Sousse.

Dans un communiqué publié hier soir, mardi 15 mai 2018, la SNCFT condamne ces attaques enregistrées dimanche et lundi derniers et précise que cela aurait pu causer des accidents graves engendrant des pertes humaines.

Rappelons que, dimanche dernier, des inconnus ont posé de grosses pierres sur la voie ferrée reliant Kalaa Sghira à Sousse. Le conducteur du train ayant été alerté à temps par les contrôleurs de la SNCFT, le pire a ainsi été évité. Le même jour, et à quelques kilomètres de là, un lavabo arraché a été posé sur la même ligne, précise le communiqué.

Le lendemain, un conducteur a été blessé à la tête avec une pierre jetée contre le train par un inconnu. Et le train reliant Sfax à Tunis a également été caillassé entre les stations de Kalaa Sghira et Sousse, et un voyageur a été blessé.

Y. N.

SNCFT : Un conducteur de train violenté à Hammam-Lif (vidéo)

Le Kef : A peine inauguré, le train SNCFT Voyage tagué par des inconnus

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Maquette de l’ouvrage qui devrait traverser le centre-ville du Bardo. 

Des habitants du Bardo sont hostiles au projet du Réseau ferroviaire rapide de Tunis (RFR), qui risque de défigurer leur ville. Et ils le font savoir. 

Après plusieurs réunions stériles avec les parlementaires et les sit-in devant le siège de l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), qu’abrite leur ville, un groupe d’habitants du Bardo se remobilisent pour poursuivre leur action autrement.

Ils viennent ainsi de créer une page Facebook, qui compte déjà 2500 amis, dans le but de sensibiliser les habitants de la ville sur les conséquences néfastes du RFR, qui devrait traverser le Bardo et couper la ville en deux. Ils voudraient aussi faire pression sur le gouvernement pour qu’il révise la forme et l’itinéraire du projet, qui risque de défigurer leur canton par des voies ferrées, entre autres nuisances sonores et environnementales.

Le projet RFR annoncé depuis 2007 et qui devait entrer en service fin 2014, s’est embourbé dans plusieurs problèmes qui ont retardé sa réalisation. Ce projet est composé de 5 lignes, totalisant 86 km et devant décongestionner la circulation urbaine dans le Grand-Tunis et desservir les banlieues, notamment Borj Cédria, Mhammedia, Gobâa, Mnihla, Sijoumi, Charguia, l’Aéroport et Ariana Nord.

Tracé des lignes du RFF.

L’inauguration de la première tranche de ce projet, qui s’étend sur 29 km, était prévue pour l’été dernier, mais elle n’a pas eu lieu. Les travaux sont toujours en cours. Les habitants du Bardo profitent de ce retard pour essayer de faire évoluer le projet dans un sens qui préserve la configuration actuelle de leur ville.

Z. A. 

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L’école primaire de la délégation de Bsebsi à Hammamet a suspendu les cours après l’accident de train survenu ce matin et qui a fait 5 morts.

Des élèves ont été témoins de l’accident et sont dans un état de choc. Leurs parents ont préféré qu’ils ne suivent pas de cours aujourd’hui. La directrice a appelé le ministère de l’Education afin qu’il assure un suivi psychologique des enfants.

Rappelons qu’une mère de famille (46 ans), ses 3 enfants et son amie enseignante ont péri dans cet accident.

Le gouverneur de Nabeul, qui s’est déplacé sur les lieux, a confirmé que la conductrice n’a pas respecté la signalétique du passage à niveau.

De son côté, le directeur de communication de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), Hassen Miâadi, a précisé qu’une enquête a été ouverte et que le trafic des trains sera suspendu sur la ligne, probablement jusqu’à la fin de l’après-midi.

Y. N.

L’article Accident de train Hammamet : Suspension des cours à l’école Bsebsi est apparu en premier sur Kapitalis.

Une collision entre un train et une voiture a eu lieu, ce matin, mardi 26 janvier 2016, à Hammamet. Bilan: 5 morts, dont 4 membres d’une même famille.

Selon les témoins, la conductrice a traversé la voie ferrée au niveau de Bsebsia, à Hammamet, alors que le train se dirigeant vers Tunis allait à grande vitesse. La voiture ayant été heurtée de plein fouet, tous ses passagers sont morts sur le coup.

Une mère de famille, ses 3 enfants et son amie sont morts dans ce drame.

Y. N.

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