Le porte-parole du Tribunal de première instance de Gabès, cité par Mosaïque FM, a annoncé que le juge d’instruction a émis, dans la soirée de ce mardi 26 avril 2022, des mandats de dépôt contre les 7 membres de l’équipage du Xelo, qui a fait naufrage, vendredi 15 avril, à 7 kilomètres des côtes de Gabès.

D’abord interdit de voyage, l’équipage a été placé en détention, vendredi dernier, sachant que le ministère public avait ordonné l’ouverture d’une information judiciaire pour «association de malfaiteurs dans le but de préparer ou de commettre un attentat contre les personnes ou les propriétés».

On notera par ailleurs que la marine nationale a affirmé que les cuves du navire pétrolier Xelo sont remplies d’eau de mer et ne contiennent pas de carburant comme affirmé par les 7 membres de son équipage, qui ont pu être secourus. Leur navire n’a pas, non plus, été accueilli au port de Damiette en Égypte, comme ils l’avaient prétendu…

D’ailleurs La Direction du port de Damiette a même affirmé ignorer toute information sur ce navire…

Y. N.

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Les membres de l’équipage du navire Xelo qui a fait naufrage samedi dernier à 7 Km au large de Gabès, ont été placés en détention sur ordre du ministère public qui a ordonné l’ouverture d’une information judiciaire pour «association de malfaiteurs dans le but de préparer ou de commettre un attentat contre les personnes ou les propriétés».

C’est ce qu’a fait savoir le porte-parole et procureur de la République près du tribunal de première instance de Gabès, Mohamed Karay, dans une déclaration à l’agence Tap, ce vendredi 22 avril 2022.

On notera par ailleurs que la marine nationale ont affirmé que les cuves du navire pétrolier Xelo sont remplies d’eau de mer et ne contiennent pas de carburant; il ne transportait donc pas de gazole comme affirmé par les membres de son équipage.

Ces derniers avaient été interdits de quitter le territoire tunisien et gardé à la disposition des enquêteurs, hier, avant d’être placés en détention ce vendredi.

Y. N.

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Selon la marine militaire tunisienne, dont les plongeurs ont examiné le navire pétrolier Xelo ayant fait naufrage samedi dernier, à 7 Km au large de Gabès, dans le sud-est tunisien, les cuves dudit navire sont remplies d’eau de mer et ne contiennent nullement de carburant, comme affirmé par son équipage secouru.

Le général de brigade Mezri Letaief a en effet déclaré, lors d’une conférence de presse, aujourd’hui, vendredi 22 avril, au port de commerce de Ghannouch, à Gabès, que le Xelo ne transportait pas de gazole dans ses cuves, qui sont plutôt remplies d’eau de mer, et que, par conséquent, l’opération de pompage du contenu des cuves va désormais s’arrêter en attendant la récupération du navire coulé.

Ces nouveaux faits viennent confirmer les soupçons entourant les circonstances du naufrage du Xelo et les allégations de son équipage, qui est interdit de quitter le territoire tunisien et gardé à la disposition des enquêteurs, d’autant qu’il a donné une version des faits complètement bidonnée, dont les enquêteurs n’ont pas tardé à découvrir les failles.

I. B.

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Le naufrage d’un bateau transportant 750 tonnes du gazole à 7 km de Gabès, dans le sud-est de la Tunisie, a provoqué une grande inquiétude dans le pays. Les autorités ont rapidement réagi pour parer au plus urgent et la menace de marée noire semble avoir été écartée, du moins pour l’instant. Cette affaire ne devrait cependant pas nous faire perdre de vue la crise environnementale que vit la région de Gabès, en raison des rejets en mer et dans l’oasis des usines chimiques.

Par Amine Ben Gamra *

Le naufrage du bateau Xelo est donc venu nous rappeler les dangers auxquels fait face depuis des décennies la région de Gabès suite à l’implémentation du Groupe chimique tunisien (GCT) depuis les années 1970.

En attendant les énormes investissements nécessaires pour que cette industrie puisse devenir propre, et que l’Etat tunisien, actuellement surendetté et incapable de financer son budget de l’Etat, ne saurait consentir, tous les jours que Dieu fait, les unités de production du GCT continuent de déverser de grandes quantités de phosphogypse dans la mer. En plus de cette boue nuisible à l’environnement, l’usine dégage de l’acide phosphorique dans l’air, qui a déjà largement affecté l’oasis de Gabès, l’unique oasis maritime au monde.

Les dangers de la pollution à Gabès

Au moment où le commun des Tunisiens pense que l’accroissement de la production et la transformation de phosphate pourraient booster les exportations du pays, atténuer le déficit exorbitant de la balance commerciale et contribuer à la reprise économique, le coût de la pollution à Gabès ne semble pas susciter l’émotion de la communauté nationale, en dehors des habitants de la région, qui ne cessent de manifester leur mécontentement sans trouver l’écoute nécessaire auprès des hautes autorités de l’Etat.

N’empêche, et au-delà de ses difficultés actuelles, l’Etat tunisien ne peut pas continuer à ignorer les dangers que constitue la pollution à Gabès (et dans les autres zones industrielles dans le pays). Aussi est-il dans l’impératif de restructurer sur de nouvelles bases cette industrie extrêmement polluante alors qu’il faut énormément d’investissements pour qu’elle devienne propre. Mais c’est le contribuable qui va être obligé, un jour ou l’autre, de mettre la main à la poche pour financer la restructuration d’un secteur qui a besoin d’une sérieuse mise à jour.

Un développement plus soucieux du bien-être des habitants

Les industries phosphatières, qui sont visibles sur le plan international,car elles sont tournées vers l’exportation, se doivent d’être respectueuses de l’environnement, et cela est valable pour les unités d’extraction, à Gafsa, et de transformation, à Sfax et Gabès.

Il est clair que l’État n’a pas réussi à proposer un plan stratégique de développement de Gabès pour faire face aux impacts de la pollution, diversifier l’économie régionale et la construction de nouvelles infrastructures suspectibles d’accompagner un développement plus cohérent et soucieux du bien-être des habitants. Tous les projets dont le gouvernement ne cesse de parler restent souvent sur le papier ou dans les cartons. Il va falloir passer de la parole aux cates.

* Expert comptable, commissaire aux comptes, membre de l’Ordre des experts comptables de Tunisie.

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La Justice a ordonné une interdiction de voyage contre les membres de l’équipage du navire Xelo, chargé de gazole qui a fait naufrage au large de Gabès, et ce, durant 15 jours renouvelables.

C’est ce qu’indique porte-parole du Tribunal de première instance de Gabès, Mohamed Karray, dans une déclaration à Mosaïque FM, en précisant que l’équipage est composé de quatre Turcs, deux Azerbaïdjanais et un Géorgien.

Rappelons qu’en raison de mauvaises conditions météorologiques en mer, Le Xelo a demandé l’autorisation d’accoster au large de Gabès, à 7 km de la côte, alors que la chambre des moteurs commençait à prendre l’eau, avant de faire naufrage.

Une enquête a été ouverte et des interrogatoire ont été menés avec les membres de l’équipage qui ont confirmé qu’ils étaient venus d’Egypte vers Malte, or selon la direction du port de Damiette en Egypte, le Xelo n’a pas été accueilli au port en question, en affirmant ignorer toute information sur ce navire.

On rappellera aussi que le navire avait subi des réparations dans le port de Sfax entre le 4 et le 8 avril, et que sa trace a été perdue entre le 8 et le 15 avril, date du message de détresse envoyé aux autorités du port de Gabès.

Y. N.

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Le ministre du Transport, Rabie Majidi, a indiqué, ce lundi 18 avril 2022, qu’il y a un problème qui retarde le pompage de la cargaison du Xelo suite à son naufrage, vendredi dernier. En effet, les plongeurs n’arrivent toujours pas à repérer les sorties du réservoir transporté, selon la même source.

Intervenu sur Mosaïque FM, M. Majidi a expliqué que l’absence de lumière rend la tâche des plongeurs extrêmement difficile, ajoutant que la Tunisie confiera celle-ci à la partie qui peut l’effectuer rapidement et efficacement.

Il a, par ailleurs, assuré que les réservoirs de carburant sont bien fermés, que les tâches détectées sur la mer sont dues à l’huile du moteur, et que des barrages flottants ont été déployés pour les empêcher de se répandre.

Des paroles qui ne convainquent pas vraiment certains experts en environnement, ayant exprimé leur pessimisme face à la situation.

Sur un autre plan, le ministre a affirmé que l’enquête menée par les autorités tunisiennes lèvera le mystère sur ce bateau ainsi que sur les circonstances du naufrage.

C. B. Y.

Naufrage du Xelo : Des experts en environnement tirent la sonnette d’alarme

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Un pétrolier transportant 750 tonnes de gazole, parti d’Egypte pour rejoindre Malte, a coulé samedi 16 avril 2022 dans le golfe de Gabès, au large des côtes sud-est de la Tunisie. Pour le moment, il n’y a pas de fuite du produit transporté, assurent les officiels tunisiens, qui ont déployé des moyens humains et logistiques pour parer à toute éventualité, tout en poursuivant l’enquête avec les 7 membres de l’équipage secourus par la marine nationale sur les circonstances du naufrage, la nature de l’activité du cargo et les raisons qui les ont amenés dans la zone. Mais cette affaire interpelle les autorités tunisiennes et souligne la nécessité de revoir leurs politiques en matière de préservation de l’environnement marin.

Par Hédi Chenchabi *

Si nous nous félicitons que l’équipage ait été sauvé et qu’il n’y ait pas de fuite à ce jour, cet accident est l’occasion de revenir sur plusieurs enjeux environnementaux souvent négligés dans notre pays et pour lesquels le principe de précaution écologique devrait prévaloir. Nous espérons avec cet événement que notre pays ne va pas vers une pollution des eaux territoriales nationales dans cette zone dont une bonne partie de la population vit de la mer?

L’urgence de préserver la richesse des fonds marins

L’histoire maritime de la Tunisie est millénaire et le patrimoine marin archéologique est considérable. La bio-diversité est certes forte mais elle est déjà menacée par une gestion du littoral inconséquente et la priorité donnée à un tourisme et à une industrie côtiers, prédateurs de ressources et pollueurs.

Le thon rouge, la tortue marine et le mérou, espèces emblématiques de la Tunisie, sont déjà en voie de raréfaction. Le golfe de Gabès où le navire a coulé offre l’un des plus importants herbiers sous-marin de la Méditerranée. Les activités de pêche occupent près de 100 000 personnes et contribuent à l’équilibre de petites villes côtières pauvres. Mais cette pêche rencontre des difficultés qui pénalisent les pêcheurs et leurs familles même si des techniques traditionnelles non destructrices perdurent et sont un exemple de développement durable : des pêcheries fixes de Kerkennah à la pêche aux éponges de Djerba.

Il est urgent de sauvegarder cette richesse de la Tunisie menacée de disparition et de tenir enfin compte de la situation que vit ce pays méditerranéen et de rappeler les apports de nombreux chercheurs de biologie marine de renommée mondiale dont certains d’origine tunisienne.

Sachons valoriser et défendre ce patrimoine inestimable important pour les régions et les populations touchées par la pollution et l’émigration clandestine dans des situations de plus en plus périlleuses. Nos fonds sous-marins doivent bénéficier d’un plan de sauvegarde et de prévention, il s’agit d’une richesse inestimable pour les générations à venir en Tunisie et en Méditerranée.

Défendre le climat et combattre les énergies fossiles

Hélas, la Méditerranée reste soumise à la domination du pétrole et du gaz. Avec seulement 1% de la surface des mers, la Méditerranée concentre à elle seule 30% du trafic pétrolier; il y a plus de 200 plateformes d’extraction pétrolière dans cette mer intérieure dont 40 sont au large des côtes tunisiennes. Le transit du pétrole brut représente une part conséquente du tra­fic. Avec 47 000 transits par an. 

Evidemment, les ports sont un élément moteur de l’activité économique qui n’a cessé de se développer au cours des dernières années. Ainsi la création de ports capables d’accueillir des porte-conteneurs géants. Le cargo Xelo se dirigeait vers Malte qui a avec le port de Marsaxlokk, un des trente plus grands du monde pour les supers conteneurs. 220 000 navires de plus de 100 tonnes traversent la mer Méditerranée chaque année. Les voies internationales de navigation à travers la Mare Nostrum rendent la densité du trafic maritime exceptionnelle pour une mer semi-fermée.

Cette bataille pour capter le trafic entre l’Asie et le reste du monde ne s’est pas accompagnée d’un investissement équivalent en qualité environnementale ni dans la gestion des ports, ni dans la qualité des navires, ni dans la gestion écologique et concertée des trafics en Méditerranée.

Les questions soulevées par le naufrage du Xelo

Avec le Xelo qui contient 750 tonnes de pétrole, nous ne sommes pas dans le cas d’un porte-conteneur géant qui peut aller jusqu’à 15 000 tonnes mais chaque accident d’un pétrolier contient les ingrédients de ce sur quoi nous devons nous pencher et d’urgence.

En ce qui concerne le Xelo qui a coulé sur nos côtes tunisiennes, on peut s’interroger sur la qualité technique du navire et sa maintenance (bateau double coque, etc.). Le navire concerné est de 1977, il est passé entre les mains de 10 armateurs successifs en 25 ans. On peut s’interroger aussi sur la responsabilité des Etats : pourquoi un navire avec le pavillon de la Guinée équatoriale ? On connaissait bien les pavillons de complaisance de Chypre, Malte, Panama, il faut donc ajouter la Guinée à la liste. Comment dans ces conditions poursuivre l’armateur ou l’assureur pour les indemnisations que la Tunisie peut légitimement exiger ?

Le dernier accident maritime conrenant la Tunisie date d’octobre 2018, quand un navire tunisien, l’Ulysse, était entré en collision avec un porte-conteneur chypriote CLS Virginia à 28 km au large du Cap Corse, en France. A l’époque, une nappe de 600 tonnes de fioul de propulsion s’était échappée du porte-conteneur chypriote, qui avait nécessité l’intervention de navires français, italiens et de l’Agence européenne de la mer pour limiter la pollution marine. A quoi on peut s’attendre dans le cas tunisien ?

La préservation des ressources halieutiques, paysagère et humaines de l’environnement sous-marin de la Tunisie ne peut pas être un simple slogan. Nos gouvernements successifs n’accordent pas à la mer l’importance qu’elle mérite. Cet aveuglement est à relier à l’inaction climatique des gouvernements tunisiens depuis 2011. Alors que l’écologie fait partie des exigences de la révolution, très peu a été mis en œuvre dans ce domaine dans notre pays.

La société civile, les habitants des petites villes côtières, les pêcheurs artisanaux, les chercheurs ne cessent de se mobiliser pour alerter et réorienter cette politique prédatrice et extractiviste.

Pour sauver le climat et sauver les mers et océans nous devons absolument cesser de développer les énergies fossiles, et laisser 80% des ressources aujourd’hui connues sous les sols. Et l’urgence des urgences est de préserver les mers et les océans de cette exploitation destructrice.

La Tunisie est concernée par la défense de l’environnement marin

L’Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) appelle depuis longtemps à l’arrêt des forages pétroliers, mais la Tunisie vient de donner l’autorisation au groupe Toumi et à la société Topic de mettre en route un forage pétrolier de 570 km2 dans le golfe de Hammamet.

Les Etats doivent interdire toute nouvelle exploration de gaz et de pétrole en mer, prévoir la fermeture des exploitations actuelles, et décider de ne plus soutenir les compagnies qui continuent à investir dans la prospection et l’exploitation pétrolière et gazière autour du globe. Les subventions directes et indirectes doivent cesser. Et pour cause : la vie marine est essentielle à notre survie, celle de l’humanité, mais aussi d’autres espèces, puisque la mer fournit la moitié de l’oxygène que nous respirons. Elle est aussi essentielle à notre qualité de vie et à notre relation avec la nature.

Il est temps de nous alerter et il est humain de se sentir concerné par un problème qui touche toute l’humanité. 

* Président du Printemps culturel tunisien.

NB : Le printemps culturel organisera, en juin 2022, une exposition-débat à Paris sur le thème : «La Tunisie sous-marine vers un écotourisme soutenable.»

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Des experts en environnement ont exprimé, ce lundi 18 avril 2022, à travers des déclarations médiatiques, leur grande inquiétude par rapport aux dangers environnementaux causés par le naufrage du navire de transport de pétrole Xelo, vendredi dernier.

Ameur Jridi, expert en environnement et en développement durable, a estimé que ce naufrage représente un danger pour toute la côte tunisienne. «L’Etat est certes intervenu dans la foulée et a pris les mesures nécessaires mais s’il y aura une fuite de carburant on risque une catastrophe environnementale», a-t-il déclaré sur les ondes de Mosaïque FM.

De son côté, Hamdi Hached, ingénieur en environnement, s’est montré étonné face à ce qu’il a jugé comme «l’intention des responsables de l’Etat d’atténuer les risques de l’accident».

Relayé par Shems FM, M. Hached a expliqué que le golfe de Gabès est considéré comme «l’Amazone» de la Méditerranée étant «une zone de nidification et de frai pour de nombreuses créatures marines».

«C’est une zone active pour les mammifères, en particulier les dauphins. Tout danger serait fatal pour la région du golfe de Gabès, qui souffre d’ores et déjà de pollution environnementale», a-t-il développé.

C. B. Y.

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Les éléments d’information révélés par les autorités tunisiennes sur les circonstances du naufrage du navire de transport de pétrole Xelo, vendredi 15 avril 2022, à 7 kilomètres des côtes de Gabès, dans le sud-est de la Tunisie, laissent penser qu’il s’agit d’un navire poubelle utilisé par des contrebandiers qui profitent de l’anarchie régnant en Libye pour faire leur business dans cette zone située au cœur de la Méditerranée traversée par un grand nombre de bateaux.

Par Imed Bahri

Cette piste est privilégiée par un grand nombre d’observateurs en se basant sur le fait que le navire échoué est très vieux (il a pris la mer le première fois en 1977), qu’il transporte une petite quantité de gasoil (750 tonnes), que son équipage compte seulement 7 hommes, dont le capitaine et le mécanicien, qu’il a subi des réparations dans le port de Sfax entre le 4 et le 8 avril, que l’équipage a été changé dans sa totalité avant le départ de Sfax et que sa trace a été perdue entre le 8 et le 15 avril, date du message de détresse envoyé aux autorités du port de Gabès, soit six jours d’activité dans la zone située entre les côtes libyennes, tunisiennes, maltaises et italiennes, dont il va falloir éclaircir la nature et l’objet.

Selon les 7 membres de son équipage, secourus avant que le navire ne sombre, le Xelo faisait route vers l’île de Malte, venant du port de Damiette, en Egypte, information qu’il va falloir vérifier avec les autorités portuaires égyptiennes.

Pas de fuite de carburant n’est constaté pour l’instant

En attendant d’en savoir plus sur la nature des activités du cargo pétrolier et les causes de son naufrage, une bonne nouvelle, toutefois : lors d’une conférence de presse tenue dimanche 17 avril 2022, conjointement avec la ministre de l’Environnement, Leila Chikhaoui, son collègue du Transport, Rabii Mjidi, a affirmé qu’aucune fuite de carburant n’a été constatée depuis le naufrage du cargo à sept kilomètres des côtes de Gabès, ajoutant que ses cuves étaient bien fermées, et ce conformément aux données fournies par les membres d’équipage et aux résultats des opérations de plongée effectuées par une équipe de la marine nationale pour inspecter la coque du navire et s’assurer de son état.

M. Mjidi a aussi affirmé que les plongeurs s’activent pour attacher le bateau aux remorqueurs qui assureront son renflouement et une opération de pompage est également prévue pour retirer le fioul présent dans les cuves, affirmant que cette opération est aussi délicate que compliquée, nécessitant une très grande adresse. On apprendra, dans la soirée, que ces opérations ont commencé avec l’aide des équipes spécialisées de l’armée nationale.

Toujours selon M. Mjidi, des mesures ont été prises pour limiter le risque de pollution et des barrières antipollution ont été installées autour de la zone du naufrage du cargo, de 58 mètres de long sur 9 mètres de large, qui s’est posé à une profondeur de 20 mètres sous l’eau dans une zone sablonneuse, ce qui a permis d’amortir le choc et d’éviter des détériorations au niveau des cuves et, par conséquent, des fuites de carburants.

Des zones d’ombre persistent dans le récit de l’équipage

Les fuites d’huile observées jusque-là par les plongeurs sont minimes et proviennent du moteur du navire, a aussi précisé le ministre, qui a fait savoir qu’une enquête a été ouverte et que l’équipage est en train d’être interrogé pour comprendre les raisons du naufrage du navire, tout en saluant les pays, notamment l’Italie, qui ont exprimé leur disposition à apporter une aide logistique pour faire face aux conséquences de cet accident.

Rappelons que l’équipage du Xelo avait demandé à entrer dans les eaux territoriales tunisiennes, vendredi soir, alors que leur navire, sous l’effet des mauvaises conditions météorologiques, prenait l’eau et commençait de couler, selon eux. Mais aucune hypothèse n’est pour le moment écartée et des doutes sérieux pèsent sur le parcours et la nature des activités du navire que les enquêteurs tunisiens doivent éclaircir. Dans un communiqué publié dimanche, le ministère du Transport a d’ailleurs annoncé l’ouverture d’une enquête maritime sur le naufrage du Xelo «selon la loi maritime nationale et les conventions internationales dans l’objectif de préserver les droits de l’Etat tunisien».

«L’affaire exige de prendre en compte les circonstances réelles du naufrage, de vérifier la nature de l’activité du navire et de s’informer sur ses déplacements durant la période écoulée pour prendre toutes les mesures juridiques nécessaires en fonction des résultats des investigations», a encore indiqué le communiqué.

(Avec Tap).

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Dans le post Facebook reproduit ci-dessus, publié hier soir, samedi 16 avril 2022, à la suite au naufrage du navire Xelo transportant 750 tonnes de gazole et battant pavillon de la Guinée Equatoriale, au large de Gabès, dans le sud-est de la Tunisie, l’universitaire Rafaa Tabib, spécialiste de la Libye, désigne du doigt la piste du trafic de pétrole sévissant dans la Libye voisine livrée au chaos.

Un navire battant pavillon de complaisance qui effectue des trajets incohérents face au littoral libyen avec un équipage majoritairement turc, ça ne peut être qu’un tanker de trafic d’hydrocarbures.

Voici quelques éléments : 120 000 barils par jour sont injectés dans le marché parallèle par la milice Al Gssab et ses alliés à partir du port de Zaouia en Libye en face du golfe de Gabès.

La principale plaque tournante des trafics dans la région est Malte.

Ce tanker est en fait une «station-service» flottante pour approvisionner les bateaux qui passent par cet endroit stratégique. Un canal par lequel transite le tiers des marchandises transportées par mer.

Nous paierons pour longtemps encore le chaos libyen.

Remarque : la bande de «rationnels» qui ont soutenu toutes les bandes criminelles au pouvoir à Tripoli depuis 2011 et nous ont traités de radiaux. Il est grand temps pour vous de disparaître. Votre aveuglement est devenu de l’ordre du sordide.

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