Pour la Tunisie le taux désormais appliqué est de 25% et on ne sait pas si des négociations ont eu lieu entretemps entre les responsables des deux pays.

Ce sont les exportateurs d’huile d’olive, de dattes et de produits artisanaux vers le marché américain qui vont être les plus affectés par ce nouveau taux, lequel va réduire énormément leur compétitivité par rapport à leurs concurrents.

Pour ce qui est de l’Afrique du Nord, l’Algérie et la Libye se sont vues infliger des taux élevés de 30%. Le taux est de 10% pour le Maroc et l’Egypte, pays ayant établi des relations diplomatiques avec Israël. Ceci explique-t-il cela ? En partie…

I. B.

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Cette mesure exceptionnelle constitue une opportunité majeure pour renforcer la présence de l’huile d’olive tunisienne sur ce marché en pleine expansion, indique un communiqué publié le même jour par l’ambassade de Tunisie au Brésil, Elle vient appuyer la stratégie tunisienne pour soutenir le secteur oléicole, optimiser la saison en cours et préparer efficacement la campagne 2025-2026.

L’ambassade a réaffirmé, aussi, son engagement à accompagner les entreprises nationales exportatrices d’huile d’olive en leur fournissant toutes les informations nécessaires et en les soutenant, notamment pour l’enregistrement de leurs laboratoires dans la base de données du ministère brésilien de l’Agriculture, une démarche indispensable pour accéder à ce marché.

Elle a, également, souligné la disponibilité permanente de ses services, ainsi que de son bureau commercial et consulaire à São Paulo, pour fournir toutes les précisions requises aux opérateurs économiques. A noter qu’en 2024, le Brésil avait importé environ 250 000 tonnes d’huile d’olive, pour une valeur totale estimée à 695 millions de dollars. 

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Ces deux mesures sont prévues dans le projet de loi de finance 2025 qui sera bientôt discuté et adopté par l’Assemblée des représentants du peuple et le Conseil des régions et des districts. Elles visent à rendre ces véhicules plus abordables pour un plus grand nombre de consommateurs, promouvoir le transport électrifié encore balbutiant en Tunisie et contribuer à la transition vers des modes de transport plus respectueux de l’environnement.

Elles font partie des mesures incitatives pour encourager l’acquisition de véhicules légers hybrides rechargeables, l’adoption des énergies alternatives et la réduction des émissions de CO2 par les citoyens.  

«Cependant, fait remarquer à juste titre nos confrères d’Automobile.tn, la législation pourrait mettre fin à un avantage jusque-là accordé aux véhicules à hybridation légère. Ces derniers, qui bénéficiaient d’un abattement de 50% des droits de douane, pourraient désormais être soumis à une fiscalité identique à celle des véhicules à moteur thermique. Cette mesure viserait à mieux aligner les politiques fiscales avec les objectifs environnementaux en concentrant les aides sur les technologies les plus propres.»

Automobile.tn indique aussi que «la TVA appliquée sur les stations de recharge domestiques (telles que les Wallbox) pourrait également être réduite de 19% à 7%, incitation fiscale visant à encourager l’installation de bornes de recharge privées pour faciliter l’adoption des véhicules hybrides rechargeables et électriques.»

Ces mesures, si elles venaient à être adoptées, pourraient ainsi renforcer la position de la Tunisie en tant qu’acteur de la transition énergétique en Afrique, tout en permettant aux citoyens de participer activement à la réduction des émissions de CO2.

La Tunisie prévoit d’atteindre 50 000 voitures électriques, 5 000 bornes de recharge et 50 MW de puissance installée en 2030, contre respectivement 500 voitures, 500 bornes de recharge et 5 MW en 2025.

I. B.

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