Cette croissance est attribuée à une augmentation de 17% du trafic de vrac liquide à 10,5 millions de tonnes en 2023, portée par une augmentation de 19% du trafic de carburant.

En revanche, le trafic de marchandises générales a diminué de 11%, à environ 8 millions de tonnes. Et celui de vrac solide est resté stable à 10,8 millions de tonnes.

Par ailleurs, le ministère des Transports a signalé une baisse de 9% du trafic de marchandises dans les ports de commerce, à 5,9 millions de tonnes en 2023.

Concernant le trafic des remorques, il reste stable par rapport à 2022 à environ 162 000 unités roulantes transportant 2 millions de tonnes de marchandises (contre 2,4 millions de tonnes en 2022). Le nombre de conteneurs a légèrement diminué, passant de 447 000 conteneurs de 20 pieds (transportant 4,1 millions de tonnes de marchandises) en 2022 à 446 000 conteneurs de 20 pieds (transportant 3,9 millions de tonnes de marchandises) en 2023.

D’après Tap.

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Selon le rapport, les entreprises tunisiennes bénéficient largement de la facilité de connectivité routière du pays vers de vastes zones du pays, ainsi qu’avec ses partenaires commerciaux via le transport aérien et maritime.

Cependant, les entreprises du secteur manufacturier subiraient des coûts d’exploitation plus élevés en raison de leur dépendance excessive à l’égard du pétrole raffiné importé.

En outre, les entreprises sont vulnérables aux interruptions de la chaîne d’approvisionnement en raison du mauvais état des infrastructures des réseaux routiers et ferroviaires et de la congestion des ports maritimes, ajoute la même source.

La capacité du pays à attirer des investissements essentiels dans les infrastructures de transport a été affaiblie par des troubles politiques et sociaux continus, certains projets cruciaux connaissant des retards.

«Cela a entraîné une baisse progressive de la qualité du système de transport du pays, aggravant les inefficacités de la chaîne d’approvisionnement pour les entreprises qui y opèrent», peut-on lire dans le rapport, qui évoque le réseau de transport, les procédures commerciales et la gouvernance, et le marché des réseaux de services publics.

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«Ces nouvelles acquisitions s’inscrivent dans le cadre du renforcement des mesures de sécurité, du développement des méthodes de travail et de la facilitation accrue des procédures de transit au port», indique le ministère dans un communiqué.

S’exprimant lors d’un atelier sur «la résilience portuaire et la qualité des infrastructures» le 6 février dernier, le ministre des Transports Rabie Majidi avait déclaré que son département avait lancé un programme «ambitieux» visant à accroître la compétitivité et la performance du système de transport maritime dans le cadre de la Vision stratégique des transports et logistique d’ici 2040. L’amélioration des infrastructures portuaires est un axe central de ce programme.

En 2022, le nombre de passagers transitant par les ports maritimes augmentera de 30% par rapport à 2021, pour atteindre 763 000 passagers, indique-t-on aussi.

Avec Tap.

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Par Imed Bahri

C’est le cas du programme qualifié d’«ambitieux» visant à renforcer la compétitivité et la performance du système de transport maritime qui vient d’être élaboré dans le cadre de (tenez-vous bien !) la Vision stratégique des transports et de la logistique à l’horizon 2040.

Ce programme a été présenté lundi 6 février 2023 par le ministre des Transports Rabii Majidi à l’ouverture d’un atelier à Tunis sur le thème : «La résilience des ports et la qualité des infrastructures».

Pour la «résilience des ports», nous sommes largement édifiés par l’impuissance où se trouve aujourd’hui l’Etat face aux dysfonctionnements du port de Radès, le poumon de l’économie nationale devenu un véritable frein au développement du pays. Et pour la «qualité des infrastructures», les usagers qui s’en plaignent au quotidien dans toutes les régions du pays, vous en parleront volontiers.         

Le programme vise à moderniser et mettre à niveau les infrastructures portuaires afin de faire de la Tunisie «un corridor économique efficace et conforme aux normes HSSE (Santé, Sûreté, Sécurité et Environnement)» et un «centre d’investissement attractif», a ajouté le ministre, décidément très ambitieux et, surtout, rêveur, et qui gagnerait sans doute à redescendre sur terre.

Améliorer le secteur du transport, dit-il

S’exprimant lors de cet atelier organisé par l’association MEDports, le ministre a aussi indiqué que ledit programme comprend la réforme et la réhabilitation des ports ainsi que l’amélioration de leurs performances et de leurs services, rappelant à cet égard que 98% du commerce extérieur de la Tunisie s’effectue par voie maritime, à travers les 7 ports de commerce.

L’objectif est également de développer et d’améliorer encore le secteur du transport et de la logistique, qui regroupe près de 560 entreprises exerçant les métiers maritimes et portuaires, ainsi que les transitaires, et qui fournit près de 6 000 emplois directs.

Ce programme, a-t-il expliqué, vise à donner la priorité aux mécanismes alternatifs dans la mise en œuvre des programmes d’investissement, y compris les partenariats public-privé et les partenariats stratégiques avec les grandes entreprises mondiales dans ce domaine.

Rabii Majidi a indiqué que ce programme vise également à améliorer l’efficacité énergétique du secteur du transport maritime, mettre en place des transports verts, rationaliser la gouvernance et mettre à jour le cadre légal et réglementaire organisant les différentes activités de transport et de logistique, afin de se conformer aux évolutions enregistrées sur le niveau international.

Vétusté, délabrement et mauvaise gouvernance

Voilà pour la langue de bois officielle, soporifique à souhait et à laquelle plus personne dans le pays ne croit. Mais quand on sait l’état de délabrement des équipements des grandes sociétés de transport public, presque toutes au bord de la faillite (Tunisair, SNCFT, Transtu et autres sociétés régionales) ainsi que la vétusté et la mauvaise gouvernance des ports, maritimes et aériens, qui handicapent les activités économiques, on est en droit de demander à M. Majidi et aux centaines de directeurs dont regorge son département de s’occuper d’abord de ce qui ne marche pas aujourd’hui et de lui trouver de solutions immédiates, au lieu d’échafauder des plans qu’il ne pourront sans doute pas mettre en œuvre, et qui resteront dans les cartons, comme des tonnes d’autres plans, stratégies et projets dont on entend souvent parler dans les médias mais qui ne voient jamais le jour.

On aurait souhaité voir le ministre et ses équipes se concentrer sur un ou deux problèmes urgents et mettre les bouchées doubles pour les solutionner dans les plus courts délais. Cela rendrait beaucoup service aux citoyens et rétablirait la confiance entre l’administration et le public. Et, surtout, donnerait du crédit à un gouvernement qui, jusque-là, ne fait que brasser du vent, alors que les réformes envisagées et détaillées dans les drafts et les power-points présentés aux bailleurs de fonds sont encore presque toutes bloquées.

A bon entendeur…

(avec Tap).

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L’Office de la marine marchande et des ports (OMPP) annonce une augmentation de 4% de l’activité commerciale des ports maritimes tunisiens en 2021.

En 2021, le trafic commercial des ports maritimes commerciaux en Tunisie a connu une augmentation de 4% par rapport à 2020. Les ports maritimes commerciaux, y a compris celui de Skhira, ont atteint 28.013 millions de tonnes en 2021 contre 26.811 millions de tonnes en 2020.

Le volume du solide en vrac a connu une croissance importante de 26%, idem pour ceux du liquide en vrac (+16%), des hydrocarbures (+3%), et de la marchandise générale (+3%). Par contre, le volume des solides en vrac alimentaires a diminué de 12%.

Au niveau du mouvement des unités roulantes, les ports tunisiens a enregistré une hausse de 4% pour atteindre 148.830 unités en 2021 contre 142.633 en 2020, tandis que le tonnage des unités roulantes a augmenté de 8%.

Le trafic de conteneurs en 2021 a diminué de 3%, pour atteindre 469.518 unités EVP par rapport à 484.349 pour la même période en 2020,

En ce qui concerne le trafic de passagers, l’année 2021 a enregistré une hausse de 83%, soit 584.774 passagers contre 319.231 en 2020, celui des voitures a augmenté de 76%, soit 242.089 voitures contre 137.746 en 2020.

Le mouvement des navires assistés a connu une baisse de 2%, pour atteindre 4 464 en 2021, contre 4 567 navires en 2020.

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