Moktar Lamari, Ph.D.

L’omerta a ses idéologues à gauche, à droite, au centre et au palais de Carthage. C’est le seul vrai consensus national : ne rien dire aux Tunisiens sur leur propre sous-sol.

Alors permettez-moi, chiffres à la main, de commettre ce que les cercles du pouvoir tunisien appellent une indiscrétion — et que les démocraties normales appellent simplement information publique.

Gouvernorat de Tataouine : le Koweït tunisien qu’on a décidé d’ignorer

Commençons par le Sud, cette Tunisie oubliée qui produit et qui souffre simultanément. Le gouvernorat de Tataouine concentre à lui seul 46% de la production nationale de pétrole brut et 27% du gaz naturel. En clair : presque la moitié du pétrole tunisien sort des terres d’une région qui n’a ni université digne de ce nom, ni hôpital équipé, ni autoroute. Voilà le paradoxe tunisien dans toute sa splendeur sarcastique.

Le champ Nawara — opéré conjointement par l’autrichien OMV et l’Etap (50% chacun) — a atteint son pic en 2022 à 1 milliard de mètres cubes (bcm) de gaz naturel, soit l’équivalent d’environ 1 000 millions de litres d’équivalent pétrole annuellement.

À un prix moyen de 5 dollars le million de BTU, Nawara représentait au pic environ 500 millions de dollars de valeur brute annuelle. Depuis, le champ s’effondre : -48% de production enregistrés en 2025 selon l’Onem. Nawara tousse. Et Tunis se tait.

Le champ onshore Sabria (Etap 55%, Serinus Energy 45%), le complexe Anaguid East (OMV/Etap, en développement), les concessions Jinane et Benefsej Sud — toutes arrêtées pour maintenance en septembre 2025 — complètent ce tableau sudiste.

Le gouvernorat de Kébili, voisin et également producteur, contribue au même ensemble géologique du bassin de Ghadames, sans que le citoyen de Douz ou de Matmata sache jamais combien de barils partent chaque matin de ses terres vers les ports méditerranéens.

Gouvernorat de Sfax et le Golfe de Gabès : l’offshore qu’on sous-exploite

En mer, le champ Ashtart (Etap 50%, Perenco 50%) peut produire jusqu’à 30 000 barils/jour, soit 4,8 millions de litres quotidiens. Valorisés à 72 dollars le baril — cours BMI 2026 — cela représente 2,16 millions de dollars par jour, soit 788 millions de dollars annuels à pleine capacité. Mais le champ a été arrêté entre juin et juillet 2025. Pour maintenance. Sans communiqué officiel. Sans transparence. Dans l’ombre, comme il se doit.

Le champ Didon (permis Zarat, Etap 100%) peut atteindre 20 000 barils/jour. Le champ Cercina (Etap 51%, Panoro UK 49%) produit 8 000 barils/jour.

Ensemble, le Golfe de Gabès représente l’un des derniers bastions offshore tunisiens — avec des infrastructures vieillissantes que ni le budget de l’État ni l’appétit des investisseurs étrangers ne suffisent à renouveler.

En juillet 2024, Tunis a décidé de ne pas renouveler les concessions des champs Rahmoura et Ashtart expirés, préférant l’opération directe par l’Etap. Résultat : des champs qui ne produisent plus rien, au nom de la souveraineté. C’est ce qu’on appelle, en économie politique, couper son nez pour faire peur à son visage.

Bizerte : une raffinerie de 1963 pour une Tunisie de 2026

Le gouvernorat de Bizerte abrite la seule raffinerie du pays, gérée par la Stir depuis 1963 — soit l’année où John Kennedy était encore vivant et où la Tunisie venait à peine d’enterrer le beylicat. Capacité nominale : 34 000 barils/jour, soit 5,4 millions de litres/jour. Taux d’utilisation réel en 2025 : 52,5% seulement. En 2023, production en chute de 26,4% suite à un arrêt dont les causes officielles restent, vous l’aurez deviné, non explicitées.

Pendant ce temps, la Tunisie importe 84 500 barils/jour de produits raffinés nets en 2026 — soit 13,4 millions de litres quotidiens achetés à l’Italie, à la Russie, à Malte, à la Bulgarie et à la Roumanie. Coût : environ 2,7 milliards de dollars par an. Ce que la Tunisie ne raffine pas chez elle, elle le paie à l’étranger. En toute souveraineté.

Et le projet de deuxième raffinerie à Skhira (2 milliards de dollars, 120 000 b/j initialement, avec QatarEnergy) ? Suspendu sine die. Le sous-sol libyen devait fournir le brut. La politique libyenne a fourni le chaos. Résultat : zéro.

Le Gazoduc Transmed : 370 km de tuyau dont le Tunisien ignore l’existence

Le pipeline Transmed — officiellement baptisé Enrico Mattei par l’Italie — traverse 370 kilomètres de territoire tunisien, de la frontière algérienne jusqu’à Cap Bon, avant de plonger sous la Méditerranée vers la Sicile. Capacité technique totale du réseau : 33 bcm/an.

La Tunisie perçoit en contrepartie du transit un droit en nature — du gaz algérien — qui constitue une part significative de ses importations énergétiques.

Car voici le comble : la Tunisie produit 1,0 bcm de gaz en 2026, mais en consomme 5,0 bcm. Elle importe donc 3,9 bcm, quasi exclusivement d’Algérie. À 5 dollars le MMBTU moyen, ces importations coûtent environ 600 millions de dollars annuellement. En 2035, BMI projette des importations de 5,5 bcm — la dépendance s’aggrave pendant que la production nationale s’effondre à 0,8 bcm. La Tunisie sera alors capable de couvrir à peine 12,6% de sa propre consommation gazière. Le reste : importé, facturé, payé en devises rares.

La production nationale : les chiffres qu’on ne cite jamais

Voici les données brutes, celles que ni le palais de Carthage, ni le ministère de l’Industrie, ni les partis d’opposition n’ont jamais eu la courtoisie d’expliquer au citoyen :

– Pétrole brut 2024 : 30 200 barils/jour = 4,8 millions de litres/jour. Valeur au prix de 80,70 $/b : environ 890 millions de dollars annuels.

– Pétrole brut 2026 (estimé) : 27 700 b/j = 4,4 millions de litres/jour. Valeur à 78 $/b : environ 789 millions de dollars annuels. Soit 100 millions de dollars de moins qu’en 2024, en deux ans seulement.

– Pétrole brut 2035 (projeté) : 22 500 b/j = 3,6 millions de litres/jour. Valeur à 70 $/b : environ 575 millions de dollars annuels. La trajectoire est univoque : vers le bas.

– Les réserves prouvées en pétrole : 410 millions de barils en 2026, tombant à 380 millions en 2035. Les réserves en gaz : 60 bcm aujourd’hui, 50 bcm en 2035. Chaque année, la Tunisie pompe sans remplacer. Elle mange son capital sans le renouveler. C’est ce qu’on appelle, en comptabilité nationale, manger les meubles.

L’omerta : pourquoi ce silence organisé ?

Posons la question frontale : pourquoi cette omerta systémique sur les ressources énergétiques tunisiennes ?

Premièrement, le secret protège les rentes. Quand le citoyen ne sait pas combien de barils partent de Tataouine, il ne peut pas calculer ce que l’État en tire, ce qui revient aux compagnies étrangères, et ce que l’Etap — dont les rapports financiers arrivent avec deux ans de retard — verse réellement au Trésor. L’opacité est la mère de toutes les rentes.

Deuxièmement, le silence évite les questions sociales. Quand les habitants de Tataouine — qui produisent 46% du pétrole national — réclament leur part du développement régional, la réponse officielle est le gaz lacrymogène, pas la transparence budgétaire. L’omerta évite d’avoir à justifier pourquoi la région qui pompe souffre pendant que la capitale consomme.

Troisièmement, les partis politiques sont tous complices. Ennahdha a gouverné sans publier un seul bilan énergétique accessible au grand public. La Troïka idem. Nidaa Tounes idem. Et Kais Saied, qui a concentré tous les pouvoirs depuis 2021, n’a pas fait produire par ses services aucun rapport national sur l’état des ressources énergétiques, aucune stratégie publiée, aucun débat parlementaire digne de ce nom— le parlement étant vidé de sa substance. L’omerta transcende les clivages politiques : c’est le seul vrai programme national.

Quatrièmement, le nouveau Code des Hydrocarbures attend toujours. En février 2025, le gouvernement a examiné un projet. Dix-huit mois plus tard, le texte n’est toujours pas soumis au Conseil des ministres. Pendant ce temps, les IOCs quittent le pays — Shell a abandonné Miskar et Hasdrubal en 2021-2022 — et les licences d’exploration tombent de 20 en 2021 à 15 en 2025. Le secteur se vide de ses investisseurs pendant qu’on réfléchit à la législation qui les attirerait.

Épilogue : omerta rime avec défiance

La Tunisie est à genoux économiquement. Son ratio dette/PIB dépasse 80%. L’accord FMI a été rejeté en avril 2025. La BCT maintient son taux directeur à 8% pour contenir l’inflation. Le dinar s’érode. Et pendant ce temps, le sous-sol tunisien continue de se vider à 27 700 barils/jour, sans stratégie de remplacement, sans transparence, sans débat national.

Le gouvernement ne fait rien pour mériter la confiance du citoyen. Et le citoyen, faute d’information, ne peut même pas formuler les bonnes questions. C’est la boucle parfaite de l’omerta d’État : un peuple qu’on appauvrit en secret, avec son propre pétrole.

Jusqu’à quand ? La réponse appartient aux Tunisiens — à condition qu’on leur donne enfin les chiffres pour décider.

* Economiste universitaire.

Source principale : BMI/Fitch Solutions, Tunisia Oil & Gas Report, May 2026, 91 pages, Fitch Solutions Group Limited, Londres, ISSN 2058-0762, copy deadline avril 2026.

Données complémentaires : Etap (Rapport annuel 2024), Onem, EIA, Opep Secondary

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L’accident a impliqué une collision frontale entre un véhicule de location transportant quatre agents de la GN et une voiture privée conduite par un homme, également membre de la garde nationale, indique la DGGN.

La même source précise que les 5 agents sont morts sur le coup, sachant qu’une enquête est ouverte afin de déterminer les circonstances exactes de ce drame.

La Direction générale de la garde nationale a exprimé sa douleur suite à cette perte douloureuse et a présenté ses plus sincères condoléances aux familles des victimes ainsi qu’à tous leurs collègues.

Y. N.

L’article Drame à Sfax | Décès de 5 agents de la garde nationale dans un accident de la route est apparu en premier sur Kapitalis.

Dans un communiqué publié ce mardi 26 mars 2025, la douane tunisienne indique que la garde douanière a intercepté un véhicule, conduit par un ressortissant tunisien, en provenance d’une ville du sud du pays et qui se dirigeait vers la capitale, Tunis.

Le véhicule a été soumis à une fouille et les agents ont découvert la drogue placée dans des cachettes aménagées, indique encore la même source, en ajoutant que le conducteur a été arrêté et un procès-verbal a été établi.

Rappelons que la Prégabaline est un médicament utilisé dans le traitement de la douleur neuropathique et de l’épilepsie, dont l’usage est détourné par les consommateurs de drogue. Il peut par ailleurs entraîner une dépendance et des effets secondaires graves en cas d’abus.

Y. N.

L’article Tunisie | Plus de 56.000 comprimés de Prégabaline saisis à Skhira (Douane) est apparu en premier sur Kapitalis.

Le candidat du mouvement Echaâb, qui a mené campagne, samedi 28 septembre, dans les souks de Sfax, s’est engagé à œuvrer, une fois élu, à régler le problème de la migration irrégulière et de la présence massive des migrants africains subsahariens à Jebeniana et El-Amra, et à compenser les pertes essuyées par les habitants de ces deux régions à cause de ce problème devenu une plaie purulente dans la région.

Maghzaoui s’est également engagé à œuvrer pour le développement des différentes délégations du gouvernorat de Sfax, notamment par l’extension du port de Skhira, une meilleure exploitation de Henchir Echaâl, un immense champ d’oliviers géré par l’Office des terres domaniales (OTD), l’amélioration des infrastructures et l’achèvement des grands projets en panne, comme ceux de Tapatura, du métro et du stade, afin que Sfax retrouve sa position naturelle de capitale du sud et de moteur de l’économie nationale.

Maghzaoui qui s’est rendu à El-Amra, a déclaré que la Tunisie ne sera pas une terre d’installation des migrants et que les Tunisiens ne resteront pas des «gardiens chez les Italiens comme ils le sont aujourd’hui», faisant ainsi allusion à l’accord sur la lutte contre la migration irrégulière passé par la Tunisie avec l’Italie et l’Union européenne et qui s’est traduit, jusque-là, par l’installation des migrants sur les terres agricoles d’El-Amra et ses environs.

I. B.

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Les agents de la garde douanière ont intercepté un véhicule, portant une plaque d’immatriculation tunisienne, en provenance d’une ville côtière et qui se dirigeait vers le sud du pays, indique la Direction générale de la Douane dans un communiqué publié ce lundi 26 août 2024.

Le véhicule a été soumis à une fouille qui a permis la saisie des devises étrangères et des dinars tunisiens estimée à 730.000 DT.

Y .N.

L’article Sfax : Saisie d’une somme d’argent en devises et en dinars tunisiens est apparu en premier sur Kapitalis.

Dans un communiqué publié jeudi 14 mars 2024, la Direction générale de la douane tunisienne a précisé que le véhicule a été soumis à une fouille ayant permis la découverte de bijoux en or placés dans des cachettes aménagées et dont la valeur est estimée à 470.000 dinars tunisiens (DT).

Le ministère public a chargé les services sécuritaires compétents de poursuivre l’enquête, ajoute encore la même source.

Y. N.

L’article Contrebande-Tunisie : Saisie de plus de 2 kg de bijoux en or à Skhira est apparu en premier sur Kapitalis.

Dans un communiqué publié, ce mercredi 21 février 2024, la Direction général de la douane précise qu’une patrouille a intercepté un véhicule sur l’autoroute menant vers le sud tunisien et l’a soumis à une fouille, ayant permis la découverte de devises étrangères en euros et en dollars, dont la valeur est estimée à 450.000 dinars tunisien.

Le conducteur, qui avait placé les devises dans des cachettes aménagées dans sa voiture, ne possédait aucun document prouvant la légalité de la détention de cet argent, indique la même source.

Une autre patrouille de la garde douanière de Skhira a par ailleurs arrêté trois personnes à bord d’une camionnette transportant de la marchandise de contrebande, notamment des bijoux, du matériel de couture, des pièces de rechange … La valeur de la saisie est estimée à plus de 530.000 DT, ajoute la même source.

Sur ordre du Parquet, les deux affaires ont été transmises à la brigade des recherches relavant de la douane tunisienne afin de poursuivre les investigations.

Y. N.

L’article Skhira : Saisie de devises et de marchandises de contrebande d’une valeur de 980.000 DT est apparu en premier sur Kapitalis.

«L’approvisionnement reprendra son rythme normal dans un à deux jours au plus tard»,  a déclaré le PDG de la Société tunisienne des industries de raffinage (Stir), Afif Mabrouki, à l’agence Tap.

Mabrouki a expliqué ce manque par la baisse de stock dans les entrepôts de Radès relevant de sa société, à cause d’un retard accusé par un navire transportant des quantités d’hydrocarbures. Lequel est arrivé au port de Radès mercredi 6 décembre 2023.

Le responsable a fait savoir que la Stir va intensifier l’approvisionnement à partir des entrepôts de Bizerte et de Skhira, en attendant le rétablissement du rythme normal d’approvisionnement à partir des entrepôts de Radès. Il a ajouté que deux cargaisons supplémentaires de carburant débarqueront dans les prochains jours pour répondre aux besoins du pays jusqu’à la mi-janvier 2024.

«Nous avons pris nos précautions pour assurer un bon approvisionnement du marché mais la ruée des citoyens vers les stations services, observée surtout dans la capitale Tunis, a été derrière le manque de carburant dans certaines stations», a-t-il ajouté, renvoyant ainsi la responsabilité de la pénurie constatée aux automobilistes eux-mêmes. Alors que celle-ci incombe clairement aux services de M. Mabrouki qui n’ont pas passé commande à temps ou n’ont pas assuré le suivi nécessaire pour éviter l’épuisement du stock. Le stock ne s’est quand même pas épuisé en deux ou trois jours.

I. B.

L’article Tunisie : prochaine reprise de l’approvisionnement en carburant est apparu en premier sur Kapitalis.

C’est dans le contexte de cette réflexion que la Société des Phosphates de Gafsa (CPG) et la Société Financière Internationale (SFI), membre du Groupe de la Banque Mondiale, ont signé lundi 7 août 2023 un accord pour financer, à travers un don de 7 millions de dinars, l’étude d’un projet intégré de transport par pipelines du phosphate commercial.

Le projet vise à assurer un approvisionnement régulier en phosphate commercial des usines de CPG et en eau industrielle des laveries actuelles et futures de l’entreprise, a indiqué le ministère de l’Economie et du Plan dans un communiqué.

Il comprend également un réseau de pipelines pour transporter le phosphate du site d’extraction de Métlaoui, dans l’arrière-pays, vers les usines de CPG à Gabès et Skhira, sur la côte, avec une capacité d’approvisionnement annuelle de près de 10 millions de tonnes de phosphate commercial.

Le projet comprend également la construction d’une station de dessalement d’eau de mer et de canaux pour acheminer l’eau de la région de Skhira vers les laveries CPG du bassin minier, d’une capacité de production d’environ 100 000 mètres cubes d’eau par jour.

Dans le cadre du même projet, une centrale photovoltaïque d’une capacité de production de près de 30 mégawatts sera installée pour alimenter l’ensemble des composants du projet.

Lors de la cérémonie de signature, le ministre de l’Economie et de la Planification, Samir Saied, a souligné l’importance de ce projet dont le coût est estimé à environ 1,1 milliard de dinars. Il a ajouté que ce projet, qui s’inscrit dans le cadre du plan quinquennal 2023-2027, aura des impacts économiques, environnementaux et sociaux positifs.

Le PDG de CPG, Ridha Chalghoum, a souligné l’aspect stratégique du projet de transport intégré de phosphate liquide, qui fait partie des mesures adoptées lors de la réunion du Conseil national de sécurité le 26 avril. Ces mesures visent à dynamiser le secteur des phosphates, compte tenu de sa contribution majeure au développement économique et social de la Tunisie.

I. B. (avec Tap).

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Cité par l’agence Tap, le premier substitut du procureur du tribunal de première instance à Sfax 2 Majdi Kammoun a précisé, samedi 29 juillet 2023, que le juge a été arrêté à bord de son véhicule en compagnie de son frère, par une patrouille de la douane de Skhira lors d’un contrôle de routine.

La justice a autorisé la saisie du véhicule, des devises et de la quantité d’or, que transportaient illégalement le juge et son frère, tous deux placés en garde à vue, alors que l’enquête se poursuit.

Y. N.

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