La BM estime, ainsi, que «les ports tunisiens sont relativement bien équipés pour les unités roulières (Ro-Ro), mais pas pour la manutention de conteneurs. Ils sont également petits et peu profonds par rapport aux autres ports méditerranéens, ce qui convient au trafic Ro-Ro, mais affecte la connectivité, la congestion et l’efficacité opérationnelle des conteneurs».

Dans ce cadre, elle rappelle que «le dernier indice de connectivité du transport maritime régulier (3^e trimestre 2024) classe le système portuaire tunisien au 117^e rang mondial en termes de connectivité, ce qui la place au niveau de nombreux petits États insulaires isolés du Pacifique Sud».

«Cela distingue la Tunisie des tendances des marchés mondiaux, qui s’appuient de plus en plus sur le transport maritime par conteneurs pour le commerce autre que le vrac, compte tenu de l’avantage important en termes de coûts de ce type de transport, en particulier pour le commerce longue distance», explique le même rapport.

Le système portuaire tunisien souffre aussi, toujours d’après la note, de la lourdeur des contrôles physiques et documentaires, ainsi que les exigences commerciales et de change, qui ralentissent le traitement des marchandises dans les ports.

*Ceci, se traduit par «un temps de séjour à l’importation élevé dans les ports tunisiens, ce qui augmente les coûts logistiques des entreprises».

Dans ce cadre, la BM cite le cas du Port de Radès, qui affiche l’un des temps de séjour moyens à l’importation les plus élevés en Afrique en 2023.

Partant, la BM souligne que le renforcement des infrastructures et des politiques amélioreraient la connectivité portuaire et permettraient de booster les échanges commerciaux de la Tunisie, et par conséquent assurer des gains économiques importants.

Ainsi, elle recommande le développement d’un terminal à conteneurs desservant la région du Grand Tunis, la modernisation des équipements pour la manutention du fret, la réorganisation de l’accès à travers le canal de Bizerte, et le lancement d’un programme d’investissement pour le terminal du port de Sfax.

Elle préconise, également, la rationalisation des mesures non tarifaires et la révision des tarifs de stockage et de manutention portuaires pour fournir des ressources financières supplémentaires à la Société tunisienne d’acconnage et de manutention (Stam) et à l’Office de la marine marchande et des ports  (OMMP), l’autorité portuaire, et pour dissuader les chargeurs de laisser des marchandises dans les zones portuaires pendant de longues périodes.

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C’est ce qu’a annoncé, lundi 3 mars 2023, le ministère des Transports dans un communiqué, sans expliquer les causes des limogeages des deux responsables, qui ont été nommés à leurs postes respectifs en octobre 2020 et mars 2022.

Le ministère du Transport n’a pas non plus désigné les noms de leurs successeurs. Ce qui laisse penser que cette décision a été prise sur un coup de tête et qu’elle équivaut à une sanction.

Il convient de rappeler, dans ce contexte, que la plupart des entreprises publiques relevant du ministère des Transports traversent des difficultés financières et que la plupart cumulent les déficits depuis plusieurs années. Elles ont aussi des difficultés chroniques pour renouveler leurs équipements vétustes et des problèmes de mal-gouvernance, de corruption et de sureffectifs chroniques. Sans parler des mouvements sociaux qui les paralysent de temps à autre.

I. B.

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Il s’agit du directeur général de la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) Imed Zammit et du directeur général de la Société tunisienne d’acconage et de manutention (STAM) Anis Kamoun.

Notons que le ministère n’a pas précisé, dans son communiqué, les raisons de ces limogeages.

Y. N.

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L’économiste, spécialiste des marchés financiers, Moez Hadidane, a donné son avis, samedi 19 mars 2022, dans l’émission économique «Iqtisadna Belmelli», sur la radio IFM, sur les entreprises que l’État tunisien devrait privatiser. Vidéo.

Selon lui, la Société tunisienne d’acconage et de manutention (Stam), filiale de la Compagnie tunisienne de navigation (CTN), spécialisée dans la manutention portuaire et la gestion de ports tunisiens. devrait être la première entreprise à être cédée aux privés, affirmant que ses pertes proviennent surtout de la corruption.

Hadidane a ajouté que cette entreprise, dont la moitié du personnel ne vient même pas au travail, alors que les frais des heures supplémentaires représentent la moitié de la masse salariale, accapare 70% du trafic portuaire en Tunisie, appelant à la création d’entreprises concurrentes de manière à garantir la concurrence.

Selon l’expert, la deuxième entreprise qui devrait être privatisée est la Régie nationale des tabacs et des allumettes (RNTA), qui possède le monopole pour la fabrication et la commercialisation du tabac et des allumettes, mais aussi pour les cartes à jouer et pour la poudre de chasse. «La RNTA est la plus grande entreprise qui alimente la centrale syndicale, et c’est pour cette raison qu’elle refuse sa cession pour les privés», a-t-il expliqué.

L’expert économique a également appelé à la nécessité de privatiser la Société tunisienne de raffinage du pétrole (Stir), dont le déficit annuel au cours des trois dernières années s’élève à 500 millions de dinars (soit 1,5 milliard de dinars en 3 ans), la Société tunisienne d’électricité et de gaz (Steg), l’unique société au monde qui monopolise la production, le transport et la distribution, et freine de développement des énergies renouvelables, et la Société tunisienne de sidérurgie El Fouladh, mais ces entreprises devraient être assainies et restructurées avant d’être cédées aux privés afin d’en augmenter la valeur, estime-t-il.

En fait, si l’Union générale tunisienne du travail (UGTT) ne veut pas entendre parler de la privatisation des entreprises publiques, dont l’écrasante majorité sont déficitaires et maintenues sous perfusion par des injections de fonds pris sur le budget de l’Etat, c’est parce que la puissante organisation syndicale tire l’essentiel de ses effectifs de ces entreprises et ce sont souvent les dirigeants syndicaux qui sont les bénéficiaires de la corruption généralisée qui les mine de l’intérieur.

I. B.

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Si on veut encore une preuve que l’Union générale tunisienne du travail (UGTT) a largement contribué, au cours des dix dernières années, à la destruction de l’économie tunisienne, en voilà une nouvelle : après leur grève de 3 jours du 25 au 27 janvier 2022, les salariés de la Société tunisienne d’acconage et de manutention (Stam) au port commercial de Sfax, affiliés à la puissante centrale syndicale, ont décidé de déclencher une nouvelle grève de 5 jours à compter du 8 au 12 février 2022.

Avec un record de 8 jours de grève en moins d’un mois et demi, qui plus est, dans le port commercial de Sfax, considéré comme l’un des poumons économiques de la Tunisie, les employés de la Stam prouvent, s’il en est encore besoin, les capacités de nuisance d’une centrale syndicale dont tous les acteurs politiques, à commencer per le président de la république, Kaïs Saïed, cherchent les faveurs… par opportunisme, par lâcheté et par irresponsabilité. Jusqu’à quand va se poursuivre ce harakiri collectif?

Pour revenir à la Stam Sfax, ses agents ont décidé la nouvelle grève en affirmant qu’ils maintiendront la pression jusqu’à la satisfaction de toutes leurs revendications qui sont, au-delà des fioritures habituelles destinées à noyer le poisson, d’ordres matériels (calcul des primes, subventions, etc.).

I. B.

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Le ministère du Transport et de la Logistique annonce qu’il est en train de superviser la mise en place d’un programme urgent visant à assurer le retour à la cadence habituelle de chargement et déchargement au port de Rades, qui a connu un certain ralentissement ces derniers temps.

Le port de Rades a rencontré durant la dernière période une perturbation au niveau de la performance des opérations de manutention des conteneurs causant ainsi une régression de l’indicateur relatif au nombre des conteneurs chargés ou déchargés des navires par heure. Cette situation est due à plusieurs facteurs, structurels comme l’inadaptation de l’infrastructure du port à l’activité des conteneurs, et exceptionnels comme :

-la fréquence des pannes des engins de manutention et le retard de l’approvisionnement en pièces de rechange importées de l’étranger;

– l’impact de la priorité absolue de l’utilisation des engins pour le déchargement des conteneurs d’oxygène et des équipements médicaux importés d’une façon renforcée durant la période juin- août 2021 et ce dans le cadre de la lutte contre la pandémie de Covid-19;

– l’impact de la pandémie de Covid-19 sur le rythme du travail dans le port et ce, suite à l’enregistrement de plusieurs cas de contamination, malgré la priorité de vaccination accordée au personnel des ports et des marins;

– l’encombrement du port dû à l’augmentation du stock des conteneurs et l’utilisation des espaces portuaires comme lieu de stockage par plusieurs importateurs et exportateurs affectant ainsi la fluidité de l’activité et la bonne gestion du port.

Cette situation a conduit à une augmentation de la durée moyenne d’attente et de séjour des navires au niveau du port de Rades, malgré l’amélioration des indicateurs de performance constatée durant les derniers mois.

Les services du ministère du Transport et de la Logistique, en coordination avec l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP) et la Société tunisienne d’acconage et de manutention (STAM), ont continué à gérer cas par cas les situations qui peuvent engendrer des ruptures de stock ou des produits de première nécessité et ce à l’instar de l’importation des combustibles solides pour les usines du traitement du sucre ou l’import de produits saisonniers comme les feuilles métalliques pour les boîtes de conserve et les conteneurs de papiers destinés aux unités de papeterie (livres scolaires) en donnant la priorité d’accostage aux navires chargés par ces types de cargaisons, tout en veillant sur un traitement expéditif et une facilitation accrue des procédures quant aux exportations tunisiennes.

Pour remédier à cette situation dans les meilleurs délais et afin d’assurer le retour à la cadence habituelle de chargement et déchargement au port de Rades, le ministère du Transport et de la Logistique est en train de superviser la mise en place d’un programme urgent se basant sur les trois axes suivants :

– la réorganisation de l’exploitation des espaces portuaires et la séparation des flux des conteneurs et des semi-remorques pour améliorer la fluidité de la circulation dans le port et la réduction des délais de transit des unités de charge ;

– l’achèvement du programme d’investissement de la STAM pour l’acquisition d’engins neufs pour son agence de Rades comportant 14 Roro Trucks, 3 cavaliers gerbeurs et 3 Reach Stackers. Ces engins seront mis en service fin août 2021;

– l’intégration du système TOS et Smart Gates avec les autres applications informatiques utilisées dans le port.

En parallèle avec ce programme, qui sera achevé fin septembre 2021 , le Ministère du transport et de la Logistique , en collaboration avec les services du Ministère des Finances ,de l’Economie et de soutien à l’Investissement , œuvre au parachèvement du programme d’extension du port de Rades et ce par la construction des quais 8 et 9 et l’aménagement d’un espace de 14 hectares y attenant , la réalisation de la première phase de la zone d’activités logistiques au port de Rades sur 20 ha et la construction de deux échangeurs routiers pour améliorer la fluidité de la circulation à proximité du port sur la MC33 et la zone pétrolière.

Concernant l’augmentation excessive des tarifs du transport maritime international des conteneurs enregistrés en 2020 et 2021, elle est due principalement aux effets de la pandémie covid-19 manifestés notamment par l’augmentation des coûts d’exploitation des navires et l’utilisation renforcée des conteneurs ce qui a engendré une pénurie des conteneurs vides et l’encombrement des terminaux par des conteneurs pleins non acheminés à leurs destinations finales.

Le ministère du Transport et de la Logistique signale aussi, que contrairement à ce qui a été divulgué par certains moyens de communication sur l’arrêt des services d’un transporteur maritime international sur le port de Rades, le transporteur maritime concerné a uniquement suspendu la prise en charge des nouvelles réservations de transport des conteneurs vers le port de Rades à cause de l’encombrement de ses espaces de stockage des conteneurs au port de Malte et à la faible cadence d’évacuation vers le port de Rades. Ce transporteur a même publié un nouveau communiqué pour expliquer la situation et ses navires continuent toujours à desservir les ports tunisiens d’une façon régulière.

Le ministère du Transport et de la Logistique saisit cette occasion pour inviter tous les opérateurs portuaires à adhérer à ce programme et à l’initiative de digitalisation de toutes les opérations et les procédures portuaires dans un objectif d’une meilleure performance et de transparence dans les relations entre les différents intervenants. Le ministère invite aussi tous les importateurs à procéder, immédiatement après le débarquement de leurs unités déchargées, à l’accomplissement des formalités d’enlèvement et de procéder à la mise à quai de l’export lorsque le navire est annoncé ou se trouve dans le port et ne pas utiliser les espaces portuaires comme lieu de stockage et éviter ainsi le payement des frais de gardiennage et de séjour non justifiés.

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Le Port de Radès devra être fermé à partir du vendredi 29 novembre 2019, afin de permettre la mise en oeuvre du système d’exploitation portuaire TOS annoncé le 11 novembre courant par la Société tunisienne d’acconnage et de manutention (Stam).

Durant la fermeture du port, qui durera 3 jours, les opérations de mise à quai des conteneurs tout comme leurs livraison sera totalement suspendue, ainsi que toute opérations de navires.

Cependant, la mise en oeuvre du système portuaire TOS est devenue une nécessité de premier ordre, notamment au Port de Radès, où les rendements de la manutention ont baissé, où l’augmentation des délais de séjour de la marchandise dans les ports a congestionné le service, et où la moyenne d’attente des navires en rade est devenue trop longue. D’où baisse continue du trafic dans le port d’année en année.

Le système TOS devrait restructurer toute la logistique de fonctionnement du Port de Radès, afin de le rendre beaucoup plus opérationnel, comme cela été le cas dans d’autres pays.

A. M.

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La Société tunisienne d’aconage et de manutention (Stam) organise une journée d’information, le 11 novembre 2019, à bord du navire Tanit, au Port de la Goulette, sur le nouveau système d’exploitation portuaire TOS.

L’entrée en exploitation du TOS (système opératoire du terminal) permet le suivi instantané des conteneurs à l’enceinte portuaire et l’optimisation des déplacements des engins, en évitant les déplacements non-productifs et en optimisant les espaces.

Seront présents à cette journée, organisée sous l’égide de Hichem Ben Ahmed, ministre du Transport, de nombreux ministres dont ceux des Finances, Ridha Chalghoum, et du Commerce, Omar Behi.

Notons que la STAM exerce la fonction d’entrepreneur de manutention, et en qualité de concessionnaire et gestionnaire du terminal à conteneurs au port de Radés.

La société assure la totalité de l’activité aconage et de manutention au port de la Goulette. Dans les ports de Bizerte, Sousse, Sfax, Gabès et Zarzis, elle opère aux côtés des groupements d’entrepreneurs privés de manutention.

A. M.  

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Le Conseil des chambres mixtes de Tunisie (CCM) a organisé, le jeudi 20 décembre 2018 à l’hôtel Movenpick (Berges du Lac de Tunis) un petit-déjeuner-débat autour de la problématique du «transport et logistique au service du commerce et de l’investissement».

Le président du CCM, Mehdi Ben Abdallah, le modérateur Riadh Azaiz, président de la Chambre de commerce tuniso-belgo-luxembourgeoise, ont contribué à l’animation de cette réunion, à laquelle a pris part Hichem Ben Ahmed, ministre du Transport, accompagné des responsables des principaux départements et offices de son ministère.

L’assistance, qui était composée d’hommes d’affaires et d’opérateurs, a essentiellement axé le débat sur l’urgence de réformer en profondeur les domaines du transport et de la logistique et de trouver des solutions à ses faiblesses structurelles.

Pour M. Ben Ahmed, l’enjeu est hautement vital pour l’économie tunisienne d’autant que la rude concurrence, aussi bien au niveau régional qu’international, requiert une détermination pour mettre en œuvre fermement et rapidement la stratégie du gouvernement pour le développement de ces domaines.

À ce stade, le constat est visible : l’infrastructure et les équipements en place sont obsolètes, d’où la baisse de la performance logistique (la Tunisie est au 105e rang en 2018/60e en 2010 !) en raison, entre autres, de la chute des investissements, de la vétusté des équipements portuaires ainsi que de la faiblesse de la coordination entre les structures concernées.

Hichem Ben Ahmed.

Le débat qui a suivi a fait écho notamment aux divers obstacles et problèmes identifiés par les opérateurs, souvent lésés par les surcoûts des prestations (tant à l’import qu’à l’export) liés aux retards enregistrés par les services portuaires et aéronautiques.

D’autres réclamations ont concerné la dégradation de l’environnement au port de la Goulette, les perturbations liées aux mouvements successifs de grèves des agents de la Société tunisienne d’acconnage et de manutention (Stam), la nécessaire création de nouvelles lignes maritimes avec l’Afrique subsaharienne, la privatisation du secteur de la logistique ou encore la problématique des répercussions de l’entrée en vigueur de l’Open sky sur la compagnie aérienne nationale Tunisair.

D’autre part, le projet de Port en eaux profondes d’Enfidha a fait l’objet d’une présentation par Walid Dziri, Ceo de All Seas Shipping, qui a fait état d’un argumentaire chiffré mettant en avant la faisabilité de ce projet susceptible pouvant devenir un «hub logistique» à un croisement entre la Méditerranée occidentale et la Méditerranée orientale; et qui, par conséquent, aura nécessairement un impact salutaire sur l’ensemble de l’économie tunisienne.

Mehdi Ben Abdallah.

Par ailleurs, le ministre Ben Ahmed et ses collaborateurs ont apporté des éléments de réponse et des données expliquant qu’à court et moyen termes, des solutions sont envisageables pour améliorer la compétitivité du site Tunisie; et cette suite à des décisions prises pour faire face aux problèmes signalés. Le ministère du Transport entend, en effet, amorcer, dès 2019, plusieurs chantiers, notamment pour décongestionner le port de Radés. Ainsi, un appel d’offre sera lancé prochainement pour la gestion de ses quais 8 et 9. L’autre chantier concerne le lancement du projet du port en eau profonde d’Enfidha. Une short liste des soumissionnaires sera bientôt arrêtée à cet effet.

Les autres chantiers concernent l’introduction progressive de l’utilisation des nouvelles technologies et la digitalisation des procédures; la création d’une nouvelle ligne maritime en direction du port de Dakar, pour desservir toute la région de l’Afrique subsaharienne, en l’occurrence ; l’amélioration de la régularité des vols de Tunisair pour atteindre un taux de 80% à la fin janvier 2019 au lieu de 42% actuellement. Au cours de 2019, la compagnie devrait aussi acquérir 5 avions (A330 et A320).

Il a été signalé que la Tunisie a pratiquement finalisé les négociations avec la partie européenne portant sur l’Open Sky. Ce dossier reste lié, par ailleurs, à des procédures intra-européennes inhérentes au Brexit et à la question de Gibraltar (article 1 relatif à la définition du territoire européen).

Source : communiqué.

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La chambre syndicale nationale des services portuaires a annoncé aujourd’hui, vendredi 20 avril 2018, que les ports tunisiens observeront une grève de 3 jours, du 26 au 28 avril.

Les membres de cette chambre syndicale relevant de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica) ont exprimé, dans un communiqué publié aujourd’hui, leur mécontentement face à l’absence de règlement de plusieurs dossiers des sociétés maritimes par le ministère du Transport et l’Office maritime marchande et des ports (OMMP).

Selon la chambre syndicale, ces deux institutions ont annulé plusieurs accords signés auparavant sans aucune explication, ajoutant qu’elle avait adressé, le 16 avril courant, au ministère un courrier concernant la crise que connaît en ce moment la Société maritime pour le gardiennage des navires (SMGN).

Les membres de ladite chambre ont, par ailleurs, indiqué que le département du Transport essaie d’ouvrir la porte à de nouveaux concurrents et de provoquer ainsi la faillite de plusieurs sociétés opérant dans les ports tunisiens.

Dans ce contexte, Tarak Cherif, président de la Confédération des entreprises citoyennes de Tunisie (Connect), a indiqué, le 3 avril courant, que la Tunisie a été classée, en mars dernier, parmi les derniers pays au monde dans plusieurs rapports internationaux notamment celui de l’Organisation de coopération et de développement économique (OCDE) en matière de performance logistique.

Il avait également appelé à la nécessité de mettre fin au monopole de la gestion du port de Radès par la Société tunisienne d’aconage et de manutention (Stam), principal responsable des longues attentes avant de déchargement des navires, qui restent en rade dans la baie de Tunis, causant des pertes énormes et alourdissant les coûts de la logistique.

E. B. A.

Performance logistique : La Tunisie parmi les derniers au monde (OCDE)

Etude de l’OCDE sur la Tunisie : Relancer le processus de convergence économique

L’article Les ports tunisiens en grève générale du 26 au 28 avril 2018 est apparu en premier sur Kapitalis.