Utilisant une technologie de pointe, ces appareils captent l’humidité ambiante, qui est ensuite filtrée, minéralisée et transformée en eau potable, le tout sans aucun raccordement au réseau public d’eau.

Chaque distributeur peut produire en moyenne 30 litres d’eau potable par jour, réduisant ainsi considérablement la consommation de plastique à usage unique et les émissions de CO₂ liées au transport et à la logistique de l’eau, tout en offrant aux voyageurs et au personnel un accès continu à une eau fraîche et propre, a ajouté l’entreprise.

TAV Tunisie a également confirmé que l’aéroport international Habib-Bourguiba de Monastir sera équipé de distributeurs d’eau Kumulus dans les prochains jours. Kumulus Water est une startup tunisienne spécialisée dans les solutions innovantes de production d’eau à partir de l’air.

En 2023 seulement, la startup a permis d’éviter le rejet de 8 000 kilogrammes de CO₂ et l’utilisation de 5 000 kilogrammes de plastique. Depuis sa création en 2021, la startup a reçu plusieurs prix et financements internationaux. Elle fait partie des cinq jeunes entreprises à fort potentiel sélectionnées par le Global Scale-up Program – une plateforme d’innovation ouverte pilotée par Terna avec Microsoft, Mind the Bridge et Elis – qui ont présenté leurs projets à Turin et Rome dans le cadre de «A Bridge to Tunisia» pour «transformer la collaboration énergétique entre les deux rives de la Méditerranée en un cercle vertueux d’innovation et de développement durable».

I. B. (avec Ansamed)

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Par Ilyes Bellagha *

Ce sont des projets financés de l’extérieur et/ou influencés par une approche technico-financière, formatés à l’étranger sur le registre du gigantisme et mis en scène grâce à une mobilisation exceptionnelle des instances du pouvoir, en premier chef l’homme régnant, que ce soit un roi ou un président, avec la complicité des médias qui, au lieu de piocher sur les incidences et les impacts et qui devraient agir comme le veut leur mission -celle d’être des porte-voix des différents acteurs essentiellement les experts indépendants- ne font que relayer à travers des images de synthèse aussi gigantesques que burlesques les apparences et uniquement des apparences d’une forme sans fond d’une future ville.

Ces projets faramineux qui ne sont que des faits de princes, bouleversent les règles du jeu de la fabrication urbaine locale, tout particulièrement lorsqu’ils se situent aux marges des grandes villes comme Kairouan par exemple. Ajoutons, en plus, que pour chacune de ces appétences, une batterie de mesures sous forme de décrets et de lois -qui cachent à peine leurs raisons d’être- viennent s’empiler sur un amas de textes antécédents qui, selon une jurisprudence, vont bien sûr servir les différents spéculateurs fonciers avertis.

Une cité sanitaire à Kairouan, dites-vous ?

Pour illustrer cet état des choses, nous nous focalisons sur le projet de construction d’une cité médicale à Kairouan et le décret-loi n° 2022-68 du 19 octobre 2022, relatif aux dispositions spéciales pour l’amélioration de l’efficacité de la réalisation des projets publics et privés.

Sur une superficie de 300 hectares et exactement à Raqada, le projet comportera, selon les souhaits du président Kaïs Saïed, la réalisation d’une cité sanitaire, conformément au programme adopté par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) visant à améliorer l’infrastructure sanitaire, ajoutant que ce projet comportera plusieurs hôpitaux dans diverses spécialités, outre des complexes résidentiels qui seraient consacrés aux cadres médicaux et paramédicaux, un complexe culturel et touristique, des écoles, des jardins d’enfants ainsi que des espaces commerciaux et de loisirs.

Ce projet aura pour objectif celui d’assurer des services sanitaires aux habitants des gouvernorats du sud, du centre-ouest, ainsi qu’aux touristes algériens et libyens. La cité serait à même de contribuer à la promotion de la santé au niveau national et créerait une dynamique économique dans le pays, ainsi que de nouveaux postes d’emploi.

Une interrogation reste cependant posée concernant ce projet, son coût et la manière dont il sera financé. Pour l’instant, aucun indice ne vient nous éclairer au moins un peu sur cet élément essentiel d’un projet dont on nous sans cesse les oreilles. La seule indication dont nous disposons pour l’instant est que le chef de l’Etat a formé l’espoir de voir des donateurs étrangers financer ce projet à l’instar de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) pour éviter que l’Etat ne soit accablé de dettes supplémentaires.

L’Etat tunisien misera de ce fait sur l’implication de bailleurs de fonds étrangers, mais bien évidemment, ces financiers ne financeront qu’un projet rentable à court terme et dans des projets où ils n’accepteront aucune entreprise et aucun concepteur en dehors des leurs.

Historique du projet de l’aéroport d’Enfidha-Hammamet

Arrêtons-nous, ici, pour mieux saisir, sur le cas d’un grand projet au contexte similaire mais où l’entreprise initiatrice a été indemnisée par l’exploitation d’un autre. Il s’agit de l’aéroport d’Enfidha-Hammamet confié au trust turc TAV. 

En juin 2004, TAV soumet les documents pré-qualifiants pour l’offre internationale annoncée par le gouvernement tunisien pour construire l’aéroport.

En juillet 2004, sept entreprises, y compris TAV, sont pré-qualifiées pour participer à l’appel d’offres.

En janvier 2007, TAV soumet son offre.

En mai 2007, le ministère tunisien du Transport annonce TAV comme meilleure offrant et l’accord de concession est signé avec les autorités concernées.

En mai 2007, TAV Tunisie S.A. est créée.

La construction de l’aéroport commence en juillet 2007 et il commence ses opérations en novembre 2009, après un temps de construction record (823 jours).

Mais voilà que quelque temps plus tard, la compagnie TAV se plaint de ce projet qui s’avère insuffisamment rentable. Elle est par conséquent compensée par l’attribution de la gestion de l’aéroport de Monastir-Habib Bourguiba qui est plus lucratif.

Les coûteux caprices des princes

En cette ère de mondialisation où les délais pour une rentabilité dans le privé sont beaucoup plus courts que dans le public, chaque trust a son plan d’investissement et ses exigences. Notre crainte ne porte pas sur l’attribution du projet de construction d’une cité sanitaire à Kairouan à une entreprise internationale, mais sur la tentation d’offrir à cette entreprise, en cas d’échec commercial du projet, d’autres projets plus juteux à titre compensatoire, ainsi de gré à gré, ni vu ni connu. Le risque serait de démarrer un projet qui ressemble dans son contexte au palais de Mhamdia qu’Ahmed Ier Bey, impressionné par le faste du château de Versailles, découvert lors de sa visite en France à l’invitation du roi Louis-Philippe, conçut, à son retour à Tunis, une sorte de Versailles tunisien. Il consacra alors tout son temps et les ressources limitées de son royaume à la réalisation de son ruineux rêve.

Dans l’esprit de son concepteur, le palais Mhamdia devait éclipser celui du Bardo. Or, quand on n’a pas sa propre réserve de liquidité, on finit toujours par vendre une part de sa souveraineté.

Aujourd’hui, le président Saïed est en train de nous entraîner dans un projet grandiose dans la ville de Kairouan dont elle n’est pas certaine de pouvoir assumer tous les impacts. Ne possédant pas d’infrastructures pour gérer son intramuros, on demande à la capitale aghlabide de prendre en charge les aléas d’une extension sur sa banlieue.

Dans les pays organisés, développer une région passe nécessairement par un travail préliminaire : celui de la promotion ou du marketing du territoire. A Kairouan, sans liaison rapide avec le reste du pays, ni infrastructure digne de ce nom, seuls les trusts peu scrupuleux seraient attirés par la construction d’un ouvrage destiné à satisfaire le caprice d’un président. Pour cela, l’administration a pondu son fameux décret-loi n° 2022-68 du 19 octobre 2022, avec son article flou sur les marchés «clé en main» sans cerner cet article par les conditions et les limites qui doivent figurer pour que l’on puisse avoir recours à ce genre de transaction; une situation où ce sont les entreprises qui seront mises en concurrence. Ainsi, du décret qui fixe les honoraires des concepteurs sans possibilité de les mettre en concurrence, nous passons à des offres concurrentielles de dizaines de millions de dinars.

La France, pays dont nous suivons habituellement la législation, a mis plusieurs garde-fous à ce genre de marchés. Normalement, on est en droit de s’attendre aux mêmes garde-fous, mais chez nous, on s’arrête, comme dit l’adage, à «gare à ceux qui font leurs prières !».

L’administration a poussé le président – s’il ne s’est pas poussé lui-même – sur la pente douce d’une corruption potentielle. Mais sans accuser personne, nous rappelons juste la règle d’or selon laquelle un homme averti en vaut deux, d’autant qu’on est face à un projet sur la réalisation duquel on est peu à parier aujourd’hui.

* Président de l’association Architectes Citoyens.  

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Suite à la publication par Kapitalis, le 23 octobre 2021, d’un article de notre confrère Samir Gharbi « Tunisie: un symbole de la « siyada el-wataniya laissé à l’abandon » sur la négligence par la société TAV de la statue de Habib Bourguiba installée à l’aéroport de Monastir, dont elle assure l’exploitation, la société turque n’a pas tardé à rectifier le tir.

En effet, la photo prise ce matin par notre confrère Samir Gharbi le prouve : TAV a fait le nécessaire en nettoyant la statut de l’ancien président, leader du mouvement national et fondateur de l’Etat tunisien moderne, et son environnement immédiat. Que ses dirigeants soient ici remerciés pour leur diligence.

I. B.

Article lié:

http://kapitalis.com/tunisie/2021/10/23/tunisie-un-symbole-de-la-siyada-el-wataniya-laisse-a-labandon/

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Dans ce billet «Choses vues», l’auteur pose un problème qui mérite notre attention : les responsables nous rebattent tout le temps les oreilles par la fameuse «siyada el-wataniya» (souveraineté nationale), mais la respectent-ils vraiment eux-mêmes. Et d’abord à travers les symboles de la nation, dont le libérateur de la Tunisie et son premier président de la République : Habib Bourguiba ?

Par Samir Gharbi *

Il ne s’agit pas de n’importe lequel, c’est le drapeau rouge et blanc, c’est Habib Bourguiba en personne…

Il ne s’agit pas de n’importe où, c’est l’aéroport international de Monastir-Habib Bourguiba qui est concerné…

J’écoutais avant-hier le président de la République, Kaïs Saïed (2019-2024), le 4^e depuis 1957, après Béji Caïd Essebsi (2014-2019), Zine El Abidine Ben Ali (1987-2010) et Habib Bourguiba (1957-1987).

Kaïs Saïed parlait au Conseil des ministres et disait en particulier ceci : «Nos corps (celui des patriotes) sont partie de cette Nation».

Le corps d’Habib Bourguiba en fait partie. Et, par conséquent, tout ce qui le symbolise aussi…

Hier, je me trouvais à attendre devant l’entrée de l’aérogare de Monastir-Habib Bourguiba. Et j’ai remarqué, à l’écart sur la gauche, le buste «brillant» (peinture or) du Leader de la Nation. Plus je m’approchais, plus j’étais sidéré…

Je découvre une statue, placée au centre d’une place qui fut autrefois entourée d’un jet d’eau. C’est ahurissant. Quoi? Le buste de Bourguiba baignait autour d’une flaque d’eau insalubre, semée de détritus…

Voir les photos à l’appui.

Le gestionnaire de l’aéroport est connu, TAV (holding turc), avec un bail accordé en 2007 pour une durée de 40 ans (fin en 2047).

TAV brasse des millions de dinars chaque mois. L’entretien de ce buste de Bourguiba et de sa place coûte au maximum 100 dinars par mois…

Alors pourquoi cette négligence?

L’explication n’est pas financière, mais politique, volontaire, car des dizaines de hauts responsables tunisiens et turcs passent chaque jour par cet endroit, sans parler du personnel de l’aéroport (agents de police, des douanes, d’entretien…) et des compagnies aériennes… Aucune personne n’a pensé utile de lever le petit doigt et la voix pour dire : «Ça ne va pas ! On ne peut laisser le buste de Bourguiba dans cet état lamentable, indigne de la TAV, des autorités locales (gouverneur de la région, maire de la ville), indigne de l’Etat tunisien et de la  »siyada wataniya »».

Alors, je le fais aujourd’hui à leur place, en espérant que quelqu’un de raisonnable mette fin à cette atteinte à la dignité de la Tunisie.

Les photos sont trompeuses : le buste apparaît géant, mais il est en fait minuscule : hauteur 30-35 cm; largeur 25-30. De devant l’aérogare, il est à peine visible pour les visiteurs qui attendent les arrivées. Et il est invisible des partants. Outre donc l’absence d’entretien, il y a la taille riquiqui du buste qui fait problème. On dresse un symbole pour être «vu», pas pour être occulté. Il a été fabriqué probablement en stuc ou en plâtre (sur un moule) avec une peinture imitation dorée. L’intention de ceux qui ont conçu le buste n’était pas en fait de donner une «image» positive du leader Bourguiba, mais de la rapetisser… Heureusement, que l’Aéroport porte toujours le nom de Habib Bourguiba.

* Ancien journaliste basé à Paris.

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Le ministère du Transport a annoncé, ce vendredi 19 février 2021, la levée immédiate de la saisie sur les comptes de la compagnie aérienne nationale Tunisair effectuée à la demande de la société turque TAV, qui gère les aéroports Enfidha-Hammamet et Monastir Habib Bourguiba.

Dans un communiqué le ministère précise que cette décision a été prise à l’issue d’une réunion entre le ministre du Transport Moez Chakchouk et des représentants de la TAV et de Tunisair, ainsi que des responsables de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (OACA).

Le ministère ajoute que la TAV entamera également des négociations avec l’OACA afin de fixer la somme des participations sociales des employés et aussi pour étudier la situation des employés de l’Office travaillant à la disposition de la TAV.

Il a également été convenu de signer, vendredi 26 février, un accord d’échelonnement de la dette, qui se déroulera sous la supervision du ministre du Transport, lit-on encore dans le communiqué.

Y. N.

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Noureddine Taboubi, SG de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), estime que la crise au sein de Tunisair ne fait que s’aggraver. «Ils n’ont pas mis la bonne personne à la bonne place», a-t-il dit, en référence à la nomination d’Olfa Hamdi en tant que PDG de la compagnie aérienne nationale.

S’exprimant ce jeudi 18 février 2021, sur la grève ouverte des agents et cadres de Tunisair, annoncée pour demain par le Syndicat de base de la compagnie aérienne, Noureddibe Tabboubi a affirmé que les protestataires ne demandent pas d’augmentations, mais veulent «dénoncer la situation de plus en plus grave au sein de la société, et s’inquiètent de ne pas pouvoir toucher leurs salaires».

«Leur gagne-pain est en danger avec la crise que traverse Tunisair et surtout après que la TAV ait procédé à une saisie-arrêt sur les comptes de la compagnie», a-t-il dit.

«Ils n’ont pas mis la bonne personne à la bonne place. Tout ça c’est politique, ils le font avec les postes de responsabilité, à l’instar des gouverneurs et des secrétaires d’État. Cela s’inscrit dans une volonté de destruction des entreprises !», a regretté Taboubi.

Rappelons qu’en janvier dernier, le SG de la centrale syndicale avait demandé à la PDG de Tunisair, alors fraîchement nommée de ne pas diaboliser les syndicats et en affirmant que ce n’est pas ainsi qu’elle pourra mener à bien quelconque réforme…

Y. N.

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Kehna Mamlouki DG de la société turque TAV, qui gère les aéroports Enfidha-Hammamet et Monastir Habib Bourguiba, a confirmé, ce jeudi 18 février 2021, la saisie sur les comptes de la compagnie nationale Tunisair, via un huissier notaire.

Cette procédure a été menée pour que Tunisair rembourse ses dettes auprès de la société Tav airports holding, précise Kehna Mamlouki dans une déclaration à Jawhara FM, confirmant ainsi les informations relayées depuis hier soir, en indiquant que la compagnie nationale doit rembourser des dettes qui se sont accumulées pendant plus de six ans.

«Celles-ci sont estimées à plus de 20 millions d’euros (66 millions de dinars) et la TAV était donc obligé de prendre cette mesure, d’autant qu’elle traverse des difficultés financières qui a causé le licenciement de plusieurs agents», ajoute la DG de société turque, en affirmant que le dossier est en cours de négociation.

Notons que suite à cette annonce, les agents de l’aéroport de Tunis-Carthage ont organisé, aujourd’hui, un sit-in qui se poursuivra demain, et ce pour réclamer les droits financiers et une restructuration du dossier de l’entreprise, sachant que les agents de Tunisair entreront aussi en grève ouverte.

Y. N.

L’article La DG de TAV confirme la saisie sur les comptes bancaires de Tunisair est apparu en premier sur Kapitalis.

La crise au sein de Tunisair est appelée à se compliquer davantage avec la décision annoncée aujourd’hui, jeudi 18 février 2021, par le syndicat de la compagnie aérienne nationale, relevant de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), d’entrer en grève ouverte. La patate chaude est entre les mains du ministre de Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk, et du chef de gouvernement Hichem Mechichi. Et ce seront 11,5 millions de Tunisiens qui, comme d’habitude, payeront les pots cassés.

Par Imed Bahri

Cette grève a été décidée après qu’un huissier de justice s’était rendu, hier, au siège social de Tunisair, à la demande de la société turque TAV, qui gère, pour rappel, les aéroports d’Enfidha-Hammamet et de Monastir-Habib Bourguiba, menaçant de saisir les comptes de la compagnie aérienne nationale auprès des banques.

Cette saisie sera effectuée si Tunisair, qui traverse une grave crise depuis plusieurs années et qui est presque au chapitre de la faillite, ne rembourse pas ses dettes auprès de TAV, dont la valeur s’élèverait à 28 millions de dinars tunisiens (MDT).

Les salariés de la compagnie, dont la moitié de la flotte est clouée au sol pour des raisons techniques, celle-ci étant dans l’incapacité de payer ses fournisseurs en pièces de rechange, ne sont même pas assurés de pouvoir percevoir leurs salaires au cours des mois à venir. Ils ont donc de bonnes raisons d’être inquiets et d’appréhender un avenir pour le moins incertain.

Pour ne rien arranger, la nouvelle Pdg de l’entreprise, Olfa Hamdi, une jeune femme de 32 ans, au CV bidonné, sans aucune expérience en matière de gestion d’entreprise, nommée en raison de sa proximité avec le parti islamiste Ennahdha, n’a aucun plan de réforme de la société ni aucune stratégie de sauvetage.

Pour cacher son incompétence et son incapacité à agir sur une situation pour le moins fort compromise, la fille de Gafsa, dont l’unique «mérite» est d’être issue d’une région intérieure déshéritée (elle en joue d’ailleurs beaucoup), s’agite à gauche et à droite et multiplie les activités futiles et inutiles, dans une frénésie de communication visant à promouvoir sa petite personne auprès des idiots utiles d’hier, d’aujourd’hui et de toujours. Au moment où la société continue de s’enfoncer dans la crise chaque jour davantage. Et le pire est encore à venir : le crash du gouvernement Hichem Mehichi, qui a validé la nomination de Mme Hamdi, s’il ne l’a pas lui-même imposée, sur les instructions des dirigeants d’Ennahdha. Mais pas seulement : c’est l’Etat tunisien tout entier qui, à travers la faillite menaçant la plupart des entreprises publiques, est menacé par une banqueroute annoncée.

L’article La crise de Tunisair va-t-elle précipiter le crash du gouvernement Mechichi ? est apparu en premier sur Kapitalis.

La compagnie aérienne nationale, Tunisair, serait menacée d’une saisie sur tous ses comptes bancaires, si elle ne venait pas à rembourser ses dettes auprès de la société Tav airports holding.

C’est ce que rapporte Mosaïque FM, assurant qu’un huissier de justice s’est rendu mercredi, 17 février 2021, au siège social de Tunisair à la demande de la société turque, qui gère, pour rappel, les aéroports d’Enfidha-Hammamet et de Monastir.

Tunisair aurait, ainsi, été officiellement avertie qu’une saisie sur tous ses comptes bancaires sera effectuée si elle ne rembourse pas ses dettes auprès de Tav, dont la valeur s’élèverait à 28 millions de dinars, selon la même source.

Notons que la procédure judiciaire en vigueur donne le droit au créancier d’entamer une procédure de saisie en cas de non-remboursement.

Tunisair souffre d’énormes difficultés financières depuis plusieurs années, ce qui rend ce genre d’informations crédible, en attendant une confirmation officielle.

C. B. Y.

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