Le vol avait causé une belle frayeur aux 171 passagers, avec un atterrissage quelque peu brutal à l’aéroport de Nantes-Atlantique, mais l’incident n’avait fait aucun blessé.

L’équipage, pourtant habitué aux vols, a été surpris par la violence du choc, par le rebond inhabituel de l’appareil et par l’étrange bruit entendu sous le fuselage, lors du roulement de l’avion sur la piste.

Les passagers inquiets étaient loin de se douter que leur aéronef venait de perdre deux pneus de son train d’atterrissage avant, éclatés lors du premier contact musclé avec la piste. Et que le copilote à la manœuvre ce jour-là, en formation, avait confié au commandant de bord qu’il espérait ne pas reproduire l’atterrissage déjà bien «ferme» réalisé la veille sur la même piste. Cela fut pire.

Selon un rapport d’enquête rendu fin décembre par le Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), publié le 24 décembre 2024, deux ans après cet accident, l’éclatement des pneus puis d’une partie des jantes sur lesquelles reposait l’appareil de plus de 50 tonnes a abîmé le train d’atterrissage avant et déformé son caisson ainsi que son cadre. Plusieurs traces d’impacts «très probablement causés par des éléments des roues et des pneus» ont aussi été identifiées sur la cellule et les moteurs de cet aéronef mis en service en 2007. Autant de dégâts qui ont nécessité d’importantes réparations avant que l’avion ne réintègre la flotte de Transavia.

Âgé de 34 ans à la date de l’incident, le copilote chargé de réaliser l’atterrissage de l’avion totalisait 448 heures de vol, dont 63 sur Boeing 737. Il se trouvait dans la phase dite d’«adaptation en ligne» de sa formation, qui parachève l’apprentissage des pilotes de vols commerciaux.

Sur le vol Djerba-Nantes du 1^er octobre 2022, le trentenaire accompagnait son instructeur, un commandant de bord émérite cumulant plus de 13 000 heures de vol à son actif.

Le rapport du BEA, consultable en ligne, relève que les actions des deux pilotes ont pu contribuer à l’atterrissage dur, notamment les «actions inadaptées du copilote pour augmenter l’assiette et réduire la poussée» à un moment critique, ou «l’absence d’anticipation des commandes de la part de l’instructeur», celui-ci ayant attendu l’impact et le rebond de l’avion avant d’intervenir.

Comme le signalent toutefois les enquêteurs du BEA, le copilote du vol Djerba-Nantes avait à faire atterrir l’avion sur la piste 21 de l’aéroport. Soit un segment réputé complexe à appréhender. Désaxée, la piste en question présente également plusieurs changements de pente, avec en particulier une bosse pouvant «perturber la perception visuelle du pilote», occasionnant ainsi de fréquents atterrissages durs.

Entre janvier et novembre 2022, l’aéroport de Nantes-Atlantique s’est d’ailleurs avéré être la première destination génératrice de ce genre d’incidents chez Transavia, ex-aequo avec Mykonos, en Grèce, détaille le rapport.

I.B. (avec Le Figaro).

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Hakim Tounsi *

Lors de l’élaboration de projets nationaux futurs, je pense qu’il est crucial de réfléchir et de veiller à garantir l’indépendance économique pour assurer le développement durable et l’autonomie du pays. Il est également nécessaire d’impliquer la compagnie nationale Tunisair dans tous les programmes de développement stratégique dans toutes les régions de la République.

L’eau, l’énergie, le transport, l’alimentation et les médicaments sont des domaines stratégiques sensibles qui doivent rester sous contrôle national. Cela ne signifie pas qu’il faille rejeter les partenariats avec des parties extérieures dans ces secteurs. Mais pour construire une économie durable sous contrôle national, il devrait y avoir dans chaque région des compagnies aériennes tunisiennes associées à des entreprises étrangères.

À mon avis, il ne faut pas céder sur ce principe pour préserver l’indépendance de l’économie et du pays.

Dans ce contexte, je considère que l’accord de partenariat signé e, juin dernier avec la compagnie Transavia, compagnie aérienne «low cost» du groupe Air France-KLM, pour développer le tourisme dans les régions tunisiennes est important et bénéfique, mais je pense qu’il est essentiel que la structure de base des stratégies de développement soit composée d’entreprises nationales soumises à la souveraineté tunisienne. Il est préférable que le partenariat avec des entités étrangères soit un complément à un projet national et non sa structure principale. La structure de base pour élaborer des stratégies et des projets tunisiens doit rester majoritairement tunisienne.

C’est pourquoi il est urgent de trouver des solutions pour donner les moyens nécessaires à la compagnie nationale de retrouver ses capacités et sa flotte, tout en veillant à moderniser ses méthodes de travail, afin d’élever notre compagnie nationale de transport aérien aux normes mondiales dans les meilleurs délais. Il est tout de même frustrant, révoltant et regrettable que nous devions compter exclusivement sur des compagnies aériennes étrangères pour développer notre tourisme et notre économie, alors que plus de quinze de nos avions sont laissés à l’abandon, complètement inutilisés, devant le magasin des ateliers de maintenance de l’aéroport de Tunis-Carthage pour manque de pièces de rechange en raison de la négligence et de la mauvaise gestion tout au long de la «décennie noire» (2011-2021).

* Voyagiste tunisien basé en France.

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Cette nouvelle liaison sera opérée par la compagnie aérienne française Transavia, avec deux vols aller-retour par semaine entre Paris et Tozeur, a-t-il indiqué lors d’une réunion du Conseil de la Fédération dimanche 29 octobre, soulignant que la région de Tozeur est une porte d’entrée sur le Sahara et contribue à l’afflux de touristes en provenance de lieux comme Douz et autres.

Dans une déclaration à l’agence Tap, Bettaieb a souligné que la réunion du Conseil national de la Ftav a permis d’évoquer les moyens d’assurer le succès de cette ligne et la possibilité d’en créer d’autres pour la région afin de promouvoir le tourisme saharien.

Il a ajouté que la reprise des services sur cette route coïncide avec la saison touristique hivernale au Sahara, qui s’annonce prometteuse et contribuera au dynamisme économique du pays, notamment avec la mise en œuvre de mesures favorables, notamment l’intensification des transports aériens intérieurs au rythme de trois vols par semaine.

Bettaieb a souligné l’importance d’ouvrir les routes aériennes dans la région afin d’attirer les touristes de divers pays, dont l’Allemagne.

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Air France a arrêté un programme de vols consolidés sur la Tunisie pour la saison été 2022. En plus de sa ligne régulière traditionnelle au départ de Paris-CDG, la compagnie va mettre en place de nouvelles dessertes vers Tunis, Monastir et Djerba au départ des aéroports parisiens et de la province.

A ce titre et dès la fin du mois d’avril, la ligne Paris-Djerba sera réactivée aux côtés de la ligne Paris-Monastir qui seront opérationnelles durant les pics de haute saison. Et à compter du 29 mai, Air France lancera un nouveau vol quotidien vers Tunis au départ de l’aéroport de Paris-Orly.

Durant les mois de juillet et août, elle mettra en place des vols saisonniers sur Tunis au départ de Nice et de Marseille.

Ces vols seront effectués en complémentarité avec le réseau Transavia, filiale d’Air France-KLM, qui s’apprête également à enrichir son programme de vols vers la Tunisie au départ de Lyon, Montpellier et Nantes en plus de nouvelles dessertes, notamment sur les axes Nice-Monastir, Marseille-Monastir et Marseille-Tunis.

Au cours de sa récente visite en Tunisie, Nicolas Fouquet, directeur régional d’Air France-KLM pour l’Afrique du nord et le Sahel, a été reçu par les ministres du Tourisme, Moez Belhassine, et du Transport, Rabie Majid.

La délégation, composée également de Jean-Marc Breton, directeur d’Air France Tunis, et de Karim Chouchane, directeur général de Kars International, représentant de Transavia, a échangé avec les ministres sur les perspectives de l’été 2022 dans le secteur aérien entre la Tunisie et la France pour le transport notamment des Tunisiens résident à l’étranger et des touristes venant en vacances.

Le groupe Air France confirme à travers son programme de l’été 2022 son investissement sur la destination à travers la mise en place d’une offre en sièges consolidée au départ de la France vers la Tunisie.

Communiqué.

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La direction de la compagnie Air France à Tunis annonce qu’il a été décidé de maintenir un vol quotidien au départ de Paris-CDG sur Tunis à compter du 2 novembre 2020.

Le réajustement du programme des vols d’Air France sur la Tunisie résulte des nouvelles restrictions de voyage entre les deux pays entrées en vigueur le 23 octobre 2020 consécutives à la pandémie de Covid-19.

Il est à rappeler qu’après la sortie de la Tunisie de la Liste verte de l’Union européenne, une liste spécifique de personnes autorisées à entrer sur le territoire européen a été définie par les autorités qui comprend notamment les ressortissants de nationalité française et leur famille, les ressortissants de l’Union européenne et autres européens, les titulaires d’un titre de séjour ou d’un visa de long séjour français ou européen ayant leur résidence principale en France, etc.

Air France souligne par ailleurs que les passagers en transit de moins de 24h à Paris-CDG pourront embarquer au départ de Tunis.

Pour sa part, la compagnie Transavia, filiale low-cost du groupe Air France-KLM, a également prévu le maintien de 3 vols hebdomadaires sur la ligne Paris-Orly/Tunis tout au long du mois de novembre 2020.

Source : communiqué.

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Selon MTA conseil, cabinet spécialisé dans le conseil aux voyageurs, la ligne devant être inaugurée le 7 avril 2020, par Transavia, la compagnie low-cost du groupe Air France-KLM, entre Montpellier et Tunis, et reportée à cause de la crise de la Covid-19, va enfin démarrer le 16 juillet courant.

L’information a été recueillie auprès de Transavia et confirmée par l’Office de l’aviation civile et des aéroports (OACA), gestionnaire public de l’aéroport de Tunis-Carthage, précise MTA Conseil.

«Cette ligne régulière, inédite, sera assurée à raison de 2 rotations/semaine, les jeudi et dimanche, entre les aéroports de Montpellier-Méditerranée et de Tunis-Carthage», précise encore MTA Conseil, ajoutant que la compagnie sera sera sans concurrence sur cette ligne.

I. B.

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Selon un dernier rapport, MTA Conseil, «le calendrier de réouverture des vols entre la Tunisie et l’Europe s’est précisé encore un peu plus ces derniers jours. Mais aucune date n’a encore été officiellement annoncée, faute d’accord entre les pays européens.

Toute en se félicitant des «nouvelles avancées sur le chemin long et indécis de la réouverture du trafic aérien commercial entre la Tunisie et l’Europe», ce cabinet de conseil aux voyageurs estime quel e mérite en revient aux autorités tunisiennes qui ont «posé la première pierre à ce fragile édifice, après qu’elles ont annoncé, dès le 1er juin, la réouverture des leurs frontières terrestres, maritimes et aériennes au 27 juin.»

Mais si la Tunisie se dit prête à accueillir des voyageurs dans ses aéroports et ses hôtel s, dans les meilleures conditions de sécurité sanitaire, tant pour les résidents que pour les touristes et les Tunisiens de l’étranger (mesures sanitaires dans les aéroports, dans les lieux d’hébergement touristiques, conditions d’acheminement, encadrement des excursions, levée des obligations d’isolement en établissements, présentation de tests négatifs récents au Covid-19), l’Union européenne se montre encore indécise. Or, précise MTA Conseil, «les liaisons aériennes ne pourront reprendre qu’à la condition que l’Europe, elle aussi, rouvre ses frontières à la Tunisie. Or, le chaos décisionnel continue de régner dans le vieux continent et pour cause : l’UE n’ayant qu’un pouvoir de décision limité en matière de gestion des frontières intérieures, chaque Etat membre semble vouloir décider du calendrier en solitaire, selon ses intérêts nationaux propres».

Ainsi, et alors que l’on s’attendait à ce que les frontières intérieures européennes allaient toutes ouvrir le 15 juin courant et que les frontières extérieures, pour une liste définie de pays tiers, allaient l’être, à leur tour, au 1er juillet, avec annonce officielle à la mi-juin, ce consensus commence à se fissurer avec l’annonce, hier 12 juin, par plusieurs pays, comme l’Espagne, qu’ils garderont leurs frontières intérieures fermées jusqu’à fin juin, tandis que la Commission annonçait un report de plusieurs jours de l’annonce de l’ouverture des frontières extérieures, faute d’accord.

La France, cependant, s’est montrée déterminée à respecter le calendrier initial et l’a fait savoir officiellement.

Conclusion de MTA Conseil : «Il semble que la reprise du trafic aérien entre la Tunisie et l’Europe doive se faire graduellement, à partir du 1er juillet et sur la base d’accords bilatéraux d’Etat à Etat, les pays européens ne souhaitant manifestement s’accorder que sur les modalités de réouverture des frontières et non sur un calendrier. Ce qui n’empêche pas les compagnies aériennes de maintenir la pression sur leurs gouvernements respectifs : Alitalia a ainsi annoncé ces derniers jours qu’elle desservirait Tunis-Carthage dès juillet, sans qu’aucune annonce officielle n’ait été faite par Rome. Air France, quant à elle, commercialise des vols assurés par elle-même et par sa filiale Transavia, entre Paris et Tunis, dès la fin juin.»

I. B.

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L’ambassade de France à Tunis a a annoncé, cet après-midi du lundi 16 mars 2020, que plusieurs vols de rapatriement de Français séjournant en Tunisie sont organisés aujourd’hui, et demain mardi 17 mars.

Les compagnies aériennes Tunisair, Nouvelair, Air France et Transavia vont assurer, durant ces 48 h, des vols depuis les aéroports de Tunis, Monastir et Djerba vers Paris-Orly et Roissy-Charles de Gaulle, ainsi que vers Marseille.

«Nous vous invitons à bien suivre les informations en temps réel sur les sites des aéroports. Les vols de rapatriement ne seront plus nécessairement assurés le mercredi 18 mars. Si vous voulez rejoindre votre pays de résidence ou, pour des motifs urgents, aller en Tunisie ou en France, nous vous recommandons de le faire aujourd’hui et demain», indique le communiqué de l’ambassade française.

Voici le programme des vols :

Air France : (achat du billet au comptoir de l’aéroport ou par internet).

• 1 vol Tunis-Paris-CDG, lundi 16 mars à 20h00;
• D’autres vols sont à l’étude pour demain.

Tunisair – 2 vols lundi 16 mars (achat du billet sut internet, au comptoir des aéroports ou en agence. Priorité aux porteurs de billet dont les vols ont été annulés) :

• 1 vol Tunis-Paris-Orly à 16h10 puis Paris-Orly-Tunis à 19h30;
• 1 vol Tunis-Lyon à 21h puis retour.

Tunisair – 2 vols mardi 17 mars (achat du billet sur internet, au comptoir des aéroports ou en agence. Priorité aux porteurs de billet dont les vols ont été annulés).

• 1 vol Djerba-Paris-Orly à partir de 16h.
• 1 vol Tunis–Marseille à partir de 19h puis retour.

Transavia – 8 vols mardi 17 mars (achat du billet sur internet au tarif de 239 euros sans bagage, 250 euros avec 15kg de bagage) :

• 2 vols Monastir-Paris-Orly;
• 2 vols Djerba-Paris-Orly;
• 4 vols Tunis-Paris-Orly.

Nouvelair – 5 vols (achat du billet au comptoir ou sur internet) :

• 1 vol Tunis-Paris CDG à 16h30;
• 1 vol Tunis-Paris CDG à 17h30;
• 1 vol Tunis-Lyon à 18h30;
• 1 vol Djerba-Paris CDG 13h;
• 1 vol Djerba-Lyon à 17h.

Nouvelair – 5 vols mardi 17 mars (achat du billet au comptoir ou sur internet):

• 2 vols Tunis-Paris CDG à 12h00 et 17h00
• 2 vols Djerba–Paris CDG à 12h00 et 17h00
• 1 vol Tunis-Paris-CDG à 23h30

Y. N.

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La compagnie aérienne ASL Airlines France lancera cet été une nouvelle liaison entre Paris et Djerba, sa 2e ligne vers la Tunisie. Et sera en concurrence avec Air France, Nouvelair, Tunisair et Transavia.

La compagnie française propose 2 vols par semaine du 29 juin au 2 septembre 2020, entre sa base à Paris-CDG T3 et l’aéroport de Djerba-Zarzis, opérés en Boeing 737-700 pouvant accueillir 147 passagers.

Les départs depuis Paris sont programmés lundi à 18:20 (arrivée à 20:10) et mercredi à 7:20 (arrivée à 9:10). Les vols retour depuis la Tunisie sont programmés lundi à 21:10 (arrivée à 1:00) et mercredi à 10:10 (arrivée à 14:00).

ASL Airlines sera en concurrence directe avec Air France et Nouvelair à l’aéroport Charles-de-Gaulle, et avec Tunisair et Transavia à l’aéroport de Paris-Orly sur la route Paris-Djerba.

Les ventes sont ouvertes pour cette nouvelle ligne d’ASL Airlines qui, par ailleurs, desservira également Tunis-Carthage pour son programme été, au départ de Paris-CDG du 30 juin au 3 septembre 2020.

A. M.

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La compagnie aérienne française low cost Transavia -filiale d’Air France- prévoit de desservir Tunis et Djerba à partir de sa nouvelle base à Montpellier en France, à partir du 7 avril 2020.

Concernant la liaison Montpellier et Tunis Carthage, Transavia prévoit 3 vols par semaine entre Montpellier-Méditerranée et l’aéroport de Tunis-Carthage sur des Boeing 737-800 de 189 sièges.

Les départs sont programmés à partir de Montpellier, mardi et jeudi à 6:00 (arrivée à 6:45) et dimanche à 6:20 (arrivée à 7:05).

Les vols retour vers Montpellier quitteront Tunis mardi et jeudi à 7:30 (arrivée à 10:15) et dimanche à 7:50 (arrivée à 10:35).

Transavia ne sera pas concurrencée sur cette route, sa 3e vers Tunis, qu’elle dessert déjà au départ de Paris-Orly et Lyon face à Tunisair et Nouvelair dans les 2 cas.

Concernant la liaison Montpellier et Djerba-Zarzis, il y aura 2 rotations par semaine dès le 13 juin, avec des départs de Montpellier sur Boeing 737-800 le mardi à 8:00 (arrivée à 9:10) et le samedi à 6:00 (arrivée à 7:10).

Les retours à Montpellier sont prévus le mardi à 9:55 (arrivée à 13:05) et samedi à 7:55 (arrivée à 11:05).

Transavia ne sera pas non plus concurrencée sur cette route qui s’ajoute aux lignes vers Djerba, déjà opérées depuis Lyon et Nantes face à Tunisair et Nouvelair.

A. M.

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