Imed Bahri

Les ports du Golfe sont devenus des cibles militaires, tandis que le détroit d’Ormuz, voie de passage vitale, est de facto fermé, entraînant une forte hausse des prix du carburant et du transport maritime. Les navires ne peuvent plus accéder à une plateforme de conteneurs qui traite un volume de fret supérieur à celui du port de Rotterdam et relie quatre continents. L’arrêt du fret aérien nécessitera également du temps pour décongestionner toute la marchandise qui s’est accumulée, les compagnies aériennes locales s’efforçant de reprendre leurs vols au plus vite.

Tel est le tableau dressé par Brendan Murray et Laura Curtis dans Bloomberg de la situation qui prévaut dans les pays du Golfe et qui est en train d’affecter l’économie mondiale.  

L’escalade du conflit entre l’alliance américano-israélienne et l’Iran met à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales faisant craindre une flambée des prix inédite depuis la pandémie de coronavirus.

Pour les entreprises liées à la région, les risques incluent des pénuries de composants essentiels, une augmentation des coûts et une réduction des marges bénéficiaires. Si ces tensions se répercutent sur les commerces de détail, les consommateurs pourraient subir des difficultés supplémentaires alors que beaucoup peinent déjà à faire face à la hausse du coût de la vie.

Les marchés financiers –actions, obligations et valeurs refuges comme le dollar américain– reflètent également ces craintes d’inflation et les risques qu’elles représentent pour les ménages et les entreprises.

Ces défis apparaissent encore plus aigus dans les pays qui peinent encore à se remettre des déficits budgétaires engendrés par la pandémie de Covid-19, des problèmes liés au marché du travail et d’une faible croissance économique.

Kristalina Georgieva, directrice générale du FMI, a déclaré à Bloomberg lors d’un entretien à Bangkok : «L’économie mondiale a fait preuve d’une résilience remarquable, choc après choc, mais cette résilience est de nouveau mise à l’épreuve et de nombreux pays entrent dans une nouvelle phase d’incertitude à mesure que leurs réserves s’épuisent».

Elle a ajouté que les banques centrales doivent se montrer plus prudentes et que les autorités budgétaires doivent faire preuve d’une grande prudence dans l’utilisation des mesures de relance budgétaire, compte tenu du niveau d’endettement élevé de nombreux pays.

«Chaque nouveau choc, qui s’ajoute au précédent, place le monde dans une situation encore plus difficile», a affirmé la DG du FMI.

L’économie numérique touchée

Les frappes militaires ne ciblent plus seulement les infrastructures commerciales traditionnelles, elles affectent également les fondements de l’économie numérique, tels que les centres de données. Trois centres de données exploités par Amazon aux Émirats arabes unis et à Bahreïn ont été endommagés par des frappes de drones.

De nombreux économistes estiment actuellement que l’impact global sur le PIB mondial pourrait être limité et inégal selon les pays mais cette évaluation pourrait évoluer si le conflit persiste.

Un autre facteur contribuant à l’incertitude qui plane sur le commerce mondial est l’absence de visibilité sur la politique tarifaire que Washington pourrait adopter.

L’impact de la guerre sur l’économie américaine

Aux États-Unis, Christopher Waller, membre de la Réserve fédérale, a déclaré que les consommateurs seraient confrontés à un choc inflationniste avec la hausse des prix des carburants.

Cette déclaration intervient avant la publication d’un rapport du Département du Travail américain montrant que les entreprises ont procédé à des suppressions d’emplois inattendues en février et que le taux de chômage a augmenté aux Etats-Unis, signe d’un marché du travail fragile.

La crise énergétique 

L’analyse de Bloomberg Economics indique que le principal frein à l’économie mondiale provient des marchés de l’énergie car environ un cinquième des approvisionnements mondiaux de pétrole et de gaz naturel liquéfié transite par le détroit d’Ormuz.

Des pays asiatiques comme la Chine, l’Inde, la Corée du Sud et le Japon figurent parmi les plus gros acheteurs de pétrole du Golfe.

Concernant les régions les plus vulnérables aux répercussions, Neil Shearing, économiste en chef de Capital Economics, a déclaré que l’Asie, la zone euro et le Royaume-Uni étaient plus à risque que les États-Unis.

Oxford Economics a revu à la baisse ses prévisions de croissance économique pour le Royaume-Uni en 2026, arguant qu’un conflit avec l’Iran entraînerait une hausse de l’inflation et des factures d’énergie des ménages.

Parallèlement, les responsables de la Banque centrale européenne ont indiqué suivre de près la situation, anticipant une éventuelle nouvelle vague d’inflation.

Entreprises : prudence ou résilience

«Le monde est soumis à une pression considérable, c’est indéniable», a déclaré Stefan Hartung, PDG de Bosch, premier équipementier automobile mondial. Il a toutefois souligné que ces difficultés pourraient être temporaires, de nombreuses entreprises ayant renforcé leur résilience depuis le début de la pandémie de coronavirus.

«Lorsque les capacités de transport sont réduites, il faut agir comme lors de la crise de la Covid-19. Je ne prévois pas de pénuries généralisées dans le secteur. À long terme, une stabilisation est envisageable», rassure-t-il. 

L’impact au-delà du pétrole

L’administration Trump s’efforce d’atténuer la crise d’approvisionnement énergétique qui a fait grimper les prix de l’essence aux États-Unis à des niveaux records depuis le début de sa présidence.

Témoignant des inquiétudes liées à cette crise énergétique, Washington a temporairement autorisé l’Inde à accroître ses achats de pétrole russe.

Cependant, les préoccupations économiques mondiales dépassent le cadre du pétrole, du gaz et des carburants. Bloomberg Economics estime qu’environ 7% des exportations mondiales d’engrais, 6% des métaux précieux, 5,3% de l’aluminium et de ses produits dérivés et 4,4% du ciment et des minéraux non métalliques sont acheminées par les ports du Golfe Persique et sont désormais menacées de perturbation.

«Il s’agit d’un événement majeur, non seulement pour le Moyen-Orient, mais aussi pour les chaînes d’approvisionnement mondiales et l’économie mondiale», a déclaré Jan Rendbo, PDG de la compagnie maritime danoise D/S Norden. Il a indiqué qu’un navire affrété par sa compagnie s’apprêtait à quitter le Golfe après avoir déchargé une cargaison de céréales en Arabie saoudite lorsque l’Iran a ordonné aux navires de faire demi-tour.

«Plus ce conflit s’éternise, plus nous sommes inquiets de ses conséquences pour le monde. Nous constatons que les entreprises prennent du recul et réduisent peut-être leurs achats de matières premières en attendant que la situation s’éclaircisse», a-t-il ajouté. 

Explosion des coûts de transport et de voyage

Les coûts de transport dans la région devraient augmenter fortement. Le fabricant allemand de pneumatiques Continental a averti que la guerre pourrait impacter ses ventes et ses bénéfices en faisant grimper les coûts et en perturbant ses opérations. Le PDG Christian Kotz a déclaré : «Nous sommes au tout début de cette crise mais elle a déjà engendré une grande incertitude».

À court terme, les tarifs du fret aérien via les plateformes aéroportuaires du Moyen-Orient pourraient doubler, voire tripler, selon Xeneta, après la mise hors service de près de 18% de la capacité mondiale de fret aérien.

Perturbations du trafic aérien

Les secteurs du tourisme et des voyages d’affaires sont également touchés. L’aéroport londonien d’Heathrow, le plus fréquenté d’Europe, a annulé près de 300 vols depuis le début du conflit et d’autres perturbations sont à prévoir. Le PDG de l’aéroport Thomas Woldbye a indiqué que l’ampleur des pertes quotidiennes n’était pas encore connue. Il a ajouté : «Nous ne parlons pas encore de sommes astronomiques mais si la situation perdure, nous devrons réévaluer la situation».

Reprise partielle des vols

Certaines compagnies aériennes ont commencé à reprendre leurs activités, de manière limitée.

• Etihad Airways a annoncé la reprise d’un programme de vols restreint entre Abou Dhabi et plusieurs destinations en Europe, en Inde, aux États-Unis et au Moyen-Orient.

• Emirates prévoit de reprendre ses vols après une suspension temporaire.

• Qatar Airways a annoncé qu’elle assurera un nombre limité de vols vers Doha au départ de Londres, Paris, Madrid, Rome, Francfort et Bangkok.

Crise du transport maritime

Le secteur du transport maritime est confronté à des défis encore plus importants, car il est difficile de modifier rapidement les itinéraires des navires et il reste plus vulnérable aux attaques.

Selon les données de Vizion, les réservations quotidiennes de fret vers les ports situés à l’est du détroit d’Ormuz ont chuté de 81% en seulement deux jours cette semaine.

Actuellement, une centaine de porte-conteneurs sont bloqués dans le Golfe, incapables de le quitter en raison de risques sécuritaires, malgré la promesse de Trump de garantir leur passage avec une escorte navale.

Des dizaines d’autres navires attendent de pouvoir entrer dans le Golfe ou ont été déroutés vers des ports alternatifs, ce qui sature les capacités portuaires et accroît le risque d’engorgement dans d’autres ports.

Congestion portuaire mondiale

De grandes compagnies maritimes telles que MSC Mediterranean Shipping et Maersk ont ​​suspendu les réservations sur les lignes maritimes entre l’Asie et le Moyen-Orient ainsi que sur les lignes reliant cette région à l’Europe.

Par conséquent, la congestion s’étend rapidement dans les ports asiatiques, les navires déchargeant leurs cargaisons à destination du Moyen-Orient dans le port sûr le plus proche.

Le taux de congestion au port de Nhava Sheva en Inde –le plus grand port à conteneurs du pays– a atteint 64%, contre seulement 10% le 1er mars.

La congestion augmente également à Singapour et à Colombo, où elle a déjà dépassé les 40%.

Selon les analystes, certains ports secondaires, comme Dar es Salam en Tanzanie, connaissent des temps d’attente de plus de cinq jours par navire.

Impact sur les industries et le secteur de la santé

La fermeture des principales installations pétrochimiques et de raffinage du Golfe a eu des répercussions qui dépassent le cadre des marchés des carburants, affectant les chaînes d’approvisionnement pharmaceutiques, le conditionnement des produits médicaux et les produits de santé

Le PDG de DHL, Tobias Meyer, a déclaré: «La situation est sans aucun doute difficile. Elle va créer des engorgements dans les jours et les semaines à venir, tant pour le fret aérien que maritime». Il a ajouté que l’entreprise a commencé à utiliser sa flotte de camions pour transporter des marchandises vers les aéroports encore en activité.

L’article Conséquences de la guerre d’Iran sur l’économie mondiale est apparu en premier sur Kapitalis.

À bord, le voyage d’une heure et quart ressemble déjà à une traversée hors du temps : brise marine, cris des mouettes et conversations mêlées composent l’avant-goût d’un séjour où la lenteur est reine.

En été, la plupart des passagers ne sont pas des insulaires mais des visiteurs venus des quatre coins du pays.

Attirés par la réputation de l’archipel, ils bravent l’attente et la chaleur pour goûter à un autre rythme de vie.

Une île hors du temps

À Kerkennah, le vacancier ne cherche ni le luxe tapageur ni les foules animées, mais le calme d’une île hors du temps, où la mer dicte encore la cadence des journées.

Si l’archipel attire chaque été des milliers de visiteurs en quête de calme, son secteur touristique reste loin de refléter ses richesses.

Réunis, mercredi 28 août 2025, avec une équipe de l’agence Tap, pour présenter les difficultés auxquelles fait face le tourisme à Kerkennah, les acteurs locaux se sont accordés à conclure que l’île souffre d’un retard de développement depuis plus de 70 ans, malgré un patrimoine naturel, culturel et immatériel exceptionnel.

Selon Mahmoud Chelghaf, membre de l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), «Kerkennah, qui vit essentiellement de la pêche et du tourisme, n’a pas connu un progrès significatif depuis les années 60». Il a, dans ce sens, déploré l’état des infrastructures, la faiblesse du transport maritime et terrestre.

«La réhabilitation des infrastructures, le renforcement du transport maritime, terrestre et aérien, et surtout la protection de l’environnement contre l’érosion marine sont, aujourd’hui, des conditions sine qua non pour le développement touristique», a-t-il dit.

Chelghaf a, par ailleurs, souligné que l’annonce du ministre du Tourisme, lors de sa dernière visite à Sfax et Kerkennah, de faire de 2026 l’«année de Kerkennah» constitue «un signe positif», à condition, dit-il, «de poser de vraies bases pour en faire une réalité».

Visiteurs en quête de calme et de nature préservée

Les hôteliers, en première ligne, dressent, à leur tour, un constat amer. En effet, pour Jamel Ben Saïda, hôtelier et secrétaire général de la Fédération de l’hôtellerie, «depuis l’indépendance, aucun projet majeur n’a été réalisé pour Kerkennah», malgré son potentiel unique. Plusieurs hôtels ont fermé leurs portes et d’autres ne survivent que grâce à la présence d’une société pétrolière locale, a-t-il ajouté.

Ce constat est confirmé par les chiffres : la capacité d’accueil est passée de 1 051 lits en 1980 à seulement 465 aujourd’hui.

Malgré ses défis, Kerkennah conserve un attrait indéniable : l’archipel demeure la troisième destination touristique de Tunisie, preuve que son charme et son authenticité continuent de séduire les visiteurs en quête de calme et de paysages préservés.

D’après Tap.

L’article Kerkennah, une belle au bois dormant est apparu en premier sur Kapitalis.

La BM estime, ainsi, que «les ports tunisiens sont relativement bien équipés pour les unités roulières (Ro-Ro), mais pas pour la manutention de conteneurs. Ils sont également petits et peu profonds par rapport aux autres ports méditerranéens, ce qui convient au trafic Ro-Ro, mais affecte la connectivité, la congestion et l’efficacité opérationnelle des conteneurs».

Dans ce cadre, elle rappelle que «le dernier indice de connectivité du transport maritime régulier (3^e trimestre 2024) classe le système portuaire tunisien au 117^e rang mondial en termes de connectivité, ce qui la place au niveau de nombreux petits États insulaires isolés du Pacifique Sud».

«Cela distingue la Tunisie des tendances des marchés mondiaux, qui s’appuient de plus en plus sur le transport maritime par conteneurs pour le commerce autre que le vrac, compte tenu de l’avantage important en termes de coûts de ce type de transport, en particulier pour le commerce longue distance», explique le même rapport.

Le système portuaire tunisien souffre aussi, toujours d’après la note, de la lourdeur des contrôles physiques et documentaires, ainsi que les exigences commerciales et de change, qui ralentissent le traitement des marchandises dans les ports.

*Ceci, se traduit par «un temps de séjour à l’importation élevé dans les ports tunisiens, ce qui augmente les coûts logistiques des entreprises».

Dans ce cadre, la BM cite le cas du Port de Radès, qui affiche l’un des temps de séjour moyens à l’importation les plus élevés en Afrique en 2023.

Partant, la BM souligne que le renforcement des infrastructures et des politiques amélioreraient la connectivité portuaire et permettraient de booster les échanges commerciaux de la Tunisie, et par conséquent assurer des gains économiques importants.

Ainsi, elle recommande le développement d’un terminal à conteneurs desservant la région du Grand Tunis, la modernisation des équipements pour la manutention du fret, la réorganisation de l’accès à travers le canal de Bizerte, et le lancement d’un programme d’investissement pour le terminal du port de Sfax.

Elle préconise, également, la rationalisation des mesures non tarifaires et la révision des tarifs de stockage et de manutention portuaires pour fournir des ressources financières supplémentaires à la Société tunisienne d’acconnage et de manutention (Stam) et à l’Office de la marine marchande et des ports  (OMMP), l’autorité portuaire, et pour dissuader les chargeurs de laisser des marchandises dans les zones portuaires pendant de longues périodes.

L’article L’économie tunisienne handicapée par sa mauvaise connectivité portuaire   est apparu en premier sur Kapitalis.

Le journal émirati, qui a rapporté cette information, affirme avoir contacté Maersk pour obtenir un commentaire et confirmer l’identité des travailleurs, mais n’a reçu aucune réponse au moment de la publication.

«En Tunisie, des manifestants propalestiniens ont été agressés physiquement par des employés présumés du géant mondial du transport maritime Maersk, accusé de faciliter la guerre israélienne contre Gaza», écrit The New Arab. Il ajoute : «Le 18 mars, des membres de la coordination Action commune pour la Palestine ont défilé jusqu’aux bureaux de Maersk à Tunis, dans le cadre d’une vague mondiale de protestations contre l’entreprise danoise, dont la filiale américaine Maersk Line, Limited est accusée d’avoir livré des armes à l’armée israélienne dans le cadre de son génocide à Gaza.

Scandant des slogans propalestiniens, les manifestants ont tagué le bâtiment, recouvrant sa façade de peinture rouge, symbolisant, selon eux, «le sang des martyrs de Gaza», tandis que d’autres ont griffonné des graffitis anti-israéliens et «Palestine libre» sur les murs.

La manifestation a rapidement dégénéré lorsqu’un agent de sécurité, apparemment en poste dans le bâtiment, a attaqué les manifestants et les a menacés, rapporte le journal.

I. B.

L’article Transport maritime | Maersk affronte des manifestants propalestiniens en Tunisie est apparu en premier sur Kapitalis.

Cette augmentation significative est due à la reprise des croisières des grandes compagnies internationales spécialisées dans ce domaine au port de La Goulette, a expliqué le ministère dans une note relative au transport maritime et à l’activité portuaire en 2023.

Quant au nombre total de passagers dans les ports tunisiens, il a enregistré une augmentation de 1% par rapport à 2022, pour atteindre 788 000 passagers.

Le nombre de véhicules a augmenté de 3%, pour atteindre 314 000 en 2023, contre 305 000 véhicules en 2022.

Concernant les services opérés par la Compagnie tunisienne de navigation (CTN), leur nombre a augmenté de 2,5% par rapport à 2022, pour atteindre un total de 322 services.

Le nombre de passagers est passé de 274 000 en 2022 à 277 000 en 2023, soit une hausse de 1%.

Quant au trafic de la Nouvelle société de transport de Kerkennah (Sonotrak), le nombre de prestations assurées a diminué de 2% par rapport à 2022, totalisant 3 986.

Par ailleurs, le trafic de passagers entre Sfax et Kerkennah a augmenté de 8% par rapport à 2022, pour atteindre 1,329 million.

L’article Triplement du nombre de croisiéristes débarqués en Tunisie en 2023   est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon le rapport, les entreprises tunisiennes bénéficient largement de la facilité de connectivité routière du pays vers de vastes zones du pays, ainsi qu’avec ses partenaires commerciaux via le transport aérien et maritime.

Cependant, les entreprises du secteur manufacturier subiraient des coûts d’exploitation plus élevés en raison de leur dépendance excessive à l’égard du pétrole raffiné importé.

En outre, les entreprises sont vulnérables aux interruptions de la chaîne d’approvisionnement en raison du mauvais état des infrastructures des réseaux routiers et ferroviaires et de la congestion des ports maritimes, ajoute la même source.

La capacité du pays à attirer des investissements essentiels dans les infrastructures de transport a été affaiblie par des troubles politiques et sociaux continus, certains projets cruciaux connaissant des retards.

«Cela a entraîné une baisse progressive de la qualité du système de transport du pays, aggravant les inefficacités de la chaîne d’approvisionnement pour les entreprises qui y opèrent», peut-on lire dans le rapport, qui évoque le réseau de transport, les procédures commerciales et la gouvernance, et le marché des réseaux de services publics.

L’article Rapport sur la logistique et le transport de marchandises en Tunisie est apparu en premier sur Kapitalis.

Il était temps, car cela fait un bail que l’on parle de cette ligne que les opérateurs économiques n’ont cessé d’appeler de tous leurs vieux. Pourvu que son ouverture ne soit pas retardée par des lourdeurs administratives, des deux côtés de la frontière !

Une équipe technique d’experts des ministères des transports des deux pays sera formée pour préparer l’ouverture de cette ligne, a indiqué le département des transports dans un communiqué.

Les deux ministres ont également convenu d’ouvrir fin novembre de nouveaux points de passage à Ras Jedir, afin d’assurer la fluidité des entrées et d’améliorer les services, grâce à la création de voies spéciales dédiées aux ambulances. Un protocole d’accord sur la coopération scientifique et technique dans le domaine de la météorologie et du climat, ainsi que sur la coopération pour contrer les impacts du changement climatique a également été signé.

L’article Tunisie – Libye : bientôt, une ligne maritime de fret et de passagers est apparu en premier sur Kapitalis.

Le ministre de l’Economie et de la Planification, Samir Saïed, et l’ambassadeur des Etats-Unis en Tunisie, Donald Blome, ont évoqué, lundi 24 janvier 2022, l’état d’avancement des procédures de signature de l’accord portant sur le don américain d’une valeur d’environ 500 millions de dollars accordé à la Tunisie par l’organisme américain Millennium Challenge Corp (MCC).

Dans un précédent article, nous avions expliqué comment le gouvernement tunisien a été empêché par les syndicalistes de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), qui règnent en maîtres au port commercial de Radès et multiplient les actions visant à freiner les réformes devant y être mise en œuvre pour fluidifier les flux des marchandises au débarquement et à l’embarquement. Ces réformes étant, on l’a compris, un préalable au décaissement du don, dont le but est de desserrer ce goulot d’étrangement de l’économie tunisienne qu’est devenu le port commercial de Radès.

Lors de cette rencontre qui s’est tenue au siège du ministère de l’Economie, Samir Saïed a affirmé la volonté de la Tunisie de consolider davantage la coopération avec Washington, que ce soit au niveau bilatéral ou dans le cadre de l’appui au sein des institutions financières internationales, dans une limpide allusion au FMI, que la Tunisie sollicite pour un nouveau programme de prêt pour soulager ses finances publiques très mal en point.

Le don américain, datant de 2021, accordé dans le cadre du Millennium Challenge Program, sera alloué à des domaines importants et prioritaires, à savoir le transport maritime et la logistique, l’amélioration de la mobilisation des ressources en eau et le développement de son système.

Le 30 juin 2021, le conseil d’administration de la Millennium Challenge Corp, une agence gouvernementale américaine, a approuvé à l’unanimité l’octroi à la Tunisie d’un don de 500 millions de dollars, soit 1,379 milliard de dinars tunisiens, pour financer des projets dans les secteurs des transports, du commerce et de l’eau.

La Millennium Challenge Corp a expliqué que le programme quinquennal comprend des projets visant à faciliter les échanges avec la Tunisie au moindre coût en investissant dans la gestion, l’agrandissement et la numérisation du port de Radès, ainsi qu’à améliorer les dispositions relatives à la gestion des eaux souterraines.

Selon le communiqué du ministère de l’Economie, MM Saïed et Blome ont évoqué le développement de la coopération bilatérale au cours de la dernière décennie à tous les niveaux et le désir commun de la renforcer et de la diversifier davantage dans la prochaine étape.

Lors de son passage en revue des grandes lignes du programme de réforme à mettre en œuvre progressivement et dans un cadre participatif, Saïed a indiqué que l’investissement privé y bénéficie d’une grande attention.

L’importance de l’investissement se manifeste dans l’amélioration du climat des affaires, le développement de la gouvernance, la facilitation de l’accès au marché et l’incitation à l’investissement dans les secteurs porteurs tels que les technologies de la communication et de l’information, la recherche et l’innovation, les énergies renouvelables et la diversification des produits et des ressources touristiques.

Le ministre a aussi souligné la volonté de Washington de soutenir les programmes de réformes à mettre en œuvre pour donner à l’économie nationale un nouvel élan qui renforce sa compétitivité et lui permette de créer de nouvelles opportunités de développement global et durable.

I. B.

Articles liés :

MCC-Tunisia Compact : L’agence américaine MCC accorde près de 500 millions de dollars à la Tunisie

Comment l’UGTT détruit l’économie tunisienne

L’article La Tunisie va-t-elle pouvoir enfin absorber le don américain de 500 M$ ? est apparu en premier sur Kapitalis.

Dans une lettre en date du 16 juillet 2021, l’armateur de porte-conteneurs français, CMA CGM (Compagnie maritime d’affrètement – Compagnie générale maritime), informe les autorités du port de Tunis-Radès de sa décision de mettre fin à toutes ses opérations (Cargo Dry / IMO / Reefer) sur le principal port commercial en Tunisie, ajoutant que cette décision concerne toutes les cargaisons à travers le monde à destination de Tunis-Radès, qu’elle a un effet immédiat et sera maintenue jusqu’à nouvel.

Par Imed Bahri

Pour justifier sa décision, visiblement prise en désespoir de cause et après avoir épuisé toutes autres solutions, CMA CGM, leader mondial du transport maritime en conteneurs et le premier français, qui assure une offre globale de transport maritime, de manutention portuaire et de logistique terrestre, invoque les importants retards d’exploitation essuyés depuis plusieurs semaines sur Tunis-Radès, avec un séjour portuaire cumulé moyen de 25 jours et une productivité opérationnelle très faible à quai. Merci douane, merci UGTT…

CMA CGM précise que cette décision n’est pas applicable aux cargaisons chargées sur le service RORO entre Marseille et Tunis-Radès et qu’en attendant une solution radicale du problème, l’armateur propose, en guise d’alternative, l’acceptation des réservations et leur détournement vers d’autres ports comme Sousse, Sfax, Bizerte…

Cette information ne semble pas avoir dérangé outre mesure le chef du gouvernement Hichem Mechichi et le ministre du Transport Moez Chakchouk, qui ont passé le weekend dernier à se dorer les fesses sur la plage d’un palace de Hammamet. Elle vient aussi confirmer ce que nous avons écrit à plusieurs reprises dans Kapitalis sur la nécessité de régler de manière radicale les problèmes endémiques du port de Tunis-Radès, où les opérateurs économiques, nationaux et étrangers, sont pris en otages par une véritable mafia de syndicalistes véreux, de douaniers ripoux et d’irresponsables administrateurs.

En attendant la prochaine «latkha», nous aimerions connaître ce que pensent MM Mechichi et Chakchouk de celle-ci… Et on se demande s’ils vont réagir ou laisser filer, comme ils ont laissé filer la dette extérieure et le virus de Covid-19, entre autres…

Articles liés:

Ferid Belhaj : «Le port de Radès est le symbole du blocage en Tunisie»

Comment l’UGTT détruit l’économie tunisienne

L’article CMA CGM met fin à ses opérations sur le port de Tunis-Radès est apparu en premier sur Kapitalis.

À la veille de la haute saison touristique et du retour des Tunisiens résidents à l’étranger, la compagnie maritime italienne Grandi Navi Veloci, connue par son sigle GNV, a organisé du 21 au 24 mars 2019, un éductour à l’intention des agents de voyages et une quarantaine de journalistes vers Gênes, une destination phare de la compagnie.

Par Hamma Hanachi

Le choix du bateau de la traversée s’est porté sur l’un des fleurons de la flotte au nom Le Fantastic d’une capacité de 2.033 passagers, avec un garage à 4 niveaux pouvant abriter 760 véhicules.

Au pas de charge, les invités découvrent les détails et contours du bateau mesurant 188,22 mètres de longueur sur 27,50 de largeur et un tirant d’eau de 6,80 mètres.

Des chiffres en évolution

Tapis bleu dans les coursives, 373 cabines extérieures et intérieures dont 36 suites de luxe, et d’autres partagées (4 personnes), toutes pourvues de sanitaires et des espaces, 4 salons fauteuils destinés aux passagers qui n’ont pas pu réservé des cabines, sont pourvus de douches et entretenus par un personnel consacré à cet espace. Un restaurant en self service, 2 restaurants gastronomiques (les produits et les plats préparés par des cuisiniers du bateau), une confortable salle de cinéma, une spacieuse salle de conférence, une salle de prière, une chapelle, service Wifi, un espace de jeux pour enfants et le duty free.

Pour donner plus de détails et de «superbe promotionnelle», les responsables au premier desquels Carole Montarsolo, directrice commerciale pour la Tunisie et le Maroc, ont donné une conférence de presse en présence des agents de voyages et des journalistes.

Montarsolo présente les produits de la compagnie créée en 1992 et dispose d’une flotte de 14 navires opérant sur 11 liaisons internationales.

Carole Montarsolo.

Les lignes sur la Tunisie sont Gênes avec une fréquence de 2 à 3 fois par semaine, Civitavecchia (Rome) et Palerme une fois par semaine. «Le programme d’investissement permet d’équiper les ferries de toutes les commodités pour faciliter le séjour des passager», dit-elle. Slogan : «GNV fait du confort de ses clients son premier souci».

La ligne Gênes-Tunis est en nette progression

Où l’on apprend que la compagnie est leader sur le marché du transport maritime de l’Europe vers l’Afrique du Nord, chaque année 230.000 passagers empruntent les navires de la compagnie vers la Tunisie, et 330.000 vers le Maroc.

Comme la ligne Gênes-Tunis est en nette progression, ceci va-il encourager la compagnie à ouvrir des lignes vers les ports du sud telle que Sfax ou Zarzis ? «L’idée est attirante, elle a été abordée; il faut préciser que la compagnie appuie sur l’investissement sur la destination Tunisie, mais la mise en place est techniquement lourde, ajoutée à d’autres facteurs qui exigent du temps pour ouvrir une nouvelle ligne maritime», répond, Montarsolo.

De son côté Irène Parmegianni, responsable de la communication, a insisté sur le développement et l’intensification en Europe des réseaux de vente et les services de réservation.

Au cours de l’année 2018, la compagnie a introduit la nouvelle option «prix bloqué», qui permet à ses clients de réserver la formule de voyage souhaitée, et bloquer le prix pendant 2 jours, à la fin desquels, l’intéressé peut confirmer le voyage et procéder au paiement ou simplement annuler la réservation. La formule «prévente» permet de réserver un billet en versant 30% du total (taxes incluses) et de conclure la procédure d’achat 30 jours avant le voyage en soldant les 70% restant à travers une agence de voyages.

On apprend également le lancement d’un nouveau spot dédié au marché tunisien. Côté mécénat, GNV est devenu partenaire de la troisième édition du Festival du cinéma tunisien à Cannes, organisé en avril par l’association «Ciné Croisette».

Et puis… une visite d’un peu lus de deux heures dans la ville de Gênes, ses artères pavées sinueuses, la cathédrale gothique Saint Lorenzo, une promenade par temps printanier et retour vers le bateau.

L’article Transport maritime : GNV exhibe ses atouts sur la ligne Tunis-Gênes est apparu en premier sur Kapitalis.