Adnan Haddad, expert en efficacité énergétique, a déclaré à Diwan FM que si le réseau électrique est actuellement capable de supporter la recharge des véhicules électriques, le véritable défi surgira avec le déploiement de milliers de points de charge, surtout si un grand nombre d’entre eux se concentrent dans des zones spécifiques.

Vérifier au préalable la capacité du réseau

M. Haddad estime que la planification du renforcement du réseau doit commencer dès maintenant, expliquant que la recharge simultanée d’une vingtaine de véhicules dans une même station pourrait entraîner une hausse considérable de la consommation ; il est donc nécessaire de vérifier au préalable la capacité du réseau local et des transformateurs à supporter de telles charges.

Pour éviter de surcharger le réseau, l’expert préconise le recours à la technologie de recharge intelligente. Celle-ci permet de planifier et de répartir l’électricité en fonction du nombre de véhicules connectés et de la capacité disponible, rendant ainsi le processus de recharge plus compatible avec les capacités du réseau.

Quant aux grandes stations de recharge rapide, M. Haddad estime qu’elles nécessitent des équipements électriques spécifiques ainsi que des études préalables pour déterminer la puissance énergétique requise et garantir la capacité du réseau à supporter les charges supplémentaires.

Par ailleurs, l’expert considère que la Tunisie a l’opportunité d’intégrer les énergies renouvelables dans le système de recharge, en misant à l’avenir sur des panneaux solaires pour alimenter les stations, liant ainsi le développement de la mobilité électrique à la transition vers des sources d’énergie renouvelables.

Il convient de noter que l’Agence nationale pour la maîtrise de l’énergie (ANME) collabore avec des investisseurs privés pour développer un réseau de bornes de recharge, tandis que des établissements publics et des municipalités ont commencé à installer des points de recharge sur leurs territoires, avait indiqué Abdelhamid Gannouni, directeur du département de l’efficacité énergétique dans le secteur des transports au sein de l’agence, dans une déclaration à l’agence Tap. Cependant, le réseau demeure encore insuffisant.

I. B.

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Habib Glenza

Pendant des années, le marché chinois a été le moteur de croissance de BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen. Tout se vendait presque tout seul, au point que les trois groupes écoulaient encore 5,6 millions de voitures en Chine en 2019, soit plus de 23 % du marché local. Mais la donne a changé brutalement avec l’explosion de la voiture électrique. Les chiffres récents montrent une chute d’au moins 30 % des ventes au deuxième trimestre pour plusieurs marques allemandes.

En Chine, plus de 85 % des ventes des New Energy Vehicle (NEV) sont signées BYD, SAIC, Geely, XPeng et Xiaomi. On recense environ 150 marques chinoises et quelque 500 modèles nouveaux ou restylés ont été lancés.  

En moins d’une décennie, la Chine a fait basculer son marché automobile vers l’électrique à une vitesse inédite. En 2024, les NEV (100 % électriques ou hybrides rechargeables) représentent déjà environ 45 % des ventes, puis dépassent la barre des 50 % au premier semestre 2025, avec 5,46 millions de NEV vendus contre 5,43 millions de thermiques. Le pays comptait fin 2024 près de 23 millions de voitures entièrement électriques en circulation, soit une bonne moitié des immatriculations mondiales de véhicules électriques (VE) de l’année. Pour l’automobiliste chinois urbain, la voiture électrique n’est plus une niche, mais le choix par défaut.

Les Allemandes rattrapées par leur retard sur l’électrique

À l’inverse, le modèle économique des constructeurs allemands reste bâti sur le thermique premium. En 2019, les groupes BMW, Mercedes-Benz etVolkswagen réalisaient 23,1 % de part de marché en Chine ; en 2025, ils tournent autour de 11,3 %, avec 3,8 millions de voitures seulement.

La Chine pèse pourtant encore entre un quart et près d’un tiers de leurs ventes mondiales suivant les groupes, ce qui rend le choc encore plus visible dans leurs comptes. En 2024, ils ont vendu environ 325 000 voitures électriques en Chine, soit à peine 7,5 % de leurs propres ventes locales, alors que près de 28 % des voitures achetées dans le pays sont déjà électriques. Leur présence cumulée sur le segment NEV tourne autour de 3 % : une part minime sur un segment devenu central.

La pression se voit aussi sur les marges. Sous l’effet de la baisse de régime en Chine, BMW a abaissé sa prévision de marge automobile jusqu’à 1 %, ce qui en fait l’un des constructeurs européens les moins rentables cette année.

Volkswagen a reconnu que son modèle économique était quasiment cassé et prépare un plan de réduction d’environ 100 000 emplois avec des fermetures d’usines en Allemagne.

Face à une offre locale très électrique et très technologique, avec des prix agressifs, les Allemands se retrouvent piégés avec un mix encore très thermique et plus cher. Sur le segment d’entrée de gamme où se place la CLA électrique, la berline «est dans une position délicate, ce n’est ni la plus abordable ni la plus luxueuse», analyse Li Yanwei, conseiller auprès de l’association des distributeurs automobiles de Chine.

Les marques chinoises ont pris l’avantage

Pour tenter de rattraper leur retard, les groupes allemands multiplient les baisses de prix et les modèles dédiés à la Chine, parfois au détriment de la rentabilité. Mercedes a conçu une CLA à empattement long, truffée de logiciels et de commandes vocale dopée à l’IA, vendue beaucoup moins cher qu’en Europe. Mais pour vraiment rivaliser avec Xiaomi ou BYD, il faudrait encore baisser les tarifs, au risque de vendre à perte. Le constructeur explique qu’il mise avant tout «sur une croissance durable plutôt que sur l’achat de parts de marché à court terme», dans un contexte de guerre des prix où le bénéfice trimestriel de BYD a, par exemple, chuté de 55 % pour tomber à son plus bas niveau depuis plus de trois ans.

Dans le haut de gamme, certains modèles Xiaomi, concurrents d’une Porsche Taycan, atteignent 300 000 ventes en Chine, quand la berline électrique de Stuttgart reste sur quelques dizaines de milliers d’unités.

Ce ressenti illustre un basculement plus large de la perception des marques allemandes en Chine. Même sur des modèles électriques capables d’afficher des autonomies comparables à celles des rivales locales, Mercedes, BMW ou Audi sont vues comme moins avancées sur le logiciel embarqué, la conduite assistée ou le divertissement.

Les constructeurs chinois déploient des fonctions très adaptées aux usages locaux, comme le karaoké intégré, les écrans arrière géants ou des sièges qui se rabattent complètement pour transformer l’habitacle en espace de camping.

Pendant ce temps, les Allemands lancent la nouvelle plateforme Neue Klasse de BMW, les Audi développées avec SAIC ou encore les SUV électriques issus du partenariat Volkswagen-Xpeng, avec plus de 10 milliards d’euros déjà investis rien que pour BMW. Mais pour retrouver de l’air en Chine, il leur faudra fonctionner au rythme de la «China speed», tout en gardant assez de marge pour financer cette transition sur leur propre terrain européen.

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Habib Glenza, à Lodz.

Ce modèle est le premier véhicule de la marque chinoise Dongfeng commercialisé en Europe, sur le très stratégique segment B, celui des Clio, 208 et bientôt Renault 5 électrique. Et il ne se contente pas d’exister : il dépasse déjà en ventes des rivales comme la Fiat Grande Panda sur le marché espagnol, avec un rapport prix/équipement qui fait réfléchir. Et quand on regarde son tarif et ce qu’il offre de série, on comprend pourquoi Renault et Peugeot ont une nouvelle raison de s’en méfier.

La citadine électrique chinoise bouscule le segment B

Le Dongfeng Box est une petite berline à hayon 100 % électrique, pensée d’abord pour la ville et les trajets périurbains. Sous son capot, on trouve une batterie LFP de 42,3 kWh qui alimente un moteur de 70 kW, soit 95 ch, pour un couple de 160 Nm envoyé aux roues avant. Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 10,6 s et une vitesse de pointe de 140 km/h, des valeurs en phase avec une utilisation quotidienne tranquille. L’autonomie homologuée atteint 310 km selon le cycle WLTP.

La gamme Box est presque figée, avec très peu d’options en dehors des couleurs. Dongfeng mise sur la stratégie du «tout de série» pour son électrique abordable. Résultat, cette petite citadine chinoise arrive en concessions espagnoles avec un équipement qui ferait rougir plus d’une compacte :

– multiples airbags frontaux, latéraux et rideaux ;

– jantes alliage de 17 pouces et projecteurs full LED avec feux de jour LED ;

– tableau de bord numérique de 5 pouces et écran tactile central de 12,5 pouces avec USB, Bluetooth et radio numérique ;

– climatisation automatique, vitres électriques, accès et démarrage sans clé, verrouillage centralisé à distance ;

– sellerie en simili-cuir, accoudoir central avant, sièges avant chauffants, ventilés et à réglages électriques ;

– volant multifonction en cuir réglable en hauteur ;

– régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur, aide au démarrage en côte ;

– capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de vision 360° ;

– alerte de franchissement de ligne, alerte de trafic arrière transversal, surveillance de la pression des pneus ;

– système d’appel d’urgence e-Call.

Sur une citadine électrique, voir des sièges ventilés, une caméra 360° ou un régulateur adaptatif proposés d’office reste assez rare. C’est justement ce cocktail d’autonomie correcte, de prestations de confort et d’aides à la conduite qui commence à attirer des clients en Europe, là où les modèles européens misent plus souvent sur des packs et des options payantes.

Le prix sous 20 000 € inquiète Renault et Peugeot

Le vrai séisme pour les constructeurs européens vient du prix. En tarif catalogue, le Dongfeng Box est affiché à 27 265 € sur le marché espagnol, hors promotions. Les offres repérées actuellement appliquent un rabais qui atteint 8 890 €, ce qui ramène le prix de vente à 18 375 €.

Autrement dit, une citadine électrique bien équipée, avec plus de 300 km d’autonomie WLTP, passe sous la barre des 18 500 €.

La remise reste soumise à conditions, avec mention de disponibilité limitée et de financement obligatoire, et n’a pas de valeur contractuelle, mais le signal envoyé au marché est clair.

À ce niveau de tarif réel, le Dongfeng Box se retrouve frontalement face aux futures Renault 5 E-Tech et Peugeot e-208, mais aussi aux Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda électrique, dans un segment B qui s’électrifie à toute vitesse. Le fait qu’il surpasse déjà la Fiat Grande Panda en immatriculations en Espagne montre que des clients sont prêts à tenter l’aventure avec une marque chinoise quand le rapport prix/équipement s’envole. Les premiers crash-tests européens ont toutefois attribué au modèle une note de 3 étoiles, un point faible dont les constructeurs français ne manqueront pas de se servir pour défendre leurs citadines, même si la pression exercée par un tel ticket d’entrée sur le marché de l’électrique reste bien réelle.

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Le marché des véhicules électriques et hybrides en Tunisie a connu une croissance remarquable, portée principalement par une demande accrue pour les technologies rechargeables.

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ont enregistré une hausse spectaculaire de 522 %, atteignant 2 177 unités, tandis que les immatriculations de véhicules entièrement électriques (VE) ont progressé de 525 % pour s’établir à 1 543 unités. Parallèlement, les véhicules hybrides classiques (HEV) ont affiché une augmentation plus modeste, de l’ordre de 13 %.

Les chiffres indiquent que les constructeurs chinois commencent à inonder le marché tunisien : ils ont représenté, durant la période considérée, près de 60 % des immatriculations de véhicules électriques en Tunisie.

Cet essor de l’adoption de ces véhicules est porté par des incitations fiscales, une gamme de modèles plus étendue et une sensibilisation croissante aux nouvelles technologies de motorisation.

Toutefois, le secteur fait face à plusieurs défis — notamment en ce qui concerne la qualité des infrastructures et leur adéquation avec les exigences de ces véhicules — ainsi qu’à la nécessité d’étendre le réseau de bornes de recharge, d’améliorer le service après-vente, de former des techniciens et d’élaborer une stratégie globale pour l’approvisionnement et la gestion des batteries.

Le secteur vise à atteindre un volume de ventes de 2 000 véhicules électriques d’ici la fin de l’année en cours, s’inscrivant ainsi dans la volonté de l’État de soutenir la transition vers des modes de transport plus économes en énergie et plus respectueux de l’environnement, comme l’a indiqué Ibrahim Debbache, président de la Chambre des concessionnaires et constructeurs automobiles, cité par Mosaïque FM.

Malgré des indicateurs positifs, M. Debbache a souligné que le marché tunisien du véhicule électrique en est encore à ses balbutiements et ne représente qu’une part limitée du marché automobile global. Le développement du réseau de bornes de recharge, l’optimisation des coûts ainsi que l’amélioration des services de maintenance et de soutien technique constituent les défis majeurs à relever pour garantir l’essor durable du secteur dans les années à venir, a-t-il expliqué.

Les données de l’Agence nationale pour la maîtrise de l’énergie (ANME) indiquent que le coût de l’utilisation d’un véhicule électrique sur 100 kilomètres s’élève à environ 6 dinars tunisiens, contre près de 16 dinars pour un véhicule comparable équipé d’un moteur à combustion interne.

Cet écart de coût d’utilisation incite aussi bien les professionnels — notamment les chauffeurs de taxi — que les particuliers à envisager l’achat de véhicules électriques. Cette tendance est renforcée par la diversité des marques présentes sur le marché tunisien et par leurs tarifs compétitifs, répondant aux besoins des familles comme des particuliers tout en séduisant les passionnés d’automobile.

Cette évolution s’inscrit dans un contexte de tendances mondiales croissantes en faveur de la mobilité durable et du recours aux énergies propres, ouvrant ainsi de nouveaux horizons au marché tunisien pour suivre le rythme des transformations à l’œuvre dans l’industrie automobile mondiale.

I. B.

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Habib Glenza, à Lodz.

L’effondrement de l’économie allemande a commencé après la décision de l’UE de boycotter le gaz russe, très bon marché. Cette décision lourde de conséquences rentre dans le cadre des sanctions européennes à l’encontre de la Russie. Les droits de douane imposés par Trump et la guerre au Moyen-Orient ont littéralement mis à genoux la première économie européenne, jadis prospère grâce à l’énergie russe bon marché.

Entre-temps les voitures chinoises ont envahi le monde entier avec des prix qui défient toute concurrence.

Pour réduire le coût de production, certains constructeurs allemands sont obligés de licencier une partie du personnel qui n’est pas lié à la production, d’autres vont jusqu’à licencier des ouvriers de production.

Le constructeur BMW prévoit de supprimer 8 000 emplois d’ici fin 2027. C’est l’entreprise qui a annoncé son plan de licenciements qui commencera à être mis en œuvre à partir d’octobre 2026 et s’achèvera à la fin de l’année prochaine.

Un plan de départs volontaires pour réduire les coûts de production 

Les personnes concernées par cette suppression sont tous les employés des usines du constructeur munichois en Allemagne qui n’occupent pas des postes directement liés à la production. Autrement dit, les victimes directes seront les employés de bureau. L’idée est d’offrir à près de la moitié de son personnel en Allemagne la possibilité d’adhérer à un plan de départs volontaires et ainsi d’atteindre l’objectif de 8 000 emplois en moins.

Un plan de réduction des effectifs qui permettra à BMW de réaliser des économies substantielles, le constructeur estimant qu’il réduira ses coûts de personnel 

Actuellement, selon les données publiées par le Wall Street Journal, environ 84 000 des 154 000 employés de BMW travaillent en Allemagne. BMW rejoint ainsi la liste croissante des entreprises du secteur automobile, qui traverse en Allemagne l’une de ses pires périodes.

Volkswagen, Porsche, Audi et Mercedes suppriment des emplois           

Le constructeur automobile munichois emboîte le pas à d’autres comme Volkswagen, Porsche, Audi et Mercedes, qui ont annoncé ces derniers mois des plans de réduction d’effectifs.

Le principal facteur déclencheur de cette crise dans le secteur automobile allemand est le marché chinois, devenu l’un des principaux concurrents des entreprises allemandes.

Les droits de douane imposés par les États-Unis et la crise au Moyen-Orient aggravent également les difficultés auxquelles est confronté le secteur, l’un des piliers historiques de l’économie allemande qui, ces derniers temps, subit des coups de plus en plus durs et s’effondre de plus en plus.

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Dans un contexte économique où l’achat d’une voiture représente un investissement important pour les ménages tunisiens, la question du prix et de la valeur réelle d’un véhicule devient essentielle.

Trouver une voiture à vendre n’est plus difficile. En revanche, savoir si son prix est cohérent, disposer de toutes les informations nécessaires et comparer correctement plusieurs véhicules reste plus complexe.

C’est précisément sur ce constat que s’est construit Scoutcar accessible sur le web Scoutcar.tn : rendre l’achat et la vente automobile plus simples, plus transparents et mieux documentés.

Une plateforme spécialisée face aux limites des annonces généralistes

Facebook Marketplace et les réseaux sociaux ont largement simplifié la mise en relation entre particuliers. Mais ces plateformes sont conçues pour vendre aussi bien un meuble qu’un téléphone ou une voiture.

Or, une automobile nécessite un niveau d’information beaucoup plus important : modèle et version exacte, année, kilométrage, motorisation, transmission, équipements, état ou encore positionnement du prix par rapport au marché.

Lorsque ces informations sont absentes ou peu structurées, l’acheteur doit effectuer lui-même une grande partie du travail de recherche et de comparaison.

Scoutcar propose une approche différente avec un environnement entièrement dédié à l’automobile, où les données du véhicule sont structurées et où des outils spécifiques viennent accompagner la décision.

La plateforme ne cherche donc pas uniquement à multiplier les annonces : elle veut améliorer la qualité de l’information disponible autour de chaque véhicule.

Construire une référence de la valeur automobile en Tunisie

Cette logique prend tout son sens avec l’un des piliers de Scoutcar : l’estimation de la valeur des véhicules sur le marché tunisien.

Combien vaut réellement une voiture aujourd’hui en Tunisie ?

Pour le vendeur, cette question permet de déterminer un prix cohérent. Pour l’acheteur, elle permet d’évaluer si le prix demandé correspond aux réalités du marché.

Avec le développement de la plateforme, les annonces, les prix et l’activité des utilisateurs permettent également d’obtenir une lecture de plus en plus riche des tendances du marché automobile local.

Scoutcar construit ainsi progressivement une référence de la valeur marchande automobile en Tunisie, fondée sur les spécificités et les données de son propre marché.

Cette dimension dépasse largement la relation entre acheteur et vendeur. Une meilleure connaissance de la valeur marchande peut également présenter un intérêt pour les assureurs, experts automobiles, sociétés de financement, concessionnaires et autres professionnels qui doivent régulièrement apprécier la valeur d’un véhicule.

À terme, la donnée devient ainsi l’un des actifs centraux de Scoutcar : non seulement pour faciliter une transaction, mais aussi pour contribuer à donner au marché automobile tunisien davantage de lisibilité et de transparence.

Plus de 200 000 téléchargements en six mois

Cette approche a rapidement trouvé son public.

En seulement six mois, Scoutcar a dépassé les 200 000 téléchargements, avec une note supérieure à 4,6/5 sur Google Play.

Lien de téléchargement Android

Lien de téléchargement iOS

La plateforme est disponible sur Android et iOS, ainsi que sur le web, permettant d’accéder à l’écosystème Scoutcar depuis un smartphone comme depuis un ordinateur.

Mais derrière ces interfaces se trouve surtout une véritable infrastructure.

Scoutcar est porté par une société structurée, une équipe et une infrastructure technologique complète, conçues pour gérer la croissance de la plateforme, traiter la donnée automobile et accueillir progressivement de nouveaux services.

Un choix stratégique accompagne également cette construction : les serveurs et les données de Scoutcar sont hébergés en Tunisie.

Cette infrastructure locale s’inscrit dans une démarche de souveraineté des données, avec la volonté de maintenir les données de la plateforme sur le territoire tunisien.

Le positionnement est cohérent : une plateforme tunisienne, construite autour des réalités du marché tunisien, avec une infrastructure et des données hébergées en Tunisie.

Le neuf et l’occasion réunis dans un même environnement

Scoutcar ne se limite pas au marché de l’occasion. La plateforme propose également les catalogues des véhicules neufs commercialisés en Tunisie, avec les modèles, versions, caractéristiques et prix, ainsi qu’un outil permettant de comparer plusieurs véhicules.

L’utilisateur peut ainsi passer de la recherche d’un véhicule d’occasion à l’étude d’un modèle neuf et comparer les différentes possibilités depuis un même environnement.

Cette approche ouvre également une relation différente avec les concessionnaires et représentants des marques automobiles en Tunisie.

Scoutcar peut devenir pour eux un point de rencontre avec des utilisateurs déjà engagés dans un parcours automobile : recherche d’un modèle, comparaison, estimation d’un véhicule actuel ou préparation d’un futur achat.

La présence simultanée du neuf et de l’occasion permet également d’avoir une vision plus globale de la vie économique d’un véhicule, de son prix neuf jusqu’à son évolution sur le marché de seconde main.

Vers un écosystème automobile à 360°

La vision de Scoutcar dépasse désormais la marketplace.

L’objectif est d’accompagner progressivement le conducteur pendant tout le cycle de vie de son véhicule : rechercher et comparer, connaître sa valeur, acheter, vérifier, assurer, entretenir, laver, recharger puis, un jour, revendre.

Cette stratégie se matérialise notamment avec FCRTunisie.eu, plateforme consacrée aux besoins liés à l’acquisition de véhicules dans le cadre du régime FCR.

Elle passe également par un écosystème de partenaires couvrant différents métiers de l’automobile : assurance, entretien, vérification, lavage à domicile, solutions de recharge électrique et autres services destinés aux conducteurs.

L’idée est simple : des besoins aujourd’hui traités auprès de multiples acteurs peuvent progressivement être accessibles depuis un même environnement numérique.

Scoutcar ne veut donc plus être une application que l’on installe uniquement lorsqu’on souhaite changer de voiture. L’objectif est qu’elle devienne utile pendant toute la durée de possession du véhicule.

Un appel aux acteurs du secteur automobile

Pour construire cet écosystème, Scoutcar souhaite également renforcer sa collaboration avec les professionnels du marché tunisien.

Concessionnaires, constructeurs et représentants de marques, assureurs, organismes de financement, experts, garages, centres d’entretien, acteurs de la recharge et prestataires de services automobiles ont vocation à participer à cette transformation.

Le partenariat ne consiste pas seulement à afficher une marque sur la plateforme. L’enjeu est d’intégrer les professionnels au parcours réel du conducteur, au moment où leur service devient pertinent.

Avec plus de 200 000 téléchargements en six mois, Scoutcar a franchi rapidement une première étape. Son développement s’inscrit désormais dans une vision plus large : réunir donnée automobile, valeur marchande, véhicules neufs et d’occasion et services à 360° dans un même écosystème.

Une plateforme tunisienne, des données hébergées en Tunisie et une connaissance construite autour du marché local : Scoutcar entend inscrire durablement sa marque dans l’automobile tunisien et devenir un réflexe digital pour chaque conducteur.

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Conçu comme une solution intégrée de mobilité électrique, le Kia PV5 introduit un nouveau concept de transport alliant praticité, flexibilité et technologies de nouvelle génération.

Premier modèle de la gamme PBV de Kia, le PV5 a été développé afin de répondre à l’évolution des besoins des particuliers, des entreprises et des collectivités. Il couvre un large éventail d’usages, allant de la mobilité urbaine et des activités commerciales aux loisirs et aux différents modes de vie.

Grâce à son architecture innovante, le Kia PV5 permet aux utilisateurs de choisir la configuration la mieux adaptée à leurs besoins opérationnels.

Lors du lancement régional à Dubaï, Kia a mis en avant six principales applications du véhicule : la version Passenger, destinée au transport individuel, aux services de mobilité partagée et au transport collectif; la version PV5 Cargo, conçue pour les secteurs de la logistique, de la livraison ainsi que pour les activités des petites et moyennes entreprises ; la version PV5 Wheel chair Accessible Véhicule (WAV), favorisant une mobilité inclusive pour les personnes à mobilité réduite ; la version PV5 Prime Edition, spécialement aménagée pour les services de transport de personnalités (VIP); ainsi que le châssis PV5 Drop Side, destiné aux applications spécialisées de livraison.

À cette occasion, Ahmed Soudodi, vice-président de Kia Moyen-Orient et Afrique, a déclaré : «Le Kia PV5 représente une étape majeure dans la réalisation de notre vision de l’avenir de la mobilité. En tant que premier modèle de la gamme Platform Beyond Vehicle (PBV), elle incarne l’engagement de Kia à proposer des solutions de mobilité innovantes, capables de répondre à l’évolution des besoins des particuliers et des entreprises. En associant flexibilité, technologies de pointe et motorisation électrique au sein d’une plateforme spécialement conçue à cet effet, la PV5 ouvre de nouvelles perspectives quant à la manière dont les personnes se déplacent, exercent leurs activités et interagissent entre elles. Nous sommes fiers de présenter ce véhicule pionnier au Moyen- Orient et en Afrique, dans le cadre de notre volonté permanente d’étendre l’écosystème de mobilité du futur de Kia dans l’ensemble de la région.»

La Kia PV5 reflète la philosophie de la marque, fondée sur une conception centrée sur l’humain, conciliant fonctionnalité et innovation afin de répondre aux besoins des utilisateurs. Chaque élément du véhicule a été soigneusement conçu pour optimiser le confort, la facilité d’utilisation et l’aspect intelligents. La PV5 illustre également l’engagement constant de Kia en faveur d’une mobilité durable grâce à des batteries à haut rendement et à des systèmes avancés de gestion de l’énergie.

Plateforme flexible répondant à tous les besoins de mobilité

La Kia PV5 se décline en plusieurs versions et applications afin de satisfaire une large variété de besoins de mobilité et d’usages professionnels.

La Kia PV5 Passenger offre un nouveau niveau de praticité dans le domaine du transport électrique de passagers. Elle a été conçue pour répondre aux besoins de mobilité personnelle, des services de mobilité partagée, de l’autopartage, des navettes hôtelières ainsi que du transport d’entreprise. Elle associe un habitacle spacieux, un accès facilité grâce à des portes latérales coulissantes et un vaste espace de chargement pour les bagages. Son aménagement intérieur modulable et sa motorisation électrique silencieuse en font une solution adaptée aussi bien aux particuliers qu’aux opérateurs de transport de passagers.

La Kia PV5 Cargo, quant à elle, a été développée pour répondre à la demande croissante en matière de transport, de logistique, des besoins des petites et moyennes entreprises ainsi que des flottes professionnelles dans toute la région. Elle offre un volume de chargement pouvant atteindre 4,42 m3, un seuil de chargement bas ainsi qu’un accès facilité à l’espace de chargement, ce qui la rend particulièrement adaptée aux services de livraison urbaine, aux flottes de services publics et aux livraisons de courte distance. Le modèle est proposé avec plusieurs options de batteries répondant à différents besoins d’exploitation, dont une batterie longue autonomie de 71,2 kWh, permettant une autonomie pouvant atteindre 524 kilomètres selon le cycle NEDC, en fonction de la version choisie.

La Kia PV5 Wheelchair Accessible Vehicle (WAV) illustre l’engagement de Kia en faveur d’une mobilité accessible à tous. Elle a été conçue pour répondre aux besoins de l’ensemble des passagers, et plus particulièrement des personnes à mobilité réduite, grâce à une solution de transport pratique et intégrée équipée de dispositifs spécifiques permettant l’accès des fauteuils roulants ainsi que d’un espace intérieur optimisé.

Développée, fabriquée et équipée directement par le constructeur, cette version offre une solution complète intégrant les caractéristiques essentielles du véhicule et les équipements d’accessibilité dans un système de mobilité unifié.

La version haut de gamme Kia PV5 Prime Edition met en évidence les importantes possibilités offertes par la plateforme PBV pour répondre aux exigences du transport premium dans la région. Elle a été spécialement conçue pour les hôtels, les complexes touristiques, les sociétés de transport exécutif et les services de transport VIP. Cette version met l’accent sur le confort, l’intimité et la qualité de l’expérience des passagers, tout en démontrant la capacité de la plateforme PV5 à satisfaire une clientèle recherchant un niveau supérieur de luxe et d’équipements exclusifs.

Par ailleurs, la Kia PV5 Drop Side met en avant la grande flexibilité commerciale de la gamme PBV. Cette version repose sur la plateforme PV5 Chassis-Cab, permettant d’adapter le véhicule à une grande diversité d’usages, notamment les camions à caisse fermée, les véhicules frigorifiques, les véhicules de services et d’utilités publiques ainsi que d’autres applications commerciales nécessitant des carrosseries spécialement aménagées selon les besoins de chaque activité.

Ainsi, la PV5 dépasse le cadre du transport traditionnel de marchandises pour répondre également aux exigences des flottes gouvernementales, de la gestion des infrastructures, des services de maintenance, du secteur de la construction et de nombreux autres domaines nécessitant des véhicules spécialement configurés pour des missions opérationnelles spécifiques.

Toutes les versions de la Kia PV5 bénéficient d’un ensemble complet de systèmes avancés d’aide à la conduite, comprenant notamment le système d’assistance à l’évitement des collisions frontales (FCA), le système d’assistance an maintien dans la voie (LKA), le système de suivi de voie (LFA), le régulateur de vitesse intelligent (SCC) ainsi que le système d’assistance au respect des limitations de vitesse, selon les équipements retenus.

Les technologies connectées, les services de télématique, le diagnostic instantané des pannes et la surveillance des véhicules renforcent également l’adéquation de la PV5 aux besoins des flottes professionnelles.

Afin d’assurer la continuité de l’exploitation et de réduire les temps d’immobilisation, la PV5 est compatible avec les solutions de recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC), y compris la recharge rapide en courant continu, permettant de recharger la batterie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes, selon la puissance de la borne de recharge, l’état de la batterie et les conditions d’utilisation.

Le véhicule est équipé du système d’exploitation intégré Android Automotive OS (AAOS), offrant l’accès aux principaux services Google, ainsi que la prise en charge des mises à jour à distance Over- the-Air (OTA) et d’applications professionnelles dédiées. Le système d’info divertissement (IVI) intégré à la PV5, fonctionnant sous AAOS, permet aux particuliers comme aux entreprises de bénéficier d’un écosystème numérique ouvert, plus sûr et entièrement conçu pour répondre aux exigences des différents secteurs d’activité.

La Kia PV5 a bénéficié d’une large reconnaissance internationale en remportant plusieurs distinctions prestigieuses, notamment le prix International Van of the Year 2026, la distinction «Family Car of the Year» décernée par le magazine BBC Top Gear à la version PV5 Passenger, ainsi que la note maximale de 5 étoiles attribuée en 2025 à la PV5 Cargo par le programme européen d’évaluation des véhicules utilitaires Euro NCAP. Elle a également inscrit son nom au Guinness World Records en établissant le record de la plus longue distance parcourue par un fourgon électrique.

La gamme PBV de Kia poursuivra son développement avec le lancement de nouvelles versions de la PV5 ainsi que de nouveaux modèles reposant sur la plateforme PBV, notamment le concept PV5 WKNDR.

Cette stratégie illustre l’extraordinaire flexibilité de la gamme de véhicules et de plateformes PBV de Kia, ainsi que leur capacité à répondre aux besoins des particuliers et des entreprises dans les domaines du transport de passagers, de la logistique, des solutions de mobilité urbaine intelligente, des services de taxi, de la mobilité des personnes à mobilité réduite et des applications professionnelles spécialisées.

Kia News.

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La journée, organisée sous l’égide du ministre de l’Emploi et de la Formation professionnelle, Riadh Chaoued, s’est tenue en présence de Jacqueline Groth, cheffe de la coopération allemande auprès de l’ambassade de l’Allemagne, de Aude Galli, attachée de coopération auprès de la Délégation de l’Union européenne en Tunisie, de Mariem Elloumi, présidente de l’Association tunisienne de l’automobile (TAA), ainsi que de représentants des entreprises du secteur automobile, des structures publiques, des organisations professionnelles et des partenaires institutionnels.

La journée partenariat automobile s’inscrit dans le cadre du projet Pase co-financé par l’UE et le ministère fédéral allemand de la Coopération économique et du Développement (BMZ) et mis en œuvre par la GIZ Tunisie en partenariat avec le ministère de l’Emploi et de la Formation professionnelle.

Cette initiative vise à renforcer les partenariats public-privé dans les domaines de la formation et de l’insertion professionnelle, à travers une meilleure compréhension des besoins et des attentes des acteurs publics et privés du secteur automobile ; la valorisation des mécanismes existants et des opportunités de coopération en matière de développement des compétences et de formation professionnelle; l’identification des besoins des entreprises en ressources humaines et en qualifications professionnelles; l’engagement concret de recrutement et d’insertion professionnelle (+ de 1600 postes d’emploi à pourvoir) ; le renforcement du dialogue entre les différents intervenants afin de favoriser l’émergence de nouveaux partenariats sectoriels durables; et la promotion des expériences réussies et des bonnes pratiques développées dans le cadre des projets soutenus par le ministère et la GIZ.

La rencontre a également été marquée par la signature de conventions de partenariat entre le ministère de l’Emploi et de la Formation professionnelle et la TAA, ainsi qu’entre six entreprises du secteur et l’Agence nationale pour l’emploi et le travail indépendant (Aneti), concrétisant des engagements pour plus de 1600 opportunités d’emploi dans le secteur automobile, traduisant ainsi une volonté de renforcer l’insertion professionnelle des chercheurs d’emploi et de rapprocher durablement les dispositifs de formation des besoins réels des entreprises.

À cette occasion, trois entreprises ont reçu le label “Entreprise Formatrice”, en reconnaissance de leur contribution au développement des compétences, à l’accueil des stagiaires et à l’accompagnement des parcours de formation professionnelle.

Cette initiative devrait contribuer à renforcer la visibilité des dispositifs publics d’appui à l’emploi et à la formation, à favoriser de nouveaux engagements de recrutement et d’insertion professionnelle, et à consolider la coopération entre les acteurs publics et privés au service du développement du capital humain et de la compétitivité du secteur automobile tunisien.

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Le 3 juin 2026 à Tunis, la Tunisian Automotive Association (TAA) a célébré un moment clé : «60 ans d’héritage, 10 ans d’accélération».

Cet événement a réuni institutions, industriels, partenaires nationaux et internationaux de l’écosystème automobile, ainsi que des représentants des médias, afin de rendre hommage à six décennies de savoir-faire industriel et à une décennie de structuration, de transformation et de rayonnement collectif. Il a également permis de tracer, ensemble, les contours d’une filière résolument tournée vers l’avenir.

Cette trajectoire illustre une épopée humaine et technologique faite d’expertise, de résilience et d’alignement sur les standards internationaux, portée par une vision commune : celle d’un secteur stratégique national en position de force, pleinement engagé dans les défis de la mobilité de demain.

Face aux investisseurs mondiaux, aux capitaines d’industrie, aux équipementiers et aux acteurs de la mobilité de demain, ce rendez-vous ne s’est pas limité au bilan. Il s’est imposé comme un manifeste : celui d’un écosystème mature, résilient et interconnecté, ancré dans une histoire industrielle solide, propulsé par une décennie d’accélération souveraine, et résolument tourné vers un horizon ambitieux au service de la filière automobile tunisienne et de son rayonnement international.

Une saga industrielle

Chaque grande industrie possède sa partition originelle. Celle de la Tunisie automobile s’est ouverte depuis sa fondation en 1960. À l’origine, le geste ouvrier, précis, qui assemblait les premières lignes cinématiques. Puis, décennie après décennie, la montée en gamme technologique a transfiguré le tissu industriel national. Les lignes d’assemblage rudimentaires ont cédé la place à des unités de production avancées, des centres d’excellence où convergent mécatronique intelligente, injection plastique de haute précision, et architectures de câblages complexes.

Ce ne sont plus seulement des composants qui sortent des usines tunisiennes, mais les systèmes nerveux et les structures critiques des véhicules qui circulent sur les routes du monde. L’industrie nationale a réussi une intégration profonde dans les chaînes de valeur mondiales (global supply chains), où la réactivité, le respect des standards de qualité les plus exigeants et l’excellence opérationnelle ont forgé une réputation internationale indélébile. La Tunisie n’est plus un sous-traitant en périphérie ; elle est un maillon systémique, exportateur et compétitif, ancré au cœur de la dorsale automobile mondiale.

«Cette célébration a marqué un jalon fondateur dans l’histoire de l’industrie automobile tunisienne. Six décennies d’engagement, de savoir-faire et de résilience ont forgé un tissu industriel qui s’est imposé comme pilier de notre économie nationale et territoire de confiance pour les grands acteurs internationaux. La décennie de la TAA a été celle de la structuration de la filière, fédérer nos industriels et positionner notre pays sur la carte mondiale de l’industrie automobile. Une transformation collective au service d’un rayonnement de nos compétences. C’est notre plus grande fierté. Nous revenons sur cette histoire pour écrire ensemble les prochains chapitres», a déclaré Myriam Elloumi, présidente de la TAA.

Disruption et innovation en première ligne

En 2016, sous l’impulsion de visionnaires et de leaders industriels, la TAA voyait le jour avec une ambition claire : transformer une somme d’expertises isolées en un bloc écosystémique unifié et compétitif.

En dix ans, la TAA est devenue le catalyseur de la compétitivité tunisienne, le porte-voix d’une filière qui fédère aujourd’hui plus de 80 entreprises membres, représentant un poids économique déterminant dans l’emploi et la dynamique exportatrice du pays.

L’accélération menée par la TAA s’est matérialisée par des réalisations majeures, parmi lesquelles :

– le Pacte de Compétitivité : une alliance stratégique public-privé pour sanctuariser l’attractivité du site Tunisie et sécuriser les conditions d’investissement à long terme ;

– la Tunisian Automotive Management Academy (Tama) : véritable pépinière de talents, dédiée à la formation d’ingénieurs et de managers calibrés pour les exigences de l’excellence technologique automobile mondiale ;

– la transition énergétique : le virage engagé vers la durabilité des processus de fabrication et l’intégration de composants dédiés au véhicule électrique, positionnant la Tunisie dans la chaîne de valeur durable de la mobilité de demain.

«Depuis 2016, notre protocole d’accord avec la TAA et plus tard avec la Tama, a transformé un engagement commun en collaboration durable. Face à l’électrification et la digitalisation et la mobilité durable, la TAA est idéalement positionnée pour jouer un rôle moteur d’innovation et de passerelle internationale. Notre souhait est que la TAA renforce son rôle de passerelle entre l’industrie, les décideurs publics et les partenaires internationaux, et poursuit ce développement d’un écosystème automobile tunisien dynamique et tourné vers l’avenir», a déclaré Hildegard Müller, présidente de la VDA.

Par son action, la TAA a redéfini le sourcing international en démontrant que la Tunisie possède l’agilité requise pour absorber les chocs logistiques mondiaux tout en maintenant des standards de rentabilité et d’innovation élevés pour ses partenaires investisseurs.

«Ces dix ans se résument en un seul mot ‘‘convergence’’. Les forces de notre industrie existaient en ordre dispersé. Aujourd’hui, industriels, institutions et talents ont la capacité de parler d’une seule voix avec la TAA. Les exportations du secteur sont passées de 624 millions d’euros en 2010 à près de 4 milliards d’euros en 2025. Une croissance moyenne de 16% par an depuis 2018, avec des projections à 4,2 milliards d’euros fin 2026. Ce rayonnement résulte de partenariats stratégiques bâtis avec la VDA QMC, la FIEV et l’AAAM à l’échelle africaine, qui ont permis d’attirer les leaders mondiaux du câblage, de l’électronique embarquée et des systèmes de sécurité. Le secteur compte aujourd’hui 300 entreprises, et plus de 120 000 emplois directs, un hub automobile reconnu, agile et stratégique. Une reconnaissance internationale alignée avec les exigences des plus grands constructeurs mondiaux», a déclaré Imed Charfeddine, vice-président de la TAA.

Cap sur les mobilités de demain

Regarder vers l’avant, c’est décoder les signaux faibles d’une industrie en pleine mutation logicielle (Software-Defined Vehicles) et énergétique. La Tunisie est positionnée pour l’étape suivante : la transition vers l’électromobilité, l’intégration de l’intelligence artificielle dans les processus industriels et la souveraineté technologique durable.

Ce manifeste est une invitation ouverte aux donneurs d’ordre mondiaux : la Tunisie offre bien plus qu’une proximité géographique avec l’Europe. Au-delà du nearshoring, elle s’impose comme un choix de valeur, un bestshoring assumé mettant à disposition un écosystème mature, un vivier de compétences et d’ingénierie hautement qualifiée et une volonté politique et industrielle d’anticiper la transition énergétique et l’éco-responsabilité de la filière automobile. 

«Aujourd’hui, l’enjeu est l’innovation : s’adapter à une industrie disruptive, portée par de nouveaux acteurs, de nouvelles technologies et de nouvelles exigences environnementales. La TAA accompagne cette transformation, notamment via un programme startups soutenu par l’AFD et la CDC, visant à dépasser le simple POC pour produire des prototypes industrialisables. Notre force reste notre communauté : talents tunisiens, ingénieurs, industriels nationaux et internationaux, tous engagés pour faire rayonner la Tunisie au-delà de ses frontières», a déclaré Lamia Fourati, vice-présidente de la TAA.

Cette célébration du 10^e anniversaire de la TAA s’est affirmée comme un manifeste expérientiel majeur, une commémoration dédiée aux forces vives qui pilotent la transformation de la filière rythmée par des séquences immersives à haute intensité et la présence d’invités nationaux et internationaux de premier plan. Ce fut un grand rendez-vous où se sont scellées les alliances de demain.

Pour les analystes de marché, la Tunisie fait la démonstration de sa force : elle n’émet plus de promesses, elle déploie une capacité d’exécution éprouvée et s’impose comme un carrefour automobile névralgique reliant trois continents.

Le message adressé à l’écosystème mondial résonne comme un signal sans équivoque : connectez-vous à la trajectoire d’une filière en pleine accélération, résolument configurée pour une croissance durable, décarbonée et hautement compétitive.

L’avenir de la mobilité s’écrit aussi sur le sol tunisien. Et le futur y a déjà trouvé son ancrage.

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Selon Ibrahim Debache, président de la Chambre syndicale nationale des concessionnaires et des constructeurs automobiles, qui parlait à l’agence Tap, en marge de la 4^e édition de l’Industry Innovation Day, organisé le jeudi 4 juin 2026, au Sheraton Tunis, par la Chambre de commerce et d’industrie tuniso-allemande (AHK Tunisie), en collaboration avec l’Agence allemande de coopération internationale (GIZ), et la Tunisian Automotive Association (TAA), sous le thème «Ecosystème tunisien : Servir l’industrie automobile de demain», ces données confirment le début d’une nouvelle phase pour un segment encore émergent mais en pleine croissance, porté par l’arrivée de nouvelles marques, l’élargissement de l’offre commerciale et un intérêt croissant des consommateurs pour des solutions de mobilité perçues comme plus modernes et moins polluantes.

L’événement était consacré aux transformations de l’industrie automobile, notamment la nouvelle mobilité, l’innovation technologique, la numérisation, le développement durable et les nouvelles compétences requises.

Le secteur vise désormais la vente d’environ 2 000 voitures électriques d’ici fin 2026, un objectif jugé réaliste par les opérateurs si le rythme de croissance observé en début d’année se maintient. Le nouveau cadre incitatif tunisien, destiné à promouvoir la mobilité électrique et hybride rechargeable, contribue également à soutenir la demande, grâce à des allégements fiscaux, des réductions de TVA et des aides à l’achat pour certaines catégories professionnelles et institutionnelles.

Malgré cette croissance, le secteur reste encore à ses débuts. Les voitures électriques ne représentent toujours qu’une part limitée du marché automobile tunisien, où le coût d’achat, le pouvoir d’achat des ménages et la disponibilité des services après-vente continuent d’influencer les décisions des consommateurs. Le principal défi demeure le développement des infrastructures de recharge.

Les opérateurs soulignent également la nécessité de maîtriser les prix, de renforcer la maintenance spécialisée et d’assurer une meilleure couverture des bornes de recharge, conditions jugées essentielles pour pérenniser la croissance actuelle.

Pour la Tunisie, la mobilité électrique s’inscrit dans une stratégie plus large de transition énergétique et de réduction de la dépendance aux énergies fossiles. Les autorités visent à développer progressivement le parc de véhicules électriques et le réseau de recharge d’ici 2030, mais la transition d’un marché de niche à un segment central dépendra de la capacité à combiner incitations, infrastructures et accessibilité financière.

I. B.

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