Lotfi Sahli

Cette connaissance accrue de notre pays est évidente, notamment à travers les informations demandées lors de l’octroi du visa pour la Chine. Les autorités et les entreprises chinoises semblent de plus en plus conscientes du rôle stratégique que peut jouer la Tunisie dans le commerce international.

En exploitant ces synergies, des secteurs clés comme les énergies renouvelables, la fabrication et la logistique pourraient bénéficier d’une innovation accrue et d’une croissance soutenue. Cela permettrait à la Tunisie de moderniser son économie, diversifier ses ressources et répondre aux exigences du développement durable.

Une intégration accrue dans l’initiative du programme de la route de la soie offrirait à la Tunisie une meilleure visibilité internationale et un rôle stratégique dans le commerce mondial.

En alignant ses priorités économiques sur celles de la Chine, la Tunisie pourrait consolider sa position en tant que partenaire privilégié, favorisant ainsi des retombées positives pour elle-même et pour ses partenaires africains.

La Tunisie, une passerelle stratégique

Les Chinois savent que les produits fabriqués en Tunisie, portant le label Made in Tunisia, peuvent pénétrer le marché européen sans barrières douanières grâce aux accords préférentiels entre la Tunisie et l’Union européenne. Cela ouvre des perspectives intéressantes pour les investisseurs chinois, qui voient en la Tunisie une plate-forme idéale pour contourner certains obstacles commerciaux et accéder à des marchés à fort potentiel.

De plus, les Chinois encouragent un taux d’intégration raisonnable dans les produits tunisiens, ce qui permet non seulement d’accroître leur valeur ajoutée locale, mais aussi de répondre aux exigences des marchés internationaux, notamment européens et américains.

Dans le contexte du retour d’une administration américaine favorable à un protectionnisme accru, marquée par l’annonce de hausses significatives des droits de douane sur les importations chinoises, ces opportunités deviennent encore plus stratégiques. La Tunisie pourrait ainsi se positionner comme un partenaire clé, offrant une plate-forme de production et de transformation permettant un accès plus compétitif et sécurisé aux marchés européen et nord-américain.

Cette coopération pourrait ainsi non seulement renforcer les échanges économiques entre nos deux pays, mais également contribuer à une modernisation des secteurs industriels tunisiens. Elle incarne un modèle de partenariat gagnant-gagnant, où la Tunisie sert de passerelle entre la Chine et le reste du monde, tout en consolidant son propre développement économique.

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LogistiKa, fondée en 2013, propose des services logistiques offshore et onshore à partir de ses entrepôts de 6 000 m², situé dans la zone industrielle de M’ghira, au sud de Tunis. L’entreprise recherchait depuis plusieurs années une solution WMS aux normes internationales.

«Nous souhaitions un outil performant tout en bénéficiant de la proximité et de la réactivité d’un éditeur ou intégrateur local, mais nous ne trouvions pas de solution adaptée. Lors d’un salon en France, nous avons rencontré les équipes d’ACSEP, qui ont su répondre à nos besoins tant en termes de solution que d’accompagnement humain», explique Amine Douss, directeur des opérations de LogistiKa.

La version standard du WMS IzyPro a su convaincre LogistiKa par son ergonomie, sa richesse fonctionnelle et son accessibilité budgétaire. «C’est la solution idéale pour une PME comme la nôtre ! Nous allons l’associer au portail collaboratif IzyWeb, qui va permettre à nos clients de saisir leurs commandes, consulter leurs stocks et suivre l’avancée de leurs commandes en toute transparence», ajoute Douss.

Actuellement, LogistiKa gère ses opérations à l’aide d’un module logistique de son ERP, complété par des développements spécifiques, des tableaux Excel et des supports papier. Cette gestion hybride, digitale et manuelle, bien que précise, est chronophage et ralentit notamment le processus de facturation. «Nous ne rencontrons pas de problèmes d’écarts de stock ou d’erreurs d’inventaire, mais notre procédure actuelle allonge les délais d’envoi des factures et retarde leur paiement, ce qui a un impact financier significatif», précise Douss.

La Tunisie est un hub logistique majeur reliant l’Afrique et l’Europe. LogistiKa collabore avec des fournisseurs internationaux et des entreprises du Maghreb exportant vers le reste du monde. «Nous gérons le dédouanement, la réception, la préparation des commandes et leur livraison en Tunisie ou à l’export vers les pays d’Afrique du Nord, d’Afrique subsaharienne ou en Europe. Nous servons également de magasin avancé fournisseur (MAF) pour nos clients étrangers et gérons un stock de plus de 1 000 références, allant des matières premières aux produits finis», détaille Douss.

Les secteurs couverts par LogistiKa sont variés : consommables de l’industrie électronique, matières premières et produits finis de l’industrie automobile, granulés pour l’injection plastique, excipients de l’industrie pharmaceutique, panneaux photovoltaïques, vêtements et produits alimentaires secs.

LogistiKa ambitionne d’étendre son activité vers le centre de la Tunisie et la zone du Sahel, avec la construction prochaine d’un nouvel entrepôt de 6 000 m². L’objectif est d’y déployer également le WMS IzyPro, confirmant ainsi l’engagement de l’entreprise dans une transformation digitale durable et efficiente.

Lancée à la fin 2013, LogistiKa est un prestataire tunisien qui propose des services logistiques offshore & onshore. Aujourd’hui LogistiKa c’est un entrepôt de 6000 m2 et une trentaine de personnes qui proposent un éventail de prestations logistiques allant de l’entreposage aux services à valeur ajoutée, en passant par la livraison et la réexpédition, mais aussi des solutions personnalisées comme le contrôle qualité, la sérigraphie ou la pose d’étiquettes.

ACSEP, présent en France et en Espagne, accompagne ses clients dans l’amélioration et la digitalisation de leur Supply Chain à travers 8 domaines d’expertises : conseil, intégration de S.I, formation, développement applicatifs, business intelligence et data, centre d’appel et support aux utilisateurs, infogérance et hosting, édition de logiciels (IzyPro WMS).

Avec communiqué.

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L’initiative s’inscrit dans le cadre du programme Thamm Plus, cofinancé par l’Union européenne et le ministère italien de l’Intérieur, qui vise à faciliter la mobilité de la main d’œuvre qualifiée et formée entre le Maroc, la Tunisie et l’Italie.

Les candidats intéressés sont invités à présenter leur dossier à l’Agence nationale pour l’emploi et le travail indépendant (Aneti) le plus proche et à s’inscrire via la plateforme en ligne dédiée.

Les candidats, précise l’OIM, doivent être âgés de 18 à 35 ans à la date de dépôt du dossier, être en possession d’un certificat de compétence ou d’un diplôme professionnel équivalent, ou avoir réussi un test professionnel validant leurs compétences dans les secteurs concernés.

L’initiative fait partie du projet «Vers une gouvernance mondiale de la migration et de la mobilité des travailleurs en Afrique du Nord» mis en œuvre par l’OIM. Thamm Plus. Il vise à améliorer l’employabilité des jeunes Tunisiens et à établir des parcours réguliers durables, notamment pour le secteur italien de la construction.

Jusqu’à présent, 100 participants ont déjà terminé leur formation, tandis que 200 autres suivent actuellement une formation technique après avoir terminé leurs cours d’éducation civique et linguistique, tout en renforçant les capacités d’enseignement professionnel en Tunisie.

Les candidats sélectionnés reçoivent une préparation complète, comprenant une formation à la langue et à la culture italiennes, une éducation à la sécurité au travail et une formation technique spécialisée avant de commencer leur emploi en Italie.

I. B. (avec Ansamed).

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La conférence, qui se tiendra sous le thème «Renforcer la transformation locale et le transfert de technologies pour une croissance durable et inclusive en Afrique», abordera diverses questions clés en présence de plusieurs délégations gouvernementales, d’institutions panafricaines, de bailleurs de fonds internationaux et de dirigeants du secteur privé.

La 7e édition sera marquée par l’organisation de plusieurs événements parallèles qui aborderont des questions importantes pour le développement du continent, telles que la sécurité alimentaire, le défi énergétique, la coopération Afrique-Asie et Afrique-Europe, l’industrie 4.0, le financement, le défi climatique ainsi que les corridors logistiques en Afrique.

Les participants discuteront des mécanismes financiers destinés à relancer l’économie africaine, à développer les outils du commerce interafricain et les leviers nécessaires pour dynamiser les investissements.

La Fita 2024 vise à promouvoir la Tunisie en tant que destination d’investissement et à favoriser les discussions sectorielles sur les secteurs clés jugés cruciaux pour la croissance économique du pays et du continent, à savoir la santé, l’éducation, l’agriculture, les TIC, les énergies renouvelables, la finance et le développement des infrastructures.

Elle vise également à faciliter les rencontres interentreprises directes (B2B) et les opportunités de réseautage entre les chefs d’entreprise, les investisseurs, les donateurs, les décideurs politiques et les entrepreneurs africains.

D’après Tap.

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Par Leith Lakhoua *

Conçu pour devenir une plateforme internationale de commerce et de services, le port vise à mieux ouvrir la Tunisie sur le monde extérieur et à favoriser les activités logistiques et industrielles grâce aux divers modes de transport disponibles dans la région.

Situé à 100 km de Tunis, à 40 km de Sousse et à 170 km de Sfax, le complexe s’étend sur 3 000 hectares, dont 1 000 ha dédiés au port et le reste à la zone économique et logistique. Avec une profondeur de 19 mètres, le port lui-même devra surpasser celui de Radès, au sud de Tunis, qui a une profondeur de 10 mètres. Les caractéristiques comprennent un quai de 3,6 km dédié aux conteneurs et un autre de 1,4 km dédié aux vrac.

Cependant, le projet peine à voir le jour, suscitant des interrogations quant aux retards de près de 20 ans. Les périodes de corruption sous le président Ben Ali ont entravé la réalisation du projet, mais il est difficile de comprendre pourquoi les retards persistent après la révolution. Sous le gouvernement Chahed, la sélection d’une firme chinoise a été abandonnée sous des pressions, laissant planer des doutes sur la capacité de la Tunisie à mettre en œuvre ses projets sans interférences extérieures.

La question cruciale reste la suivante : quand la Tunisie cessera-t-elle d’être sous l’emprise de pressions étrangères et priorisera-t-elle la construction rapide du port d’Enfidha pour le bien du pays et de toute la région de l’Afrique du Nord ? L’intérêt national doit primer, et si les partenariats avec des acteurs comme la Chine offrent des résultats satisfaisants, aucune pression ne devrait entraver un projet aussi vital pour l’avenir économique de la Tunisie.

* Expert consultant en logistique et organisation industrielle.

** Comparativement, le port Tanger Med, au Maroc, dont le projet a été lancé pratiquement à la même période, en 2003, est opérationnel depuis 2019. Sa plate-forme multimodale a une capacité de traitement pouvant atteindre les 9 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 700 000 camions TIR et l’export de 1 million de véhicules. Sa plateforme industrielle abrite près de 1 100 entreprises, représentant un volume d’affaires annuel en 2020 de 5,3 milliards EUR, dont 7 opèrent dans différents secteurs tels que l’automobile, l’aéronautique, l’agroalimentaire, la logistique et le textile.

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Le SDS Expo 2023 est un événement incontournable dans le domaine de la logistique et de la livraison. Il réunit les professionnels du secteur, les fournisseurs, les prestataires de services et les experts pour discuter des dernières tendances et innovations dans le domaine de la supply chain et de la logistique dans sa globalité.

C’est le rendez-vous économique incontournable pour la communauté logistique et les différents acteurs de la chaine d’approvisionnement, de la manutention, du stockage et du service de livraison du dernier kilomètre («last door delivery»), cherchant à se démarquer et se tenir informés des dernières tendances, des meilleures pratiques et des innovations du secteur.

Ce salon a pour objectif majeur de rassembler les principaux acteurs économiques et les professionnels les plus influents pour présenter leurs meilleures offres de services ainsi que leurs solutions en matière de : transport, entreposage, gestion du stock, emballage, gestion des flux de marchandise, logistique inverse, technologie et automatisation, mobilité et livraison….

Il permet de fédérer la communauté logistique et les différents intervenants d’un secteur passionnant, très dynamique, porteur et au cœur du business des entreprises industrielles et commerciales.

Les participants peuvent rencontrer des acteurs clés de l’industrie, d’établir des contacts professionnels et de découvrir de nouvelles solutions pour optimiser les opérations logistiques. 

Ils auront l’opportunité de présenter leurs produits et services à un public ciblé, d’établir des partenariats stratégiques et de renforcer leur visibilité sur le marché. 

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Selon le rapport, les entreprises tunisiennes bénéficient largement de la facilité de connectivité routière du pays vers de vastes zones du pays, ainsi qu’avec ses partenaires commerciaux via le transport aérien et maritime.

Cependant, les entreprises du secteur manufacturier subiraient des coûts d’exploitation plus élevés en raison de leur dépendance excessive à l’égard du pétrole raffiné importé.

En outre, les entreprises sont vulnérables aux interruptions de la chaîne d’approvisionnement en raison du mauvais état des infrastructures des réseaux routiers et ferroviaires et de la congestion des ports maritimes, ajoute la même source.

La capacité du pays à attirer des investissements essentiels dans les infrastructures de transport a été affaiblie par des troubles politiques et sociaux continus, certains projets cruciaux connaissant des retards.

«Cela a entraîné une baisse progressive de la qualité du système de transport du pays, aggravant les inefficacités de la chaîne d’approvisionnement pour les entreprises qui y opèrent», peut-on lire dans le rapport, qui évoque le réseau de transport, les procédures commerciales et la gouvernance, et le marché des réseaux de services publics.

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La conférence-débat est la 6^e organisée dans le cadre du cycle de conférences intitulé «Les Jeudis de l’Afrique», en partenariat avec l’association Forum tunisien des politiques publiques (FTPP). Y ont pris part, en mode hybride, des experts et des acteurs de la logistique en Afrique et également des représentants gouvernementaux de haut niveau à l’instar de Hatem Landolsi, ambassadeur de la Tunisie au Kenya, Maimounatou Ndiaye Diop, spécialiste en infrastructures et coordinatrice du secteur du transport pour l’Afrique du nord à la Banque africaine de développement, Houssem Arfaoui, chef de service de la Prospective à la direction générale de la logistique du transport multimodal au ministère du Transport, Karim Nouira, directeur du port de Radès et administrateur délégué de la Stam, ou encore Chakib Ben Mustapha, représentant l’organisation patronale Conect, avec le concours de Ridha Mahjoub, EMBA Alumni et expert en développement commercial pour la zone Afrique.

Digitaliser les procédures pour gagner du temps

Ouvrant les débats, Hela Chaari, directrice du Centre de Carrière et des Alumni à la SMU, a rappelé l’importance et la réalité de la logistique pour stimuler la croissance économique, promouvoir le commerce et faciliter l’intégration du produit et du service tunisien en Afrique qui représente 1,188 milliard de consommateurs. «La logistique intra-Afrique est confrontée à de nombreux défis comme la médiocrité des infrastructures, les systèmes de transport inadéquats, les obstacles bureaucratiques au commerce tels que les procédures douanières et exigences réglementaires», a-t-elle souligné. «Malgré ces défis, il existe de nombreuses opportunités de croissance dans l’industrie de la logistique en Afrique qui représente un vaste marché de consommation en croissance», a-t-elle ajouté.

En Tunisie, les services logistiques oscillent entre leviers et obstacles pour la compétitivité des entreprises tunisiennes. Il n’en demeure pas moins que le pays doit entamer sa transition vers une nouvelle conduite logistique, c’est-à-dire améliorer les délais, principalement à l’export.

Selon les données avancées lors de la rencontre, un chef d’entreprise déclare consacrer 26,58% de son temps de travail pour effectuer les formalités administratives englobant les douanes.

L’une des solutions préconisées est donc de digitaliser les procédures afin de permettre à l’entreprise de se recentrer sur son activité et ainsi gagner en compétitivité.

 «Les procédures administratives douanières et des facteurs tels que l’enclavement et la multiplicité des pays de transit sont à l’origine des blocages récurrents des échanges du continent africain, d’autant que le transport y coûte plus cher que dans d’autres pays du monde et prend beaucoup de temps», a estimé de son côté Maha Trabelsi, vice-présidente du FTPP. 

A ce propos, il a été rappelé que la direction générale des Douanes accorde nombre de facilitations et travaille à contribuer à la simplification des procédures. Plusieurs régimes sont déployés au profit des opérateurs économiques agréés dont, par exemple, le «Couloir vert». Ce statut leur permet de bénéficier de plusieurs avantages comme l’établissement des déclarations de manière anticipée, l’enlèvement immédiat au niveau des ports et aéroports ainsi qu’un seul bureau de rattachement pour toutes les entreprises douanières, outre un interlocuteur unique affecté.

Lors des débats, le cas du Kenya a été cité en exemple de marché sur lequel la Tunisie a réussi ces dernières années à enregistrer une croissance exceptionnelle en termes d’export, et notamment de son huile d’olive (avec près d’une dizaine de marques aujourd’hui disponibles dans les rayons des commerces dans ce pays). Hatem Landolsi, ambassadeur de Tunisie à Nairobi, a confirmé, lors de son intervention, les chiffres réalisés, à savoir qu’ils étaient de moins de 1 million de dinars en 2014 pour évoluer régulièrement pour atteindre 59,6 millions de dinars (MDT) en 2021 et 57,5 MDT en 2022.

Il a par ailleurs rappelé que l’ouverture, en 2018, de l’ambassade de Tunisie dans la capitale kenyane s’était également accompagnée par l’ouverture d’un bureau du Cepex. «Ce qui a donné de la visibilité à la Tunisie et également grâce notamment à notre adhésion au Common Market for Eastern and Southern Africa (Comesa)», a-t-il ajouté.

Commentant ces réalisations, Ridha Mahjoub a indiqué que le port de Mombasa, fief des grossistes et du regroupage, a permis justement de toucher ce marché en dépit des coûts du transport terrestre pour l’acheminement des containers vers l’intérieur du pays par voie routière qui revient à 50% du coût global du transport. «L’idéal pour les exportateurs tunisiens serait de pouvoir disposer de nos propres plateformes logistiques et de dépôts sur nos principaux marchés pour nous rapprocher de nos clients», a-t-il expliqué.

Le port de Radès et ses «réalisations»

La question du fonctionnement du port de Radès et l’importance de sa chaîne logistique dans l’économie du pays de manière générale a également été au cœur des débats de la conférence de la SMU dans la mesure où il est considéré par les opérateurs privés comme constituant un frein au développement de leurs procédures d’export.

A ce sujet, son directeur, Karim Nouira a tenu à fournir certaines indications. Il a en effet annoncé que le port détient 30% du volume des échanges commerciaux de la Tunisie par voie maritime avec environ 270.000 containers par an. Pour l’activité RoRo, celle-ci totalise 126.000 containers (export/import). Actuellement, le rendement du terminal est de 17 containers à l’heure selon M. Nouira (70% de manutention horizontale et 30% verticale).

De son côté, Houssem Arfaoui, représentant le ministère du Transport, a annoncé l’achèvement d’une copie 0 d’un nouveau cadre juridique qui sera présenté en conseil des ministres dans environ 3 mois. Il s’agit de la loi de logistique multimodale qui a été communiquée aux opérateurs privés concernés pour connaître leur avis sur la question.

De plus, le responsable a annoncé la création d’une nouvelle structure exécutive pour la logistique du transport multimodal avec une participation à 60% publique et 40% privée et destinée à appliquer la stratégie et les politiques publiques dans le cadre d’un PPP.

La représentante de la BAD a estimé que l’on ne pouvait parler de logistique sans parler de transport. Elle a indiqué que la BAD travaillait sur les corridors qui sont au nombre de 9 dans le réseau transafricain. Actuellement, la BAD est en train de financer une étude pour la navigation entre le Lac Victoria et la Méditerranée. «Notre objectif est d’intégrer l’Afrique du nord à l’Afrique sub-saharienne» a annoncé Mme Ndiaye Diop. Le représentant de la Conect, Chakib Ben Mustapha, a révélé pour sa part que la Tunisie réalisait 2,7% de ses exportations vers l’Afrique sub-saharienne, considérant qu’il s’agissait d’une bonne chose, s’agissant, à 95%, du résultat d’efforts prodigués par des opérateurs privés dans le cadre d’initiatives individuelles dans le commerce ou les services. «Ces entrepreneurs qui vont vers l’Afrique sont des entrepreneurs atypiques», a considéré Ben Mustapha, les opérateurs en Tunisie ayant toujours été orientés vers l’Europe pour leurs exportations avec des produits demandés par ces marchés.

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Par Imed Bahri

C’est le cas du programme qualifié d’«ambitieux» visant à renforcer la compétitivité et la performance du système de transport maritime qui vient d’être élaboré dans le cadre de (tenez-vous bien !) la Vision stratégique des transports et de la logistique à l’horizon 2040.

Ce programme a été présenté lundi 6 février 2023 par le ministre des Transports Rabii Majidi à l’ouverture d’un atelier à Tunis sur le thème : «La résilience des ports et la qualité des infrastructures».

Pour la «résilience des ports», nous sommes largement édifiés par l’impuissance où se trouve aujourd’hui l’Etat face aux dysfonctionnements du port de Radès, le poumon de l’économie nationale devenu un véritable frein au développement du pays. Et pour la «qualité des infrastructures», les usagers qui s’en plaignent au quotidien dans toutes les régions du pays, vous en parleront volontiers.         

Le programme vise à moderniser et mettre à niveau les infrastructures portuaires afin de faire de la Tunisie «un corridor économique efficace et conforme aux normes HSSE (Santé, Sûreté, Sécurité et Environnement)» et un «centre d’investissement attractif», a ajouté le ministre, décidément très ambitieux et, surtout, rêveur, et qui gagnerait sans doute à redescendre sur terre.

Améliorer le secteur du transport, dit-il

S’exprimant lors de cet atelier organisé par l’association MEDports, le ministre a aussi indiqué que ledit programme comprend la réforme et la réhabilitation des ports ainsi que l’amélioration de leurs performances et de leurs services, rappelant à cet égard que 98% du commerce extérieur de la Tunisie s’effectue par voie maritime, à travers les 7 ports de commerce.

L’objectif est également de développer et d’améliorer encore le secteur du transport et de la logistique, qui regroupe près de 560 entreprises exerçant les métiers maritimes et portuaires, ainsi que les transitaires, et qui fournit près de 6 000 emplois directs.

Ce programme, a-t-il expliqué, vise à donner la priorité aux mécanismes alternatifs dans la mise en œuvre des programmes d’investissement, y compris les partenariats public-privé et les partenariats stratégiques avec les grandes entreprises mondiales dans ce domaine.

Rabii Majidi a indiqué que ce programme vise également à améliorer l’efficacité énergétique du secteur du transport maritime, mettre en place des transports verts, rationaliser la gouvernance et mettre à jour le cadre légal et réglementaire organisant les différentes activités de transport et de logistique, afin de se conformer aux évolutions enregistrées sur le niveau international.

Vétusté, délabrement et mauvaise gouvernance

Voilà pour la langue de bois officielle, soporifique à souhait et à laquelle plus personne dans le pays ne croit. Mais quand on sait l’état de délabrement des équipements des grandes sociétés de transport public, presque toutes au bord de la faillite (Tunisair, SNCFT, Transtu et autres sociétés régionales) ainsi que la vétusté et la mauvaise gouvernance des ports, maritimes et aériens, qui handicapent les activités économiques, on est en droit de demander à M. Majidi et aux centaines de directeurs dont regorge son département de s’occuper d’abord de ce qui ne marche pas aujourd’hui et de lui trouver de solutions immédiates, au lieu d’échafauder des plans qu’il ne pourront sans doute pas mettre en œuvre, et qui resteront dans les cartons, comme des tonnes d’autres plans, stratégies et projets dont on entend souvent parler dans les médias mais qui ne voient jamais le jour.

On aurait souhaité voir le ministre et ses équipes se concentrer sur un ou deux problèmes urgents et mettre les bouchées doubles pour les solutionner dans les plus courts délais. Cela rendrait beaucoup service aux citoyens et rétablirait la confiance entre l’administration et le public. Et, surtout, donnerait du crédit à un gouvernement qui, jusque-là, ne fait que brasser du vent, alors que les réformes envisagées et détaillées dans les drafts et les power-points présentés aux bailleurs de fonds sont encore presque toutes bloquées.

A bon entendeur…

(avec Tap).

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Par Imed Bahri

C’est ce qui s’est passé hier, samedi 17 septembre 2022, au palais du gouvernement à la Kasbah, lors du conseil des ministres présidé par la cheffe du gouvernement, Najla Bouden et consacré (attachez bien vos ceintures, car ça va décoller !) à la vision stratégique relative au secteur du transport et de la logistique.

Dans un pays où le gouvernement n’est même pas capable de vous assurer que, demain, vous trouverez du lait, du yaourt, du café et de l’eau minérale dans les rayons des supermarchés, lesdites visions stratégiques peuvent prêter à sourire sinon carrément à… pleurer.

Pour ne pas avoir à pleurer et à faire pleurer leurs malheureux administrés, les membres du gouvernement tunisien vous sortent, à chaque fois, de leurs tiroirs l’une de ces vieilles études, réalisées il y a dix, quinze ou vingt ans, souvent par des bureaux d’étude étrangers, et financées par des prêts payés rubis sur ongle, avant d’être enterrées sous des tonnes de dossiers.

On vous en met plein les yeux

On dépoussière ces études; on les actualise autant que faire se peut et on vous les sert avec des tableaux power point, des graphiques explicatifs, et même, must des musts, des images de synthèse et des vidéos futuristes, question de vous épater et de vous en mettre plein les yeux et de vous endormir, au passage, quoique momentanément.

C’est ainsi qu’hier, le conseil des ministres a passé en revue les grandes lignes d’une soi-disant vision stratégique relative au secteur du transport et de la logistique, une vision qui, nous apprend l’agence Tap, s’articule autour de 9 grands axes, à savoir la promotion de la filière des transports urbains, le renforcement des réseaux du transport ferroviaire des personnes et des marchandises, la réhabilitation des ports, aéroports et passages frontaliers terrestres et l’amélioration de leur rendement et de leurs services et le développement des projets de partenariat public-privé dans le domaine des infrastructures. Excusez du peu, mais tant qu’à faire, on peut vous en rajouter si vous voulez !

Il s’agit, également, la Tap dixit, du développement et de la rénovation de la flotte du transport, toutes catégories confondues, et de l’orientation vers l’exploitation de moyens de transport durables, de la promotion du secteur logistique pour soutenir les activités  économiques et de la restructuration des entreprises publiques qui traversent des difficultés financières aiguës. Que tout cela est joliment dit !

Pour être plus exhaustif et vous convaincre de l’immensité du know how gouvernemental, on vous parle aussi de l’adoption d’applications technologiques modernes, de la promotion de la qualité de services, de la garantie de la sécurité globale, de l’amélioration de l’efficacité énergétique du secteur du transport et de la mise en place du transport durable ainsi que de la révision du cadre juridique et son adaptation aux exigences du secteur. C’est-à-dire tout, tout ce que vous avez vu dans les pays développés, qui vous épate et dont vous n’osez même pas rêver pour votre pays !

Et patati et patata… En veux-tu en voilà !

Mais rassurez-vous, le Plan directeur national du transport à l’horizon 2040 (comme c’est loin pour un gouvernement provisoire destiné à sauter au lendemain des législatives de décembre prochain !), comporte, apprend-on, 47 projets d’infrastructures pour des investissements globaux de près de 68 milliards de dinars. Cependant, et avant de se casser la tête à chercher ces fonds chez les bailleurs de fonds habituels, alors que le pays est endetté jusqu’au coup et mendie aux portes du Fonds monétaire international (FMI), on peut d’ores et déjà se gargariser aujourd’hui des objectifs visés par ladite STRATEGIE, comme les énumère l’agence Tap, dont le boulot consiste à nettoyer la vitrine, en attendant que les rayons soient approvisionnés :

– la rationalisation de la gouvernance et le renforcement des réformes structurelles;

– le développement du système logistique et du transport multimodal;

– le développement des systèmes du transport intelligent;

– la modernisation de l’infrastructure de base et des équipements et la garantie de leur pérennité;

– l’amélioration de la productivité et l’abaissement du coût du transport, en l’ouvrant à la concurrence;

– le désenclavement des régions et le relèvement de la participation des services de transport à l’effort de développement;

– la recherche de ressources financières durables et innovatrices;

– l’amélioration de l’efficacité énergétique du secteur du transport et l’instauration du transport vert;

– le renforcement des compétences et la promotion des systèmes de formation;

– et patati et patata…  

Comme les ministres font souvent de l’humour sans le savoir, ils ont cru devoir souligner, lors de leur conseil ministériel (CM), la nécessité d’accélérer la restructuration des entreprises publiques qui rencontrent des problèmes et de mettre en place des contrats-programmes sur le court terme (2023-2025), en vue de rétablir le rythme normal de l’activité, d’améliorer la qualité de services et de maîtriser le coût. Et le CM d’appeler aussi à accélérer l’actualisation du cadre juridique et réglementaire organisant les différentes activités de transport et de logistique, en vue de s’adapter aux évolutions enregistrées sur le plan international, tout en axant sur la préservation de l’environnement, l’amélioration des fondements de la sécurité, le développement de la qualité et l’adoption des nouvelles technologies.

Ils savent tout mais ne font rien

Reste une question, et elle est de taille, que ne se posent pas nos chers ministres, qui se contentent souvent d’appeler à…, qu’est-ce qui les empêche de passer aussitôt à l’acte ? Ne sont-ce pas eux qui sont «appelés» à réaliser ces projets dont ils nous rebattent sans cesse les oreilles sans qu’on en voit ne fut-ce qu’un début de réalisation.

Les rares projets actuellement en cours de finalisation, comme celui du Réseau ferroviaire rapide (RFR) de Tunis, remontent aux années 1990 et ont été mis en œuvre sous le règne de Ben Ali. Depuis 2011, on n’a fait, en réalité, qu’en retarder la réalisation par une bureaucratie aussi tatillonne qu’inefficace.  

Il y a aussi une autre question qu’on aimerait aussi poser à nos chers ministres qui savent tout mais ne font rien : quand estiment-ils pouvoir commencer à mettre en œuvre ce plan si séduisant sur le papier ? Ou est-ce seulement destiné à occuper l’opinion et à la faire rêver de méga projets délirants et complètement déconnectés des réalités du pays, comme celui du fameux TGV reliant Bizerte, au nord, et Ben Guerdane, au sud, que le président Kaïs Saïed, dont on appréciera l’humour involontaire, ne cesse de nous faire miroiter en posant devant l’Histoire et en tutoyant l’Eternité ?

C’est là, on l’a compris, le drame de ce pays : il est trahi par ses élites dirigeantes dont la suffisance n’a d’égal que l’incompétence. Il est trahi aussi par son peuple qui avale les couleuvres avec un insatiable appétit. Et sur ce chapitre, au moins, on peut dire qu’il est largement servi…  

A bon entendeur…

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