Selon ses indicateurs d’activité publiés sur le site web de la Bourse de Tunis, la compagnie nationale a transporté 2 486 888 passagers, en diminution de 5 %, alors que l’offre de sièges disponibles par kilomètre a baissé, elle aussi, de 8 %, par rapport à 2024.  

La compagnie aérienne peut cependant se réjouir d’avoir réussi à améliorer de 3 points son coefficient d’occupation, qui est passé 73,1 % en 2024 à 76,1 % en 2025.

Le coefficient d’occupation pour 2025 a également augmenté de 2,4 points pour atteindre 66,3 %, contre 63,9 % en 2024.

Les revenus de la compagnie nationale au cours de l’année écoulée se sont élevés à 1627 millions de dinars tunisiens (MDT), répartis comme suit : 1 563 MDT pour les vols réguliers et supplémentaires, 26 MDT pour les vols irréguliers et le hajj, et 38 MDT pour le fret et le courrier.

Tunisair a vu sa part de marché diminuer à 20 %, contre 22 % un an plus tôt, tandis qu’elle a enregistré une augmentation de 8 % du transport de fret et de courrier (5 500 tonnes) par rapport à 2024.

Rappelons que Tunisair a enregistré un déficit net à 220,8 MDT en 2022 (derniers chiffres disponibles), montrant une fragilité financière persistante avec des capitaux propres négatifs à -1,75 milliard de dinars.

La dette totale du groupe reste élevée, notamment envers l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca), dans un contexte de restructuration poussive et incertaine.

I.B.  

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Cette opération s’inscrit dans la stratégie Destination 2027 d’Avolta et permet à l’entreprise de servir près de 80% des voyageurs aériens en Tunisie, marquant ainsi une nouvelle étape dans l’expérience client et le développement des expériences passagers dans ce hub méditerranéen et africain majeur.

Dans un entretien avec Global Travel Retail Magazine, le président-directeur général Emea d’Avolta, Luis Marin a parlé de la stratégie de l’entreprise derrière cette expansion majeure en Tunisie.

Le rebond du tourisme ancre le potentiel du marché

Forte d’opérations bien établies au Maroc et en Égypte voisins, et de plus de trois décennies d’expérience sur l’ensemble du continent, Avolta considère la Tunisie comme un atout stratégique pour sa présence régionale. «La Tunisie est l’un des marchés du travel retail les plus importants et les plus dynamiques du corridor méditerranéen et d’Afrique», souligne Marin.

Si le secteur touristique tunisien a connu des revers au cours de la dernière décennie, de la révolution du Printemps arabe de 2011 aux attentats de 2015 dans des destinations prisées comme Tunis et Sousse, les perspectives se sont considérablement améliorées ces dernières années, soutenues par un rebond mondial des voyages après la pandémie.

Marin souligne que la Stratégie nationale pour un tourisme durable 2035 du gouvernement est un moteur important du nouvel élan du secteur, qui vise à positionner la Tunisie comme l’une des destinations les plus compétitives et les plus respectueuses de l’environnement au monde. «Cette initiative devrait attirer de nouveaux segments de voyageurs à forte valeur ajoutée en Tunisie», affirme-t-il, soulignant que le tourisme reste au cœur de l’économie et de l’identité culturelle du pays.

Pour Avolta, la combinaison d’une économie stabilisée et d’une feuille de route touristique ambitieuse était idéale. «Nous renforçons notre présence dans l’une des principales destinations touristiques de la Méditerranée et souhaitons faire de la Tunisie l’une des destinations touristiques les plus prisées de la région», déclare Marin.

Des signes de progrès sont déjà visibles. L’année dernière, ces cinq aéroports gérés par l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) ont accueilli environ 9 millions de passagers internationaux. Tunisair, la compagnie nationale, modernise actuellement sa flotte et étend son réseau de lignes, améliorant ainsi la connectivité entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest.

L’expansion d’Avolta en Tunisie vise également à renforcer les réseaux d’approvisionnement, à rationaliser les chaînes d’approvisionnement et à élargir l’accès aux données commerciales et à un vivier de talents qualifiés. «La Tunisie nous permet également de découvrir de nouveaux profils de clients en Afrique du Nord, ainsi que de nouvelles nationalités européennes», ajoute Marin.

Concevoir un parcours de vente unique en Tunisie

Dans le cadre de sa stratégie Destination 2027, Avolta s’attache à concevoir des magasins qui reflètent l’ADN de leurs aéroports et villes respectifs. Cela implique de combiner des concepts de vente internationaux avec des saveurs et spécialités locales, tout en intégrant les innovations numériques et les nouvelles technologies autant que possible.

Si les nouveaux magasins proposeront l’ensemble des catégories hors taxes, des parfums et cosmétiques aux spiritueux, en passant par le tabac et la confiserie, Avolta s’attache également à intégrer l’esprit et le caractère tunisiens au parcours d’achat.

«La Tunisie possède un patrimoine et une culture forts», explique Marin, soulignant la diversité des paysages du pays, allant de son littoral méditerranéen à ses vastes chaînes de montagnes et à l’immensité du désert du Sahara. «Avolta souhaite représenter tous ces éléments dans ses opérations. Nous souhaitons proposer aux voyageurs des produits qui rappellent la culture locale et offrir un service client reflétant l’hospitalité et la générosité des Tunisiens.»

Avolta proposera également des expériences de vente digitales et déploiera ses plateformes exclusives de bien-être et de beauté, Mind, Body & Soul et Haute Parfumerie, conçues pour répondre aux besoins des voyageurs d’aujourd’hui, de plus en plus à la recherche de produits de bien-être sophistiqués.

Comme pour toutes ses implantations mondiales, Avolta continuera de privilégier le client en Tunisie. «Nous continuerons à placer le client au cœur de toutes nos activités. Notre objectif principal est de satisfaire les voyageurs», conclut Marin.

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Cette décision a été prise par la chambre criminelle spécialisée dans les affaires de corruption financière auprès du tribunal de première instance de Tunis, annonce Mosaïque.

Auparavant, la chambre d’accusation compétente en matière de corruption financière auprès de la cour d’appel avait ordonné le renvoi du prévenu devant la chambre criminelle pour répondre de deux affaires relatives à des soupçons de corruption financière et administrative, en lien avec l’ancien président Feu Zine El Abidine Ben Ali.

À l’issue des délibérations, la chambre a donc décidé l’arrêt définitif des poursuites à l’encontre de Tlili, conformément aux dispositions de la loi sur la réconciliation administrative, et a classé l’affaire concernant Ben Ali en raison de son décès.

Fils du syndicaliste Ahmed Tlili, Abderrahmane Tlili est un homme politique et un homme d’affaires. Membre du Néo-Destour, parti au pouvoir sous Bourguiba, il fonde, en novembre 1988, à la demande du pouvoir, l’Union démocratique unioniste (UDU), un parti de décor démocratique, dont il devient secrétaire général et qu’il dirigera jusqu’à ses embrouilles avec Ben Ali, en 2003.

Commis de l’Etat, il a dirigé l’Office national de l’huile (ONH) pendant 11 ans, la Société de transport pétrolier saharien de 1991 à 1995, la Compagnie franco-tunisienne de pétrole de 1995 à 1996 et des sociétés pétrolières publiques jusqu’en 2000, quand il devient le Pdg de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca), avant d’être mis à la retraite en 2003 et agressé en pleine rue par des sbires de Ben Ali, dont il était très proche. Un audit interne ordonné par son successeur conclut à des abus «dans d’importants marchés avec certains fournisseurs» et aboutit à des poursuites judiciaires. On lui reproche l’octroi illégal de marchés pour des travaux d’aménagement dans trois aéroports tunisiens en 2001, et ce au détriment de la société française Sodica.

Il restera en prison jusqu’à la chute de Ben Ali et sera libéré le 17 janvier 2011.

I. B.  

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Selon un communiqué publié ce dimanche 5 janvier 2025 par l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca), les aéroports tunisiens sous sa gestion ont connu une progression significative du trafic commercial aérien, dépassant les performances des années précédentes.

L’office gère cinq aéroports internationaux: Tunis-Carthage, Djerba-Zarzis, Tozeur-Nefta, Tabarka-Aïn Draham et Sfax-Thyna. Les aéroports d’Enfidha et de Monastir sont, pour leur part, exploités par la société TAV.

En 2024, le nombre total de mouvements d’avions a atteint 79 155 vols, enregistrant une hausse de 4,9% par rapport à l’année précédente.

L’aéroport de Tunis-Carthage, principal hub du pays, a enregistré 58 690 vols, marquant une progression de 4,7%. Celui de Djerba-Zarzis a enregistré 16 339 vols, en hausse de 8,6%. Tozeur-Nefta a augmenté de 36,3% pour atteindre 462 vols, un nombre qui reste faible. Tabarka-Aïn Draham a connu une hausse de 6,4% avec seulement 183 vols. Et Sfax-Thyna a reculé, quant à lui, de 6,2%, avec un total de 3 473 vols en 2024.

Pour ce qui est du trafic aérien de passagers dans les aéroports tunisiens, il a augmenté de 9,4% en 2024 par rapport à 2023, atteignant 9 646 949 passagers, un chiffre jamais atteint depuis la création de l’Oaca.

Selon les statistiques publiées par l’Office, cette tendance haussière a marqué la majorité des aéroports tunisiens, avec un record à Tunis-Carthage, qui a accueilli 7 249 701 passagers en 2024, soit une hausse de 8,8% par rapport à l’année précédente.

Djerba-Zarzis a enregistré une augmentation de 12,8% (2 203 957 passagers), tandis que Tozeur-Nefta a progressé de 76,5% (32 108 passagers).

Enfin, Tabarka-Ain Draham a augmenté de 1,6 % avec 2 679 passagers et Sfax-Thyna a baissé de 10,1% avec 157 350 passagers.

Les statistiques de l’OACA révèlent également une hausse de 4,9 % des «mouvements d’avions» en 2024 par rapport à 2023, avec un total de 79 155 mouvements. Cette augmentation a été de 4,7% à Tunis-Carthage (58 690), de 8,6% à Djerba-Zarzis (16 339) et de 36,3% à Tozeur-Nefta (462). À Tabarka-Ain Draham, les mouvements ont progressé de 6,4% (183), tandis qu’à Sfax, ils ont diminué de 6,2% (3 473).

Enfin, le trafic de survol (avions transitant par l’espace aérien tunisien) a atteint 61 617 en 2024, soit une hausse de 14,7% par rapport à 2023.

Pour les aéroports exploités par l’Oaca et la société TAV, le nombre de passagers a progressé de 12,9% par rapport à 2023, atteignant le nombre de 12 538 053.

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Une source du secteur bancaire a affirmé, ce vendredi 19 juillet 2024, que cette panne n’a pas touché les banques tunisiennes, qui n’ont enregistré ce matin aucun dysfonctionnement dans leurs activités habituelles.  

L’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) a, de son côté, indiqué sur son site web que tous les vols programmés aujourd’hui n’ont subi aucun accroc : quelque 42 atterrissages et décollages ont ainsi été enregistrés entre 4h55 et 10h21 dans les aéroports tunisiens.

Reste que le doute persiste concernant le trafic aérien de et vers certains aéroports internationaux.

Rappelons que des centaines d’entreprises partout dans le monde ont annoncé, ce matin, être touchées par une panne informatique et le géant de la technologie Microsoft a déclaré qu’il était en train de prendre des «mesures d’atténuation» de la crise alors qu’une panne informatique géante touchait des infrastructures dans le monde entier utilisant ses logiciels.

De nombreuses entreprises australiennes ont notamment annoncé être concernées par cette panne. La radio-télévision publique ABC a indiqué que ses systèmes ont été paralysés par un problème «majeur». Certains terminaux de caisse libre-service de l’une des plus grandes chaînes de supermarchés du pays affichaient des messages d’erreur. Enfin, la société de télécommunications Telstra a également déclaré que certains de ses systèmes avaient été perturbés. Des photos publiées en ligne montraient de longues files d’attente à l’aéroport de Sydney, le plus grand aéroport international du pays, qui a indiqué que certaines opérations aériennes et des services aéroportuaires ont été affectés.

Même chose à l’aéroport de Berlin. «Pour l’instant, nous avons juste comme information que nous avons un incident technique et que par conséquent, il y a des retards dans l’enregistrement et que le service aérien a dû être suspendu jusqu’à 10 heures», a expliqué sa porte-parole.

Le plus important opérateur ferroviaire britannique a lui aussi annoncé être affecté par des problèmes informatiques conduisant à de potentielles annulations de dernière minute, les compagnies ne pouvant accéder à certains systèmes concernant les conducteurs. «D’autres systèmes clés, notamment nos plateformes d’information des clients en temps réel, sont également affectés», apprend-on aussi.

La Bourse de Londres a elle aussi déclaré qu’une partie de ses services étaient affectés.

I. B.

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Cette tendance à la hausse a caractérisé la plupart des aéroports tunisiens, notamment Tunis-Carthage (+11% à 1 008 386 passagers), Djerba-Zarzis (+10,5% à 152 778), Sfax-Thyna (+29,6% à 27 592), Tozeur-Nefta (+218,1% à 7 145) et Tabarka-Ain Drahem (+18% à 543).

Les statistiques de l’Oaca font également état d’une augmentation de 9% du trafic commercial au cours des deux premiers mois de 2024, par rapport à la même période de 2023, avec 10 440 mouvements d’avions enregistrés.

Les mouvements d’avions ont augmenté de 8,5% à Tunis-Carthage (8 450 mouvements), de 10,3% à Djerba-Zarzis (1 275 mouvements) et de 14,9% à Sfax-Thyna (587 mouvements).

Les mouvements d’avions ont également augmenté de 100% à Tozeur-Nefta pour un total de 100. Ils ont, en revanche, baissé de 33,3% à Tabarka-Ain Draham.

Le trafic de survol (avions transitant par l’espace aérien tunisien) a également augmenté de 29,6% à 9 270.

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Cette tendance à la hausse a été enregistrée dans la plupart des aéroports tunisiens, notamment ceux  de Tunis-Carthage (+11,4% à 73 667 passagers), Djerba-Zarzis (+11,9%), Sfax-Thyna (+38,6%), Tozeur-Nefta (+178,3%) et Tabarka-Ain Drahem (+71,7%), ces trois derniers aéroport restant très peu et très mal exploités avec des trafics passagers très limités.

En termes de «mouvements d’avions», les aéroports tunisiens exploités par l’Oaca ont connu une hausse du nombre total d’avions de 12,5%, pour atteindre un total de 5 373 vols en janvier 2024. Les mouvements d’avions ont augmenté de 11,9% pour Tunis-Carthage, de 12% pour Djerba-Zarzis, de 25,3% pour Sfax-Thyna et de 85,7% pour Tozeur-Nefta.

Le trafic de survol (avions transitant par l’espace aérien tunisien) a également augmenté de 32,5% à 4 730.

Ce regain de dynamisme est dû essentiellement à la reprise du trafic aérien mondial. En effet, les compagnies aériennes devraient transporter 4,7 milliards de passagers dans le monde en 2024, soit plus que le précédent record de 2019, dernière année avant la pandémie de Covid-19, a récemment annoncé l’Association internationale du transport aérien (Iata). Le nombre de passagers transportés avait alors atteint 4,54 milliards.

I. B.

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Cette acquisition s’inscrit dans le cadre de la concrétisation du programme visant à améliorer le service client, indique la même source, en précisant que ces bus ont été acquis moyennant un financement de 3,7 millions de dinars.

Les nouveaux bus se distinguent par une grande capacité d’accueil et sont conformes aux normes de sécurité et de préservation de l’environnement, de plus, ils facilitent l’embarquement des personnes à mobilité réduite, a notamment commenté le ministère.

La même source a par ailleurs, indiqué que le ministre a effectué, à l’occasion, une visite d’inspection notamment en ce qui concerne les camions de sauvetage et de lutte contre l’incendie récemment acquis par l’Office de l’aviation civile et des aéroports (OACA), dans le cadre de la mise en œuvre des investissements liés à la sécurité dans les aéroports.

Y. N.

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Cette tendance à la hausse a touché le trafic aérien dans la plupart des aéroports tunisiens, avec une hausse de 22,5% à Tunis-Carthage (5.657.301 mouvements de passagers), de 29,8% à Djerba-Zarzis (1.790.233), de 50,3% à Sfax-Thyna. (146 470) et 9,1% à Gabès-Matmata (3 232).

Cependant, le trafic a diminué à Tozeur-Nefta (-13,7% à 11.635) et à Tabarka-Ain Draham (-12% à 2.259 mouvements).

Les statistiques de l’Oaca font également état d’une augmentation de 17,81% du trafic commercial (mouvements d’avions) au cours des 10 premiers mois de 2023, par rapport à la même période de 2022, avec 64.445 mouvements d’avions enregistrés. Tunis Carthage a enregistré une hausse de 19,8% à 47.252 mouvements d’avions), de 17,1% à Djerba-Zarzis (13.457) et de 2,6% à Sfax-Thyna (3.193).

Les mouvements d’avions ont toutefois été en baisse de 13,6% à Tozeur-Nefta (241), de 30,8% à Tabarka-Ain Draham (155) et de 2,7% à Gabès-Matmata (144 mouvements). Le trafic de survol (avions traversant l’espace aérien tunisien) a atteint 44.197 mouvements au cours des 10 premiers mois de 2023, en hausse de 44,6% par rapport à la même période de 2022.

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Le gouverneur a souligné que la maintenance de l’aéroport est un processus continu et peut conduire à des surprises comme ce dernier incident.

Les inspections ont révélé des problèmes avec l’enduit du plafond, achevé en 1985. Cet enduit dépassait les spécifications techniques avec une épaisseur de 3 centimètres, ce qui ajoute un poids supplémentaire. Idéalement, son épaisseur ne devrait pas dépasser 1 ou 1,5 centimètre. «La chute de ce plâtre aurait pu se produire en 1998 ou à tout autre moment, mais elle s’est produite aujourd’hui, révélant ce défaut», a déclaré le gouverneur.

Le ministère des Transports a publié hier soir un communiqué indiquant : «Suite à l’effondrement partiel d’une section du plafond suspendu de l’aéroport international Habib Bourguiba-Monastir, le ministre des Transports, Rabie Majidi, a ordonné à l’Autorité de l’aviation civile d’intervenir immédiatement pour faire face à la situation.»

Ainsi, à partir de ce mercredi 8 novembre, une équipe de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) débutera un audit complet de cet aéroport afin de déterminer les responsabilités et de prendre les mesures et actions nécessaires.

TAV Tunisie, qui exploite l’aéroport dans le cadre d’un contrat avec l’Oaca, sera invitée à se conformer à ces mesures.

«La situation de l’Aéroport international de Monastir fait l’objet d’un suivi permanent dans le cadre des obligations contractuelles, et des problèmes de plafond ont déjà été identifiés par l’Office de l’aviation civile et des aéroports lors de son dernier audit de l’aéroport, avec TAV – Tunisie, l’exploitant, s’engageant pour y répondre.»

Le gouverneur a également précisé qu’«une société d’ingénierie se rendra ce mercredi à l’aéroport pour réaliser un inventaire approfondi de toutes les zones, en particulier celles fréquentées par les voyageurs, afin d’évaluer leur conformité aux exigences de sécurité les plus élevées, comme l’a confirmé l’entreprise sous contrat».

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