Les différents ports tunisiens accueillent annuellement plus de 4000 conteneurs de café et de riz alors des cargaisons de sucre importé sont déchargées des bateaux dans les ports de Sousse et de Bizerte, a-t-il expliqué, ajoutant que la Tunisie importe, chaque année, 360 000 tonnes de sucre et qu’on est, en ce moment, en train de décharger un bateau transportant ce produit. D’autres quantités vont être importées et déchargées au rythme de 1000 tonnes par jour, a-t-il souligné, en vertu d’un accord visant à porter le stock de réserve de ce produit à 40 000 tonnes.

Un bateau transportant 9 000 tonnes de sucre a accosté cette semaine et il les quantités déchargées sont en train d’approvisionner au fur et à mesure les commerçants.  

Par ailleurs, entre 70 et 80 conteneurs de café et de riz sont déchargés chaque semaine aux ports de Radès et de Sousse. Quelques 25 conteneurs de café sont en train d’être déchargées dans ces deux ports. La quantité déchargée atteindra 290 tonnes de ce produit à la fin de cette semaine.

L’OCT dispose aujourd’hui de 6000 tonnes de riz qui sont en train d’être empaquetées au rythme de 70 tonnes par semaine, au niveau des ports de Sousse et de Radès, et distribuées aux commerçants.

Les statistiques de l’OCT montrent, pat ailleurs, que des quantités de 70 tonnes de riz et de 500 tonnes de café sont distribuées chaque semaine, et 200 tonnes de thé noir chaque mois.

L’OCT enregistre cependant un manque en matière d’importation de thé vert, dont une quantité de 1000 tonnes sera déchargée à la fin de ce mois.

I. B.

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Par Imed Bahri

Pour démentir les médias ayant évoqué un problème de paiement, les autorités ont affirmé que le navire en question était arrivé le 7 juillet courant au port de Sousse, et que les autorités ont soumis l’huile transportée à des analyses, ayant révélé que la marchandise n’était pas conforme aux dispositions du contrat avec l’Office national de l’huile (ONH).*

C’est très possible et même probable, mais cette explication suscite tout de même des interrogations. Car, dans ce genre d’opérations commerciales, le contrôle se fait en amont par des laboratoires d’analyses de renommée internationale qui sont accrédités avant l’achat de tout produit agroalimentaire et ce sont ces mêmes laboratoires qui contrôlent la marchandise d’une manière très stricte dans les dépôts de la société exportatrice, les conteneurs et l’acheminement vers les navires. Les assureurs eux-mêmes exigent ces opérations de contrôle et les contrôleurs sont généralement issus des corps de la police. C’est dire la rigueur devant entourer toute opération d’importation, surtout quand il s’agit de produits agro-alimentaires.

Le communiqué du ministère du Commerce laisse donc penser que ces opérations de contrôle n’ont pas été effectuées en amont et que les contrôles n’ont été effectués qu’en aval, à la réception de la marchandise au port de Sousse. Ce qui rassure moyennement sur les conditions entourant les opérations d’importation des produits agro-alimentaires par les autorités concernées en Tunisie, et ici l’Office du commerce tunisien (OCT).

On ne va tout de même pas nous convaincre que le profil douteux du fournisseur et de la qualité douteuse de sa marchandise n’ont été découverts qu’à la réception de celle-ci. Et dans ce cas, n’est pas là un signe de mauvaise gouvernance ?

Sur un autre plan, la piste du problème de paiement est d’autant plus plausible que la Tunisie a de graves problèmes de paiement qu’on ne saurait sérieusement éluder et qu’il y a eu des précédents en la matière avec les cargaisons de blé importées et non déchargées par l’Office des céréales des bateaux qui les transportaient et qui étaient restés en rade pendant plusieurs semaines au large du port de Sfax, avant de rebrousser chemin et d’aller chercher d’autres clients, plus sérieux, sous d’autres cieux.

Si les médias ont parlé de problème de paiement, c’est donc loin d’être une vue de l’esprit et si c’est le cas, ce n’est pas par des démentis auxquels peu de gens accordent crédit que l’on va régler les problèmes auxquels font face réellement les finances publics : le déni de la vérité, la langue de bois et la loi du silence (on en a déjà fait l’expérience en d’autres temps) sont le plus court chemin vers la faillite des Etats. Et les peuples font payer cher à ceux de leurs dirigeants qui les trompent, car «on ne peut pas mentir à tout le monde tout le temps», comme dit le fameux adage, un exercice suicidaire qu’affectionnent généralement les régimes autoritaires pour, croient-ils, masquer leurs échecs.

* Illustration: port de Sousse.

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Contrairement à ce qui a été indiqué par des médias, ayant évoqué un soucis de paiement, le ministère du Commerce a affirmé que le navire est arrivé le 7 juillet courant au port de Sousse, et que les autorités ont soumis l’huile en question à des analyses, ayant révélé que la marchandise n’est pas conforme aux dispositions du contrat avec l’Office national de l’huile

«Dans l’intérêt de la santé des consommateurs tunisiens, il a été décidé de refuser la marchandise et de la renvoyer au fournisseur. Le navire a quitté le port de Sousse, après un nouvel accord avec le fournisseur pour une nouvelle commande de la même quantité, qui sera disponible en Tunisie vers le début du mois d’août 2022 », indique encore le ministère.

Y. N.

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Par Elyes Kasri *

La Tunisie a incontestablement de nombreux atouts pour attirer les investisseurs étrangers notamment à la faveur de l’ère post-Covid qui a montré à l’Europe les risques d’une trop grande dépendance de la Chine et la reconfiguration géostratégique qui se profile à la faveur du conflit Otan-Russie en Ukraine.

Le commerce parallèle se nourrit de l’anarchie

D’autre part, la tenue au cours de la semaine dernière de la 5e conférence internationale sur le financement de l’investissement et du commerce en Afrique (Fita 2022) en présence d’une importante délégation coréenne et la prochaine tenue en août 2022 du 8e sommet de la 8e Conférence de Tokyo sur le développement en Afrique (Ticad 8) laissent espérer une revitalisation des investissements asiatiques en Tunisie surtout en provenance de pays hautement industrialisés susceptibles de faire monter en valeur et en technologie la production et les exportations tunisiennes.

Toutefois, après une période de stagnation à la fin de l’ère Ben Ali et une période de désordre et de recul sur tous les paramètres de compétitivité internationale de la Tunisie au cours de la période post-révolution, un grand chantier se présente au président Kaïs Saïed pour répondre aux véritables attentes du peuple tunisien en matière d’emploi, de pouvoir d’achat et de lutte contre la corruption.

La plus grande menace à l’emploi et au trésor public tunisien est incontestablement le commerce parallèle qui se nourrit de l’anarchie qui règne dans les ports tunisiens en plus et dans une moindre mesure des points frontaliers terrestres.

Le port de Radès classé parmi les pires au monde

Ayant été ambassadeur en Allemagne, j’ai été témoin de plusieurs discussions sur le préjudice causé par le port de Radès à l’attractivité de la Tunisie en tant que site d’investissement pour les entreprises allemandes notamment dans le secteur des composants automobiles. De hauts responsables des plus grands constructeurs automobiles allemands ont souligné la nécessité de la ponctualité des livraisons de composants automobiles fabriqués en Tunisie car ils alimentent des chaînes de production qui ne peuvent attendre une livraison aléatoire en provenance de Tunisie.

Ce n’est pas par hasard si le port de Radès est classé parmi les pires au monde d’après la deuxième édition de l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI) élaboré par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, qui permet de mesurer et comparer les performances des infrastructures portuaires dans le monde et sert d’étalon aux principaux acteurs de l’économie, publié le 25 mai courant.

D’après la Banque Mondiale, l’indice CPPI et ses données sous-jacentes visent à identifier les lacunes des infrastructures portuaires commerciales et à mettre en évidence des possibilités d’amélioration qui profiteraient à tous les acteurs clés du commerce mondial : États, compagnies maritimes, opérateurs de ports et de terminaux, affréteurs, entreprises de logistique et consommateurs.

D’après le Container Port Performance Index, le port de Radès est classé aux dernières positions, à l’échelle internationale et ce, respectivement, aux rangs 232e et 237e sur les 370 ports objet du recensement.

Compétitivité portuaire : la Tunisie perd 40 places en 10 ans

La Tunisie a perdu, durant la dernière décennie, 40 places au classement international établi par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd) en matière de compétitivité des services portuaires.

Selon la Banque mondiale, le port de Radès qui concentre 80% du trafic de conteneurs du pays est le maillon majeur d’intégration de la Tunisie dans les chaînes de valeur mondiales or, les indicateurs de performance de ce complexe portuaire sont en régression sensible depuis dix ans.

Pour sa part, le port de Sousse semblerait se positionner pour concurrencer Radès en attirant toutes sortes de trafics illicites. Le scandale des centaines de conteneurs de déchets italiens entrés par le port de Sousse semble n’être que la partie visible de l’iceberg de la corruption et de la gouvernance calamiteuse du port de Sousse.

Paradoxalement, le président Kaïs Saïed aurait pu engager des actions rapides et rassurantes pour les Tunisiens et les investisseurs et pourvoyeurs de fonds étrangers dès l’été 2021. Il n’est pas trop tard pour bien faire.

Les saboteurs de l’économie sévissent aux ports de Radès et Sousse

Même si les réformes politiques peuvent être utiles, la neutralisation des saboteurs de l’économie, de l’emploi et du trésor public commence à Radès et à Sousse.

Ces deux ports auraient dû être mis depuis l’été 2021 sous le contrôle de l’armée nationale car ils représentent une des plus grandes menaces à la sécurité et la stabilité de la Tunisie.

Beaucoup de chefs de gouvernement se sont cassé les dents sur le port de Radès et ont été humiliés après leur visite à ce foyer de corruption et de sabotage de l’économie nationale par des incendies suspects qui visaient probablement à montrer les véritables maîtres des lieux.

Il y a lieu d’espérer que le président Kaïs Saïed prendra conscience que la mafia portuaire en Tunisie représente un danger mortel pour le pays et tous les Tunisiens dont la moitié s’approche dangereusement de la ligne de pauvreté surtout à la faveur de la poussée inflationniste consécutive au conflit ukrainien et aux mesures d’austérité budgétaire posées comme une condition incontournable à l’accès au financement du FMI et des institutions financières internationales sans lequel la Tunisie risque la cessation de paiement et l’explosion sociale.

* Ancien ambassadeur.

Articles du même auteur dans Kapitalis :

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Le Commissariat régional du Tourisme de Sousse a annoncé que le port de la région a accueilli, mardi 3 mai 2022 , un groupe de touristes venus de différents pays d’Europe à bord du navire MS Island Sky.

Ainsi 75 voyageurs sont arrivés au port de Sousse, qui n’avait pas accueilli de touristes depuis 10 ans, sachant qu’une visite de la ville et de la région sont prévues, notamment à El-Jem, mais aussi à Kairouan, afin de leur permettre de découvrir le patrimoine culturel et civilisationnel tunisien.

La même source a ajouté que le navire poursuivra ensuite sa traversée, ce mercredi 4 mai, vers le port de la Goulette, pour permettre aux touristes de visiter la ville de Tunis et sa banlieue.

Y. N.

L’article Tunisie : En images, les touristes de retour après 10 ans d’absence au port de Sousse est apparu en premier sur Kapitalis.

Le député d’Attayar, Majdi Karbai s’est réjouit d’annoncer, samedi 19 février 2022 que le navire transportant les conteneurs des déchets italiens importés illégalement en Tunisie en 2022, a quitté, ce soir, le pays depuis le port de Sousse.

C’est le navire Arkas qui transporte ces déchets qui seront acheminés vers l’Italie, après de nombreux rebondissements et une bataille judiciaire ayant duré deux ans et à laquelle le député vivant en Italie a largement contribué.

Ces conteneurs, rappelons-le, venus de Campanie à Sousse, via un deal entre la société tunisienne Soreplast et une autre italienne (Sviluppo Risorse Ambientali) qui ont falsifié des documents pour que les déchets puissent entrer incognito en Tunisie.

Ce trafic a été possible à cause de la complicité de fonctionnaires au sein de l’administration tunisienne, dont six suspects qui ont été placés détention et parmi lesquels on compte l’ancien ministre de l’Environnement Mustapha Laroui, alors que 20 autres suspects font toujours l’objet d’une enquête.

Quant au patron de la société tunisienne, il a pris la poudre d’escampette, dès que la douane a découvert cette affaire scandaleuse…

Y. N.

L’article Tunisie : Le navire transportant les conteneurs des déchets italiens quitte le port de Sousse (Vidéo) est apparu en premier sur Kapitalis.

L’Office des céréales a publié aujourd’hui, dimanche 20 juin 2012, un communiqué de clarification sur la page Facebook officielle du ministère de l’Agriculture, à propos de la vidéo diffusée, la veille au soir, sur les réseaux sociaux, à propos de l’importation, via le port de Sousse, d’une cargaison de blé non conforme aux spécifications requises.

Ces données sont totalement erronées et cherchent à faire porter à l’office la responsabilité d’un délit inexistant, portant ainsi atteinte à la réputation de l’institution et de ses employés, souligne le communiqué.

L’Office a aussi précisé que la cargaison est en provenance de la Roumanie et qu’elle est conforme à la réglementation et aux procédures en vigueur.

Le dossier de fourniture et d’acceptation de la marchandise contient tous les documents relatifs à la sécurité du produit au niveau de l’expédition, à savoir les certificats phytosanitaire, d’origine et de non-contamination radiologique, assure l’office, en ajoutant que le navire transportant la marchandise a accosté le 12 juin au port de Sousse et que l’opération de déchargement a commencé dans la soirée du 14 juin.

Les procédures requises pour les documents et analyses exigés lors de l’acceptation des marchandises, relatives à la contamination radioactive (délivrés par le laboratoire de l’Office des céréales), aux analyses sanitaires (provenant du Laboratoire central d’analyses et d’expérimentations de Sousse) et à l’obtention d’une attestation de transit (des services de contrôle phytosanitaire de Sousse) sont effectués de manière normale, tant pour ce navire que pour les autres sans exception.

L’Office des céréales affirme avoir mené les procédures liées au prélèvement d’échantillons en présence du juge d’exécution et de l’expert légiste désignés par le tribunal et les services de contrôle compétents. Il ajoute aussi qu’il a déjà pris des dispositions pour porter plainte en justice contre tous ceux et celles qui ont délibérément porté atteinte à sa réputation et à celle de ses cadres.

I. B.

L’article L’Office des céréales dément avoir importé du blé impropre à la consommation est apparu en premier sur Kapitalis.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le port de Sousse n’est pas celui où l’on a enregistré le plus grand nombre d’infractions, bien qu’il soit au cœur de l’actualité. En effet c’est au port de Radès,au sud de Tunis, que l’on en a compté le plus cette année.

En effet dans une déclaration ce lundi 28 décembre 2020 à Kapitalis, le colonel-major Haithem Zannad, porte-parole de la direction générale de la douane, a précisé que l’on a compté au port de Radès (avec une recette globale de droits et taxes à l’import et à l’export de 2.365 millions de dinars jusqu’à novembre 2020), 20.274 PV, avec une valeur estimée à 13,7MD.

Quant au port de Sousse, 2e dans ce classement, la douane a enregistré 3.271 PV pour une valeur de 6 MD (recette 650 MD), suivi du port de Sfax (485 MD), 1.911 PV ont été enregistrés pour une valeur 5.4 MD, puis du port de Bizerte (188 MD) avec 1200 PV avec une valeur de 1.1 MD.

La même source a précisé que les infractions enregistrées dans ces ports concernent essentiellement les fausses déclarations de valeur pour détourner le paiement des droits et taxes sur la valeur réelle, de fausses déclarations d’origine des produits importés auxquelles ont recours les commerçants afin de bénéficier illégalement du rabattement tarifaire pour ne payer que 10% des taxes douanières, ainsi que d’infractions de contrefaçon.

Les dernières infractions relevées au port de Sousse ont cependant suscité l’intérêt des médias et de l’opinion publique car ils ont coïncidé avec la révélation et la lumière faite sur l’affaire des déchets importés illégalement d’Italie.

Y. N.

L’article Tunisie : Les infractions dans les ports en chiffres est apparu en premier sur Kapitalis.

Trois suspects ont été arrêtés dans le cadre de l’enquête menée par la brigade de la garde nationale de Laouina sur les 72 tonnes de sorgho («drôo») importé de l’Inde et impropre à la consommation, saisi au port de Sousse, la semaine dernière, par la douane.

Le procureur auprès du tribunal de première instance de Sousse 1 a décidé de placer en détention provisoire le propriétaire de la société importatrice, une fonctionnaire du service du contrôle de la Santé, relevant du ministère de l’Agriculture ainsi qu’une autre personne, suspectée d’avoir facilité le transit de la marchandise.

Selon une déclaration de Jabeur Ghenimi, porte-parole du tribunal de première instance de Sousse 1, l’enquête se poursuit et d’autres arrestations sont attendues dans cette affaire.

Rappelons que les agents de la douane chargés du contrôle au port de Sousse avaient refusé l’enlèvement de la marchandise après avoir remarqué des manquements dans les documents présentés par le gérant.

En effet, le rapport du service de contrôle sanitaire relevant du ministère de l’Agriculture, qui certifiait la conformité de la cargaison aux conditions et permettrait son enlèvement du port, ne présentait pas de conclusion des résultats des analyses effectuées par les laboratoires.

Quelques jours après avoir bloqué la marchandise, la douane a reçu un document affirmant que le sorgho était impropre à la consommation et avait alors alerté le ministère public.

Y. N.

L’article Saisie de 72 tonnes de Sorgho importé de l’Inde, au port de Sousse : Au moins 3 suspects arrêtés est apparu en premier sur Kapitalis.

Alors que la société italienne exportatrice des déchets ménagers vers la Tunisie, SRA Campania, a exigé d’être remboursée pour récupérer les conteneurs bloqués au Port de Sousse et que les autorités italiennes font preuve de mutisme, jusque-là, le réseau «Tunisie verte», qui regroupe plus de 100 ONG actives, a menacé, lundi, 23 novembre 2020, de porter plainte devant la Cour internationale de justice et la Cour européenne des droits de l’homme.

Par Cherif Ben Younès

«L’Etat italien a violé la souveraineté du territoire national, étant donné que cette activité nuit à l’environnement et à la santé humaine», ont déploré les représentants du réseau, dans une conférence de presse tenue au siège du Syndicat national des journalistes tunisiens (SNJT) et relayée par l’agence Tunis Afrique presse (Tap).

Il s’agit également, rappelons-le, d’un acte illégal, compte tenu du fait que les conventions de Bâle et de Bamako interdisent l’exportation de ce genre de déchets des pays européens vers leurs homologues africains. Et les représentants du réseau craignent que cette affaire soit traitée et classée comme étant une simple infraction douanière.

De son côté, Afef Marrakchi, membre de «Tunisie verte», a appelé le président de la république, Kaïs Saïed, à convoquer le Conseil national de sécurité pour qu’il se penche sur ce dossier, estimant que l’affaire «touche à la sécurité nationale du pays».

Le réseau composé d’experts et associations environnementales a, par ailleurs, exprimé son étonnement face au laisser aller de la part de la présidence de la république et celle du gouvernement (qui s’est contentée de limoger le directeur général de l’Agence nationale de gestion des déchets) appelant à identifier (tous) les responsables dans cette affaire.

Pour rappel, le DG limogé, Fayçal Bedhiafi, avait indiqué, lors d’une sortie médiatique tenue après la décision du chef du gouvernement, Hichem Mechichi, qu’il avait prévenu le ministre de l’Environnement, Mustapha Aroui, de l’importation des déchets en question, depuis le 16 septembre dernier, soit un mois et demi avant le reportage d’El-Hiwar Ettounsi qui a révélé cette affaire à l’opinion publique… et qu’il n’y a eu aucune réaction de sa part.

D’autre part, Sami Tahri, secrétaire général adjoint de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), a assuré, vendredi passé, 20 novembre, que le mandat de recherche contre l’importateur tunisien (le propriétaire de la société Soreplast) n’a été émis que la semaine dernière, laissant entendre que la justice tunisienne pourrait être elle aussi impliquée dans cette affaire, puisque cela a laissé le temps au suspect de fuir le pays.

Rappelons également que le porte-parole de la Douane tunisienne, Haythem Zannad, avait déclaré que la douane, qui a bloqué les conteneurs de déchets au Port de Sousse, lorsqu’elle a réalisé que l’importation était illégale, avait subi «des pressions», sans doute de parties politiques, dans le cadre de ce dossier.

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