Elyes Kasri *

Certains prétendent, peut-être à tort, que la Tunisie n’aura des chances de sortir de sa crise systémique actuelle et de regagner son statut d’économie émergente qu’en se débarrassant de sa frilosité et de sa prédilection pour le replâtrage à court terme, avec pour seul et unique avantage d’être sans douleur.

L’absence d’audace dans sa vision de la logistique et du transport fait perdre à la Tunisie l’atout de ses compétences humaines qui n’ont d’autre choix que l’exil et la proximité de l’Europe qui est en voie de devenir une malédiction par sa volonté de faire de la Tunisie le dépotoir des damnés de l’Afrique dont l’Europe ne veut pas, suscitant toutes sortes d’obligations humanitaires de la part d’un Etat déjà en difficulté et des appréhensions chez une population qui y voit un motif supplémentaire d’inquiétude pour son avenir.

Perte de temps et de compétitivité

Tant qu’elle n’aura pas l’ambition de voir grand dans son infrastructure portuaire, aéroportuaire et ferroviaire urbaine et interurbaine, loin des gadgets et des miroirs aux alouettes, la Tunisie ne fera que perdre du temps et sa compétitivité par rapport à ses concurrents.

Les situations kafkaïennes ne manquent pas en Tunisie avec le projet d’agrandissement d’un aéroport national, Tunis-Carthage en l’occurrence, déjà classé parmi les derniers du monde, un port en eaux profondes qui n’a pas trouvé d’investisseurs depuis près d’un quart de siècle et le métro de Sfax, le deuxième centre économique du pays, dont le PDG est parti à la retraite sans même poser un seul mètre de voie ferrée.

Quand j’étais en poste en République de Corée, à la fin du siècle dernier, certains diplomates ironisaient en utilisant l’expression dérogatoire «only in Korea». Depuis, la République de Corée est devenue un géant industriel et technologique et la Tunisie a pour sa part choisi la voie de la stagnation puis de la révolution avec tous les indicateurs socio-économiques qui n’échappent à personne.

Je ne serais pas étonné que, face à ce qui se passe en Tunisie depuis deux décennies, des diplomates étrangers n’utilisent la formule «only in Tunisia», pas nécessairement comme un éloge.

* Ancien ambassadeur.

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Elyes Kasri *

La polémique et les doutes qui ont été à l’origine du retard dans la réalisation du projet de port en eaux profondes et d’un aéroport international digne de l’héritière de Carthage et d’un pays qui ambitionne de se classer parmi les principales destinations touristiques dans le bassin méditerranéen, semblent se terminer en queue de poisson avec la réémergence des projets d’extension de l’aéroport Tunis-Carthage qui a déjà perdu son label international et occupe un classement international peu honorable et du serpent de mer du port d’Enfidha, comme si la débâcle économique de l’aéroport d’Enfidha-Hammamet, mis en exploitation le 31 octobre 2009 et qui a du mal à décoller, ne suffisait pas.

Ma modeste expérience professionnelle aux Etats Unis d’Amérique, en Asie (Corée, Inde, Japon) et en Europe (Suède et Allemagne) me fait penser que la Tunisie moderne a besoin de lancer un signal fort au monde extérieur avec un méga projet de pôle multimodal (services aéroportuaires, portuaires, navals, ferroviaires et routiers) dans la zone Bizerte-Utique.

Il est quand même surprenant de constater que seuls Jules Ferry et les Français aux 19^e et 20^e siècles aient pu apprécier la valeur de ce site stratégiquement situé au milieu des routes maritimes de la Méditerranée.

Les Allemands ont tenté en vain de prendre la relève au 21^e siècle en tant que partenaires en concluant un accord de jumelage en grande pompe à Berlin en 2017, lors de la visite du chef de gouvernement Youssef Chahed, entre Bizerte et la ville-port de Rostock de la Poméranie Occidentale, alors fief et circonscription électorale de la chancelière Angela Merkel. Accord qui semble être resté très en-deçà des ambitions qui ont été à son origine.

Une autre occasion ratée, à l’instar du chapelet d’opportunités gaspillées et perdues qui jalonnent l’histoire de la Tunisie depuis le début de ce siècle.

Ancien ambassadeur.

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C’est ce qu’a annoncé, mercredi 11 janvier 2023, Lotfi Fradi, président du Comité général des équilibres globaux et des statistiques, au ministère de l’Economie et de la Planification, lors d’un webinaire sur «Les défis de la mise en œuvre du Plan de développement 2023- 2025», organisé par l’Institut arabe des chefs d’entreprise (IACE), dans le cadre de séries de rencontres baptisées «90 min», ajoutant qu’une zone logistique sera mise en place dans le cadre de ce projet, grâce à un partenariat public-privé, avec la possibilité d’aménager une ville intelligente à Enfidha.

Améliorer le climat d’affaires

«Booster la croissance en Tunisie ne peut se faire que via le lancement de grands projets structurés, tel que celui du port d’Enfidha, afin d’attirer davantage d’investissements», a fait remarquer Lotfi Fradi, soulignant l’impératif de favoriser un bon climat d’affaires et d’améliorer les prestations administratives en Tunisie.

Un décret gouvernemental a été publié, en octobre 2022 (N°68), visant à améliorer l’efficacité des projets publics et privés et à promouvoir l’investissement local et étranger, a rappelé le responsable.

Ce texte de loi stipule 58 mesures, portant notamment sur la facilité d’octroi de visas aux investisseurs, l’allègement de procédures pour la création de zones industrielles et de technopoles, ainsi que la simplification de conditions de partenariat…

Dans cette optique d’allègement des procédures, le département de l’Economie envisage la suppression de 42 autorisations d’activités économiques et la simplification de plusieurs cahiers de charges, ce qui pourrait mettre fin à une bureaucratie qui ralentit le rythme de croissance.

«Le Plan de développement prévoit la mobilisation de 38 milliards de dinars pour le financement de projets, y compris ceux qui seront lancés par des sociétés publiques», a-t-il encore lancé.

Les risques globaux en Tunisie

De son côté, Hajer Garâa, chef service à l’IACE, a souligné l’impératif de rassurer les investisseurs tunisiens et étrangers et de faciliter leur implantation en Tunisie, en leur accordant plus de garanties. Elle a évoqué le nouveau rapport, rendu public, mercredi 11 janvier 2023, par le Forum économique mondial, exposant les risques globaux auxquels font face les différentes économies du monde.

D’après ce rapport, la Tunisie est confrontée aux 5 grands risques: la crise de la dette, l’effondrement de l’Etat, les crises d’approvisionnement en matière première, le coût élevé de la vie, et l’inflation durable.

Par ailleurs, elle a mis l’accent sur l’importance de la diplomatie économique, qui doit jouer un rôle plus important dans la quête de nouveaux marchés d’exportation.

En Tunisie, le plan de développement 2023-2025, récemment rendu public par le ministère de l’Economie, vise à accélérer la mise en œuvre du programme national de réforme, la promotion de l’investissement et l’adoption d’une gouvernance économique et financière solide et durable.

D’après Tap.

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