Selon ses indicateurs d’activité publiés sur le site web de la Bourse de Tunis, la compagnie nationale a transporté 2 486 888 passagers, en diminution de 5 %, alors que l’offre de sièges disponibles par kilomètre a baissé, elle aussi, de 8 %, par rapport à 2024.  

La compagnie aérienne peut cependant se réjouir d’avoir réussi à améliorer de 3 points son coefficient d’occupation, qui est passé 73,1 % en 2024 à 76,1 % en 2025.

Le coefficient d’occupation pour 2025 a également augmenté de 2,4 points pour atteindre 66,3 %, contre 63,9 % en 2024.

Les revenus de la compagnie nationale au cours de l’année écoulée se sont élevés à 1627 millions de dinars tunisiens (MDT), répartis comme suit : 1 563 MDT pour les vols réguliers et supplémentaires, 26 MDT pour les vols irréguliers et le hajj, et 38 MDT pour le fret et le courrier.

Tunisair a vu sa part de marché diminuer à 20 %, contre 22 % un an plus tôt, tandis qu’elle a enregistré une augmentation de 8 % du transport de fret et de courrier (5 500 tonnes) par rapport à 2024.

Rappelons que Tunisair a enregistré un déficit net à 220,8 MDT en 2022 (derniers chiffres disponibles), montrant une fragilité financière persistante avec des capitaux propres négatifs à -1,75 milliard de dinars.

La dette totale du groupe reste élevée, notamment envers l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca), dans un contexte de restructuration poussive et incertaine.

I.B.  

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Le CMR, tenu vendredi 31 décembre 2025, au Palais du gouvernement à la Kasbah, sous la présidence du Premier ministre, Kamel Maddouri, a ressemblé à tous les CMR similaires organisés sur le même sujet au cours des dix dernières années. On a tourné autour du pot, en énonçant des généralités sur la bonne gestion des entreprises publiques : «dossier urgent», «souveraineté nationale», «nouvelle vision», «gestion efficiente», «bonne gouvernance», «équilibres financiers», «pérennité, rendement et compétitivité», «objectifs ambitieux» et patati et patata.

Oui, mais, concrètement, on va faire quoi ?

Le ministère des Transports est chargé de mettre sur pied un plan de redressement de la compagnie (encore un?) et de le soumettre à l’examen du conseil ministériel dans un délai n’excédant pas le mois de mars 2025.

Cela dit, combien de plans de redressement ont-ils été élaborés et proposés par la dizaine de ministres du Transport et de Pdg de Tunisair au cours des dix dernières années? Ont-ils été mis en œuvre? S’ils l’ont été, pourquoi n’ont-ils pas donné de résultats probants? Et, au final, qui va nous garantir que le «nouveau plan» que l’actuel ministre est pressé d’élaborer va avoir plus de réussite que tous les précédents?

On pourrait dire aujourd’hui à propos de Tunisair ce que le président Kaïs Saïed avait dit un jour à propos de l’investissement «Tout le monde veut la restructurer, mais elle ne le veut pas». 

Non vraiment, la Tunisie donne aujourd’hui l’impression de piétiner, de bégayer, de faire du surplace et de ne pas savoir comment vraiment se relancer dans un monde lui-même en crise.

I. B.     

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Par Moktar Lamari *

1- Les membres du FMI n’ont pas modifié la taille totale et la répartition des quotes-parts depuis 2010. Une autre incapacité à parvenir à un accord à ce sujet mettrait davantage en péril le statut du FMI en tant qu’institution centrale du système monétaire international.

2- Plusieurs plaident pour restructurer le FMI et les mécanismes de vote et diktats qui régulent l’aide aux pays endettés et dans le besoin. Une perpétuation du statu quo affaiblirait la crédibilité et la capacité du FMI à servir de prêteur de dernier recours et de normalisateur mondial.

3- Les membres se réunissent régulièrement lors des réunions annuelles du FMI et déclarent rituellement que le prêteur devrait être une institution basée sur des quotes-parts. Mais la vérité aujourd’hui est que moins de 50% des ressources disponibles pour le FMI pour prêter proviennent de souscriptions à des quotes-parts. Un accord à Marrakech pour modifier les quotas nécessite un compromis sur plusieurs impasses qui ont conduit à une impasse des négociations depuis plus d’une décennie.

4- La première impasse consiste à réduire la dépendance du FMI à l’égard des fonds empruntés. Cela serait accompli par une augmentation des quotes-parts totales suffisamment importantes pour permettre la résiliation des accords d’emprunt bilatéraux temporaires du fonds – qui s’élèvent aujourd’hui à 15% de sa capacité de prêt – sans réduire les ressources potentiellement disponibles pour prêter. Le FMI aurait toujours sa capacité d’emprunt semi-permanente pour renforcer ses ressources financières, connues sous le nom de nouveaux arrangements d’emprunt.

5- La seconde impasse est la réforme de la formule qui est le point de départ des examens des quotas. Les marchés émergents et les pays en développement reprochent à la formule actuelle l’inéquitable partage des quotes-parts et des droits de vote plus importants des pays avancés (qui sont basées sur les quotes-parts). Le système de veto est basé sur les quotas inégalement répartis.

6- La troisième impasse est la redistribution des quotes-parts et des actions avec droit de vote en direction des pays membres à croissance plus rapide et à influence grandissante. La Chine a le plus grand écart entre sa part réelle des quotes-parts et ce qu’elle aurait si la formule actuelle lui était appliquée. La Chine est de facto pénalisée dans le contexte des droits de vote au sein du FMI.

7- Aujourd’hui, la part de quota des Etats-Unis est de 17,43%, et sa part avec droit de vote est de 16,50%. Par conséquent, l’Amérique doit accepter toutes les décisions importantes du FMI, y compris toute modification des quotes-parts. En revanche, que cela nous plaise ou non, tout accord doit satisfaire le Trésor américain. Et le Trésor américain n’est pas tendre, ni compréhensif, dans le contexte des tensions avec la Chine, la Russie, le Moyen-Orient.

8- La Chine détient la troisième part en importance dans le fonds après les États-Unis et le Japon. La part combinée des membres de l’Union européenne (UE) est largement supérieure à celle de n’importe quel pays. Les principaux membres du FMI doivent faire des compromis pour assurer le succès de la réunion à Marrakech. Sont-ils capables? Jusqu’où peuvent-ils aller?

9- Un compromis devrait commencer par un accord sur une augmentation proportionnelle du quota de chaque pays membre d’au moins 40%.

Cela ajouterait des ressources de quotes-parts suffisantes des membres du FMI occupant des positions extérieures solides pour permettre l’expiration des accords d’emprunt bilatéraux de l’institution. Cela ramènerait également le reste des ressources du FMI à une dépendance majoritaire à l’égard des quotes-parts.

10- Les marchés émergents et les pays en développement abandonnent leur insistance sur une révision de la formule des quotas dans le cadre de cet examen. Une augmentation proportionnelle de toutes les quotes-parts augmenterait la capacité de ces membres à emprunter davantage auprès du FMI. Un échec de l’examen des quotes-parts gèlerait la portée actuelle de leurs emprunts. Une telle augmentation des quotas, profiterait à des pays sur le bord de la faillite, une vingtaine, dont la Tunisie.

11- Le troisième élément est un accord sur des augmentations sélectives, ou ad hoc, des quotas des membres qui ont un quota atypique dans de la formule actuelle. La taille combinée de ces augmentations sélectionnées ne doit pas menacer la part des droits de vote des États-Unis, sinon Washington bloquera le compromis.

12- Selon la formule actuelle, les quotes-parts de 25 membres du FMI devraient être au moins 50% plus élevées que leurs quotes-parts actuelles, menées par la Chine. Si les 25 pays recevaient des augmentations sélectives des quotas qui comblent la moitié de l’écart, l’augmentation totale réduirait la part des droits de vote des États-Unis à près de 15%.

En outre, les États-Unis ont clairement indiqué qu’ils ne soutiendraient pas une augmentation de la quote-part d’un membre à moins que ce pays ne respecte les règles et les normes du FMI, ce qui, selon les États-Unis, la Chine ne le fait pas. La Tunisie aussi n’a pas bonne presse au sein du FMI.

13- Pour lever cet obstacle, la Chine devrait accepter de ne pas accepter l’augmentation sélective de son quota à laquelle elle aurait autrement droit, et les États-Unis devraient soutenir le compromis. En conséquence, la Chine et les États-Unis pourraient s’attribuer le mérite d’avoir évité une nouvelle impasse à Marrakech.

* Economiste universitaire, Canada.

Blog de l’auteur : E4T.

L’article Restructurer le FMI, c’est hausser les quotas et atrophier les quantas de la dette est apparu en premier sur Kapitalis.

Par Atef Hannachi *

Avec les réserves exprimées par la Banque centrale de Tunisie (BCT) vis-à-vis du projet de la loi de finance 2021 présenté par le gouvernement Hichem Mechichi et de la gestion de la situation économique du pays commence une nouvelle étape pour notre pays. La BCT a même suggéré à l’Etat de maîtriser ses dépenses, de revoir ses méthodes de budgétisation et de diversifier ses mécanismes de financement, et ne pas compter principalement sur l’endettement.

Le poids de la dette au niveau du budget de l’Etat n’a pas cessé d’augmenter depuis la révolution. La figure ci-dessus illustre son évolution :

Quant aux dépenses publiques ils ont évolué comme suit :

Nous pensons qu’il est temps pour l’Etat tunisien de profiter de la crise de la Covid-19 pour revoir les termes de ses négociations avec les bailleurs de fonds, en vue de restructurer la dette au lieu de l’augmenter indéfiniment pour se financer.

Au niveau du projet de la loi de finance 2021, le poids de la dette se présente comme suit :

Le Groupe de la Banque mondiale défend activement des solutions globales à l’endettement reposant sur au moins quatre axes : la suspension, la réduction, la restructuration et la transparence.

Les négociations autour d’une restructuration peuvent porter sur différents outils. Au rang des mécanismes de restructuration on peut citer : 1- les swaps de titres (échanges des anciens titres de dette concernés par un défaut contre de nouveaux titres, généralement à une valeur inférieure); 2- la diminution des charges d’intérêts à payer; 3- le rééchelonnement (allongement du délai de remboursement); 4- l’introduction d’un délai de grâce durant lequel le pays est exempté de remboursements; 5- la réduction de la valeur nominale de la dette (haircut).

Pour dépasser les négociations ambigües, le Fonds monétaire internationale (FMI) peut intervenir auprès d’un pays en défaut à travers la Sovereign Debt Adjustment Facility qui comporte une condition de réduction préalable de la dette. Cela signifie que pour obtenir un soutien financier du FMI, le pays demandeur doit se conformer à des critères de soutenabilité de sa dette, c’est-à-dire conduire des réformes structurelles censées améliorer sa croissance potentielle et donc sa capacité de remboursement. Le FMI bénéficie de plus d’un statut de créancier privilégié qui lui permet d’être remboursé en priorité à la suite d’une restructuration.

L’Etat a intérêt à commencer à préparer un dossier de compte rendu aux bailleurs de fond au sujet de la réforme et examiner les possibilités de restructuration.

* Expert-comptable.

L’article La Tunisie doit restructurer sa dette publique en urgence est apparu en premier sur Kapitalis.

L’amélioration des recettes de l’Etat et le rééquilibrage de ses finances publiques ne sont pas tributaires de la mise en place de nouveaux impôts, seule levier utilisé jusque-là par les décideurs, mais de la recherche de sources de financement hors impôts à travers des programmes d’investissement financés par des apports externes.

Par Atef Hannachi *

Les mesures prises en Tunisie pour la relance de l’économie face à l’impact de la crise induite par la pandémie de la Covid-19 se sont traduites principalement par la contribution exceptionnelle au profit des salariés et des entreprises, notamment par des crédits bancaires garantis par l’Etat.

Toutefois, l’Etat, qui s’est trouvé privé d’importantes recettes pouvant lui permettre d’honorer ses engagements, est en train de préparer une loi de finance complémentaire pour cette année 2020 qui a décidément très mal démarré et qui doit s’achever avec une croissance négative de -6 à -11%, selon les estimations des experts.

En France et en Allemagne, l’Etat et les entreprises ont commencé à établir des plans de restructuration. Les mesures financières au profit des entreprises ont été généreuses et ont comporté une aide unique, non remboursable, de 9.000 euros pour les entreprises de moins de 5 salariés et de 15.000 euros pour celles comptant moins de 10 salariés, qui doit leur permettre de faire face aux dépenses récurrentes durant les trois mois de confinement sanitaire.

Comparativement, les mesures prises par le gouvernement en faveur des entreprises, notamment le prêt garanti par l’Etat, restent insuffisantes, surtout si les entreprises bénéficiaires n’établissent pas, en même temps, un plan interne de sauvetage.

Ce plan de sauvetage ne comprend pas uniquement le payement des salaires et des frais engagés au cours de la période d’arrêt mais également un plan d’investissement et de relance commercial.

De même l’Etat comme acteur économique a intérêt à établir lui aussi un plan de restructuration des entreprises publiques, presque toutes mal en point sinon déficitaires bien avant la crise de la Covid-19 qui n’a pas arrangé leurs affaires mais aggravé leurs difficultés. Il doit aussi revoir ses engagements pour pouvoir les honorer.

Nous estimons, cependant, que l’amélioration des recettes de l’Etat et le rééquilibrage de ses finances publiques, ne sont pas tributaires de la mise en place de nouveaux impôts, seule levier utilisé jusque-là par les décideurs par paresse intellectuelle ou par manque d’imagination et d’audace, mais de la recherche de sources de financement hors impôts à travers des programmes d’investissement financés par des apports externes. Mais cela est plus facile à dire qu’à faire, surtout en cette période d’après-Covid où la crise est généralisée…

* Expert comptable.

L’article Tunisie : A propos du plan de relance économique post-Covid-19 est apparu en premier sur Kapitalis.

La Tunisie ne peut pas se permettre de retarder plus longtemps la mise en route du processus de restructuration des entreprises publiques souvent déficitaires et qui pèsent lourd sur le budget de l’Etat. Elle doit, pour cela, impliquer le conseil d’administration de ces entreprises pour en améliorer les méthodes de gestion.

Par Atef Hannachi *

La Tunisie s’est lancée en 2016, en accord avec les partenaires internationaux, dans un plan de réformes structurelles de son économie financé en grande partie par des ressources étrangères.

Dans ce contexte, le total des crédits obtenus du seul Fonds monétaire international (FMI) s’élève à 2,9 milliards de dollars dans le cadre du programme d’aide signé en 2016 et s’étalant sur 4 ans. Parmi les réformes prévues, celle des entreprises publiques dont la plupart sont déficitaires et constituent des charges importantes pour les finances publiques, souvent appelées à résorber les déficits, en l’absence d’autres solutions.

Les entreprises publiques pèsent lourd sur le budget de

Actuellement, le poids des entreprises publiques industrielles pèse lourd sur le budget de l’Etat. Or, on le sait, l’Etat ne peut pas décider de la stratégie d’une entreprise à sa place – et il ne le doit pas le faire.
Une synthèse des données de reporting diffusées par certaines de ces entreprises publiques, nous donne les chiffres suivants:

Une analyse sommaire de ce reporting démontre l’insuffisance de la marge brute pour couvrir les charges de salaires et les charges financières.

Cette insuffisance de la marge brute est due, en grande partie, à la vétusté du matériel de production et aux insuffisances des investissements d’amélioration de la productivité.

Elles sont dues, également, à des limitations juridiques qui imposent aux responsables de ces entreprises des limitations de leurs prérogatives de gestion et ce par prudence pour protéger les biens sociaux.

Parmi ces limitations juridiques que nous suggérons d’amender figurent la réglementation relative aux marchés publics en termes d’achat et de vente; l’exigence d’accord préalable du ministère de tutelle pour les actes de gestion; et les insuffisances en terme de reporting de gestion prévisionnelle.

Des changements dans les attitudes de l’Etat actionnaire

Nous estimons qu’avec l’importance des ressources humaines et matérielles mises en place au niveau de ces entreprises, celles-ci devraient avoir une capacité importante pour générer de la plus value.

L’Etat a donc intérêt à commencer la réforme de ces entreprises qui pèse lourd sur son budget et ce notamment par l’implication de leur conseil d’administration en termes d’objectif de gestion; l’attribution au conseil d’administration de plus de souplesse et de marge de manœuvre au niveau de la gestion du plan de développement des entreprises ; l’amendement de la réglementation pour accorder aux directions des achats, du personnel et des ventes au sein de ces entreprises les nouveaux outils de gestion semblables à celles dont disposent les entreprises privées.

En France, à titre d’exemple, l’ordonnance du 20 août 2014 relative à la gouvernance et aux opérations sur le capital des sociétés à participation publique a permis d’initier un changement dans les attitudes de l’Etat actionnaire, en rapprochant le droit spécifique des sociétés à participation publique du droit applicable aux entreprises privées.

* Expert Comptable.

L’article Tunisie : La réforme des entreprises publiques ne saurait être retardée est apparu en premier sur Kapitalis.

La plupart des entreprises publiques affichent des pertes qui s’accumulent et grèvent dangereusement les équilibres financiers de l’Etat. Ces pertes sont dues à la mauvaise gouvernance et ne sauraient être arrêtées sans une série de réformes rapides, cohérentes et, surtout, acceptées par toutes les parties concernées. Il y va de leur survie même.

Par Amine Ben Gamra *

Des pertes financières de plus de 1800 millions de dinars tunisiens (MDT) ont été enregistrées par 47 entreprises publiques au cours de l’année 2016, selon l’expression même du directeur général chargé de mission au cabinet du chef du gouvernement, Chokri Hassine.

Ces pertes ne sont pas actualisées car ces entreprises n’ont pas arrêté leurs états financiers de 2017 et 2018 jusqu’à aujourd’hui. Par ailleurs, on estime que ces chiffres sont susceptibles d’aggravation suite au glissement du dinar et l’augmentation du taux directeur qui a accru le coût de financement.

Les chantiers de la restructuration piétinent dangereusement

Globalement, les entreprises publiques souffrent de problèmes au niveau de la gouvernance, l’absence de vision stratégique, la baisse de la productivité, la hausse du coût de la production, la complexité des procédures administratives, la maintenance du parc et de la flotte (pour ce qui est des sociétés de transport), la hausse des dépenses et la baisse des recettes.

La restructuration des entreprises publiques est parmi les chantiers qui ont été ouverts par le gouvernement actuel mais n’ont abouti à rien. Par ailleurs, le nouveau gouvernement doit tirer les conclusions et mettre en œuvre une stratégie visant à en améliorer la gouvernance des entreprises et à en assainir la situation financière, en vue d’en améliorer les performances et en réduire les déficits qui grèvent énormément le budget de l’Etat.

Donc il est impératif de travailler d’arrache-pied pour les restructurer et les sauver, tout en garantissant leur durabilité, ce qui permettra ainsi de créer de la richesse et le développement de plusieurs autres projets dans diverses régions de la république.

Les axes d’une stratégie de bonne gouvernance des entreprises publique

Le nouveau gouvernement doit se penché sur la préparation de sa nouvelle stratégie pour la bonne gouvernance des entreprises publiques à l’instar :

• la revue de la stratégie, la réorganisation au niveau des ressources humaines et l’optimisation des processus de ces entreprises;

• le lancement d’un plan de mise à niveau afin d’améliorer le rendement de ces entreprises et de limiter leurs risques financiers;

• la rationalisation de la gestion de ces entreprises et la mise en œuvre d’un programme de gestion efficient pour améliorer leurs performances;

• la création d’une instance de gestion des participations publiques, dotée de l’autonomie financière et administrative et d’un statut spécifique, cet organisme en devenir aura à soumettre ses rapports et recommandations au chef du gouvernement et au parlement;

• la transformation digitale des entreprises qui sont aujourd’hui réticentes à investir dans le numérique, alors qu’il s’agit d’une des clés pour faire face à la crise économique.

* Expert Comptable, commissaire aux comptes, membre de l’Ordre des experts comptable de Tunisie.

Articles du même auteur dans Kapitalis :

L’article Tunisie : Les bonnes pratiques pour la restructuration des entreprises publiques est apparu en premier sur Kapitalis.

Tunisair souhaite licencier 1200 de ses employés, soit 15% des agents que compte la compagnie nationale, afin d’atténuer ses difficultés financières endémiques qui ont engendré des retards de vols à répétition et une dégradation sensible de ses services…

Par Marwan Chahla

Tel est le cri d’alarme que vient de lancer une nouvelle fois hier, vendredi 24 août 2018, le Pdg de Tunisair, Elyes Mnakbi, dans une déclaration à l’agence Reuters : la compagnie nationale a une flotte qui compte 30 appareils et emploie 8000 agents, à l’instar d’un pléthorique service public tunisien que tous les gouvernements post-Révolution ne sont jamais arrivés à alléger – notamment en raison de la résistance de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT) et ses infranchissables «lignes rouges»…

266 employés/avion pour Tunisair 4 fois plus que pour la RAM

À titre de comparaison, l’exemple marocain est à plus d’un titre édifiant: selon son site internet, la Royal Air Maroc, qui est également une compagnie nationale, dispose 50 avions et compte sur les services de 3300 employés, soit une moyenne de 66 agents par appareil – alors que la moyenne serait de plus de 266 employés/avion pour Tunisair !

C’est là, donc, où le bât blesse: «La compagnie souffre de difficultés financières majeures en raison du nombre très élevé de ses employés et de la lourde enveloppe salariale que cela implique», déplore Elyes Mnakbi, dans cette déclaration à Reuters, ajoutant : «Nous avons soumis au gouvernement l’idée de pouvoir nous séparer de 1200 de nos agents, et nous attendons toujours la réponse à ce programme visant à alléger le fardeau financier de la compagnie et à la sortir de la crise dans laquelle elle n’a cessé de se débattre.»

Pour appuyer son point de vue, M. Mnakbi se réfère à ce qui est devenu, depuis quelque temps déjà, la nouvelle règle dans le transport aérien mondial, c’est-à-dire le coup de rabot obligatoire: «Sachez que partout ailleurs dans le monde, un avion requiert le service moyen de 80 employés, alors que Tunisair emploie une moyenne de 165 personnes – de toute évidence, cet excès du nombre de travailleurs affecte négativement la balance comptable de la compagnie.»

Une meilleure ouverture sur un marché africain porteur

Et les temps seront encore plus durs pour Tunisair, si aucun plan de sauvetage d’urgence n’est mis en œuvre pour lui redonner un certain mordant dans un secteur d’activité où la compétition – le fameux Open Skies oblige !– est féroce et elle le sera encore plus…

Outre l’allègement de la masse salariale, une autre solution est également envisageable pour Tunisair, celle d’une meilleure présence et d’une meilleure ouverture sur un marché africain porteur…

En attendant, étant dans son incapacité à régler ses factures auprès de ses fournisseurs étrangers, la compagnie nationale a dû se passer, en pleine saison estivale, de six de ses appareils, à présent cloués au sol, par manque de certaines pièces de rechange. Evidemment, pareille situation financière difficile engendre des retards et des annulations de vols, une mauvaise qualité de service et la grogne des clientèles nationale et étrangère.

Cette détérioration a entraîné certains politiques – notamment appartenant à Afek Tounes – à réclamer de toute urgence une intervention du gouvernement pour sauver Tunisair.

Elyes Mnakbi ne désespère pas pour autant : «Nous sommes tout à fait conscients du fait que les choses ne vont pas être faciles avec l’Open Skies [qui devrait entrer en vigueur avant la fin de cette année, ndlr], mais nous avons en notre possession tout un plan pour réformer la compagnie. Si nous mettons ce programme à exécution, nous sauverons la mise», affirme-t-il, précisant que cette restructuration de Tunisair coûterait un milliard de dinars tunisiens.

Bon vent…

La crise de Tunisair causée par le recrutement massif après la révolution

Crise à Tunisair : Afek Tounes critique le ministre Radhouane Ayara

Tunisair : Retard enregistré sur un vol sur deux en juillet 2018

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L’activité de la société MIP, qui accuse un déficit de 3 millions de dinars tunisiens (MDT) à la fin de 2015, n’est pas au beau fixe tant au niveau opérationnel que financier.

C’est ce qu’a annoncé la nouvelle équipe de direction de la société tunisienne, acquise par le groupe libanais Yellow Spirit, qui compte mettre en place un vaste programme de restructuration, incluant la restauration du réseau d’affichage, la mise en place d’un plan social et le désengagement progressif des activités «Signalétique» et des panneaux solaires pour se focaliser sur le métier de l’affichage urbain.

Pour les nouveaux propriétaires de MIP (Maghreb International Publicité), l’acquisition du bloc d’actions de la famille Cheriha constitue la première étape dans le processus de reprise de la société. Une OPA obligatoire – dont les modalités ne sont pas encore communiquées – sera bientôt lancée et pourra être suivie d’une OPR (retrait de la cote), si le seuil de déclenchement (95% du capital) est atteint.
L’acquisition de la société MIP par Yellow Spirit Sal Holding Pikasso s’inscrit dans le cadre d’une stratégie d’expansion visant à renforcer le positionnement du groupe libanais dans la région d’Afrique du Nord.

I. B.

L’article MIP : Un déficit de 3 MDT à la fin de 2015 est apparu en premier sur Kapitalis.

Le groupe sidérurgique italien Alfa Acciai s’intéresse à l’acquisition de 49% de la société El-Fouladh, après sa privatisation par l’Etat tunisien.

C’est ce qu’indique la société leader de l’industrie sidérurgique italienne dans un communiqué, suite à la décision de la direction générale de la privatisation d’ouvrir le capital de la société tunisienne de sidérurgie, dans le cadre de sa restructuration, pour améliorer sa compétitivité et attirer l’investissement étranger.

Le groupe Alfa Acciai occupe une place importante dans l’industrie sidérurgique européenne. Son positionnement stratégique l’habilite à pénétrer les marchés sud-méditerranéens.

Leader dans la production d’acier d’armature, qu’il produit en quantités importantes pouvant atteindre les 3 millions de tonnes, le groupe dispose des ressources financières nécessaires à une éventuelle augmentation de capital et bénéficie d’un partenariat avec l’Etat italien qui encourage l’internationalisation des entreprises italiennes, affirme le groupe dans son communiqué.

L’intérêt porté par Alfa Acciai à la société tunisienne de sidérurgie El-Fouladh pourrait constituer une opportunité pour cette entreprise pour retrouver son prestige d’antan, au moment où elle traverse une crise sociale et fait face à ses menaces de grève des employés.

Le groupe affirme qu’il «possède l’expertise et les ressources nécessaires pour sortir l’aciérie de son impasse et lui garantir la longévité qu’elle mérite en optimisant la compétitivité, en élargissant la gamme de produits et en introduisant de nouvelles technologies».

Le groupe italien, qui réalise un chiffre d’affaires de 3,5 milliards d’euros, s’engage, par ailleurs, à multiplier par 5 le chiffre d’affaires de la société tunisienne en 3 à 4 ans seulement. Elle s’engage aussi à préserver les emplois existants et à en créer d’autres. Et à ouvrir de nouveaux marchés devant la production tunisienne d’acier et produits dérivés.

I. B. (avec communiqué).

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