Quelques jours seulement après avoir décroché un contrat de 38,2 millions d’euros pour cinq trains destinés à la ligne Moknine-Mahdia, le groupe public chinois CRRC a remporté un second contrat ferroviaire en Tunisie — un projet entièrement financé par des fonds publics et comportant une forte dimension européenne.

La Société des transports de Tunis (Transtu) a signé, le 10 août 2026, un accord avec CRRC Nanjing Puzhen pour la fourniture de 18 rames électriques destinées à la ligne de banlieue historique Tunis-La Goulette-La Marsa.

Ce projet, d’une valeur d’environ 90 millions d’euros, est financé à hauteur de 45 millions d’euros par la Banque européenne d’investissement (BEI) et de 45 millions d’euros supplémentaires par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd). Le prêt de la BEI est assorti d’une garantie du budget de l’Union européenne (UE) au titre du mandat de prêt extérieur ; le risque repose donc, en dernière analyse, sur les ressources communes apportées par les États membres.

De même, bien que la Berd soit une banque multilatérale basée à Londres, la majorité de son capital est détenue conjointement par les pays de l’UE, l’Union elle-même et la BEI.

Les crédits européens profitent à un géant public chinois

L’Europe fournit ainsi les crédits et les garanties, mais les retombées industrielles profitent une fois de plus à un géant public chinois.

En un peu plus d’une semaine, le géant ferroviaire chinois a décroché des commandes pour un total de 23 trains électriques auprès de deux entreprises publiques tunisiennes : d’abord la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), et désormais la Transtu.

Bien que ces deux appels d’offres concernent des projets distincts, ils mettent en lumière un même paradoxe industriel : alors que des institutions financières européennes soutiennent la modernisation des infrastructures tunisiennes, les principales retombées industrielles profitent à un champion public chinois.

Ce n’est pas tout. Le même schéma s’applique au nouveau pont de Bizerte, un projet d’infrastructure de 2,07 kilomètres confié à l’entreprise chinoise Sichuan Road and Bridge. Ce projet bénéficie d’un financement de 123 millions d’euros de la BEI (couvert par une garantie budgétaire de l’UE), de 122 millions d’euros de la Banque africaine de développement (BAD), ainsi que d’une subvention de Bruxelles pour les études préliminaires. Malgré l’importance de l’engagement financier européen, le contrat de construction — qui représente 79 % de l’investissement total — a été attribué, là encore, à un groupe chinois.

L’affaire avait déjà suscité des interrogations en novembre 2025, à la suite de l’effondrement d’un pont dans la province chinoise du Sichuan — construit par la même entreprise — qui avait été inauguré à peine dix mois plus tôt. L’incident n’a fait aucune victime, l’ouvrage ayant été fermé après l’apparition de fissures et de mouvements de terrain, mais il a relancé le débat sur la cohérence des politiques européennes en Méditerranée.

Limites de la stratégie européenne en Méditerranée

Bruxelles finance des projets stratégiques dans son voisinage, en assumant une partie du risque via le budget commun, tandis que des entreprises chinoises soutenues par l’État remportent les contrats et les commandes, s’assurant ainsi une présence dans l’économie locale.

Les nouvelles rames destinées à la ligne TGM mesureront 40 mètres de long, seront climatisées et équipées de systèmes de vidéosurveillance ainsi que de dispositifs d’information des voyageurs. Elles offriront une capacité de 400 passagers, avec 90 places assises et des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Capables d’atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres-heure, elles permettront d’assurer une fréquence initiale d’un train toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les douze minutes le reste du temps.

Le contrat comprend également cinq années de maintenance, la fourniture de pièces de rechange et d’équipements techniques, ainsi que l’acquisition d’une machine à reprofiler les roues.

Une fois le programme de modernisation achevé, les partenaires européens prévoient de porter la fréquence à un passage toutes les quatre minutes aux heures de pointe.

Si ce projet améliorera une infrastructure essentielle à la mobilité dans la capitale, il met aussi en lumière les limites de la stratégie européenne actuelle en Méditerranée : d’un côté, Bruxelles conserve un rôle de bailleur de fonds et de garant, tandis que de l’autre, Pékin transforme ces mêmes ressources en production industrielle, en contrats et en influence économique.

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La société a cité trois passages à niveau : au carrefour près de la mosquée Al-Chifa à Ben Arous, au carrefour près de la mairie de Bir El Kassaa et au carrefour du marché de gros à Bir El Kassaa.

L’entreprise a exhorté tous les usagers de la route à respecter la signalisation et le code de la route, et à s’assurer que la voie ferrée est libre de tout trafic ferroviaire avant de traverser les passages à niveau.

La SNCFT a indiqué que ses équipes techniques poursuivent les travaux d’entretien et de réparation afin de remettre les barrières en état de fonctionnement normal dans les meilleurs délais.

I. B.

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La Chambre criminelle spécialisée dans les affaires de corruption financière près le Tribunal de première instance de Tunis a également condamné, hier, trois autres anciens responsables de la SNCFT à la même peine, et ce, dans le cadre d’une affaire qui a éclaté en 2020 par le biais d’une plainte déposée auprès de l’Instance nationale de lutte contre la corruption (Inlucc).

Selon une source citée ce mardi 26 mai 2026 par Mosaïque FM, les quatre accusés ont également été condamnés à payer une amende de deux millions de dinars tunisiens (MDT).

D’autre part, la Cour a décidé d’abandonner les poursuites visant l’ancienne directrice chargée de la gestion des achats, en raison d’un manque de preuves suffisantes.

Pour rappel, cette affaire de corruption financière et administrative concerne un marché d’acquisition de traverses en bois, conclu entre la SNCFT et un fournisseur étranger en 2017.

Y. N.

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La Chambre criminelle près le Tribunal de première instance de Tunis a prononcé, hier, une peine de cinq ans de prison à l’encontre de la prévenue, et ce , suite à une plainte déposée par l’entreprise elle-même , indique Mosaïque FM en citant une source proche du dossier, ce mercredi 29 avril 2026.

L’enquête a porté sur des soupçons de manipulation des assurances au sein de la société et de falsification de contrats d’assurance durant le mandat de la prévenue, en détention depuis 2023, précise la même source.

Y. N.

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Cet accident, qui s’est produit entre les gares de Kalaâ Seghira et Sousse, a provoqué une escalade de violence : une partie du train a été incendiée par des manifestants qui pointaient du doigt la responsabilité du conducteur.

Si les dégâts matériels sont notables, la SNCFT rassure qu’aucune victime supplémentaire n’est à déplorer parmi les passagers ou les agents à la suite de cet incendie.

La SNCFT a par ailleurs exprimé ses profonds regrets face à cette perte humaine et a présenté ses sincères condoléances à la famille du défunt, tout en assurant qu’une enquête interne est ouverte pour déterminer les circonstances exactes de l’accident et établir les responsabilités de chacun, lit-on encore dans le communiqué.

Y. N.

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C’est ce qu’annonce la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) dans un communiqué publié  ce vendredi 13 mars 2026, en précisant que le verdict a été rendu mercredi, condamnant les auteurs ​à six mois de placement en centre de rééducation.

​Les incidents remontent à la nuit du mardi 3 mars 2026 au niveau de la station Tahar Sfar, où le train été la cible de jets de pierres massifs par des adolescents qui ont pris la fuite avant de se faire interpeller par la police.

​L’attaque a causé des dégâts matériels importants, notamment le bris de vitres et au-delà de ces dommages physiques, l’incident a provoqué un véritable mouvement de panique et de terreur parmi les passagers présents.

​Face à la recrudescence de ces actes gratuits qui pèsent sur le budget de l’État et la sécurité des usagers, la SNCFT a profité de ce communiqué pour lancer un appel aux citoyens, en particulier les parents, appelés à sensibiliser et encadrer leurs enfants.

« La protection du matériel ferroviaire est une responsabilité collective pour garantir la pérennité du service public de transport », rappelle encore la SNCFT.

Y. N.

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Le ministère des Transports a expliqué devant la commission que le prêt servirait à financer l’achèvement de la ligne 21 longue de 129 kilomètres, et située dans les gouvernorats de Gabès et de Gafsa.

Cette ligne fait partie d’un projet plus vaste de 190,5 kilomètres, d’un coût de 500 millions de dinars tunisiens, qui comprend également d’autres lignes à Sfax, Gabès et Gafsa.

Le ministre des Transports a qualifié le réseau ferroviaire national, qui compte 25 lignes, d’obsolète et nécessitant une modernisation urgente. Il a souligné que la ligne la plus récente datait des années 1980, notamment la ligne de phosphate de 435 kilomètres, dont les tronçons les plus importants relient Gafsa, Gabès et Sfax. Il a précisé que 190 kilomètres de cette ligne n’avaient pas été entretenus depuis des années et que ces 190 km étaient considérés comme prioritaires dans le projet de modernisation.

Suite à l’audition du ministre, le président de la commission des Finances, Maher Ktari, a déclaré que le projet de loi présenté par le ministère constitue le troisième d’un projet intégré d’une valeur totale d’environ 155 millions de dollars, destiné à la réhabilitation des voies ferrées pour le transport du phosphate, qui n’ont pas été rénovées depuis plus de dix ans.

Ktari, cité par Mosaïque, a souligné que le transport ferroviaire du phosphate vise à préserver la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), pour laquelle le transport du phosphate représente 40 % de son chiffre d’affaires.

Le projet de pipeline de phosphate enterré ?

Un précédent programme du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, datant de 2023, prévoyait la mise en œuvre d’un projet de pipeline de phosphate d’un coût de 1,1 milliard de dinars. Cette méthode est déjà adoptée dans plusieurs pays, dont le Maroc, notamment en raison de la hausse des prix de ce minerai, a indiqué Ktari, ajoutant que ses coûts doivent être réduits pour en garantir la rentabilité et la compétitivité.

Cinq banques avaient déjà exprimé leur volonté de financer ce projet en partenariat avec l’État, a aussi rappelé le député, considérant qu’il est nécessaire de procéder par étapes à l’adoption de technologies alternatives pour le transport ferroviaire du phosphate afin de garantir 10 milliards de dinars de bénéfices capables de couvrir le déficit budgétaire, selon ses termes.

I. B.

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Dans un communiqué publié ce mercredi 4 mars 2026, la SNCFT a annoncé que l’un de ses trains circulant sur la ligne de la banlieue sud (Tunis-Erriadh) a été la cible de jets de pierres lors des navettes nocturnes du mardi, et ce, au niveau de la gare Tahar Sfar.

Plusieurs vitres ont été brisées sans compter le mouvement de panique et un état de terreur parmi les passagers présents, déplore la SNCFT qui a annoncé le retrait immédiat du train pour des opérations de maintenance urgentes.

« Ces événements rendent notre mission de service public encore plus difficile. Ils nous contraignent à annuler certaines rotations, faute de matériel disponible et sécurisé », précise la même source en appelant au civisme et au renforcement sécuritaire.

Y. N.

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Ces horaires ont été fixés comme suit(cliquez sur les liens pour accéder aux tableaux des horaires) :

* Ligne internationale : Tunis – Annaba;

* Lignes Tunis – Ghardimaou et Tunis – Bizerte;

* Ligne Tunis-Kalaa El Khasba;

* Lignes Tunis-Tozeur et Metlaoui-Redeyef;

* Lignes Tozeur-Tunis et Tunis-Nabeul.

À noter que l’observation du croissant de lune, pour fixer la date de début de Ramadan, aura lieu demain, mardi 17 février, après le coucher du soleil.

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C’est ce qu’a indiqué à l’agence Tap le porte-parole de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), Hassene Miadi, ajoutant qu’un second membre de l’équipage, le conducteur du train, a été transféré dans une clinique privée de la région pour y recevoir les soins nécessaires. Son état de santé est jugé stable.

Selon la même source, l’accident s’est produit lorsque le train, composé de 35 wagons transportant environ 2 170 tonnes de phosphate, qui avait quitté la ville de Redeyef en direction de Métlaoui, a déraillé au niveau du point kilométrique 10.

Les causes du déraillement demeurent pour l’heure inconnues, en attendant les conclusions de l’enquête en cours pour déterminer les circonstances exactes de l’accident.

I. B.

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