Dans ce contexte, la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), qui fait face à de lourdes difficultés financières et a du mal à faire circuler convenablement ses vieux trains, a annoncé avoir lancé la phase de faisabilité du corridor ferroviaire nord-sud, pompeusement appelé TGV Bizerte-Ben Guerdane, et des liaisons avec l’Algérie et la Libye.

Cette «première étape concrète» vers la réalisation d’un grand corridor ferroviaire à hautes performances destiné à relier Bizerte, à l’extrême nord du pays, à Ben Guerdane, dans le sud-est, près de la frontière libyenne, selon les termes utilisés par les médias, consiste en la publication d’un avis de présélection de cabinets d’études spécialisés pour la première phase du projet de «corridor ferroviaire Nord-Sud».

On n’en est clairement encore qu’au stade préliminaire de ce projet présenté comme le futur «TGV tunisien», annoncé par le président de la République Kaïs Saïed, lors de sa campagne pour les présidentielles de 2019.

La SNCFT entend donc sélectionner des entreprises et des groupements tunisiens et internationaux spécialisés dans le secteur ferroviaire pour leur confier l’étude de faisabilité ainsi que les premières études d’ingénierie de ce projet.

La date limite de dépôt des candidatures est fixée au 24 septembre à 11 heures, l’ouverture publique des offres devant avoir lieu quinze minutes plus tard.

Le projet s’inscrit dans le cadre des grandes infrastructures stratégiques prévues par le Plan de développement tunisien 2026-2030. L’axe devrait relier Bizerte à Ben Guerdane en desservant les principaux pôles urbains, ports, centres de fret et zones logistiques du pays, avec pour objectif de renforcer les liaisons entre le nord et le sud et d’accroître le rôle du rail dans le transport de marchandises. Une dimension régionale est également envisagée. Vers l’ouest, une connexion avec le réseau algérien en direction d’Annaba est à l’étude via l’axe Tabarka-Nefza-Mateur-Jdeida. Au sud, le corridor pourrait être prolongé jusqu’au poste-frontière de Ras Jedir, à la frontière libyenne, en passant par Mareth et Médenine, avec une bifurcation vers le port de Zarzis.

À terme, ce projet pourrait constituer l’un des principaux axes ferroviaires pour passagers et marchandises du Maghreb.

Cependant, le tracé définitif, les caractéristiques techniques, les coûts et la viabilité économique restent encore à définir : le lancement des travaux n’a pas été décidé et dépendra des résultats des études qui viennent de faire l’objet d’un appel d’offres.

Reste une question : quand les Tunisiens verront-ils la concrétisation et l’inauguration de ce projet ? Dans vingt ou trente ans ? Ou jamais ?

Quand on sait que les premières études relatives au port en eau profondes d’Enfidha remontent aux années 1990 et que, près de trente ans après, ce projet est encore dans les cartons, on est en droit d’esquisser un sourire de scepticisme face aux vaines agitations de ces ronds de cuir de l’administration publique, des incompétents notoires qui croient pouvoir nous berner avec des effets d’annonce qui n’engagent que ceux qui y croient.

I. B.

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C’est ce qu’a fait savoir la Société national des chemins de fer tunisiens (SNCFT) dans un communiqué, en rappelant que la circulation des trains sur cette même ligne a été perturbée vendredi en raison de l’exploitation d’une voie unique entre les deux gares.

Cette situation est due à une panne sur le câble électrique de la deuxième voie et à des travaux sur la troisième voie dans le cadre du projet d’extension de l’entrée sud de la capitale, selon la même source.

Y. N.

L’article SNCFT | Retour à la normale sur la ligne de la banlieue sud et les grandes lignes à Tunis est apparu en premier sur Kapitalis.

Le mouvement des trains est actuellement perturbé dans les deux sens entre les gares de Tunis et de Jbel Jelloud, impactant aussi bien la ligne des banlieues sud que les lignes de grandes distances, indique un communiqué de la SNCFT, ajoutant que la circulation s’effectue momentanément sur une voie unique.

Cette situation est causée par deux facteurs simultanés : une panne électrique sur le câble de la deuxième voie et des travaux d’aménagement sur la troisième voie, menés dans le cadre du projet d’élargissement de l’entrée sud de la capitale.

Tout en présentant ses excuses à sa clientèle pour la gêne occasionnée, la SNCFT précise que ses équipes techniques sont actuellement mobilisées sur le terrain pour effectuer les réparations nécessaires et rétablir la circulation normale dans les plus meilleurs délais.

Y. N.

L’article SNCFT | Perturbations sur le trafic ferroviaire est apparu en premier sur Kapitalis.

​La SNCFT a réitéré son appel à la vigilance auprès du public suite à une série de vols de câbles en cuivre et d’actes de sabotage visant les équipements de signalisation.

Ces attaques, survenues entre mai et juillet 2026 (notamment les 12, 14, 18 mai, 5 juin ainsi que les 6 et 18 juillet), ont provoqué la panne de plusieurs barrières automatiques dans la banlieue sud.

​Les pannes touchent directement cinq passages à niveau stratégiques : ​Le passage de la mosquée Al-Shifa (Ben Arous), le passage de l’Office des Céréales (Bir El Kassâa), celui du Marché de Gros (Bir El Kassâa), des Conduites, près de la Protection Civile (Ben Arous) et deux autres de la gare de Naassen

​La SNCFT indique avoir déposé des plaintes auprès des autorités judiciaires et sécuritaires et que des équipes techniques ont été dépêchées sur place et un appel d’offres a été lancé pour réparer les installations endommagées.

​Dans l’attente de la fin des travaux de réhabilitation, la SNCFT a décidé de réduire la vitesse des trains, qui ralentiront à l’approche des zones touchées pour renforcer la sécurité.

Tous les usagers de la route ( y compris les piétons) sont, par ailleurs, priés de marquer un arrêt, de vérifier qu’aucun train n’approche avant de traverser et de respecter scrupuleusement la signalisation., ajoute la même source qui invite les citoyens à signaler tout acte de vol ou de vandalisme ciblant les infrastructures ferroviaires.

Y. N.

L’article SNCFT | Vague de vols et de sabotages sur le réseau ferroviaire est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon un communiqué de la Société nationale des Chemins de fer tusiens (SNCFT), le trafic fonctionne actuellement sur une seule voie dans les deux sens.

Cette situation est due à une coupure d’électricité survenue à la gare de Borj Cédria, précise la SNCFT, ajoutant avoir enregistré la panne d’un train en provenance d’Erriadh et à destination de Tunis, et ce, au niveau de la gare d’Ezzahra cet après-midi à 16h10.

La SNCFT a présenté ses excuses à sa clientèle pour les désagréments occasionnés et compte sur la compréhension de tous les usagers.

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Quelques jours seulement après avoir décroché un contrat de 38,2 millions d’euros pour cinq trains destinés à la ligne Moknine-Mahdia, le groupe public chinois CRRC a remporté un second contrat ferroviaire en Tunisie — un projet entièrement financé par des fonds publics et comportant une forte dimension européenne.

La Société des transports de Tunis (Transtu) a signé, le 10 août 2026, un accord avec CRRC Nanjing Puzhen pour la fourniture de 18 rames électriques destinées à la ligne de banlieue historique Tunis-La Goulette-La Marsa.

Ce projet, d’une valeur d’environ 90 millions d’euros, est financé à hauteur de 45 millions d’euros par la Banque européenne d’investissement (BEI) et de 45 millions d’euros supplémentaires par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd). Le prêt de la BEI est assorti d’une garantie du budget de l’Union européenne (UE) au titre du mandat de prêt extérieur ; le risque repose donc, en dernière analyse, sur les ressources communes apportées par les États membres.

De même, bien que la Berd soit une banque multilatérale basée à Londres, la majorité de son capital est détenue conjointement par les pays de l’UE, l’Union elle-même et la BEI.

Les crédits européens profitent à un géant public chinois

L’Europe fournit ainsi les crédits et les garanties, mais les retombées industrielles profitent une fois de plus à un géant public chinois.

En un peu plus d’une semaine, le géant ferroviaire chinois a décroché des commandes pour un total de 23 trains électriques auprès de deux entreprises publiques tunisiennes : d’abord la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), et désormais la Transtu.

Bien que ces deux appels d’offres concernent des projets distincts, ils mettent en lumière un même paradoxe industriel : alors que des institutions financières européennes soutiennent la modernisation des infrastructures tunisiennes, les principales retombées industrielles profitent à un champion public chinois.

Ce n’est pas tout. Le même schéma s’applique au nouveau pont de Bizerte, un projet d’infrastructure de 2,07 kilomètres confié à l’entreprise chinoise Sichuan Road and Bridge. Ce projet bénéficie d’un financement de 123 millions d’euros de la BEI (couvert par une garantie budgétaire de l’UE), de 122 millions d’euros de la Banque africaine de développement (BAD), ainsi que d’une subvention de Bruxelles pour les études préliminaires. Malgré l’importance de l’engagement financier européen, le contrat de construction — qui représente 79 % de l’investissement total — a été attribué, là encore, à un groupe chinois.

L’affaire avait déjà suscité des interrogations en novembre 2025, à la suite de l’effondrement d’un pont dans la province chinoise du Sichuan — construit par la même entreprise — qui avait été inauguré à peine dix mois plus tôt. L’incident n’a fait aucune victime, l’ouvrage ayant été fermé après l’apparition de fissures et de mouvements de terrain, mais il a relancé le débat sur la cohérence des politiques européennes en Méditerranée.

Limites de la stratégie européenne en Méditerranée

Bruxelles finance des projets stratégiques dans son voisinage, en assumant une partie du risque via le budget commun, tandis que des entreprises chinoises soutenues par l’État remportent les contrats et les commandes, s’assurant ainsi une présence dans l’économie locale.

Les nouvelles rames destinées à la ligne TGM mesureront 40 mètres de long, seront climatisées et équipées de systèmes de vidéosurveillance ainsi que de dispositifs d’information des voyageurs. Elles offriront une capacité de 400 passagers, avec 90 places assises et des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Capables d’atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres-heure, elles permettront d’assurer une fréquence initiale d’un train toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les douze minutes le reste du temps.

Le contrat comprend également cinq années de maintenance, la fourniture de pièces de rechange et d’équipements techniques, ainsi que l’acquisition d’une machine à reprofiler les roues.

Une fois le programme de modernisation achevé, les partenaires européens prévoient de porter la fréquence à un passage toutes les quatre minutes aux heures de pointe.

Si ce projet améliorera une infrastructure essentielle à la mobilité dans la capitale, il met aussi en lumière les limites de la stratégie européenne actuelle en Méditerranée : d’un côté, Bruxelles conserve un rôle de bailleur de fonds et de garant, tandis que de l’autre, Pékin transforme ces mêmes ressources en production industrielle, en contrats et en influence économique.

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La société a cité trois passages à niveau : au carrefour près de la mosquée Al-Chifa à Ben Arous, au carrefour près de la mairie de Bir El Kassaa et au carrefour du marché de gros à Bir El Kassaa.

L’entreprise a exhorté tous les usagers de la route à respecter la signalisation et le code de la route, et à s’assurer que la voie ferrée est libre de tout trafic ferroviaire avant de traverser les passages à niveau.

La SNCFT a indiqué que ses équipes techniques poursuivent les travaux d’entretien et de réparation afin de remettre les barrières en état de fonctionnement normal dans les meilleurs délais.

I. B.

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La Chambre criminelle spécialisée dans les affaires de corruption financière près le Tribunal de première instance de Tunis a également condamné, hier, trois autres anciens responsables de la SNCFT à la même peine, et ce, dans le cadre d’une affaire qui a éclaté en 2020 par le biais d’une plainte déposée auprès de l’Instance nationale de lutte contre la corruption (Inlucc).

Selon une source citée ce mardi 26 mai 2026 par Mosaïque FM, les quatre accusés ont également été condamnés à payer une amende de deux millions de dinars tunisiens (MDT).

D’autre part, la Cour a décidé d’abandonner les poursuites visant l’ancienne directrice chargée de la gestion des achats, en raison d’un manque de preuves suffisantes.

Pour rappel, cette affaire de corruption financière et administrative concerne un marché d’acquisition de traverses en bois, conclu entre la SNCFT et un fournisseur étranger en 2017.

Y. N.

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La Chambre criminelle près le Tribunal de première instance de Tunis a prononcé, hier, une peine de cinq ans de prison à l’encontre de la prévenue, et ce , suite à une plainte déposée par l’entreprise elle-même , indique Mosaïque FM en citant une source proche du dossier, ce mercredi 29 avril 2026.

L’enquête a porté sur des soupçons de manipulation des assurances au sein de la société et de falsification de contrats d’assurance durant le mandat de la prévenue, en détention depuis 2023, précise la même source.

Y. N.

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Cet accident, qui s’est produit entre les gares de Kalaâ Seghira et Sousse, a provoqué une escalade de violence : une partie du train a été incendiée par des manifestants qui pointaient du doigt la responsabilité du conducteur.

Si les dégâts matériels sont notables, la SNCFT rassure qu’aucune victime supplémentaire n’est à déplorer parmi les passagers ou les agents à la suite de cet incendie.

La SNCFT a par ailleurs exprimé ses profonds regrets face à cette perte humaine et a présenté ses sincères condoléances à la famille du défunt, tout en assurant qu’une enquête interne est ouverte pour déterminer les circonstances exactes de l’accident et établir les responsabilités de chacun, lit-on encore dans le communiqué.

Y. N.

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