​Ces perturbations touchent le tronçon compris entre les gares de Tunis et de Djebel Jelloud dans les deux sens explique la SNCFT dans un communiqué piblié ce mardi 22 septembre 2026, en précisant que celles-ci sont dues à l’exploitation d’une voie unique entre ces deux stations à la suite d’une panne sur le câble électrique de la deuxième voie et à des travaux en cours sur la troisième voie.

​La SNCFT précise que ses services techniques poursuivent leurs efforts afin de résoudre le problème et d’assurer un retour à la normale dans les plus brefs délais.

Y. N.

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C’est ce qu’annonce la Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft) dans un communiqué publié ce jour , en informant sa clientèle du retour à la normale des dessertes sur ce trajet transfrontalier clé.

Les voyageurs sont invités à se rapprocher des gares ou à consulter les canaux officiels de la Sncft pour obtenir plus de détails sur les horaires des départs et les modalités de réservation.

Pour rappel la logne avaot été suspendu en raison de travaux sur le réseau ferroviaire algérien, au niveau de la ligne reliant Ghardimaou en Tunisie à Annaba.

Y. N.

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Lotfi Sahli

Etaient présents à la réunion, présidée par le secrétaire général du gouvernorat de Bizerte Abdellatif Hmaied, des responsables locaux, des représentants ministériels (Défense) et acteurs économiques (CCINE, Conect, Parc d’activités économiques, Pôle de compétitivité…)

L’enjeu central réside dans le gain de temps. Aujourd’hui plafonnée à 50 km/h, la vitesse commerciale des rames passera dans un premier temps à 140 km/h, pour atteindre 160 km/h au terme des travaux.

Comme l’a détaillé la cheffe du projet, Maha Bousrih, la feuille de route s’articule autour de quatre tronçons majeurs, qui constitueraient une section clé de la ligne Tunis-Alger :

– les liaisons El Gobâa – El Jadida et El Jadida – Tinja ;

– le tronçon Tinja-Bizerte ;

– la bretelle Tinja-Menzel Bourguiba.

Un projet à portée économique et sociale

Le secrétaire général du gouvernorat de Bizerte, Abdel Latif Hmaied, a mis en avant la dimension stratégique du projet, notamment en matière de développement économique et social, d’amélioration des infrastructures de transport et de protection de l’environnement.

Selon lui, cette infrastructure devrait contribuer à dynamiser l’activité économique, à renforcer l’attractivité de la région et à favoriser davantage de stabilité sociale.

Il a, par ailleurs, appelé la SNCFT à accélérer les interventions liées à l’’aménagement des abords de la gare principale de Bizerte, ainsi que celles concernant les autres gares, les lignes et les infrastructures connexes.

L’investissement se déploiera en deux étapes distinctes :

– infrastructures et matériel (724,5 MD) : réfection des voies, achat de nouvelles rames, réhabilitation des gares et mise aux normes sécuritaires et environnementales ;

– ouvrages d’art et automatisation (220,5 MD) : percement de tunnels, construction de ponts et déploiement d’une signalisation automatisée moderne.

Les études techniques et administratives s’achevant progressivement, l’appel d’offres international devrait être lancé d’ici 2027.

Propositions pour accélérer la mise en œuvre

Si les participants ont salué ce projet attendu comme un levier d’attractivité économique et de stabilité sociale, les débats ont vite abordé le volet pragmatique. Libération des emprises foncières, contraintes environnementales et calendrier de réalisation ont été au cœur des échanges pour éviter d’éventuels retards. Le gouvernorat a profité de l’occasion pour inviter fermement la SNCFT à accélérer l’aménagement des abords de la gare principale de Bizerte et des gares secondaires.

À travers leurs différentes interventions, les participants ont exprimé leur enthousiasme et leur adhésion à ce projet porteur, perçu comme une véritable opportunité pour la région de Bizerte. Les échanges ont également fait ressortir l’espoir de voir cette nouvelle dynamique réconcilier les citoyens de la région avec la SNCFT, en redonnant au transport ferroviaire la place qu’il mérite dans le développement économique et social de la région.

En marge de la rencontre, une annonce a retenu l’attention : le pôle de compétitivité de Bizerte vient de sécuriser 75 hectares à Louata (Bizerte Sud) pour étendre sa réserve foncière industrielle.

Anticipant l’implantation future de près de 7 500 emplois sur le site, les responsables du pôle ont immédiatement plaidé pour la création d’une halte ferroviaire dédiée. Raccorder directement cette zone d’activité au nouveau réseau permettrait de désengorger les routes tout en offrant un mode de transport décarboné aux milliers de futurs salariés — concrétisant ainsi le maillage entre développement industriel et mobilité durable dans la région.

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Dans ce contexte, la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), qui fait face à de lourdes difficultés financières et a du mal à faire circuler convenablement ses vieux trains, a annoncé avoir lancé la phase de faisabilité du corridor ferroviaire nord-sud, pompeusement appelé TGV Bizerte-Ben Guerdane, et des liaisons avec l’Algérie et la Libye.

Cette «première étape concrète» vers la réalisation d’un grand corridor ferroviaire à hautes performances destiné à relier Bizerte, à l’extrême nord du pays, à Ben Guerdane, dans le sud-est, près de la frontière libyenne, selon les termes utilisés par les médias, consiste en la publication d’un avis de présélection de cabinets d’études spécialisés pour la première phase du projet de «corridor ferroviaire Nord-Sud».

On n’en est clairement encore qu’au stade préliminaire de ce projet présenté comme le futur «TGV tunisien», annoncé par le président de la République Kaïs Saïed, lors de sa campagne pour les présidentielles de 2019.

La SNCFT entend donc sélectionner des entreprises et des groupements tunisiens et internationaux spécialisés dans le secteur ferroviaire pour leur confier l’étude de faisabilité ainsi que les premières études d’ingénierie de ce projet.

La date limite de dépôt des candidatures est fixée au 24 septembre à 11 heures, l’ouverture publique des offres devant avoir lieu quinze minutes plus tard.

Le projet s’inscrit dans le cadre des grandes infrastructures stratégiques prévues par le Plan de développement tunisien 2026-2030. L’axe devrait relier Bizerte à Ben Guerdane en desservant les principaux pôles urbains, ports, centres de fret et zones logistiques du pays, avec pour objectif de renforcer les liaisons entre le nord et le sud et d’accroître le rôle du rail dans le transport de marchandises. Une dimension régionale est également envisagée. Vers l’ouest, une connexion avec le réseau algérien en direction d’Annaba est à l’étude via l’axe Tabarka-Nefza-Mateur-Jdeida. Au sud, le corridor pourrait être prolongé jusqu’au poste-frontière de Ras Jedir, à la frontière libyenne, en passant par Mareth et Médenine, avec une bifurcation vers le port de Zarzis.

À terme, ce projet pourrait constituer l’un des principaux axes ferroviaires pour passagers et marchandises du Maghreb.

Cependant, le tracé définitif, les caractéristiques techniques, les coûts et la viabilité économique restent encore à définir : le lancement des travaux n’a pas été décidé et dépendra des résultats des études qui viennent de faire l’objet d’un appel d’offres.

Reste une question : quand les Tunisiens verront-ils la concrétisation et l’inauguration de ce projet ? Dans vingt ou trente ans ? Ou jamais ?

Quand on sait que les premières études relatives au port en eau profondes d’Enfidha remontent aux années 1990 et que, près de trente ans après, ce projet est encore dans les cartons, on est en droit d’esquisser un sourire de scepticisme face aux vaines agitations de ces ronds de cuir de l’administration publique, des incompétents notoires qui croient pouvoir nous berner avec des effets d’annonce qui n’engagent que ceux qui y croient.

I. B.

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C’est ce qu’a fait savoir la Société national des chemins de fer tunisiens (SNCFT) dans un communiqué, en rappelant que la circulation des trains sur cette même ligne a été perturbée vendredi en raison de l’exploitation d’une voie unique entre les deux gares.

Cette situation est due à une panne sur le câble électrique de la deuxième voie et à des travaux sur la troisième voie dans le cadre du projet d’extension de l’entrée sud de la capitale, selon la même source.

Y. N.

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Le mouvement des trains est actuellement perturbé dans les deux sens entre les gares de Tunis et de Jbel Jelloud, impactant aussi bien la ligne des banlieues sud que les lignes de grandes distances, indique un communiqué de la SNCFT, ajoutant que la circulation s’effectue momentanément sur une voie unique.

Cette situation est causée par deux facteurs simultanés : une panne électrique sur le câble de la deuxième voie et des travaux d’aménagement sur la troisième voie, menés dans le cadre du projet d’élargissement de l’entrée sud de la capitale.

Tout en présentant ses excuses à sa clientèle pour la gêne occasionnée, la SNCFT précise que ses équipes techniques sont actuellement mobilisées sur le terrain pour effectuer les réparations nécessaires et rétablir la circulation normale dans les plus meilleurs délais.

Y. N.

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​La SNCFT a réitéré son appel à la vigilance auprès du public suite à une série de vols de câbles en cuivre et d’actes de sabotage visant les équipements de signalisation.

Ces attaques, survenues entre mai et juillet 2026 (notamment les 12, 14, 18 mai, 5 juin ainsi que les 6 et 18 juillet), ont provoqué la panne de plusieurs barrières automatiques dans la banlieue sud.

​Les pannes touchent directement cinq passages à niveau stratégiques : ​Le passage de la mosquée Al-Shifa (Ben Arous), le passage de l’Office des Céréales (Bir El Kassâa), celui du Marché de Gros (Bir El Kassâa), des Conduites, près de la Protection Civile (Ben Arous) et deux autres de la gare de Naassen

​La SNCFT indique avoir déposé des plaintes auprès des autorités judiciaires et sécuritaires et que des équipes techniques ont été dépêchées sur place et un appel d’offres a été lancé pour réparer les installations endommagées.

​Dans l’attente de la fin des travaux de réhabilitation, la SNCFT a décidé de réduire la vitesse des trains, qui ralentiront à l’approche des zones touchées pour renforcer la sécurité.

Tous les usagers de la route ( y compris les piétons) sont, par ailleurs, priés de marquer un arrêt, de vérifier qu’aucun train n’approche avant de traverser et de respecter scrupuleusement la signalisation., ajoute la même source qui invite les citoyens à signaler tout acte de vol ou de vandalisme ciblant les infrastructures ferroviaires.

Y. N.

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Selon un communiqué de la Société nationale des Chemins de fer tusiens (SNCFT), le trafic fonctionne actuellement sur une seule voie dans les deux sens.

Cette situation est due à une coupure d’électricité survenue à la gare de Borj Cédria, précise la SNCFT, ajoutant avoir enregistré la panne d’un train en provenance d’Erriadh et à destination de Tunis, et ce, au niveau de la gare d’Ezzahra cet après-midi à 16h10.

La SNCFT a présenté ses excuses à sa clientèle pour les désagréments occasionnés et compte sur la compréhension de tous les usagers.

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Quelques jours seulement après avoir décroché un contrat de 38,2 millions d’euros pour cinq trains destinés à la ligne Moknine-Mahdia, le groupe public chinois CRRC a remporté un second contrat ferroviaire en Tunisie — un projet entièrement financé par des fonds publics et comportant une forte dimension européenne.

La Société des transports de Tunis (Transtu) a signé, le 10 août 2026, un accord avec CRRC Nanjing Puzhen pour la fourniture de 18 rames électriques destinées à la ligne de banlieue historique Tunis-La Goulette-La Marsa.

Ce projet, d’une valeur d’environ 90 millions d’euros, est financé à hauteur de 45 millions d’euros par la Banque européenne d’investissement (BEI) et de 45 millions d’euros supplémentaires par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd). Le prêt de la BEI est assorti d’une garantie du budget de l’Union européenne (UE) au titre du mandat de prêt extérieur ; le risque repose donc, en dernière analyse, sur les ressources communes apportées par les États membres.

De même, bien que la Berd soit une banque multilatérale basée à Londres, la majorité de son capital est détenue conjointement par les pays de l’UE, l’Union elle-même et la BEI.

Les crédits européens profitent à un géant public chinois

L’Europe fournit ainsi les crédits et les garanties, mais les retombées industrielles profitent une fois de plus à un géant public chinois.

En un peu plus d’une semaine, le géant ferroviaire chinois a décroché des commandes pour un total de 23 trains électriques auprès de deux entreprises publiques tunisiennes : d’abord la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), et désormais la Transtu.

Bien que ces deux appels d’offres concernent des projets distincts, ils mettent en lumière un même paradoxe industriel : alors que des institutions financières européennes soutiennent la modernisation des infrastructures tunisiennes, les principales retombées industrielles profitent à un champion public chinois.

Ce n’est pas tout. Le même schéma s’applique au nouveau pont de Bizerte, un projet d’infrastructure de 2,07 kilomètres confié à l’entreprise chinoise Sichuan Road and Bridge. Ce projet bénéficie d’un financement de 123 millions d’euros de la BEI (couvert par une garantie budgétaire de l’UE), de 122 millions d’euros de la Banque africaine de développement (BAD), ainsi que d’une subvention de Bruxelles pour les études préliminaires. Malgré l’importance de l’engagement financier européen, le contrat de construction — qui représente 79 % de l’investissement total — a été attribué, là encore, à un groupe chinois.

L’affaire avait déjà suscité des interrogations en novembre 2025, à la suite de l’effondrement d’un pont dans la province chinoise du Sichuan — construit par la même entreprise — qui avait été inauguré à peine dix mois plus tôt. L’incident n’a fait aucune victime, l’ouvrage ayant été fermé après l’apparition de fissures et de mouvements de terrain, mais il a relancé le débat sur la cohérence des politiques européennes en Méditerranée.

Limites de la stratégie européenne en Méditerranée

Bruxelles finance des projets stratégiques dans son voisinage, en assumant une partie du risque via le budget commun, tandis que des entreprises chinoises soutenues par l’État remportent les contrats et les commandes, s’assurant ainsi une présence dans l’économie locale.

Les nouvelles rames destinées à la ligne TGM mesureront 40 mètres de long, seront climatisées et équipées de systèmes de vidéosurveillance ainsi que de dispositifs d’information des voyageurs. Elles offriront une capacité de 400 passagers, avec 90 places assises et des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Capables d’atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres-heure, elles permettront d’assurer une fréquence initiale d’un train toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les douze minutes le reste du temps.

Le contrat comprend également cinq années de maintenance, la fourniture de pièces de rechange et d’équipements techniques, ainsi que l’acquisition d’une machine à reprofiler les roues.

Une fois le programme de modernisation achevé, les partenaires européens prévoient de porter la fréquence à un passage toutes les quatre minutes aux heures de pointe.

Si ce projet améliorera une infrastructure essentielle à la mobilité dans la capitale, il met aussi en lumière les limites de la stratégie européenne actuelle en Méditerranée : d’un côté, Bruxelles conserve un rôle de bailleur de fonds et de garant, tandis que de l’autre, Pékin transforme ces mêmes ressources en production industrielle, en contrats et en influence économique.

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La société a cité trois passages à niveau : au carrefour près de la mosquée Al-Chifa à Ben Arous, au carrefour près de la mairie de Bir El Kassaa et au carrefour du marché de gros à Bir El Kassaa.

L’entreprise a exhorté tous les usagers de la route à respecter la signalisation et le code de la route, et à s’assurer que la voie ferrée est libre de tout trafic ferroviaire avant de traverser les passages à niveau.

La SNCFT a indiqué que ses équipes techniques poursuivent les travaux d’entretien et de réparation afin de remettre les barrières en état de fonctionnement normal dans les meilleurs délais.

I. B.

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