Le ministère des Transports a expliqué devant la commission que le prêt servirait à financer l’achèvement de la ligne 21 longue de 129 kilomètres, et située dans les gouvernorats de Gabès et de Gafsa.

Cette ligne fait partie d’un projet plus vaste de 190,5 kilomètres, d’un coût de 500 millions de dinars tunisiens, qui comprend également d’autres lignes à Sfax, Gabès et Gafsa.

Le ministre des Transports a qualifié le réseau ferroviaire national, qui compte 25 lignes, d’obsolète et nécessitant une modernisation urgente. Il a souligné que la ligne la plus récente datait des années 1980, notamment la ligne de phosphate de 435 kilomètres, dont les tronçons les plus importants relient Gafsa, Gabès et Sfax. Il a précisé que 190 kilomètres de cette ligne n’avaient pas été entretenus depuis des années et que ces 190 km étaient considérés comme prioritaires dans le projet de modernisation.

Suite à l’audition du ministre, le président de la commission des Finances, Maher Ktari, a déclaré que le projet de loi présenté par le ministère constitue le troisième d’un projet intégré d’une valeur totale d’environ 155 millions de dollars, destiné à la réhabilitation des voies ferrées pour le transport du phosphate, qui n’ont pas été rénovées depuis plus de dix ans.

Ktari, cité par Mosaïque, a souligné que le transport ferroviaire du phosphate vise à préserver la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), pour laquelle le transport du phosphate représente 40 % de son chiffre d’affaires.

Le projet de pipeline de phosphate enterré ?

Un précédent programme du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, datant de 2023, prévoyait la mise en œuvre d’un projet de pipeline de phosphate d’un coût de 1,1 milliard de dinars. Cette méthode est déjà adoptée dans plusieurs pays, dont le Maroc, notamment en raison de la hausse des prix de ce minerai, a indiqué Ktari, ajoutant que ses coûts doivent être réduits pour en garantir la rentabilité et la compétitivité.

Cinq banques avaient déjà exprimé leur volonté de financer ce projet en partenariat avec l’État, a aussi rappelé le député, considérant qu’il est nécessaire de procéder par étapes à l’adoption de technologies alternatives pour le transport ferroviaire du phosphate afin de garantir 10 milliards de dinars de bénéfices capables de couvrir le déficit budgétaire, selon ses termes.

I. B.

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Ce projet, dont le coût global s’élève à 518 MDT, est piloté par la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT). Il vise à rénover et à renforcer une partie (190 km) des lignes ferroviaires assurant le transport de phosphate, dans l’objectif de favoriser le transport de quantités plus grandes de phosphate et d’en optimiser les coûts.

Le projet vise également, à renforcer les capacités de la SNCFT en matière de transport de phosphate produit et transformé, à assurer une amélioration de la situation financière des entreprises opérant dans le secteur et contribuer à la relance de l’économie nationale.

Il a, aussi, pour objectif de réduire les coûts de maintenance du réseau ferroviaire dont une bonne partie est exploitée depuis plus de 40 ans, de favoriser l’exploitation des nouveaux wagons destinés au transport de phosphate et dont la capacité s’élève à 3200 tonnes ainsi que de contribuer au développement régional et à la création d’emploi direct et indirect.

Parmi les objectifs escomptés figurent notamment la préservation de l’environnement, l’économie de l’énergie, l’allègement du trafic sur le réseau routier et l’amélioration de la balance commerciale en garantissant le transport de quantités plus importantes de phosphate et dérivés.

La première phase de ce projet concerne la partie du réseau ferroviaire de transport de phosphate situé dans le sud tunisien notamment, dans les gouvernorats de Sfax, Gafsa et Gabès. La réalisation de cette première phase s’étalera sur 2 ans.

Ont procédé à la signature de la convention de financement, la ministre de l’Economie et de la Planification, Feryel Ouerghi et le président exécutif du Fonds saoudien pour le développement, Sultan Ben Abdelrahmane El-Mourchid.

Aucun détail sur les taux d’intérêts du crédit obtenu du fonds saoudien, les délais et les conditions de son remboursement n’a été communiqué pas les responsables tunisiens ou saoudiens.

Ouerghi s’est contentée de préciser qu’il s’agit d’un crédit à des conditions préférentielles, affirmant à l’occasion de la signature que le projet en question sera réalisé selon la formule clé en main. Elle a également souligné l’importance de bien préparer sa deuxième phase qui concernera la modernisation de tout le réseau ferroviaire de transport de phosphate pour mieux maîtriser les coûts, réduire l’impact sur l’environnement et atteindre le rendement économique et social escompté.

La ministre a par ailleurs, assuré que son département ambitionne de fixer un nouveau programme de coopération avec le Fonds, en vertu duquel ce dernier contribuera au financement d’autres projets tels que ceux relatifs à l’aménagement des palmeraies et des oliveraies dans les périmètres irrigués du gouvernorat de Tataouine, l’installation de deux stations de dessalement de l’eau de mer à Mahdia et Zarzis ainsi que le programme de financement des entreprises, notamment les PME-PMI, de manière à renforcer la coopération entre la Tunisie et l’Arabie Saoudite dans les secteurs stratégiques (énergie, agriculture, tourisme, industrie pharmaceutique…).

Présent lors de la cérémonie de signature, le ministre du Transport Rabii Majidi a indiqué que ce projet vise à renforcer les capacités de la SNCFT dans l’objectif de parvenir à assurer le transport de toute la production nationale de phosphate des zones de production vers les zones de transformation et d’exportation.

«Ce projet s’inscrit dans le cadre d’une vision globale de relance du secteur du phosphate» a-t-il souligné, affirmant que «le transport, notamment ferroviaire, constitue un pilier central du secteur des phosphates et permet une économie des coûts, du temps et de l’énergie».

Pour sa part, le président exécutif du Fonds saoudien pour le développement a rappelé que «les premières interventions du fonds remontent à 1975 et qu’il a contribué, depuis, au financement de 35 projets de développement d’un coût global s’élevant à 1,3 milliard de dollars», soit environ 4,07 milliards de dinars. Et d’ajouter que «le financement accordé au projet de modernisation du réseau ferroviaire destiné au transport de phosphate s’inscrit dans le cadre du soutien saoudien au développement économique et social en Tunisie».

D’après Tap.

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Les quantités transportées sont passées à 1,614 millions de tonnes contre 1,366 millions de tonnes au cours de la même période de l’année dernière.

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Lors d’une conférence de presse tenue vendredi 29 septembre 2023 au siège de la société nationale de transport, Salah a expliqué que le coût de ce projet a été fixé à 30 millions de dinars (MDT) sur le budget de l’Etat, en vue de la livraison fin 2026 de 18 nouveaux matériels roulants, faisant l’objet de accords de prêt avec la Banque européenne d’investissement (BEI) et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd) d’un montant de 90 millions d’euros.

Abderraouf Salah au centre.

«La réhabilitation des installations techniques de la ligne ferroviaire TGM contribuera à assurer les conditions de sécurité nécessaires au transport, ainsi qu’à augmenter la capacité des véhicules sur cette ligne, à augmenter la fréquence des services et à améliorer la qualité des services, notamment après la mise en service de 18 nouveaux trains», a-t-il souligné.

Salah a indiqué que le projet comporte plusieurs volets, dont la reconstruction de deux ponts et la consolidation de cinq autres, soulignant que les travaux ne nécessitent pas la suspension du trafic ferroviaire. Le seul tronçon qui ne sera pas en service pendant la période des travaux est celui de 584 mètres entre les stations La Goulette-Casino et Kheireddine, a-t-il précisé. 

D’après Tap.

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Cette décision a été prise à l’issue d’une séance de négociations présidée par le ministre du Transport Rabii Majidi, en présence du secrétaire général adjoint de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), chargé des offices et des établissements publics Slaheddine Salmi, ajoute la même source.

Notons que le Pdg de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) et le Pdg de la Société Tunisienne des Travaux Ferroviaires ainsi que le secrétaire Général de la Fédération générale des chemins de fer ont également pris part à cette réunion qui a abouti à un accord entre les différentes parties.

Y. N.

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L’Office des céréales a fait état de progrès dans les négociations avec un certain nombre de bailleurs de fonds concernant la mise en œuvre du programme national de promotion de la filière céréalière, notamment en ce qui concerne le renforcement des capacités de stockage et le transport ferroviaire. Et ce dans un contexte de hausse des prix des céréales sur le marché mondial, en raison de la guerre russo-ukrainienne.

L’Office a indiqué, lors d’une journée d’information tenue jeudi 21 juillet 2022 à Tunis, qu’il travaille à mobiliser les financements nécessaires à la mise en œuvre de la stratégie d’investissement durant la période 2022-2025 dans cette filière devenue vitale pour assurer la sécurité alimentaire du pays, qui importe plus de 40 % des besoins de sa population dans ce domaine, qui plus est au plus fort et dans un contexte de baisse continue de la valeur de la monnaie nationale face aux devises étrangères.

La stratégie vise à développer la capacité de stockage des céréales et à renforcer le rôle des centres de collecte dans l’encadrement des producteurs céréaliers.

En mai dernier, la Tunisie a mis en place un programme national de promotion de la filière céréalière dans le but d’atteindre l’autosuffisance en blé dur par la collecte de 12 millions de quintaux, soit l’équivalent des besoins de la Tunisie pour ce produit.

Les données disponibles indiquent que la Tunisie a réussi à collecter 6,7 millions de quintaux de céréales jusqu’au 7 juillet courant, soit une augmentation de 3% par rapport à la même période de la campagne 2020-2021.

Le programme national de promotion de la filière céréalière vise le renforcement du transport ferroviaire et la réhabilitation de la liaison ferroviaire avec les silos de l’office (silos portuaires de Radès, Bizerte et Gabès, silo de Bir El-Kassaa), outre l’acquisition de 30 nouveaux wagons.

L’Office des céréales estime que la capacité de stockage disponible est insuffisante pour gérer correctement les stocks de céréales produites localement et importées et que les infrastructures de stockage gagneraient à être améliorées.

L’amélioration de cette capacité passe par la mise en place de projets d’entretien, de réhabilitation, de modernisation et de digitalisation des silos et des espaces de stockage pour une meilleure gestion des stocks et une meilleure qualité de service.

La Banque mondiale a accordé, le 4 juillet, un prêt de 130 millions de dollars (environ 400 MDT) pour financer un projet visant à renforcer la sécurité alimentaire, réalisé par l’Office des céréales.

Le gouvernement japonais a également accordé une subvention de 1 million de dollars (3 MDT) le 6 juillet, pour renforcer la capacité du gouvernement tunisien à faire face à l’impact du conflit russo-ukrainien sur les prix et la disponibilité internationaux des céréales.

I. B. (avec Tap).

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Ces projets devraient être mis en œuvre dans le cadre de partenariats avec l’Allemagne, pour tirer parti de ses expériences dans le domaine du transport ferroviaire.

Lors d’une conférence sur : «L’industrie et la technologie ferroviaire en Tunisie» organisée lundi 27 juin 2022 à Tunis, par la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie), le ministère fédéral allemand de l’Economie et de la Protection du climat (BMWK), en coopération avec Commit Project Partners GmbH, M. Ben Ghanem a indiqué que la Transtu s’apprête à réaliser des projets majeurs durant la période de 2022 à 2030, tels que l’acquisition de 18 nouveaux wagons pour la ligne Tunis-Marine et d’autres pour le métro de la capitale, ainsi que la réparation de l’ancienne flotte.

Concernant la restructuration de la flotte de la ligne Tunis-Marine, la compagnie envisage de signer un contrat de financement. Un appel d’offres sera lancé en fin d’année, sur cette ligne longue de 20 km, en plus de la réparation entre 50 et 80 voitures de métro durant la période 2023-2026 et le renouvellement de 13 voitures en 2026 et 50 autres durant la année en cours, avec un financement de 6 millions de dinars tunisiens (MDT) réservé à l’acquisition des pièces de rechange.

Selon le directeur adjoint de l’AHK, Makram Ben Hmida, le projet de partenariat dans le domaine des chemins de fer s’inscrit dans le cadre de la coopération internationale tuniso-allemande financée par le ministère fédéral allemand de l’Economie et de la Protection du climat.

Le projet a été lancé en 2019, avec la participation de 12 entreprises allemandes opérant dans le domaine des chemins de fer.

M. Ben Hmida a indiqué que des visites de terrain seront effectuées par des investisseurs allemands, du 26 au 29 juin, pour renforcer la coopération dans le domaine des chemins de fer, d’autant plus que l’investissement repose sur les industries textiles et les composants électriques, électroniques, mécaniques et informatiques.

Le responsable a rappelé que l’Allemagne occupe la 3e place en termes d’investissement avec 280 entreprises allemandes installées en Tunisie employant près de 83 000 personnes.

D’après Tap.

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Le Centre de promotion des exportations (Cepex) conduit la participation de la Tunisie à la 12e édition du salon international de l’ingénierie des transports, InnoTrans 2018, qui se tient à Berlin du 18 au 21 septembre 2018.

Cinq entreprises privées participent à ce rendez-vous d’envergure à travers un pavillon d’une superficie de 56 m² et présentent l’offre tunisienne de produits et services en matière du ferroviaire : injection du plastique, accessoires pour chemins de fer, batteries, articles en caoutchouc, signalisation ferroviaire et carte électronique.

Le pavillon Tunisie est doté aussi d’une mezzanine d’une superficie de 24m² abritant 4 entreprises publiques sous la tutelle du ministère du Transport : la Société de transport de Tunis (Transtu), Réseau ferroviaire rapide (RFR), la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), le Métro léger de Sfax (SMLS).

Innotrans est le salon leader international de l’ingénierie des transports qui se déroule tous les deux ans à Berlin depuis 1996. Se positionnant comme une véritable locomotive de l’innovation, il réunit, pendant quatre jours, les grands groupes industriels, les donneurs d’ordres et les entreprises du secteur ferroviaire venus du monde entier.

Cette manifestation offre l’occasion aux entreprises tunisiennes de dénicher des opportunités d’affaires et de sous-traitance industrielle, de valoriser le savoir-faire national en la matière et de prendre connaissance des nouvelles technologies dans le domaine du transport ferroviaire.

Le salon est reparti sur 5 segments/filières: technologie ferroviaire, transport public, équipement véhicule, construction de tunnel et infrastructure ferroviaire.

Plus de 3.000 exposants venus de 60 pays présentent cette année leurs produits sur les 200.000 mètres carrés des 41 halls du salon et sur la voie ferrée de plus de 3.500 mètres en plus du terrain extérieur du Parc des Expositions de Berlin où on peut examiner plus de 150 véhicules exposés.

Il s’agit notamment de véhicules rail-route, de wagons porte-conteneurs innovants, de voitures de voyageurs, de trains régionaux, de voitures à deux étages, de tramways, de métros, de véhicules d’entretien, de véhicules de nettoyage de tunnels, de véhicules de dépannage, de locomotives (hybrides)…

Lors de cette édition plus de 400 innovations dont 146 premières présentations mondiales dans le domaine des technique de transport sont présentées à plus de 137.000 visiteurs professionnels attendus en provenance de près de 150 pays.

Parmi ces premières mondiale des trains high-tech autonomes ou bien des solutions de hautes technologies tel que le système d’assistance audio-visuelle appelé «Guide-Me» qui aide les voyageurs et les personnes handicapées à utiliser les transports publics en toute sécurité.

Il est à signaler que le marché mondial de l’industrie ferroviaire est dynamique et se porte bien. L’Union des industries ferroviaires européennes (Unife) prévoit un bond du marché à 185 milliards d’euros entre 2019 et 2021, soit une croissance annuelle moyenne de 2,6%, tirée par l’Europe de l’ouest (+ 3.1%), l’Afrique et le Moyen Orient (+3%) et l’Europe de l’Est (+2,8%).

Le secteur a profité ces dernières années du nouvel engouement pour le tramway, du renouvellement des trains régionaux et du développement des trains à grande vitesse. Le développement des modes de transports ferrés a provoqué aussi une augmentation de la demande en maintenance ferroviaire.

L’Allemagne est de loin la première puissance ferroviaire européenne en pleine effervescence avec un chiffre d’affaire globale industriel de 11 milliards d’euros (en 2017) et le 3e marché mondial des infrastructures ferroviaires, après la Chine et les États-Unis.

Il est à noter que le budget 2018 de l’État fédéral allemand dédié aux transports est de 14,2 milliards d’euros.

D’autre part, l’opérateur ferroviaire historique allemand, Deutsche Bahn, a annoncé 9,3 milliards d’euros d’investissements dans le réseau ferroviaire en 2018, un chiffre «record», soutenu par l’État, qui représente 800 millions de plus que l’année précédente. Ces fonds sont destiné à l’entretien et au renouvellement de «1 600 kilomètres de réseau» ou encore «220 ponts», quelque 2,6 milliards iront à des projets de développement et 1,2 milliard servira à moderniser les gares.

Source : communiqué.

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Sami Tahri (UGTT) a dénoncé ce qu’il a appelé «des lobbies qui sont en train de détruire nos richesses comme le phosphate et le blé».

Le secrétaire général adjoint de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), qui parlait à la radio IFM, lundi 10 octobre 2017, a ajouté que, contrairement aux rumeurs, ces lobbies «n’ont aucune relation avec l’UGTT. Ce qu’on peut dire c’est que les sociétés de transports de phosphate ont des soutiens. La situation est grave. Nous avons appelé à l’amélioration du transport ferroviaire pour réduire les coûts. Pour le moment on n’a pas avancé sur ce dossier stratégique. Le fait qu’un député de l’Assemblée des représentants du peuple possède 100 camions pour le transport des phosphates est significatif de ce point de vue. Je tiens à préciser qu’il ne s’agit pas de Adnane Hajji».

M. Tahri s’est cependant gardé de nommer le député concerné.

La problématique du transport du phosphate par camions date du temps de Ben Ali. La Compagnie de phosphate de Gafsa (CPG) sous-traite cette activité avec des camionneurs privés lesquels employaient des intérimaires.

Après le 14 janvier 2011, ces intérimaires, au nombre de 1.600 environ, ont été intégrés dans la Société de transport de phosphate dans le bassin minier, une filiale de la CPG spécialisée dans le transport de phosphate entre les carrières et les lavoirs. Cette intégration a coûté 45 millions de dinars tunisiens (MDT) à la CPG.

Or le matériel roulant et les équipements acquis par cette société ont été sabotés au cours des cinq dernières années. La CPG a du arrêter un plan de redressement de la situation financière de la société sur deux ans (2016-2017).

Mais pourquoi des camions au lieu de transporter le phosphate par voie ferroviaire comme auparavant avec des coûts beaucoup moins onéreux et une capacité de transport de loin plus élevée que les camions ?

A moyen terme, la CPG envisage d’arrêter définitivement le transport du phosphate par voie routière fin 2017, annonce sa.

Pourquoi l’Etat n’a pas engagé l’effort nécessaire pour réhabiliter le transport ferroviaire du phosphate au lieu de laisser «pourrir» la situation, avec des pertes incommensurables en recettes et en marchés.

Sami Tahri vise-t-il des parties ayant des intérêts à ce que la situation perdure au prix de pertes énormes de la CPG.

H. M.

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L’activité économique en Tunisie aurait connu une légère accélération de la croissance au cours de l’année 2016 qui se situerait aux alentours de +1,3% contre +1,0% en 2015.

Cette évolution serait principalement attribuable à la reprise de la contribution des services marchands qui ont été fortement affectés en 2015.

L’évolution positive des services marchands aurait, toutefois, été partiellement contrebalancée par la mauvaise performance des industries non-manufacturières et du secteur de l’agriculture et de la pêche.

Du côté de l’activité agricole et de la pêche, la valeur ajoutée aurait contribué négativement à la croissance du PIB en 2016, en raison des conditions climatiques défavorables ayant caractérisé l’année 2016 et qui ont engendré, entre autres, une nette régression de la production d’olives pour la saison 2015/2016 et ce, après une saison 2014/2015 exceptionnelle.

Les industries non manufacturières auraient connu, également, une baisse de la valeur ajoutée en 2016, essentiellement imputable à la poursuite des difficultés que connaît l’activité, depuis quelques années, au niveau du secteur énergétique.

D’ailleurs, sur les 9 premiers mois de 2016, la valeur ajoutée de la branche «Extraction de pétrole et gaz» a baissé de 10,1% par rapport à 2015.

Sur l’ensemble de l’année 2016, la production nationale de pétrole brut a accusé une baisse de 6,2% après -9,6% en 2015 et -10,6% en 2014. Ceci s’explique, entre autres, par l’arrêt de la production dans certains champs pétroliers, engendré par des problèmes sociaux récurrents et par la succession de pannes techniques au niveau de quelques sites de production.

De même, la production nationale de gaz a diminué de 11% sur la même période (contre -3,9% en 2015 et -8,5% en 2014).

Pour le secteur minier, malgré la poursuite des mouvements de protestation au niveau des sites de production, la valeur ajoutée aurait connu une hausse en 2016 par rapport à 2015.

Le niveau de production de phosphate a, en effet, atteint 3,8 millions de tonnes sur toute l’année 2016, en augmentation de +17,4% par rapport à 2015. Comparativement à l’année précédente, le transport ferroviaire ainsi que les exportations de phosphate brut et de ses dérivés ont augmenté respectivement de 1,2% et 50,3% en 2016.

Concernant les industries manufacturières, leur valeur ajoutée aurait été tirée principalement par l’affermissement de la production au niveau des industries mécaniques et électriques (IME). En effet, la demande européenne manufacturière adressée au secteur des IME semble avoir profité de la reprise économique, quoique modérée, dans la Zone Euro. Le volume des exportations a grimpé de 8,1% en 2016 après avoir accusé une baisse de -2,6% en 2015.

Notons, toutefois, que le secteur du «textile-habillement et cuir» dont le volume des exportations a reculé de 0,7% sur la même période continue à connaitre certaines difficultés.

De son côté, le secteur des services marchands a été le principal contributeur à la croissance du PIB, en 2016 à la faveur de la reprise relative de l’activité dans la branche «hôtellerie et restauration» qui, bien qu’elle soit encore en crise, aurait affiché une nette amélioration en 2016 sans toutefois que la valeur ajoutée ne puisse rattraper les niveaux qui prévalaient avant 2015. En effet, par rapport à 2015, année atypique pendant laquelle le secteur touristique a été fortement touché, le taux de variation enregistré en 2016 a été de +10,2% pour le nombre de nuitées et de +7,8% pour les entrées des non-résidents.

Enfin, il est à noter que malgré ce léger mieux, le taux de croissance du PIB prévu pour l’année 2016 (+1,3%) reste faible et très en-deçà des taux réalisés au cours des années précédant l’année 2015 (+2,9% en 2014 et +3,1% en 2013).

Par ailleurs, il est attendu que la valeur ajoutée dans certains secteurs d’activités connaisse des révisions importantes à l’occasion de l’imminente communication des comptes nationaux. En particulier, la croissance dans le secteur agricole serait fort probablement révisée à la hausse en 2015, ce qui impacterait négativement son taux de croissance pour 2016. Le cas échéant, la croissance en 2016 serait vraisemblablement moins bonne que prévue.

Source : Note sur les ‘‘Évolutions économiques et monétaires et les perspectives à moyen-terme’’, Banque centrale de Tunisie, du mois de février 2017.

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