Le pays projette, ainsi, d’alimenter le marché local de 5000 voitures électriques et 60 bornes de recharge publiques, dans les différentes régions, d’ici 2026. Et d’atteindre, à moyen terme, 50 000 véhicules électriques et 5 000 bornes de recharge en 2030.

Cette transition vers l’éco-mobilité, bien qu’elle soit une meilleure alternative pour la protection de l’environnement et la réduction de la dépendance des énergies fossiles, entraînera la perte de certains emplois et métiers, notamment dans le domaine de réparation et d’entretien automobile. Aussi certains métiers devront-ils s’adapter au changement, à travers la mise à niveau et la formation, indiquent des experts.

En effet, comparés aux moteurs électriques, les moteurs thermiques et ceux à combustion comportent beaucoup moins de pièces et, nécessitent, ainsi, beaucoup moins de main-d’œuvre.

Les voitures électriques sont également, respectueuses de l’environnement, car moins polluantes que celles à moteur à combustion, qui émettent des Ges, tels que le dioxyde de carbone et l’azote.

Mettre en place d’un réseau de bornes de recharge

Interrogé par l’agence Tap, sur les conditions et les difficultés de cette transition, le président de la Chambre syndicale nationale de la mécanique automobile relevant de l’Utica, Youssef Rabeh a souligné que l’Etat devrait préparer, avant tout, l’infrastructure nécessaire pour réussir la transition écologique. «Il est encore très tôt de parler de perte d’emplois ou d’émergence de nouveaux métiers, mais il faut, quand même, préparer le terrain, à travers la formation des professionnels et du personnel et la mise en place d’un réseau de bornes de recharge», a-t-il dit.

Les Tunisiens ne semblent toujours pas enthousiastes à l’idée d’acquérir et d’utiliser des véhicules électriques en raison de leurs prix et leurs coûts de maintenance, jugés très élevés.

Dans un sondage réalisé par l’institut Emrhod Consulting pour observer et décrypter l’évolution du marché de l’automobile en Tunisie, 49% des personnes sondées ont indiqué que le prix d’achat est le principal critère qui influence leur choix du véhicule. 47% ont dit qu’ils opteront pour un moteur thermique contre seulement 17% pour un véhicule hybride rechargeable et 14% pour un véhicule électrique.

Revenant sur l’impact de cette mue vers l’éco-mobilité, Youssef Rabeh a encore déclaré à Tap, que certains métiers, dont celui du mécanicien, (encore classique en Tunisie), vont perdre peu à peu de la main d’œuvre, étant boudés par les jeunes. «La réparation des voitures électriques est délicate et les mécaniciens sont appelés à être performants. Il faut les former tout en préparant les métiers d’avenir dans le secteur de l’automobile, tels que les ingénieurs en sécurité opérationnelle, les ingénieurs en électronique de puissance et les ingénieurs en électronique de moteur», a-t-il encore dit.

«Nous avons déjà entamé des formations dans plusieurs régions, dont Bizerte, Zaghouan et Jbeniana (Sfax), dans le cadre du Programme de formation et intégration professionnelles en Tunisie, conduit par la Coopération suisse», a encore indiqué Rebeh. Pour lui, les concessionnaires automobiles tunisiens doivent également s’adapter à l’ère des véhicules électriques et former leurs techniciens.

L’évolution technologique impose l’adaptation

Bien que les véhicules électriques nécessitent des réparations mécaniques, tout comme les véhicules à combustion, la réparation ou le remplacement de leurs batteries et de leurs systèmes électriques peuvent s’avérer plus complexes et plus coûteux.

Les systèmes électroniques des véhicules électriques, y compris les moteurs électriques et les commandes, nécessitent une intervention spéciale, et les systèmes de freinage requièrent également des réparations spécifiques.

Selon les professionnels, les réparations et la maintenance seront les mêmes pour certaines composantes, mais l’adaptation aux nouvelles technologies et à l’ère de l’électrique est nécessaire.

Ferid, garagiste à la zone d’El Manar 2 (Grand Tunis) n’est pas très optimiste quant à l’avenir de certains métiers. Ce sexagénère, qui a vécu 17 ans en Europe, a affirmé, à l’agence Tap, que le métier de mécanicien est menacé de disparition. «L’Etat a beaucoup perdu, quand il a mis fin aux parcours de formation professionnelle au sein des collèges secondaires. Cette formation avait l’avantage de perfectionner les jeunes dans des métiers adaptés au marché de l’emploi», estime-t-il.

Faute de main d’œuvre, Ferid se charge, lui même, des tâches confiées d’habitude à des apprentis dans son atelier de réparation. «Ce genre de métiers manuels n’a plus le vent en poupe auprès des jeunes qui, même quand ils sont formés dans des centres privés, préfèrent travailler comme serveurs aux cafés ou livreurs».

Le marché automobile tunisien gagnerait à muter vers l’électrique, estime le propriétaire de l’atelier de réparation, qui emploie 9 personnes. Mais, «il y a toujours ce problème de bornes de recharge». Il faut donc préparer l’infrastructure avant de chercher à s’inscrire dans cette tendance mondiale vers la mobilité électrique.

Les encouragements de l’Etat

La Tunisie avait déjà pris des mesures, dans la Loi de finances de 2024, pour promouvoir la mobilité électrique et encourager les Tunisiens à acquérir des véhicules exploitant les énergies alternatives.

Ainsi, les voitures touristiques et utilitaires hybrides rechargeables ont bénéficié d’une réduction de la TVA de 19 à 7% et une exonération des droits de douane. Les droits de douane appliqués aux bus et aux camions hybrides rechargeables a été également, réduits de 43 à 10%.

Pour encourager les particuliers à s’engager sur cette voie de l’éco-mobilité, la TVA appliquée aux Wallbox, chargeurs domestiques des voitures et motos, a été aussi réduite, en vertu de la Loi de finances 2024, de 19 à 7%, sachant que la voiture particulière représente 60% du parc automobile tunisien.

D’après Tap.

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La sélection des lauréats se fera sur la base d’un processus de scoring basé sur des indicateurs fiables, établis par des cabinets spécialisés, chacun dans son domaine d’activité.

«Il s’agit d’un événement basé fondamentalement sur la crédibilité et la transparence, destiné à mettre en lumière les concessionnaires automobiles qui se distinguent à différents niveaux à travers des outils d’analyse avérés et KPis clairs », expliquent à ce propos les organisateurs de l’événement, Hédi Hamdi et Sadri Skander.

«Observateurs du paysage automobile tunisien depuis plus d’une décennie en tant que communicants et communicateurs spécialisés dans ce secteur, nous souhaitons à travers ‘Les Victoires de l’Automobile valoriser les atouts et les initiatives qui ont été engagées, promouvoir les valeurs que prônent de nombreux acteurs dans ce domaine, mais aussi les fédérer autour d’une vision positive», ajoutent-ils. 

Les organisateurs de l’événement ont à cet effet eu recours aux services tout d’abord du cabinet Emrhod Consulting qui a réalisé une enquête sur le terrain, à travers des visites mystères, afin d’aller évaluer le niveau de prestations offert au sein des showrooms principaux des concessionnaires automobiles dans le grand-Tunis.

La présence des marques automobiles sur le web ainsi que sur les réseaux sociaux ont par ailleurs été passés au peigne fin par l’agence Web First Rank qui a mesuré les degrés de performances de toutes les entreprises agissant dans le secteur.

Par ailleurs et concernant le comportement boursier des sociétés cotées, c’est le cabinet MCP (Mena Capital Partners) qui a analysé les chiffres et les réalisations de l’année.

Au-delà des trophées qui seront attribués, les Victoires de l’Automobile seront également marquées par le lancement de l’Observatoire de l’Automobile. Il s’agit d’une enquête, réalisée également par le cabinet Emrhod Consulting, destinée à sonder un panel représentatif de la population tunisienne dans les villes de Tunis, Sousse et Sfax.

Cette enquête portera sur plusieurs questions en relation directe avec le secteur auto sous plusieurs aspects. A titre d’exemple, le sondage portera sur les intentions d’achat de véhicules au cours de l’année 2025. Par ailleurs, les citoyens sondés seront interrogés sur leur position par rapport aux nouveaux modes de mobilité, notamment hybrides et électriques, et leur niveau de perception des innovations en cours.

Au cœur des enjeux de la mobilité durable, Autel, spécialiste des solutions de recharge pour véhicules électriques, sera également partie-prenante des Victoires de l’Automobile.

Avec plus de 300 invités, parmi lesquels des dirigeants de marques, des experts de l’industrie et des passionnés, cet événement sera bien plus qu’une cérémonie de remise de trophées. Il s’agira d’un véritable rendez-vous annuel, célébrant les succès passés tout en inspirant les ambitions futures.

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Par Elyes Kasri *

La loi de finance 2024 adoptée dimanche par l’Assemblée et ratifiée lundi par le président de la république a institué le renouvellement tous les dix ans du privilège fiscal pour l’importation de véhicules automobiles, anciennement accordé une seule fois aux Tunisiens résidents à l’étranger (TRE) lors de leur retour définitif en Tunisie sous l’appellation FCR.

Le régime FCR, rappelons-le, est un privilège qu’accord l’Etat aux Tunisiens de l’étranger sous certaines conditions et qui leur permette d’importer leurs véhicules personnels à l’occasion du retour définitif au pays, sans payer des taxes douanières.

Le renouvellement de ce privilège consacre les dépassements auxquels a donné lieu ce privilège fiscal pour en faire un commerce parallèle avec des soupçons de blanchiment d’argent et d’infractions à la loi de change.

Réseaux occultes et pratiques douteuses

Il semblerait que de nombreux cas de vente de privilèges seraient conclus plus ou moins discrètement pour une somme modique oscillant entre 2000 et 3000 dinars. Des bénéfices indus seraient ainsi soutirés par des réseaux occultes et des personnes aisées qui trouvent prohibitifs les prix offerts par les concessionnaires officiels établis légalement en Tunisie.

De nombreuses rumeurs ont circulé depuis plusieurs années au sujet de voitures de luxe volées à l’étranger et écoulées en Tunisie sous le régime FCR.

Alors que le gouvernement affirme sa détermination à lutter contre le marché parallèle, le blanchiment d’argent et toute sorte de trafics et de détournements fiscaux, il aurait été probablement plus judicieux de baisser les taxes exorbitantes à l’importation de véhicules automobiles neufs à travers des concessionnaires agréés pour en assurer la conformité aux normes de sécurité, de garantie du constructeur et de service après-vente.

Il est quand même étrange, pour ne pas dire aberrant, que l’Etat tunisien en arrive à engranger pour certains véhicules automobiles plus que le coût et parfois le double du prix demandé par le constructeur automobile étranger.

Une mesure populiste contraire à l’intérêt public  

D’autre part, il y a lieu de rappeler que plusieurs constructeurs automobiles font des investissements en Tunisie en proportion avec le nombre et la valeur des véhicules commercialisés en Tunisie à travers leurs concessionnaires autorisés.

La ministre des Finances, Sihem Nemsia, a certes fait état de la réticence de son département à cette mesure proposée par des députés lors de l’adoption du budget de son ministère pour l’année 2024. Mais le président Kaïs Saïed a fini par avaliser cette mesure populiste qui a tout l’air d’aller à l’encontre des orientations générales de la politique économique nationale et de l’impératif de la lutte contre les abus et les détournements fiscaux qui, outre le préjudice qu’ils portent au trésor public, découragent l’investissement étranger dans l’industrie des composants automobiles et tendent à faire de la Tunisie la poubelle et le dépôt de ferraille de l’Europe.

* Ancien ambassadeur.

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Le porte-parole de la Chambre syndicale nationale des concessionnaires et des constructeurs automobiles, Mehdi Mahjoub, a indiqué que l’activité du secteur a repris graduellement, après la réticence totale des loueurs de voitures à en acquérir de nouvelles (en moyenne 7.000 à 8.000 annuellement) depuis mars 2020, et ce, en raison de la pandémie du coronavirus et les mesures sanitaires qui l’ont accompagnée (confinement général et couvre-feu), ainsi que la baisse de l’activité touristique.

Dans une déclaration accordée à Express FM, Mahjoub a expliqué que le rythme de vente de voitures est revenu à ce qu’il était avant la pandémie, notant que la hausse enregistrée des prix des voitures est due au taux de change du dinar et aux taxes sur la consommation, ce qui fait que la voiture qui vaut 10.000$ se vend à environ 40.000 ou 45.000 dinars sur le marché tunisien.

Concernant les attentes de la Chambre syndicale nationale des concessionnaires et des constructeurs automobiles de la loi de finances 2022, Mahjoub a affirmé que l’une des demandes les plus importantes est la réduction des taxes, assurant que la Tunisie est l’un des pays qui imposent le plus de taxes sur la consommation, avec un taux qui varie entre 43% et 130% du prix de la voiture.

Il a, d’autre part, exprimé son espoir d’une amélioration du budget de l’État afin que les taxes puissent être réduites, ajoutant que la forte demande de voitures populaires est due au fait qu’elles ne sont pas associées à une taxe sur la consommation et que celle de la TVA n’est que de 7%.

C. B. Y.

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La Chambre des concessionnaires et fabricants automobiles, affiliée à l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), renforce la chaîne de solidarité en faisant un don de la somme de 500.000 dinars tunisiens (DT) au fonds 1818 mis en place par le ministère de la Santé pour financer la lutte contre le Covid-19.

À travers cette contribution, la chambre souligne son soutien sans faille au gouvernement et l’engagement des acteurs du secteur automobile en Tunisie face à cette pandémie sans précédent.

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Le gouvernement serait mieux inspiré de prendre des décisions concrètes qui maximisent l’intérêt collectif plutôt que l’intérêt du lobby des hommes d’affaires, et montrer ainsi qu’il n’est pas, comme le disent beaucoup d’observateurs, au service du grand capital et insensible à la misère des pauvres et à l’appauvrissement de la classe moyenne.

Par Dr. Sadok Zerelli *

La bonne gouvernance d’un pays ne se limite pas à la lutte contre la corruption et à la mise sous les verrous de quelques barons de la contrebande. Elle porte sur l’exercice du pouvoir pour gérer les rares ressources humaines et naturelles en vue de maximiser le développement économique et social et améliorer le niveau et la qualité de vie de toute la population, sans exclusion d’aucune classe sociale ou région. Elle implique entre autres l’exercice de la démocratie, un Etat de droit, la responsabilisation et la transparence dans la gestion de la chose publique et l’accès à l’information.

De ce point de vue, force est de reconnaître que la Tunisie est reléguée de plus en plus loin dans le concert des nations: selon un étude récente de la Banque Mondiale portant sur la bonne gouvernance dans 38 pays africains, la Tunisie est largement surclassée par des pays comme le Rwanda (classé 1er) ou la Côte d’Ivoire (15e), deux pays qui ont pourtant connu l’un un génocide qui a causé plus d’un million de morts et l’autre une guerre civile qui a causé des milliers de morts, mais qui ont su vite rétablir la paix sociale et retrouver une croissance économique plus qu’honorable (+8,2% pour le premier et +7,2% pour le second).

L’incompétence des gouvernements

L’expérience de ces pays démontre, si besoin est, que la grave crise économique que traverse la Tunisie et les échecs enregistrés par les gouvernements successifs depuis 2011, ne sont pas dus à la révolution ni à l’héritage de Ben Ali, comme on veut bien nous le faire croire, mais à l’incapacité pour ne pas dire l’incompétence de ces gouvernements à gouverner le pays. Je n’en donnerai qu’un exemple, basé sur une décision populaire mais qui n’en est pas moins catastrophique à tout point de vue.

Il s’agit de l’article dans la loi des finances de 2019 qui a prévu une baisse de 16% de la TVA et des taxes à la consommation, sur les prix HT des voitures dont la puissance fiscale ne dépasse pas quatre chevaux-vapeurs, connues sous le nom de «voitures populaires», ainsi qu’un relèvement du revenu plafond pour avoir le droit d’acquérir ces voitures, qui passe de 6 fois le Smig à 10 fois le Smig, soit 3.750 dinars tunisiens (DT)/mois par personne ou 5.670 DT/mois pour un couple. Autant dire que, selon cet article, au moins 90% des ménages, sinon plus, peuvent désormais acquérir une voiture populaire, dont les prix de vente ont effectivement baissé de 3.000 à 5.000 DT les modèles, à la dépréciation du dinar près.

Le bilan coûts-avantages de cette décision, est établi dans le seul cadre théorique qui s’y prête, à savoir la Théorie d’allocation optimale des ressources, qui place l’analyse au niveau de l’ensemble de la collectivité nationale (consommateurs + producteurs + Etat) et qui vise la réalisation de l’optimum économique, défini par l’un des pères fondateurs de cette théorie(1), comme «la situation où l’accroissement de la satisfaction d’un individu ne peut plus se faire qu’au prix de la baisse de la satisfaction d’un autre».

Sans ennuyer le lecteur par des considérations théoriques, rappelons que cette théorie constitue une véritable alternative au système du marché qui régit notre économie depuis des décennies et qu’elle repose sur les principales idées-maîtresses suivantes:

a. L’optimum collectif n’est pas égal à la somme des optimums individuels. L’exemple le plus clair est le suivant: si, pour se rendre d’un point A à un point B, chaque individu a intérêt à prendre sa voiture, lorsque chacun en fait autant, il en résulterait un tel embouteillage que personne n’arrivera à destination!

b. Dans tous les pays du monde, y compris dans les plus riches, les ressources disponibles pour le développement économique, sont par définition limitées, qu’il s’agisse des ressources humaines ou naturelles, de sorte que l’affectation d’une partie de ces ressources dans un projet de développement quelconque en prive automatiquement un autre qu’il ne serait plus possible de réaliser. C’est le concept même de coût d’opportunité, à la base de cette théorie.

c. Le fonctionnement des marchés est un mauvais mécanisme d’affectation des ressources disponibles, car les prix qui y sont déterminés sont faussés par le degré de concurrence qui règne sur ces marchés et par le jeu de la fiscalité indirecte (TVA, taxe à la consommation, etc.), des subventions qui ne sont en fait qu’une redistribution interne des revenus entre l’Etat et les agents économiques.

L’allocation des ressources dans une économie doit donc se faire sur la base des «shadow prices» ou «prix de l’ombre», appelés également «prix de références», qui sont d’autant plus élevés que la ressource en question est rare ou non renouvelable.

Sur la base de ces principes économiques d’affectation optimale des ressources et des méthodologies de calcul économique communément appliquées dans les études de rentabilité économique des projets d’infrastructures de transport, dont l’auteur est un spécialiste reconnu sur le plan international(2), un calcul approximatif basé sur l’importation de 2500 voitures populaires supplémentaires par an (soit autant que le quota actuel) aboutit à une perte nette subie par la collectivité nationale de 30,8 millions de dinars tunisiens (MDT) par an, dont 12,9 MDT sous forme de manque à gagner pour le budget de l’Etat, 8,5 MDT sous forme de consommation supplémentaire de carburant gaspillée plutôt que d’être utilisé pour produire des richesses (coût d’opportunité), 1,3 MDT sous forme de perte de temps des usagers des voitures particulières en raison des embouteillages supplémentaires que cet accroissement du parc automobile va générer et 8,1 MDT sous forme de pertes de vies humaines dues à des accidents de la circulation supplémentaires.

Plus que ces coûts collectifs quantifiables en termes monétaires, l’impact sur la pollution de l’air et le réchauffement climatique par effet de serre est infiniment plus important, quoique difficile à évaluer, plusieurs études internationales ayant démontré que le secteur des transports est responsable à hauteur de 60% de la réduction de la couche d’ozone, avec toutes les perturbations climatiques que cela engendre.

Face à ces coûts quantifiables ou non à mettre au passif du bilan de cette décision, le seul élément à mettre à l’actif serait l’accroissement des bénéfices des concessionnaires de voitures particulières. Sur la base d’une marge bénéficiaire moyenne de 30%, il s’élèverait à 24,2 MDT, de sorte que le bilan coûts-avantages global en termes monétaires pour la collectivité nationale reste négatif (-6,7 MDT), sans parler du bilan non monétaire en termes d’impact sur l’environnement.

Ainsi, cette décision ne peut être qualifiée que d’antiéconomique et de populiste dans le sens où elle ne vise qu’à s’attirer la sympathie et les votes de la classe moyenne, principale bénéficiaire de cette mesure, au détriment de l’intérêt collectif ou national. Elle traduit, comme bien d’autres décisions du gouvernement, une nette orientation politique (volontaire ou non, seuls les politiciens qui savent qui finance les partis politique peuvent le dire) de favoriser l’accumulation du capital entre les mains de quelques hommes d’affaires de plus en plus riches, en l’occurrence les concessionnaires de voitures particulières et leurs actionnaires, qui, regroupés au sein de la chambre syndicale des concessionnaires de voitures et matériel roulant de l’Utica, constituent un véritable lobby qui a été capable de faire infléchir la politique du gouvernement au profit de leur enrichissement personnel et au détriment de l’intérêt de la collectivité nationale.

La logique de l’accumulation du capital

Sans être membre d’aucun parti politique et avec toute l’objectivité que cela me donne, le seul fil conducteur que je trouve en analysant certaines décisions du gouvernement est l’accumulation du capital entre les mains de quelques familles de plus en plus riches et bien connues de l’opinion publique.

Il en est ainsi de la décision d’instaurer un impôt supplémentaire de 25% sur la marge bénéficiaire des grandes surfaces, prévue initialement dans la loi des finances de 2019, et vite retirée sous la pression des propriétaires de ces grandes surfaces.

De même, la dernière décision de la Banque centrale de Tunisie (BCT) d’augmenter le TMM de 100 points n’aurait pour effet certain que d’accroître les bénéfices des banques, déjà énormes dans un contexte de marasme économique général, et les dividendes qu’elles distribuent à leurs actionnaires, sans pour autant contribuer à maîtriser l’inflation qu’elle prétend combattre.

En tant qu’économiste, je me rappellerai toujours cette scène pathétique à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP) où, le gouverneur de la BCT, utilisant un langage pseudo technique pour impressionner des députés handicapés par leur manque de formation économique, a tenté de justifier cette décision par des arguments du genre «le taux d’intérêt réel doit être positif» ou «sans cette mesure, le taux d’inflation sera à deux chiffres». Ce faisant, il les a induits en erreur en définissant le taux d’intérêt réel comme la différence entre le taux directeur de la BCT et le taux d’inflation, alors qu’en tant qu’économiste, de surcroît monétariste, il doit savoir que le taux d’intérêt réel qui conditionne le comportement des agents économiques est la différence entre le taux d’inflation et le taux d’intérêt que les banques leur appliquent effectivement, c’est-à-dire TMM + 4 ou 5 points au minimum, taux réel qui est déjà largement positif et n’a pas besoin d’être augmenté.

Plus grave encore, le gouverneur de la BCT a soigneusement évité d’évoquer dans son intervention le véritable mal qui ronge l’économie tunisienne et qui est à l’origine de tous les déséquilibres structurels dont elle souffre, à savoir un taux réel de rémunération de l’épargne égal à la différence entre le taux créditeur de rémunération des comptes d’épargne et le taux d’inflation. Ce taux réel est très négatif depuis des années et la dernière décision d’augmenter le TMM sans augmenter en parallèle le taux de rémunération de l’épargne le rend encore plus négatif, décourageant davantage l’épargne et renforçant les déséquilibres structurels de l’économie.

Toujours est-t-il qu’à ce jour, le seul effet de cette décision de la BCT est que, selon Ahmed El Karm, président de l’Association professionnelle tunisienne des banques et des établissements financiers, certains taux d’intérêts débiteurs pratiqués par les banques ont atteint 20%, ce qui, avec des taux créditeurs de rémunération de l’épargne de l’ordre de 4 à 5%, leur laisse une marge bénéficiaire moyenne de l’ordre de 15%.

Avec ces taux, les banques perdent leur qualificatif d’institutions financières, dont la fonction principale est de collecter l’épargne des ménages en vue de la canaliser pour financer les entreprises et les investissements, mais deviennent des «usuriers».

De telles décisions économiques, qui profitent en premier lieu à certains lobbys et actionnaires des grandes banques et groupes financiers, me font penser à Marx et Engels, qui doivent se réjouir du fond de leurs tombes que, plus d’un siècle après, leur analyse du fonctionnement du système capitaliste en termes de salaires minimum de subsistance, d’accumulation du capital et de lutte des classes (à laquelle on va finir par arriver si le gouvernement ne change pas de politique économique et sociale) est toujours d’actualité dans la Tunisie postrévolutionnaire.

A monsieur le chef du gouvernement…

Plutôt que de réduire la TVA sur l’importation des voitures populaires et d’envisager de la réduire pour tous les types de voitures quelles que soient leurs puissances fiscales (selon Mehdi Mahjoub, de la Chambre syndicale des concessionnaires automobiles), votre gouvernement aurait été mieux avisé d’augmenter sensiblement ces taxes, afin de combler un tant soit peu l’énorme déficit budgétaire et surtout de financer avec ces recettes supplémentaires les transports collectifs dont ce pays a tant besoin.

Avant de prendre de telles mesures pour encourager l’achat de voitures particulières, populaires ou non, pensez à l’air que, non pas vos enfants (malheureusement il est trop tard pour eux) mais au moins vos petits-enfants, vont respirer et les inondations et autres catastrophes naturelles qu’ils vont subir à cause du réchauffement climatique provoqué par la pollution atmosphérique.

Plutôt que s’obstiner à augmenter le TMM à cinq ou six reprises depuis deux ans, malgré l’existence d’une corrélation positive évidente entre celui-ci et le taux d’inflation (je l’ai calculée et je peux vous dire qu’elle est égale à 0,92, c’est-à-dire statistiquement significative), le gouverneur de la BCT que vous avez nommé aurait été mieux avisé de réduire significativement le TMM et d’augmenter au contraire et de plusieurs centaines de points le taux créditeur de rémunération de l’épargne. En effet, il n’est pas nécessaire d’être un «professeur d’économie» pour savoir que, dans un contexte inflationniste et avec des taux réels de rémunération de l’épargne négatifs, les ménages n’ont aucun intérêt à épargner et qu’au contraire, ils ont tendance à accélérer leur consommation par effet d’anticipation d’une inflation plus grande, contribuant ainsi au renforcement de l’inflation.

Plutôt que d’augmenter tous les quatre ou cinq mois le prix du carburant, une mesure aveugle qui pénalise autant, sinon davantage, le pauvre paysan qui laboure sa terre avec un tracteur pour nourrir sa famille que celui qui roule dans une Mercedes pour se rendre dans une discothèque à Gammarth, votre gouvernement aurait été mieux avisé d’augmenter la vignette sur les automobiles (qui n’a pas été augmentée depuis au moins six ou sept ans alors que tous les autres prix ont augmenté), pour décourager l’usage des voitures particulières qui polluent de plus en plus nos villes et brûlent un carburant qu’il serait plus utile d’économiser pour réduire le déficit énergétique.

Indépendamment de ces recommandations d’ordre technique que vous êtes libre de prendre en compte ou pas, je m’adresse à vous , en tant que citoyen parmi douze millions d’autres et non pas en tant qu’expert, pour vous demander de montrer aux Tunisiens par des décisions concrètes que vous n’êtes pas, comme le disent beaucoup d’observateurs, au service du grand capital et insensible à la misère des pauvres et à l’appauvrissement de la classe moyenne.

Je vous suggère de prendre en considération le fait que, d’un simple clic sur leurs smartphones, les Tunisiens, qui ne sont pas des imbéciles, savent quelles performances économiques les autres gouvernements arrivent à obtenir dans leur pays et comment ils traitent leur opinion publique. Leur dire que le taux d’inflation (calculé sur la base un indice des prix à la consommation partiel et statistiquement biaisé) est de 7,3%, ou que le taux de chômage (calculé sur la base d’une population active qui exclut les deux tiers de la population totale et plusieurs centaines de milliers de femmes parce qu’elles sont au foyer) est de 15,5%, ou que le taux de croissance du produit intérieur brut (artificiellement gonflé par les récentes augmentations salariales dans la fonction publique) est de 2,3%, sont des mensonges, certes d’ordre scientifique dans la mesure où ce sont les méthodologies de calcul de ces indices statistiques qui sont en cause, mais des mensonges quand même (Voir article de l’auteur: Les statistiques officielles sont une forme de mensonge scientifique).

En effet, ils vivent et connaissent le véritable taux d’inflation en allant chaque jour au marché et en pesant le contenu de leur couffin pour un même montant de dépenses, le véritable taux de chômage en comptant le nombre de chômeurs qu’ils ont dans leurs familles (quelquefois plusieurs dans la même famille) et le véritable taux de croissance des richesses réelles à travers la dégradation de leur niveau de vie quotidien.

Ayez le courage politique d’engager les réformes économiques et fiscales nécessaires et de prendre les décisions qui maximisent l’intérêt collectif plutôt que l’intérêt du lobby des hommes d’affaires, qui à l’exception de quelques uns qui se comptent sur les doigts de deux mains, sont plutôt des «affairistes» qui investissent essentiellement dans des projets non productifs de richesses réelles tels que le commerce, l’import-export, la spéculation immobilière et foncière, etc., quand ils ne financent pas l’économie souterraine et la contrebande.

Même si vous ne serez pas président de la république, vous rentrerez dans l’Histoire comme celui qui a su remettre ce pays, après huit ans de gestion catastrophique par des apprentis ministres et et des apprentis gouverneurs de la BCT, sur le chemin du travail, de la croissance de la prospérité pour tous. C’est déjà un destin extraordinaire non?

Notes :

1) Maurice Allais, Prix Nobel en sciences économiques en 1962.

2) Voir ouvrage de l’auteur : ‘‘Analyse économique des projets d’infrastructure’’ ; IHE éditions ; 2005.

Articles du même auteur dans Kapitalis : 

Les statistiques officielles sont une forme de mensonges scientifiques

Fondement théorique et impact économique de la décision de la BCT d’augmenter le TMM

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Ibrahim Dabbech, président de la Chambre nationale des concessionnaires automobiles relevant de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), a exprimé son refus de la taxe de 35% qui sera imposée, à partir de janvier 2019, aux concessionnaires automobiles. 

«Je ne comprends pas pourquoi cette taxe a été imposée à notre secteur. Nous parlons d’équité fiscale or elle n’existe pas! Il y a des dispositions différentes selon le secteur. Nous avons cru qu’il y aura une homogénéisation des taxes entre les secteurs mais ça n’a pas été le cas», a-t-il expliqué dans une déclaration à Express FM aujourd’hui, mardi 11 décembre 2018.

Le président du comité de direction de l’AHK Tunisie critique ici à l’article 13 de la Loi de Finances 2019 qui a été votée, hier, par les membres de l’Assemblée des représentants du peuple (ARP) par 113 voix pour, 36 contre et 11 abstentions.

Cet article stipule, en effet, que cette taxe sera imposée, à partir de l’année prochaine, aux concessionnaires automobiles, aux banques, assurances et sociétés financières, aux entreprises de télécommunications, aux sociétés de services dans le secteur des hydrocarbures et à celles opérant sous le régime de la franchise.

E. B. A.

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Les concessionnaires automobiles défendent le décret gouvernemental relatif à l’instauration d’une clause d’incessibilité d’un an pour les voitures importées par les Tunisiens résidant à l’étranger bénéficiant d’une franchise partielle.

Dans un communiqué de presse publié aujourd’hui, mardi 27 mars 2018, Chambre syndicale des concessionnaires et des constructeurs automobiles (CSCCA), relevant de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), réagit à «la déferlante de critiques contre les concessionnaires des matériels roulants qui a suivi la publication de ce décret gouvernemental.

Elle précise, à ce propos, que «cette mesure ne porte pas atteinte à l’acquis consenti par l’Etat en faveur des Tunisiens résidant à l’étranger puisque le droit d’importation avec franchise partielle est préservé».

Selon la CSCCA, cette mesure «vise surtout, en instaurant la clause d’incessibilité, à stopper le détournement de cet avantage qui a servi à alimenter le marché parallèle des voitures durant ces dernières années jusqu’a atteindre 34% des immatriculations annuelles des voitures dans le pays.»

Or, expliquent les concessionnaires automobiles, «cette situation a engendré une distorsion de la concurrence dans le marché des matériels roulants, avec toutes les conséquences néfastes pour le secteur organisé, les consommateurs et les finances publiques».

Par ailleurs, «cette mesure entre également dans le cadre de la préservation du principe de l’égalité de traitement puisque toutes les autres catégories professionnelles (taxis, louage, agences de voyage) bénéficiant d’avantages fiscaux lors de l’importation de voitures sont astreintes à la clause d’incessibilité», explique encore la CSCCA.

«Aucun traitement de faveur n’est consenti aux concessionnaires officiels qui ont vu leurs quotas d’importation baisser de 10% en 2017 et de 20% en 2018», rappellent les concessionnaires, en précisant que «certains opérateurs du circuit parallèle dont l’activité obéit à un cahier des charges de revente de véhicules d’occasion peuvent continuer à exercer leur activité dans le cadre de la réglementation en vigueur tout en respectant le nouveau décret relatif à l’incessibilité d’un an relative aux véhicules importés par les Tunisiens résidant à l’étranger» sous le régime dit FCR.

Enfin, la chambre des concessionnaires automobiles «salue toute mesure prise par le gouvernement en vue de garantir l’égalité devant la loi ainsi que la défense du marché de distribution organisé.»

I. B. (avec communiqué).

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Le marché de la Bourse de Tunis a été quasiment à l’équilibre, mardi 19 décembre 2017, avec 28 baisses, 26 hausses et 27 valeurs inchangées.

L’indice Tunindex a perdu 0,06% à 6.138,68 points et le volume de transaction a été de 3,8 millions de dinars tunisiens (MDT).

UIB a généré un volume de transaction de près de 0,5MDT à un cours en léger repli de 0,18% clôturant à 21,95DT.

Biat a fini quasiment à l’équilibre (-0,01% à 118DT) dans un volume d’affaires de 0,25 MDT.

Les concessionnaires automobiles ont été aussi dans le palmarès de la journée. Ainsi, City Cars a gagné 0,59% à 10,2 DT avec 0,29MDT de volume. UADH a gagné 5,62% à 2,82DT mais dans très maigre volume. Ennakl a perdu 2,31% à 12,7 DT. Le point commun entre ces trois valeurs, c’est qu’elles affichent une contre-performance depuis le début de l’année de, respectivement, 29,6%, 39,94% et 7,72%. Ces performances boursières auraient été alimentées par l’impact attendu de la réduction des quotas prévus en 2018.

Source : Mac SA.

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Le projet de répartition des importations des véhicules pour l’année 2017 proposé par la Chambre syndicale des concessionnaires automobiles est loin de faire l’unanimité.

Ce projet doit être présenté mardi 4 avril 2017 au ministère du Commerce et de l’Industrie pour approbation, mais plusieurs concessionnaires, qui représentent près du tiers du marché, contestent la répartition proposée. Il s’agit d’Aures Auto (Citroën), Stafim Peugeot, BSB Toyota, Alpha Hyundai et Economic Auto (Mazda). Ces derniers vont essayer de le faire bloquer par le ministère du Commerce.

«Nous n’irons pas demain au ministère du Commerce avec la chambre syndicale des concessionnaires automobiles pour soumettre le projet de répartition, dont nous contestons la partialité, au directeur général du commerce extérieur», a déclaré à Kapitalis le responsable de l’un des concessionnaire. Qui a ajouté: «Nous pensons sérieusement à créer une nouvelle chambre syndicale de constructeurs et de concessionnaires automobiles relevant de la Confédération des entreprises citoyennes de Tunisie (Conect)», qui est la centrale patronale concurrente de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), dont relève la chambre syndicale des concessionnaires automobiles.

Rappelons que cette dernière a tenu, le vendredi 31 mars 2017, une réunion de près de 6H00 pour se mettre d’accord sur un nouveau projet de répartition des quotas d’importation pour l’année en cours. Le débat a été houleux et le projet contesté a été voté par 20 sur les 25 concessionnaires de la place.

Dans son intervention, aujourd’hui mardi 3 avril sur Express FM, le directeur de City Cars Mehdi Mahjoub, porte-parole de la Chambre syndicale des constructeurs et concessionnaires automobiles, a déclaré que la situation des 6 nouveaux entrants sur le marché de l’automobile et qui ont eux aussi investi et créé des emplois a été prise en considération et que lors des réunions successives de la Chambre avec le ministère du Commerce, tout a été minutieusement «examiné en comptant sur le nombre des ventes en 2016 donnés par ce dernier en plus des quotas de la même année. Pour le juste milieu, les résultats ont été divisés par 2 et multipliés par 0.9 pour laisser 10% du volume global aux nouveaux opérateurs. Cette solution a eu la satisfaction de 20 sur les 25 présents qui ont tous pris la parole. Nous estimons qu’après avoir examiné plusieurs scénarios, l’effort de la chambre est une réussite. Nous avons aujourd’hui confiance au ministère du Commerce qui nous a toujours prêté oreille et ceci reste pour le moment un simple projet qui n’est autre qu’un pas pour une ouverture progressive et contrôlée».

M. Mahjoub a tenu à préciser à Kapitalis que  cette décision va permettre aux concessionnaires de ramener autant qu’ils souhaitent les voitures qui ont une cylindré de plus de 1.6 ou des voitures utilitaires aujourd’hui libéralisées et «il n’y aura, je l’espère aucun dérapage au sujet de la répartition des importations de véhicules pour l’année en cours», a-t-il souhaité.

Z. A. 

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