Le ministère du Transport, plusieurs personnalités publiques et politiques ont rendu hommage au défunt, regrettant le départ d’un «grand patriote et un homme de grande valeur qui a toujours servi avec dévouement son pays».

Elyes Mnakbi sera accompagné à sa dernière demeure, cet après-midi à Béja, sa ville natale.

Y. N.

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C’est la semaine des nominations sécuritaires pour Hichem Mechichi. Après le très contesté attaché sécuritaire à l’ambassade de Tunisie à Paris Lazhar Loungou promu au poste très délicat de directeur des services spécialisés, voilà que le chef du gouvernement nomme l’ancien officier de l’armée de l’air et l’ancien PDG de Tunisair au bilan maigrichon Elyès Mnakbi ministre-conseiller chargé de la sécurité et de la défense. Sous sa très performante direction, la compagnie aérienne nationale a creusé tous ses déficits, vivotant sous la perfusion financière des aides de l’Etat, a réduit des deux tiers le nombre d’avions opérationnels de sa maigre flotte et n’a même pas publié ses états-financiers pour trois exercices consécutifs. Ce qui est pour le moins curieux pour une entreprise cotée en bourse et dont la valeur de l’action a touché aujourd’hui le fonds.

Par Imed Bahri

Ces deux nominations ont très critiquées car les deux intéressés sont plus connus pour leurs connexions politiques que par leur compétence. De plus, ces deux nominations sécuritaires interviennent la même semaine, l’une mercredi et l’autre vendredi et comme par hasard après le discours de dimanche dernier de Kaïs Saïed, à l’occasion de la célébration du 65e anniversaire de la création des forces de sécurité nationales, où il a rappelé qu’en tant que chef de l’Etat, et en vertu des Constitution de 1959 et de 2014, les nominations aux hautes fonctions sécuritaires font également partie de ses prérogatives.

Deux nominations sécuritaires de premier plan en une seule semaine

Ce sont là deux nominations sécuritaires de premier plan en une seule semaine, qui plus est, sans consultation préalable avec le président de la république, est-ce un hasard? Sûrement pas. Timing anodin? Sûrement pas.

La première nomination, celle de Loungou, a été passée sous le scalpel par Abir Moussi qui l’a décortiquée et analysée en évoquant la personne de cet ancien attaché sécuritaire à l’ambassade de Tunisie à Paris, dont la tentative de limogeage avortée le 5 janvier dernier a coûté sa place à l’éphémère ministre de l’Intérieur Taoufik Charfeddine, proche de Kaïs Saïed, sans parler des suspicions pesant sur sa personne dont la proximité avec le parti islamiste Ennahdha est un secret de Polichinelle.

Mme Moussi a, également, rappelé le timing de cette nomination, intervenue juste après le fameux discours de Saïed devant les cadres des forces sécuritaires, discours vu comme une tentative de rogner sur le pouvoir de Hichem Mechichi, chef du gouvernement cumulant aussi les fonctions de ministre de l’Intérieur depuis le 5 janvier dernier.

La polémique à propos de la promotion de Lazhar Loungou ne s’est pas calmée que, deux jours après, Mechichi nomme comme ministre-conseiller à la sécurité et à la défense Elyès Mnakbi. Au-delà du fait que le chef du gouvernement tente là de sanctuariser ses pouvoirs régaliens à l’heure où il craint de nouveaux assauts de la part d’un Kaïs Saïed plus que jamais déterminé à en finir avec son gouvernement, il faut aussi, comme pour Loungou, se pencher sur le profil de M. Mnakbi, un haut cadre militaire non moins carriériste qui se rapproche des politiques pour obtenir des postes prestigieux. Quand Loungou mise sur Ennahdha, lui misait sur les anciens président Béji Caïd Essebsi et chef de gouvernement Youssef Chahed, car M. Mnakbi, officier de l’armée de l’air dont on ne connaît aucun fait d’arme, en revenant à la vie civile s’est vite rapproché du monde politique et partisan pour lorgner les hauts postes dans les rouages de l’Etat, et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il avait de la chance mais aussi quand le vent tourne, il sait suivre sa direction.

Les hommes de Chahed reprennent du service à la Kasbah

D’abord proche de Nidaa Tounes et feu Béji Caïd Essebsi, il a été nommé en décembre 2016 PDG de Tunisair puis quand le torchon a brûlé entre Caïd Essebsi et Chahed, il a soutenu Chahed et même intégré son parti Tahya Tounes en 2020 ce qui lui a permis de conserver son poste à la tête de Tunisair tout au long du passage de Chahed à la Kasbah même si son bilan à la tête de Tunisair était maigrichon.

Durant son passage (décembre 2016-juillet 2020) la descente aux enfers de la compagnie s’est poursuivie. Pire même les états financiers de 2018 et 2019 n’ont pas été préparés et les états financiers de l’année 2017 n’ont été préparés qu’en… décembre 2019. Mais qu’à cela ne tienne, il restera en place et on a même parlé de lui comme ministre des Transports proposé par Tahya Tounes en 2020 dans l’éphémère gouvernement conduit par Elyès Fakhfakh mais celui-ci n’en a pas voulu.

Aujourd’hui, ce militaire assoiffé de postes politiques retourne aux affaires comme ministre-conseiller de Hichem Mechichi. Comment? Si pour Loungou, le piston nahdhaoui n’est pas un mystère, pour M. Mnakbi, les observateurs avertis y voient la patte de Youssef Chahed et de Mofdi Mseddi (conseiller de Chahed fraîchement de retour à la Kasbah) qui ont murmuré le nom de leur ami Mnakbi.

D’autres estiment que c’est un geste fait par Mechichi pour Noureddine Taboubi afin de l’amadouer car Mnakbi est originaire de Béja comme le secrétaire général de l’Union générale tunisienne du travail (UGTT), le puissant syndicat, et a toujours été présenté comme proche de lui, mais c’est tiré par les cheveux, car Mechichi n’a pas à amadouer Taboubi vu qu’il lui donne tout ce qu’il réclame et en plus, s’il voulait lui faire ce geste, il aurait nommé Mnakbi à la tête d’une entreprise publique ou renommé de nouveau à la tête de Tunisair après le limogeage d’Olfa Hamdi.

Cette seconde lecture est donc tirée par les cheveux et la première nous paraît plus pertinente d’autant plus que Chahed soutient sans équivoque et d’une manière on ne peut plus ostensible Mechichi. Le président de Tahya Tounes a, pas plus tard qu’hier, vendredi 23 avril, déclaré dans la matinale de Shems FM que le départ de Mechichi serait (excusez du peu…) une catastrophe! Mechichi serait-il un Churchill, un de Gaulle ou un Adenauer qu’on n’a pas pu déceler ? On en doute car le résultat de sa gouvernance laisse à désirer.

Maintenant ce qui est certain, c’est que si «la catastrophe», comme dirait M. Chahed, est évitée et M. Mechichi prolonge son bail à la Kasbah, ses amis, MM Mseddi et Mnakbi, resteront avec lui.

Enfin, la question que se posent les observateurs, c’est que M. Saïed, qui a montré ses muscles dimanche dernier et qui a affirmé qu’il était aussi le patron des forces de sécurité, comment appréhende-t-il la semaine des nominations sécuritaires par M. Mechichi? Pour l’instant il ne réagit pas mais ses partisans enragent contre la nomination de Mnakbi comme plutôt dans la semaine contre celle de Loungou. Saïed a-t-il baissé les bras face à Mechichi ou bien prépare-t-il la riposte? Mystère et boule de gomme.

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Est-il normal de laisser une entreprise comme Tunisair, la compagnie aérienne nationale, péricliter de jour en jour et salir encore plus l’image de la Tunisie ? Est-il normal que le gouvernement qui a décidé de limoger le dernier Pdg, Elyes Mnakbi, laisse l’entreprise sans premier responsable emportée au gré du vent ?

Par Mustapha Mezghani *

À l’approche de la fin de la période de confinement, Tunisair a annoncé la reprise de ses vols sur l’Afrique subsaharienne d’une manière régulière et a repris la vente de billets, qui s’est faite au prix fort.

Cependant, à peine les vols repris, les annulations commencent à pleuvoir. Aujourd’hui, plusieurs tunisiens se retrouvent bloqués en Tunisie en raison de l’annulation de vols.

À titre indicatif, le dernier vol sur Dakar a eu lieu le 28 juillet et par la suite plus aucun vol.

Un vol était programmé le 25 août, mais quelques jours avant, Tunisair annonce l’annulation de ce vol et son report pour dans une semaine, sans donner de date précise.

Que doivent donc faire les Tunisiens qui résident au Sénégal et qui ont déjà acheté leurs billets au prix fort : attendre que Tunisair daigne fixer une nouvelle date pour savoir quand ils partiront en espérant que cette date soit maintenue ?

Que doivent faire les élèves et étudiants qui sont inscrits au Sénégal ? Doivent-ils se résigner à ne pas reprendre les cours, ou ne pas passer leurs examens pour ceux qui doivent le faire ou acheter un nouveau billet sur une autre compagnie (Tuskish Airline par exemple) et demander un remboursement de leur billet dont ils ne récupèreront qu’une infime partie car le tronçon consommé leur sera facturé comme un aller simple, à un prix encore plus fort ?

Que doivent faire ceux qui ont pris le dernier vol de Tunisair en partance pour Dakar, depuis presque un mois maintenant, et qui n’ont pas reçu leurs bagages, et ils sont nombreux, plus nombreux qu’on ne le pense, attendre encore longtemps pour les recevoir et porter plainte contre Tunisair comme cela avait déjà été fait dans le passé et salir encore plus l’image de Tunisair (si cela est encore possible) ?

Il est temps que les responsables de Tunisair réagissent, et que le ministre aussi réagisse.

Est-il normal de laisser une entreprise péricliter de la sorte et salir encore plus l’image de la Tunisie ?

Est-il normal que le gouvernement qui a décidé de limoger le PDG laisse l’entreprise sans premier responsable emportée au gré du vent ?

Ancien Pdg de Tunisie TradeNet et ancien conseiller de plusieurs ministres.

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Dans une lettre officielle, estampillée top secret, le ministre d’État du Transport et de la Logistique, Anouar Maarouf, a intimé l’ordre au PDG de Tunisair, Elyes Mnakbi de convoquer une réunion extraordinaire de son conseil d’administration (CA) pour nommer son successeur, désigné d’avance. Le PDG conteste son limogeage, qualifiant la décision ministérielle comme illégale et inconstitutionnelle. L’ingouvernance vient s’ajouter à la malgouvernance. Décryptage…

Par Samir Trabelsi, Ph.D.

Certes la compagnie Tunisair est mal-gouvernée depuis des années. Nous avons vu la compagnie recruter massivement par accointances familiales et par proximité politique, le personnel de la compagnie se servir impunément dans les valises des voyageurs; la compagnie arriver dernière au monde en matière de respect de ses voyageurs (retards, maltraitance, vol de bagage, etc.). Les déficits s’accumulent et la compagnie est maintenue sous respiration artificielle grâce aux transferts prélevés sur les taxes de Tunisiens et Tunisiennes.

Panique dans le cockpit

Plus grave encore, nous avons vu aussi des pilotes donner, dans la cabine de pilotage d’un avion de ligne rempli de voyageurs, des coups de poing à des mécaniciens, pour une histoire de costumes et de look.

Maintenant, la bagarre est désormais entre le PDG et son ministre de tutelle. Un affront qui ne peut qu’aggraver la situation de la compagnie, créée en 1948 par Air France et des investisseurs privés. Pionnière en Afrique, Tunisair a été fleurissante et rentable longtemps. Depuis la révolte du Jasmin, en 2011, Tunisair a vu ses effectifs tripler : ils sont aujourd’hui presque 7800 employés pour une vingtaine d’avions fonctionnels.

La décision ministérielle n’a pas été motivée officiellement et elle ne semble pas avoir fait l’objet d’une évaluation préalable de la performance du PDG limogé par le conseil d’administration, mécanisme supposé être en charge de la gouvernance de Tunisair. Pour les deux dernières années, la compagnie n’a pas produit de bilan annuel et sa gestion reste marquée par l’opacité et par les rapports de force politique au sommet de l’État.

On ne peut pas destituer un PDG sans raison valable

Dans les manuels de bonne gouvernance, on apprend à nos étudiants qu’un PDG peut quitter son poste pour diverses raisons, notamment: retraite, recrutement dans une autre entreprise, licenciement pour mauvaise performance, ou départ à la suite d’une fusion acquisition.

Le monde académique ainsi que les professionnels de la gouvernance se sont intéressés aux causes du turnover, rotations et limogeages des PDG. Ils s’accordent à dire qu’empiriquement, la mauvaise performance, les manipulations comptables, les fraudes, le manque transparence, et l’examen des mauvaises performances par la presse financière réduisent la longévité d’un PDG, à son poste.

Selon une enquête menée par David Larcker(1), éminent professeur en gouvernance à Stanford University (2001), 50% des membres du conseil d’administration affirment qu’ils feraient licencier un PDG après quatre trimestres de mauvais résultats. Ce taux serait de 90%, au cas où le PDG présente huit trimestres successifs de mauvais résultats.

La question qui reste sans réponse dans le cas du PDG de Tunisair porte sur les raisons qui ont justifié son limogeage de façon non documentée.

Les bonnes pratiques de gouvernance exigent que les raisons du limogeage soient bien détaillées, surtout que Tunisair est une société cotée en bourse et que les actionnaires et les autres parties prenantes (fournisseurs, clients, membres de la société civile) ont le droit à une transparence totale, s’agissant d’un aspect critique pour la continuité de leur exploitation et affaire avec la compagnie.

Étant une société cotée en bourse, Tunisair a un conseil d’administration qui par sa structure, sa composition, les caractéristiques de ses administrateurs, ainsi que par le processus de prise de décision en son sein, a un rôle de surveillance et de conseils à jouer en tant que mécanisme de gouvernance.

La lettre de limogeage, envoyée par le ministre d’État chargé du Transport de la Logistique, au PDG de Tunisair n’est pas élaborée. Et on se demande si la décision est basée sur des recommandations du conseil d’administration de Tunisair. A-t-on une évaluation rigoureuse de la performance financière et non financière du PDG limogé?

Le PDG de Tunisair est en poste depuis le 30 décembre 2016, on peut se demander où sont-elles passées les évaluations antérieures de sa gestion de la compagnie nationale?

Les professionnels de la gouvernance et les académiques s’accordent sur le fait que les entreprises dotées d’une bonne gouvernance ont plus tendance à mettre fin à un PDG d’une entreprise pour des raisons de non-performance. C’est dans ce sens que les entreprises, dont le CA inclut un pourcentage élevé d’administrateurs externes, ou des administrateurs détenant des actions dans le capital de l’entreprise, et dont l’actionnariat inclut des investisseurs institutionnels, sont toutes plus susceptibles de mettre fin à un PDG sous-performant.

La question qui se pose est de savoir comment les structures de gouvernance (CA) en place chez Tunisair ont été impliquées (ou contournées) par une décision opaque et un geste cavalier, qui consiste à limoger un PDG, par une lettre de moins 40 mots et sans aucune explication managériale.

Le 23 décembre 2019, Boeing a déclaré dans un communiqué que son CA «avait décidé un changement de direction, pour rétablir la confiance dans l’entreprise, une confiance ébranlée par les accidents… mais exigeant réparation… avec ses clients, les autorités de règlementations, ainsi que toutes les parties prenantes».

C’est au cours d’une session routinière de planification de la succession, datant du mois d’octobre que M. Calhoun a été identifié comme le successeur probable si M. Muilenburg devait être renvoyé.

N’est-il pas temps de rompre avec ces pratiques de mal-gouvernance et d’adopter un changement radical en matière de gestion et de gouvernance des sociétés d’État?

Le ministre a été imprudent dans la procédure choisie

L’imprudence est regrettable, d’autant plus que celle-ci vient d’un ministre d’État. Dans le courrier en cause, celui-ci demande explicitement au PDG de Tunisair de convoquer un CA pour voter la désignation d’un PDG intérimaire, qui n’est nul autre que le conseiller du ministre.

République bananière ou presque : un ministre doit au moins connaître la Loi ainsi que les normes internationales en matière de bonne gouvernance et les incarner dans ses décisions et politiques.

Ce gestionnaire désigné par le ministre et imposé au CA de Tunisair pour un vote de confiance pose plusieurs problèmes éthiques. On ne sait pas sur quels critères il a été choisi, qui l’a choisi (des lobbys, un parti, etc.) et pourquoi on l’impose de facto.

Le CA est constitué pour gérer, délibérer plutôt que d’être une marionnette entre les mains du pouvoir politique et ses intérêts cachés.

Quelle aurait été la décision du CA de Tunisair, si le CV de candidat était arrivé par les canaux normaux de mise en candidature et de sélection au mérite? Quel sera le scénario si le CA n’approuve pas la nomination du gestionnaire désigné par un ministre néophyte en gouvernance ?

Les règles de la bonne gouvernance exigent qu’une société cotée en bourse dispose d’un processus clair et transparent de planification de la relève et exige le plein engagement de son CA. La planification de la relève est une activité continue et requiert la préparation des transitions planifiées et non planifiées.

Dans le secteur de l’industrie du transport aérien, l’élément le plus critique est celui consistant à développer de manière continue les talents de la bonne gouvernance et d’une gestion saine et axée sur la performance.

Dans les sociétés cotées en bourse, il est courant de voir circuler des shorts listes de candidats potentiels pour les plus hauts postes de gestion. Cela permet la continuité et la gestion de crise, en cas de vacance du pouvoir au somment de la pyramide décisionnelle de l’entreprise.

Lorsqu’un événement de succession survenait, le CA peut choisir de convoquer une commission ad hoc spécialement chargée de traiter le processus de recrutement. Ce comité est généralement présidé par l’administrateur le plus expérimenté. Les professionnels de la gouvernance recommandent que les administrateurs soient sélectionnés comité en fonction de leurs qualifications et de leur engagement plutôt que leur disponibilité. Les administrateurs qualifiés sont ceux qui ont une expérience dans le recrutement des PDG ou ont la qualité. Comme le nouveau PDG finira par être choisi par un vote du CA, les réunions du comité ad hoc devraient être ouvertes à tous les administrateurs intéressés.

Deux maladresses ont été commises par la gouvernance de ce dossier. La première est liée à l’empiètement ministériel sur les prérogatives du CA et l’indifférence face à son rôle de gouvernance.

La deuxième maladresse est liée à la confusion des genres. Une confusion totale entre la logique des entreprises produisant des biens et services marchands et celle en vigueur dans les secteurs gouvernementaux fondés sur la production de services publics non marchands et gérés par des fonctionnaires ayant la permanence de l’emploi.

Cela n’exclut pas qu’un PDG d‘une entreprise comme Tunisair peut être limogé pour insuffisance de résultats ou pour autres fautes graves. Mais un tel limogeage doit se faire dans les règles de l’art. Soit au terme d’une évaluation préalable, d’une transparence totale sur les procédures et une conformité sans faille avec les textes juridiques en vigueur et surtout avec les standards de bonne gouvernance appliqués par les compagnies aériennes.

* Professor of Accounting & Governance – Canada.

1- David F. Larcker and Burson-Marsteller, proprietary study (2001).

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MTA Conseil, cabinet spécialisé dans le conseil aux voyageurs, s’étonne qu’une opération de maintenance du site internet de la compagnie Tunisair, lancée le 3 juillet 2020, ne soit pas encore terminée, aujourd’hui, 7 juillet.

MTA s’étonne que cette opération de maintenance, «sur une plateforme aussi stratégique pour l’économie nationale, puisse durer depuis 6 jours là où quelques heures – en pleine nuit pour limiter le préjudice commercial – sont le plus souvent suffisantes pour remettre en état une plateforme web de cette envergure.»

L’agence déplore aussi que depuis cet arrêt intempestif, le site internet du transporteur national, qui assure près des 2/3 du transport de passagers vers la Tunisie, ne propose plus aucun vol international à destination de la Tunisie.

Elle déplore, par ailleurs, que «cette panne intervienne à un moment absolument crucial pour la reprise du tourisme estival, quelques jours seulement après la réouverture des frontières tunisiennes et la reprise du trafic aérien entre la Tunisie et l’Europe», officiellement le 27 juin dernier.

Cette situation est d’autant plus regrettable que Tunisair, dont la situation financière est des plus difficiles, ne commercialise plus les liaisons internationales à destination de la Tunisie et se prive ainsi de «ressources vitales pour son fonctionnement : les devises étrangères, en particulier celles en euros et en dollars (les départs de Tunisie sont, eux, payables en dinars tunisiens)», rappelle MTA Conseil.

La contestation, par le Pdg de la compagnie, Elyès Mnakbi, de son limogeage par le ministre du Transport Anouar Maarouf, dans une opération tenant plus de l’esbroufe que de la gestion des affaires publiques, «est le dernier symptôme d’une crise interne profonde que l’Etat – actionnaire majoritaire – semble avoir les pires difficultés à juguler», souligne encore l’agence.

I. B.

L’article Le site web de Tunisair est en maintenance… depuis le 3 juillet, déplore MTA Conseil est apparu en premier sur Kapitalis.

Le président-directeur général de Tunisair, Elyès Mnakbi, a indiqué, aujourd’hui, vendredi 10 avril 2020, que l’avion Tunisair devant ramener des équipements médicaux de la Chine et qui y était parti avant de faire demi-tour, au niveau de l’Italie, dimanche dernier, repart aujourd’hui à 14h.

Dans une déclaration accordé à Express FM, le représentant de la compagnie aérienne nationale a, par ailleurs, rappelé que l’avion ramènera entre 25 et 27 tonnes d’équipements médicaux et paramédicaux, achetés dans le cadre de la lutte contre le coronavirus, Covid-19.

Notons que le vol du week-end dernier a été reporté car le fournisseur chinois avait alerté les autorités tunisiennes que la marchandise n’était pas prête, du fait de nouvelles mesures administratives entrées en vigueur entre-temps en Chine.

Rappelons également qu’hier, un avion militaire parti à Hong Kong, est revenu chargé d’équipements médicaux.

Elyes Mnakbi est revenu, sur un autre plan, sur les vols de rapatriement effectués par la Tunisie. A cet effet, il a indiqué que Tunisair en a, jusque-là, fait près de 40, et qu’elle continue encore à ramener des Tunisiens bloqués dans plusieurs endroits du monde, notamment en Afrique et en Europe.

Il a toutefois regretté l’impossibilité de rapatrier tout le monde, du fait de deux raisons principales… D’abord, l’éparpillement de certains Tunisiens coincés à l’étranger. «On ne peut pas envoyer un avion pour ramener 2 ou 3 passagers», a-t-il expliqué. Ensuite, le fait que certains vols lointains, à l’instar de celui à destination de Dubaï, nécessitent de passer la nuit sur place.

C. B. Y.

L’article L’avion Tunisair devant ramener des équipements médicaux repart vers la Chine ce vendredi, 10 avril est apparu en premier sur Kapitalis.

L’affaire de l’avion Tunisair, parti hier, 5 avril 2020, vers la Chine pour ramener des équipements médicaux préalablement achetés, avant de rebrousser chemin au niveau de l’Italie parce que la marchandise n’était pas encore prête, continue d’alimenter les débats en Tunisie. Surtout que l’incident a été accompagné de rumeurs selon lesquelles les Etats-Unis ont détourné le matériel en question. Elyes Mnakbi, président-directeur général de Tunisair a apporté plus de précisions sur le sujet.

Intervenant sur Shems Fm, ce lundi, 6 avril 2020, M. Mnakbi a estimé que c’est le fournisseur chinois qui est responsable de ce désagrément, assurant que l’avion n’a décollé que lorsque ce fournisseur a annoncé aux autorités tunisiennes que la marchandise était prête. «L’avion est retourné en Tunisie afin de minimiser les pertes», a-t-il ajouté.

Il a, par ailleurs, souligné que l’avion pourrait décoller de nouveau demain pour apporter l’équipement médical, indiquant, toutefois, que jusqu’à présent les autorités compétentes n’avaient pas reçu de rendez-vous du fournisseur chinois les informant de la disponibilité de la marchandise.

Mnakbi a, d’autre part, démenti la rumeur accusant l’équipage de l’avion de divulguer l’autre rumeur, celle du détournement de la marchandise par les Etats-unis. Étonné, il a rappelé que celle-ci a été propagée sur les réseaux sociaux alors que l’avion n’avait pas encore atterri à Tunis.

Le PDG est revenu, sur un autre plan, sur les difficultés financières auxquelles son entreprise est confrontée après la fermeture des frontières aériennes par la Tunisie (sauf pour les vols de rapatriement) dans le cadre de la lutte contre la propagation du coronavirus. Il a notamment indiqué, à cet effet, que Tunisair travaille actuellement sur la fourniture des salaires du mois d’avril à ses employés.

C. B. Y.

L’article Affaire du matériel médical chinois : Les précisions du PDG de Tunisair est apparu en premier sur Kapitalis.

Le ministère des Affaires étrangères a indiqué, hier soir, dimanche 5 avril 2020, que la récupération des équipements médicaux achetés à la Chine, prévue pour hier, a été reportée pour des raisons purement administratives.

Le ministère a assuré également que l’ambassade de Tunisie en Chine est en train de suivre les procédures de remise de cette marchandise auprès des autorités chinoises, et que son arrivée dans notre pays sera assurée «dans les plus brefs délais et dans les meilleures conditions».

Conformément aux déclarations du président-directeur général (PDG) de Tunisair, Elyès Mnakbi, dont la compagnie assurera le vol, et de Khalil Ammous, PDG de la Pharmacie centrale, le ministère des Affaires étrangères a démenti les rumeurs selon lesquelles le matériel médical a été détourné ou acheté à un meilleur pris par un autre pays.

C. B. Y.

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L’avion Tunisair, A-330, qui se dirigeait vers Shanghai pour récupérer les 27 tonnes d’équipements médicaux que la Tunisie a achetés à la Chine (et/ou qui sont offerts par cette dernière), a finalement fait demi-tour, peu après le décollage de l’aéroport de Tunis-Carthage, ce dimanche 4 avril 2020.

Selon le président-directeur général de Tunisair, Elyès Mnakbi, la marchandise n’est pas encore prête et elle le sera dans 72 heures. Il a également démenti les rumeurs circulant sur les réseaux sociaux selon lesquelles le matériel aurait été détourné par les Etats-Unis après avoir proposé un prix bien plus élevé que l’offre tunisienne.

Ces équipements ont été achetés dans le cadre de la lutte contre le coronavirus, Covid-19

C. B. Y.

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Alors que le coronavirus (Covid-19) contamine désormais l’Europe, et principalement l’Italie, où plus de 150 cas ont été détectés, la Tunisie continue à se préparer au risque d’y faire face.

Le ministre du Tourisme et de l’Artisanat, René Trabelsi, a, dans ce cadre, déclaré, ce lundi 24 février 2020, en marge d’une visite qu’il a effectuée à l’aéroport international de Tunis-Carthage, que la Tunisie a pris un ensemble de mesures de prévention contre le coronavirus, et pourrait en prendre de nouvelles dès demain ou après-demain.

En cas de nécessité, ce mesures pourraient aller jusqu’à l’interdiction des voyages en direction de Milan, la ville italienne où l’on a compté le plus grand nombre de cas de contamination par le Covid-19.

Rappelons que plus de 150 cas ont été, jusque-là, détectés dans le nord de l’Italie, entraînant 5 décès, ce qui a poussé les autorités transalpines à prendre des mesures de confinement de la population.

René Trabelsi, également ministre du Transport par intérim, a, par ailleurs, indiqué que la Tunisie suit de près l’évolution de la situation en Italie et que, dans ce cadre, des réunions avec la présidence du gouvernement et le ministère de la Santé sont prévues pour déterminer les décisions devant être prises afin d’empêcher l’entrée du virus en Tunisie.

Elyes Mnakbi, président-directeur général (PDG) de Tunisair, a confirmé, pour sa part, qu’il existe une coordination avec la présidence du gouvernement pour faire face à ce risque.

C. B. Y.

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