Hakim Tounsi *

Les compagnies aériennes opérant sur ces routes, qu’elles soient tunisiennes ou françaises, appliquent dès l’ouverture des ventes des niveaux de prix élevés et remarquablement homogènes sur des périodes pourtant parfaitement prévisibles de déplacement de la diaspora et des flux touristiques saisonniers, réduisant la concurrence à une réalité largement théorique.

Présentée comme une application du yield management, cette pratique repose en réalité sur l’anticipation d’une demande supposée captive, comme le démontrent les ajustements tarifaires tardifs observés fréquemment lorsque les volumes ne suivent pas les projections initiales. Ces corrections interviennent généralement trop tard pour rattraper des projets de voyage déjà abandonnés, installant durablement un effet dissuasif sur les déplacements.

Une demande supposée captive

Ce verrouillage du marché est renforcé par le cadre actuel des accords bilatéraux, qui limite de facto l’accès aux droits de trafic aux seuls pavillons tunisien et français. Cette configuration permet aux compagnies en place de conserver la maîtrise de la capacité et de restreindre l’accès des tour-opérateurs aux opérations charter, afin de préserver leur contrôle sur les flux et les niveaux de prix.

Les conséquences, aggravées par la fragilité structurelle d’une compagnie aérienne nationale en quête permanente de ses équilibres, sont directes et mesurables : une accessibilité aérienne réduite pour la diaspora, une contraction des flux touristiques sur des périodes clés et un impact négatif sur un secteur stratégique de l’économie nationale, fortement créateur d’emplois et de valeur ajoutée.

Dans un pays où le tourisme constitue un pilier de la croissance, cette restriction de la mobilité affecte l’ensemble de la chaîne économique, de l’hôtellerie aux services locaux.

Introduire une pression concurrentielle

Dans un environnement libéral où l’État n’a ni vocation ni légitimité à intervenir sur les prix, il dispose néanmoins d’un levier efficace, réaliste et juridiquement maîtrisé pour réintroduire une concurrence effective. Celui-ci consiste à autoriser, dès le début de chaque saison, l’accès aux droits de trafic de troisième et quatrième liberté à des compagnies aériennes européennes opérant sous licence de l’Union européenne, y compris celles disposant de bases en France, afin qu’elles puissent assurer des vols directs entre la France et la Tunisie dans le cadre d’opérations charter ou ponctuelles.

Une telle ouverture, annoncée en amont et en anticipation d’un futur accord d’Open Sky entre la Tunisie et l’Union européenne, permettrait aux tour-opérateurs de sécuriser des chaînes charter sur la durée, sans dépendre du bon vouloir des transporteurs historiques, tout en introduisant une pression concurrentielle saine sur la capacité et les niveaux de prix.

À titre d’exemple, un tour-opérateur basé en France pourrait ainsi affréter librement, comme cela a déjà été le cas pour la compagnie nationale, un avion auprès d’un transporteur européen tel qu’Electra Airways afin de desservir Tunis, Monastir, Enfidha, Tabarka ou Djerba.

Seule une concurrence loyale et effective est en mesure de rétablir des niveaux de prix justes et économiquement soutenables. Aller à l’encontre de cette ouverture reviendrait à accepter le maintien d’une économie de rente de fait, avec ses dérives connues, qui faussent les tarifs, rigidifient le marché et dégradent durablement la relation avec les passagers, au détriment du tourisme, de la diaspora et de l’intérêt économique national.

Par cette tribune, il est lancé un appel aux autorités compétentes afin qu’elles examinent sans délai cette opportunité, susceptible de redonner un nouvel élan à la capacité aérienne reliant la Tunisie à ses marchés européens traditionnels, au premier rang desquels la France, qui présente un potentiel immédiat considérable. Cette ouverture gagnerait à être pensée de manière inclusive, sans exclusion d’aéroports ni de segments de clientèle, afin de maximiser son impact économique, touristique et social.

* Economiste, Fondateur Dirigeant du tour opérateur Authentique en France.

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Hakim Tounsi *

Ce temps perdu ne coûte pas seulement de la fatigue : il coûte des milliards à l’économie tunisienne.

Mettre aux normes les ralentisseurs et supprimer les dos d’âne anarchiques, ce n’est pas seulement fluidifier la circulation, c’est aussi :

– réduire le stress permanent du stop-and-go;

– améliorer la sécurité routière, car moins d’arrêts brutaux signifie moins d’accidents;

– rendre la vie quotidienne plus fluide, plus paisible, et permettre aux citoyens d’arriver au travail moins fatigués, plus concentrés et donc plus productifs.

Un salarié moins stressé et moins usé par ses trajets produit mieux. Une société où les déplacements sont plus fluides, c’est une société où le temps récupéré devient du temps productif.

Le capital-temps : une richesse trop souvent gaspillée

L’économiste Yoland Bresson, qui a été chargé en 1970 par Air France pour faire une étude d’opportunité économique afin de lancer l’avion supersonique Concorde, a développé la théorie du Capital-Temps : chaque heure a une valeur économique mesurable. C’est du PIB potentiel. Bresson fût mon professeur à Paris XII et nous a enseigné «la croissance» et «l’économétrie», deux matières fondamentales en économie.

En Tunisie, avec environ 3,5 millions d’actifs réellement en emploi, travaillant en moyenne 220 jours par an × 8 heures par jour, cela représente 6,16 milliards d’heures de travail par an.

Avec un PIB estimé à 56,3 milliards USD en 2025, la productivité horaire ressort à seulement 9,1 USD par heure travaillée.

Comparatif international (USD/h, 2023)

– Tunisie : ~9,1 $/h

– Maroc : ~8–9 $/h

– Égypte : ~7–8 $/h

– Jordanie : ~8 $/h

– France : ~60 $/h

Chaque minute récupérée en Tunisie pèse donc lourd : elle peut transformer la vie quotidienne et créer de la richesse supplémentaire immédiatement.

Des milliards qui s’envolent chaque année

En réduisant le temps perdu sur les routes et dans les formalités administratives, les gains sont mesurables.

– Scénario prudent : +0,78 Md USD/an (+1,5 % du PIB).

– Scénario médian : +1,54 Md USD/an (+2,9 % du PIB).

– Scénario ambitieux : +2,37 Md USD/an (+4,4 % du PIB).

Cela équivaut à 219 à 664 USD de productivité récupérée par actif et par an — sans nouvel endettement, simplement en valorisant le temps existant.

Deux réformes simples, à très haut rendement:

1. Task Force “Routes & Productivité” :

– supprimer les dos d’âne abusifs;

– réparer les nids de poule;

– fluidifier les grands axes interurbains.

2. Digitalisation et simplification de l’administration :

– supprimer les formalités obsolètes;

– généraliser la signature électronique et le guichet unique numérique;

– appliquer la règle du silence vaut accord.

Le temps des Tunisiens vaut de l’or

La Tunisie pourrait générer plus de 2 milliards USD de richesse par an, tout en offrant à ses citoyens un quotidien plus serein, plus sûr et plus digne.

La vraie réforme n’est pas seulement économique : c’est une réforme de la qualité de vie. En réparant nos routes et en libérant les citoyens d’une bureaucratie archaïque, nous redonnons du temps, du bien-être et de la richesse au pays.

Le capital-temps n’est pas une théorie abstraite. C’est le levier le plus concret, le plus immédiat et le plus rentable dont dispose la Tunisie pour transformer ses heures perdues en heures productives et en croissance.

* Fondateur dirigeant du TO Authentique Voyages à Paris.

PS : Le ministère de l’Equipement est responsable de tous ce qui a été déposé sur nos routes comme dos d’âne anarchiques et irrationnels. Ça va d’épaisses cordes tendues par terre à travers les routes à de véritables obstacles hauts de 20 cm sur 50 cm rendant nos routes impraticables pour faire plaisir aux habitants de tous les bourgs de Tunisie. À chacun sa recette et son chef d’œuvre ! C’est l’automobiliste c’est à dire le tunisien moyen qui paie car l’automobile est le moyen de transport incontournable pour tous les Tunisiens. 

Pour ce qui est de l’administration, il y a des pratiques archaïques genre signature légalisée à la mairie ou la certification conforme des documents, qui n’existent que dans certaines anciennes colonies françaises. Des pratiques qui mobilisent des centaines de milliers de personnes tous les jours pour des heures improductives tassées dans les files d’attente à faire travailler des milliers de fonctionnaires pour zéro valeur ajoutée. Un gâchis énorme au détriment de l’économie nationale et de la qualité de vie du citoyen qui croule de stress. 

L’article Les Tunisiens et le prix du temps perdu est apparu en premier sur Kapitalis.

Propos recueillis par Imed Bahri

Kapitalis : Vous êtes l’un des observateurs attentifs de l’évolution du tourisme tunisien depuis Paris. Quelle est, selon vous, la principale transformation à laquelle le secteur est aujourd’hui confronté ?

Hakim Tounsi : Le changement majeur, c’est la disparition progressive du modèle «TO-charter» au profit du «package dynamique». Aujourd’hui, les voyageurs veulent de la souplesse, de la réactivité, et surtout de la personnalisation. Avec les outils numériques, ils composent leur voyage à la carte, en ligne, souvent à partir des résultats proposés par des plateformes comme Google Flights, Booking.com ou Expedia.

Ce basculement bouleverse les codes : ce n’est plus le voyagiste qui maîtrise le parcours client, mais le client lui-même, guidé par ce qu’il voit en premier sur les moteurs de recherche. Cela impose une refonte complète de la stratégie touristique tunisienne : il faut redevenir visible là où les décisions se prennent désormais, c’est-à-dire sur les plateformes digitales.

Quels leviers concrets proposez-vous pour accompagner cette mutation ?

Il faut agir vite et de manière ciblée. Le premier levier, c’est l’accessibilité aérienne, surtout en haute saison. Chaque été, la hausse des prix des billets d’avion – principalement en raison du retour massif des Tunisiens résidant à l’étranger (TRE) – rend la destination Tunisie moins attractive pour les touristes internationaux. Je propose donc que Tunisair mette en place, de façon ponctuelle, des vols gros porteurs loués en ACMI (avec équipage), notamment début juillet et fin août. Cela permettrait d’absorber une partie du trafic TRE tout en stabilisant les prix. Et cela peut être financé par les ventes anticipées, donc sans solliciter de budget public immédiat. Ce type de dispositif a déjà été testé avec succès en 2006.

Un autre levier, très opérationnel et à coût quasi nul, serait d’autoriser temporairement la cinquième liberté pour les compagnies aériennes étrangères opérant des vols affrétés par les tour-opérateurs français. Cela signifie que, par exemple, une compagnie tchèque ou polonaise qui affrète un avion de son pays d’origine vers Djerba, pourrait ensuite réaliser un vol aller-retour entre la Tunisie et la France. De la même manière, la Tunisie pourrait profiter de toute la capacité aérienne de l’Europe de l’Est qui opère au départ des aéroports français dans le cadre de l’Open Sky européen. C’est une mesure qui permettrait aux TO de mieux négocier leurs plans de vol, d’augmenter les capacités disponibles, et surtout de lutter contre la hausse tarifaire estivale devenue structurelle. Mais pour être efficace, cette autorisation doit être annoncée très en amont, afin que les TO puissent intégrer la Tunisie dans leurs plannings sans craindre des refus de trafic de dernière minute. C’est une solution rapide, efficace, et conforme aux pratiques de nombreux pays concurrents de la Méditerranée.

Vous évoquez aussi un Fonds de soutien à la connectivité touristique. De quoi s’agit-il ?

C’est un outil stratégique. La Tunisie est aujourd’hui mal connectée sur le plan régional. Si vous voulez aller à Tozeur ou Tabarka, les options aériennes sont très limitées, voire inexistantes. Le Fonds de soutien à la connectivité touristique (FSCT) permettrait de soutenir financièrement des lignes vers ces aéroports secondaires, en s’appuyant sur un montage public-privé : une base symbolique apportée par l’ONTT, des contributions volontaires d’acteurs privés (hôteliers, agences, TO), et un effet levier via des financements européens ou internationaux.

Plus concrètement, ce fonds pourrait être alimenté par des subventions publiques du Ministère du Tourisme et de l’ONTT, une réaffectation partielle de la taxe de séjour locale, des contributions volontaires des professionnels du secteur (groupes hôteliers, agences, fédérations régionales), une éco-contribution intégrée au prix des packages touristiques ou billets d’avion, et surtout, par des guichets internationaux tels que l’Union Européenne (ENI CBC Med, Interreg Next Med), la Banque Mondiale, la BAD ou la Berd.

L’objectif est double : dynamiser le tourisme régional tout en soutenant les économies locales. En finançant l’ouverture ou le maintien de lignes stratégiques, ce fonds permettrait aussi aux compagnies aériennes de prendre moins de risques commerciaux en desservant des destinations moins rentables à court terme mais cruciales pour le développement équilibré du tourisme tunisien. Ce serait aussi un puissant levier d’attractivité pour les investisseurs hôteliers et les tour-opérateurs qui souhaitent diversifier leurs offres.

Vous parlez beaucoup de Tozeur comme territoire pilote. Pourquoi ce choix ?

Je parle de Tozeur mais je parle aussi de Tabarka, du Nord-Ouest tunisien, des régions emblématiques du potentiel inexploité. Il y a une histoire, un patrimoine naturel exceptionnel, une identité forte, mais aujourd’hui tout est à l’arrêt ou presque. Une dizaine d’hôtels restent fermés à Tozeur. Pourtant, l’aéroport fonctionne, et des compagnies comme Transavia opèrent déjà deux vols hebdomadaires depuis Paris. Si on relance un peu plus de connectivité – notamment depuis Lyon ou Nice voire Madrid ou Berlin – et qu’on accompagne les hôteliers pour la réouverture progressive des établissements, on peut recréer une dynamique en deux ou trois ans.

Il faut coordonner tout cela avec une vraie campagne de promotion et d’activation des réseaux de distribution, en particulier les agences de voyages et les OTA. C’est faisable, mais il faut avec la volonté politique un minimum de pilotage.

L’expérience de Tozeur doit être rapidement rééditée à Tabarka, une région magnifique avec des infrastructures presque totalement à l’arrêt souffrant de l’absence totale de connectivités aériennes directe.

Justement, vous insistez aussi sur les OTA et le digital. La Tunisie a-t-elle raté le virage ?

Le constat est sans appel : la Tunisie souffre d’un manque voire d’absence de visibilité sur les grandes plateformes en ligne. Sur Booking.com, par exemple, aucune ville tunisienne ne figurait dans le Top 10 des destinations recherchées par les Français pour les vacances de Pâques 2025. Pendant ce temps, Marrakech ou les Canaries raflent la mise.

Le digital, aujourd’hui, c’est le nerf de la guerre. Il faut des campagnes sponsorisées, des accords avec les OTA, mais aussi une mobilisation des réseaux d’agences traditionnelles, qui gardent un vrai pouvoir de prescription. Des réseaux comme Selectour, TourCom, Havas Voyages ou le Cediv en France, peuvent être nos meilleurs alliés. Mais cela suppose une stratégie concertée, cofinancée, entre l’ONTT, les opérateurs privés et les distributeurs. C’est cela, la nouvelle diplomatie économique et marketing.

En conclusion, quel est votre message aux décideurs du tourisme tunisien ? Le monde a changé, et nous devons en prendre acte. Le tourisme tunisien dispose de ressources considérables : une position géographique idéale, une culture accueillante, une diversité d’expériences. Mais nous devons changer de posture. Cela passe par une vision claire, des dispositifs simples, et des partenariats intelligents. Le digital, l’aérien, et le travail de terrain doivent être pensés ensemble. Ce n’est pas un appel à la révolution, mais à la cohérence. Il est temps que la Tunisie reprenne la main sur son destin touristique, avec des solutions concrètes, pragmatiques, cohérentes et immédiatement activables.

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Hakim Tounsi *

Lors de l’élaboration de projets nationaux futurs, je pense qu’il est crucial de réfléchir et de veiller à garantir l’indépendance économique pour assurer le développement durable et l’autonomie du pays. Il est également nécessaire d’impliquer la compagnie nationale Tunisair dans tous les programmes de développement stratégique dans toutes les régions de la République.

L’eau, l’énergie, le transport, l’alimentation et les médicaments sont des domaines stratégiques sensibles qui doivent rester sous contrôle national. Cela ne signifie pas qu’il faille rejeter les partenariats avec des parties extérieures dans ces secteurs. Mais pour construire une économie durable sous contrôle national, il devrait y avoir dans chaque région des compagnies aériennes tunisiennes associées à des entreprises étrangères.

À mon avis, il ne faut pas céder sur ce principe pour préserver l’indépendance de l’économie et du pays.

Dans ce contexte, je considère que l’accord de partenariat signé e, juin dernier avec la compagnie Transavia, compagnie aérienne «low cost» du groupe Air France-KLM, pour développer le tourisme dans les régions tunisiennes est important et bénéfique, mais je pense qu’il est essentiel que la structure de base des stratégies de développement soit composée d’entreprises nationales soumises à la souveraineté tunisienne. Il est préférable que le partenariat avec des entités étrangères soit un complément à un projet national et non sa structure principale. La structure de base pour élaborer des stratégies et des projets tunisiens doit rester majoritairement tunisienne.

C’est pourquoi il est urgent de trouver des solutions pour donner les moyens nécessaires à la compagnie nationale de retrouver ses capacités et sa flotte, tout en veillant à moderniser ses méthodes de travail, afin d’élever notre compagnie nationale de transport aérien aux normes mondiales dans les meilleurs délais. Il est tout de même frustrant, révoltant et regrettable que nous devions compter exclusivement sur des compagnies aériennes étrangères pour développer notre tourisme et notre économie, alors que plus de quinze de nos avions sont laissés à l’abandon, complètement inutilisés, devant le magasin des ateliers de maintenance de l’aéroport de Tunis-Carthage pour manque de pièces de rechange en raison de la négligence et de la mauvaise gestion tout au long de la «décennie noire» (2011-2021).

* Voyagiste tunisien basé en France.

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Par Hakim Tounsi *    

On a annoncé depuis mars dernier que l’actuelle saison touristique en Tunisie sera exceptionnelle. Effectivement, au 10 mai il a été recensé aux frontières 2,430 millions d’entrées de non-résidents, soit +93,5% par rapport à la même période de 2022. Aussi, peut-on confirmer avec satisfaction que l’une des destinations les plus en vogue pour cet été en Europe reste la Tunisie malgré l’attaque de Djerba.

A ce jour, on recommande aux retardataires, Tunisiens et étrangers, de faire vite pour réserver car les taux de remplissage dans les hôtels sont très élevés, quand la vente n’est pas déjà fermée sur beaucoup de périodes. Ceci touche toutes les régions de Tunisie.

A ce jour, la région de Mahdia compte le plus de disponibilités si vous ne trouvez pas de disponibilités ailleurs selon vos dates de séjour souhaitées, vous pouvez vite y aller en confiance. C’est vraiment une zone touristique carrément superbe.

En termes de recette, le pays peut beaucoup mieux faire

La recette touristique tunisienne au 10 mai cette année a été en progression de 59,7% mais à un niveau nominal encore à mon sens très bas par rapport au véritable potentiel du pays qui peut beaucoup mieux faire.

La Tunisie a réalisé au 10 mai l’équivalent de 1.423,700 MDT de recettes en devises, soit 59,7% de plus qu’en 2022 à la même date et +2,4% par rapport à 2019.

Pour la période allant de juin à septembre, la progression de la recette touristique selon nos prévisions serait entre 50 et 60% car cette période a toujours été bien vendue et le taux de progression n’y est pas très extensible.

Pour chercher plus d’amélioration de la recette touristique sur cette période juin-septembre, il faut faire un effort de conversion au détriment de l’économie parallèle pour ramener du chiffre vers l’économie conventionnelle.

La recette touristique pour l’arrière-saison, octobre à décembre, dépendra des efforts du gouvernement pour aider à ouvrir des lignes aériennes internationale vers l’aéroport de Tozeur-Nefta afin de mieux profiter du potentiel du tourisme saharien et oasien qui a pour haute saison la basse saison balnéaire et qui pourrait de ce fait rallonger l’activité touristique en Tunisie et faire augmenter ainsi sensiblement ses recettes.

Un grand effort reste aussi à faire pour aider au retour des voyages de groupes associatifs, de comités d’entreprises et de séminaires qui se positionnent généralement en dehors des vacances scolaires et des périodes de pointe permettant d’aller chercher le plus et de rallonger la saison avec plus de retombées sur l’économie du pays.

Un potentiel encore mal exploité

Pour 2024, les prévisions du secteur touristique restent en progression mais le potentiel n’est pas exploité d’une manière satisfaisante. La Tunisie doit faire un effort d’investissement pour remettre en exploitation d’urgence sa capacité hôtelière sortie du marché suite aux trop nombreuses fermetures d’hôtels survenues depuis 2011.

Pour les investisseurs tunisiens et étrangers, il y a de réelles opportunités en Tunisie pour le rachat ou la location à longue durée d’hôtels dans plusieurs régions du pays. La conjoncture pour les années à venir est favorable pour le financement de tels projets.

Le marché est porteur et la stabilité politique en Tunisie ne pourra que progresser compte tenu de la configuration d’une géopolitique régionale favorable et concordante rassemblant de grandes puissances telles que l’Egypte, la Turquie, l’Algérie et bien sûr l’Union Européenne qui restera le 1er partenaire du pays malgré des négociations qui pourraient s’avérer sur certains dossiers plus difficiles que par le passé mais dont l’issue favorable à l’ensemble de la région ne peut faire aucun doute.

Aussi recommande-t-on vivement aux entreprises de tourisme tunisiennes et notamment les compagnies hôtelières de faire un grand pas pour abandonner leurs formes souvent familiales, de séparer la propriété immobilière de l’exploitation de leurs unités et de faire des opérations de joint-venture avec des marques internationales du monde du tourisme et des loisirs.

Des opportunités qui sommeillent

Pour la propriété des Immeubles du secteur du tourisme, on recommande une revalorisation nationale, couverte par une loi fiscale appropriée pour ne pas tomber sur des taux excessifs et non productifs des actifs en commençant par une revalorisation de la valeur des terrains propriété des hôtels. Ceci augmenterait la valeur des fonds propres et améliorerait sensiblement la capacité d’endettement des sociétés hôtelières afin de les inciter à aller vers des opérations d’investissements pour la conservation, l’amélioration et le développement de leurs produits.

Dans la partie immobilière, il faudrait des mesures fiscales pour attirer les fonds des compagnies d’assurances et des fonds d’Investissement. Une loi fiscale tunisienne pourrait être envisagée pour exonérer partiellement les bénéfices des sociétés qui convertissent ces bénéfices en investissements dans les secteurs du tourisme et des transports.

Il est en effet temps pour la Tunisie pour promouvoir davantage les opportunités d’investissement qui y sommeillent autour du secteur du tourisme dans sa définition et son périmètre le plus large.

Le secteur du transport aérien après un équilibre de ses comptes d’exploitation en 2022 connaîtra une année 2023 bénéficiaire pour l’ensemble des compagnies opérantes. Il y a même de la place pour une nouvelle compagnie aérienne tunisienne et personnellement j’encourage vivement les grands groupes financiers tunisiens à faire ce pas pour conserver la part du pavillon national d’un trafic en progression.

Les signes d’une progression annoncée

Au mois de mars j’annonçais un mieux en 2023 de l’économie tunisienne et j’avais justifié cela par une anticipation de la progression de 3 chiffres. Le tourisme de 1,9 milliards euros à 2,2 ou 2,5 milliards. Les transferts des TRE de 2,6 milliards d’euros à environ 3 milliards et enfin celui des phosphates qui irait aussi vers les 3 milliards. Les chiffres des transferts des TRE iraient vers l’équivalent de plus de 12 milliards de TND selon les dernières estimations ce qui est conforme à nos estimations du mois de mars dernier. A la date du 20 mai 2023 les transferts des TRE ont atteint 3 milliards de dinars, enregistrant ainsi une hausse de 6% en comparaison avec la même période en 2022.

J’avais annoncé aussi que Fitch Rating sortirait ses nouvelles notations et qu’il est probable que la Tunisie voit une légère amélioration de sa note souveraine après la correction à CCC+ au lieu de CCC- qui a été faite le 31 mars dernier. Restons optimistes.

* Directeur fondateur du TO Authentique International.

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Par Hakim Tounsi *

Le chiffre du jour c’est 20,5 milliards de dollars ! Il représente le bénéfice net officiel de l’année 2022 déclaré par le groupe pétro-gazier français TotalEnergies. Si on rajoute à ce chiffre les 33 milliards de dollars d’impôts et taxes payés par TotalEnergies au titre de la même année, on arrive à un bénéfice brut avant impôts et taxes de l’ordre de 53 milliards de dollars pour 2022 !

Chacun peut lire ces chiffres comme il l’entend. Personnellement je ne peux pas m’empêcher de laisser défiler mes pensées ! Suivez-moi si vous le souhaitez.

Les bénéfices avant impôts du groupe TotalEnergies de 53 milliards de dollars dépassent le PIB de la Tunisie qui serait de l’ordre de 45 milliards de dollars pour 12 millions d’habitants en 2022.

Vous me diriez et alors ?

Je vous réponds d’abord que c’est tant mieux pour TotalEnergies mais qu’il y a des personnes en Tunisie qui sont fâchées avec les chiffres et qui ne savent ni les interpréter, ni les relativiser.

Redevenir fiable et solvable

Moi je n’aurais jamais demandé au FMI 1,9 milliards de dollars, comme les Tunisiens l’ont fait, pour de plus voir mon dossier non examiné et rayé de l’ordre du jour.

J’aurais présenté un dossier pour 30 à 50 milliards de dollars à débloquer en faveur de la Tunisie sur 3 à 5 ans pour redresser son économie et ce serait un minimum. L’essentiel du dossier n’aurait pas été le montant car on peut refuser d’examiner une demande de prêt de 1,9 milliards de dollars et accepter de financer un autre de 50 milliards de dollars. Le plus important pour un prêteur comme le FMI, la Banque Mondiale, la BAD ou la BEI c’est de savoir où va aller l’argent et si l’emprunteur ne va pas s’enfoncer davantage avec le crédit dans le surendettement ou s’il va créer de la richesse, améliorer sa capacité de remboursement pour redevenir fiable et solvable.

Malheureusement la Tunisie ne pouvait rien faire avec 1,9 milliards de dollars et ce petit montant serait venu s’ajouter à sa dette sans rien lui apporter de positif. Raison suffisante pour rejeter le dossier par n’importe quel pourvoyeur de fonds.

Le bénéfice de 20,5 milliards de dollars nets de TotalEnergies m’inspire aussi le fait que les bateaux ne s’arrêtent jamais de couler par les cris et les pleurs de leurs passagers même quand la scène est dramatique. Sans actions concrètes pour colmater les brèches et stopper l’eau qui envahit les cales, rien ne peut arrêter le naufrage. Il faut le savoir et se le dire.

La situation économique et sociale en Tunisie se détériore depuis plus de 10 ans suivant en cela une situation politique peu enviable.

Arrêter d’incriminer les autres

Il faut arrêter d’incriminer les étrangers et de parler de complots. Il faut rester pragmatique. Les services secrets et les barbouzes agissent partout dans le monde. La nature a horreur du vide. Le banditisme prolifère là où il peut et dès qu’il peut. Un peuple qui ne se défend pas, qui n’est pas prêt à défendre son pays est un peuple qui s’expose par lui-même à tous les dangers y compris au retour du colonialisme dans son périmètre. Un peuple qui ne se défend pas s’expose de fait à ce qu’on le pille, à ce qu’on le vole, à ce qu’on le ruine. Après, la logique est sans pitié, un peuple ruiné est un peuple qui manque de tout y compris des matières essentielles à la vie et qui finit par vouloir fuir son pays.

Le refus du FMI d’examiner la demande du crédit de 1,9 milliards de dollars devrait nous faire réagir positivement avec force en réponse à la violence du sens du refus d’assistance à un peuple en danger. Il aurait fallu réagir mais malheureusement je n’ai pas vu de réactions.

Personnellement, j’aurais boycotté l’idée même d’aller fréquenter les cafés sans rien faire à longueur de journées. Rien faire pour ne rien faire j’aurais préféré me rendre utile en allant travailler même bénévolement pour nettoyer ma ville ou me porter bénévole pour tout travail pouvant sauver mon pays et mes concitoyens car sans une prise de conscience collective et une révolution culturelle la situation ne pourra pas s’améliorer.

Notre PIB doit progresser et aller de 45 à 60 ou 80 milliards de dollars pour que les choses aillent mieux. Ce chemin est incontournable et nous ne pourrons le faire que par le travail. Il faut mettre l’équation sur la table et chercher les solutions concrètes loin de toute démagogie inutile. Il faut vite concevoir des plans d’investissement et de développement pour les années à venir et les proposer aux pourvoyeurs de fonds qui ne manqueront pas de nous accompagner pour les financer. On ne finance pas la consommation avec des crédits étrangers. C’est un non-sens.

Créer des richesses

Cependant, pour financer les investissements créateurs de richesse rien n’empêche de recourir aux lignes de crédits étrangères.

Feu Hédi Nouira, le Premier ministre tunisien dans les années 70, avait créé le miracle après le fiasco du collectivisme tenté par son prédécesseur Ahmed Ben Salah. Il a inventé la défiscalisation et la franchise douanière temporaire imaginée par la loi 72. Une action qui avait suffi à drainer rapidement les investissements étrangers avec la création en 3 ans de 500.000 emplois. Le taux de croissance grimpant à 11% avait permis d’augmenter les salaires des Tunisiens de 33% d’un seul coup. Par l’intelligence, l’imagination et le travail tout devient possible.

Le partenariat avec l’Union Européenne revu et corrigé pourrait être une belle piste de relance. Une piste fiable et bancable. La Tunisie a besoin d’un nouveau souffle à tous les niveaux.

* Dirigeant fondateur du TO Authentique Voyages à Paris.

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Par Hakim Tounsi *

Avant de parler tourisme, l’aéroport de Tozeur, la capitale du Djérid, jouit d’une excellente situation enviée, le plaçant aux portes du Sahara et de tout le sud tunisien. Il se trouve même mieux placé que celui de Djerba pour assurer le transport aérien régulier des habitants et de la diaspora originaire de pas moins de 5 gouvernorats situés dans le voisinage, en plus de la ville frontalière algérienne de Ain Souf située à moins de 100 kilomètres et qui compte plus de 1 million d’habitants.

Reconnecter l’aéroport de Tozeur-Nefta au reste du monde

L’aéroport de Tozeur-Nefta pourrait être la première porte d’entrée vers les deux-tiers de la Tunisie allant de Kairouan à Ben Guerdane près de la frontière tuniso-libyenne. Stratégiquement, cet aéroport devrait attirer toutes les attentions du gouvernement tunisien qui déclare vouloir aller vers une modification du modèle de développement économique du pays donnant plus d’intérêt aux zones jusque-là défavorisées et enclavées de l’intérieur du pays à commencer par le sud-ouest.

L’intensification du trafic international de l’aéroport de Tozeur-Nefta sera sans nul doute suivie d’un développement régional plus équilibré et plus équitable en Tunisie. D’innombrables opportunités d’investissement seront possibles et verront le jour avec le rétablissement des liaisons aériennes internationales vers Tozeur-Nefta.

L’approche qu’il faudrait adopter lors de l’examen du dossier de la réouverture de l’aéroport de Tozeur-Nefta au trafic international devrait prendre en compte, avant tout, les considérations économiques stratégiques pour le pays, que je viens de citer. Le tourisme viendra tout naturellement comme une forte composante s’intégrant dans cette démarche macroéconomique globale.

Une vingtaine d’hôtels fermés

L’approche idéale, quitte à la soumettre au FMI ou à une autre institution financière mondiale de développement, pour approbation et financement dans le cadre du plan de relance de l’économie tunisienne, devrait prévoir un accompagnement du retour des vols internationaux à Tozeur-Nefta sur une période minimale de 3 ans pour laisser à ces vols le temps d’arriver à maturité et d’aller vers la pérennité indispensable au développement économique de la région.

Le plan de relance de l’activité touristique de la région devrait, quant à lui, inclure une vision pour la réouverture, quitte à ce qu’elle soit progressive, de la vingtaine d’hôtels fermés que compte cette zone.

La capacité d’accueil actuelle d’hébergement, hôtelière et maisons d’hôtes réunis, est très insuffisante pour héberger la clientèle que générera le retour des vols internationaux et notamment en périodes de vacances scolaires avec la forte contribution du marché local dans le remplissage de la capacité actuellement en exploitation.

Pour conclure, les perspectives sont prometteuses voire excitantes quand on pense au potentiel de croissance que pourrait générer cette région du Djérid, des oasis de montagne, du bassin minier, du Grand Erg Oriental, des portes du Sahara, des Ksours et des habitations troglodytes, l’ensemble fonctionnant à une saisonnalité complémentaire à la haute saison balnéaire et situé à quelques dizaines de kilomètres de la côte avec les infrastructures de Gabès à Djerba offrant la mer, le farniente, le golf, la découverte, le dépaysement, la culture puis le bien-être et la thalasso qui classent la Tunisie au 2e rang mondial en terme de capacité et de qualité.

Arrêtons donc sans délai la monstruosité de ces images choquantes que nous émettons au reste du monde montrant une jeunesse se jetant à la mer au péril de sa vie par désespoir pour fuir leur pays et aller grossir, au meilleur des cas, les rangs de l’émigration clandestine !

Ensemble redonnons de l’espoir à notre jeunesse et aux nôtres de tous les âges.

Ensemble ayons la volonté et trouvons les moyens pour reconnecter l’aéroport de Tozeur-Nefta avec les grandes métropoles du reste du monde.

Vive la Tunisie des braves. Vive la Tunisie des bâtisseurs.

* Economiste, dirigeant-fondateur du TO Authentique Voyage, Paris.

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Faut-il sortir de Polytechnique pour comprendre qu’en plus de l’Open Sky, le charter restera nécessaire pour la Tunisie, sa diaspora, son économie et son tourisme ?

Par Hakim Tounsi *

Pour sauver son industrie touristique, la Turquie compte créer une compagnie aérienne charter basée à Antalya, dédiée uniquement au marché russe et apte à produire 1 million de sièges. Turkish Airlines va de son côté offrir 1,5 million de sièges aux touristes russes désirant se rendre en Turquie cet été. Les autorités turques vont aussi injecter 300 millions de dollars Ud, sous forme de prêts garantis par l’Etat, aux 3 grands tours opérateurs russes pour pouvoir relancer les ventes.

Le marché russe représentait en Turquie une part de 14% des arrivées internationales en 2019 et autour de 23% en 2021 totalisant 7 millions de touristes.

Mettre en place un véritable pont aérien

Pour la Tunisie dans les 9,4 millions de touristes accueillis en 2019, 600.000 étaient russes et 33.000 ukrainiens, soit 22,7% des européens et 6,7% du total des entrées.

Quelle stratégie alors chez les Tunisiens pour faire face à la guerre en Ukraine et à la perte probable de 650.000 clients ?

Je vais répéter ce que je martèle, envers et contre tous, depuis plus de 20 ans. Il est incontournable selon moi pour la Tunisie de maîtriser son aérien avec une stratégie agressive cohérente avec les objectifs de son secteur du tourisme et de son économie.

Il nous appartient de mettre du stock charter à bas prix pour le tourisme y compris pour le retour des Tunisiens résidant à l’étranger (TRE), quitte à ce que ces vols soient de nuit, afin de sauver le secteur du tourisme et l’économie nationale. Un véritable pont aérien doit, comme par le passé, être mis en place tous les étés vers toutes les métropoles de Tunisie en provenance de l’Europe et notamment de France où résident plus de 1,2 millions de Tunisiens.

Paradoxalement, nous continuons à hésiter, à ne prendre en considération que les recommandations de l’Union européenne, du FMI, de la Banque mondiale et de tous ceux à qui nous n’arrivons plus à rembourser l’argent qu’ils nous prêtent. N’écoutons surtout pas les professionnels tunisiens, les seuls qui ramènent de l’argent au pays et qui ne le lui prêtent pas, et continuons à les ignorer, continuons notre sieste !

Des réservations compromises par la guerre en Ukraine

La compagnie d’assurance et de réassurance Lloyds, qui est la seule au monde à accepter ou non in fine d’assurer les gros risques aériens, boycotte le trafic aérien civil de la Russie vers le reste du monde y compris vers la Tunisie. L’Egypte et la Turquie ont décidé de passer outre et d’assurer eux-mêmes le trafic aérien touristique pour sauver leurs économies et leurs peuples. Selon des sources informées, plus d’une trentaine d’avions par semaine étaient programmés de Russie et de son voisinage vers la Tunisie pour cet été. Une programmation plus que compromise suite à la guerre en Ukraine et de ses retombées.

Au même moment les prix de l’aérien entre la France et la Tunisie atteignent des records pour cet été sans réactions consistantes de la partie tunisienne à la hauteur de ce que font les Turcs ou les Egyptiens pour esquiver les dangers d’effondrement de leurs économies nationales.

En Tunisie, nous avons voulu tuer le charter et le tour opérating pour ne plus compter que sur le stock aérien des compagnies régulières et le dynamic packaging, alors regardons en face le résultat. Quel package pour le tourisme voulez-vous faire avec des prix aériens flirtant avec les 800 euros à certaines dates et dans tous les cas jamais en dessous de 450 à 600€ ?

Pour un modèle de transport hybride, régulier et charter

L’Open Sky à lui seul ne résoudra jamais la problématique du tourisme tunisien car la demande vers la Tunisie ne sera jamais linéaire pour permettre la venue de lignes régulières qu’elles soient low cost ou classiques. Des études y compris américaines, puis que nul n’est prophète dans son pays, ont conclu que le tourisme tunisien nécessite un modèle de transport hybride entre le régulier et le charter qui restera indispensable pour accompagner les pointes. Il est évident que la demande de sièges vers la Tunisie par exemple depuis la France atteint des records lors des vacances scolaires et notamment l’été où la demande touristique se cumule avec celle des Tunisiens rentrant au pays. Une pointe record qui ne dure que 60 jours et qu’il est impossible de traiter avec le trafic régulier même moyennant des vols supplémentaires ponctuels.

Faut-il sortir de Polytechnique pour comprendre cela ! En plus de l’Open Sky, le charter restera nécessaire pour la Tunisie, sa diaspora, son économie et son tourisme.

En attendant, les distributeurs de voyages s’inquiètent pour 2022 et réfléchissent aux alternatives sans réellement en entrevoir. Une contribution significative de la partie tunisienne de l’Etat tunisien qui soit à la hauteur de la gravité de la situation reste indispensable.

* Economiste, dirigeant fondateur du TO Authentique, Paris.

Articles du même auteur dans Kapitalis :

http://kapitalis.com/tunisie/2020/12/03/transferts-en-devises-de-la-diaspora-tunisienne-encore-de-la-marge/

http://kapitalis.com/tunisie/2020/09/04/mieux-desservi-par-les-liaisons-ariennes-le-sud-ouest-sera-le-nouveau-pole-du-tourisme-tunisien/

Tunisie : Arrêtons de massacrer le Cap Bon !

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Commentant la crise au sein de Tunisair, Hakim Tounsi, patron du tour opérateur Authentique, à Paris, estime que Tunisair, «visée depuis des années par des convoitises extérieures», ne saurait être cédée aux privés. Et pour cause…

Pour le voyagiste, «le pourrissement inacceptable et incompréhensible dans lequel la compagnie a été laissée depuis 2011 pourrait être prémédité», mais la compagnie aérienne nationale tunisienne «reste le symbole et l’une des pierres angulaires de la souveraineté nationale», et à ce titre, elle ne saurait être cédée.

Cependant, la compagnie traverse une grave crise financière et cela est la conséquence d’une mauvaise gouvernance avérée, dont les recrutements massifs et la hausse de la masse salariale depuis 2011 sont parmi les principales causes. A ce propos, Hakim Tounsi, professionnel du voyage, cite l’exemple d’une filiale du groupe, Tunisie Catering, qui emploie 595 salariés. «C’est énorme. Cependant, les licencier coûtera plus cher que de les faire travailler», dit-il. Et, pour cela, il propose une solution possible : «Il faut ouvrir une chaîne de fast-food avec la marque Tunisie Catering ou placer le personnel dans les services de l’État comme les restaurants universitaires et la restauration dans les hôpitaux, etc. Pas de licenciements. Les hôtels privés, les cliniques demandent du personnel dans le secteur de la restauration. Il faut charger une équipe pour replacer le personnel ailleurs sans licenciements.»

Cela dit, l’entreprise doit être assainie, car les caisses de l’Etat, c’est-à-dire les contribuables, ne sauraient supporter plus longtemps le poids de ses déficits chroniques. Aussi faut-il ouvrir immédiatement une enquête, et faire un audit approfondi sur les défaillances et les irrégularités commises les 5 dernières années, préconise le voyagiste, pour déterminer les responsabilités et poursuivre les coupables pour que la justice dise son mot, car, ajoute-t-il, «il ne faut pas que les auteurs de manquements graves, de violations des procédures, de pillage de biens de la société et de bagages de passagers échappent à la justice. C’est la meilleure façon pour commencer sérieusement et honnêtement à redresser la compagnie et lui rendre sa dignité et son prestige. Il faut mettre à nu les manquements y compris au niveau du conseil d’administration et de l’État en tant que principal actionnaire.»

I. B.

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Malgré la conjoncture difficile, et contrairement à toutes les attentes, les Tunisiens résidents à l’étranger (TRE) continuent de manifester un grand attachement à leurs familles et à leur pays natal. Pourtant, ces mêmes TRE qui sont oubliés par les pouvoirs publics tunisiens à bien des égards.

Par Hakim Tounsi *

Selon les derniers chiffres de la Banque centrale de Tunisie (BCT), leurs transferts de devises ont atteint l’équivalent de 5,55 milliards de dinars jusqu’au 20 décembre 2020 (1,7 milliards d’euros), ce qui représente même une hausse de 539,4 millions de dinars par rapport à la même période en 2019.

Cela prouve, une fois de plus, le poids incontestable de la diaspora et son apport potentiel pour le pays. On ne peut que constater ce précieux levier malgré la crise actuelle, sachant que d’autres leviers ont subi de plein fouet la crise sanitaire (tourisme) et les sit-ins (phosphates, pétrole…).

Pourtant, ce sont ces mêmes TRE qui sont oubliés par les pouvoirs publics tunisiens à bien des égards. À titre d’exemple, le Conseil national pour les Tunisiens résidents à l’étranger n’existe que sur le papier et n’a toujours pas été mis en place. Près de 2 millions de porteurs de la nationalité tunisienne vivent à l’Etranger et pourraient contribuer à hauteur de 10 à 15% du produit intérieur brut (PIB) tunisien à l’instar de ce qui a été atteint par d’autres pays ayant mis en place une stratégie et une feuille de route pour atteindre un tel objectif.

Actuellement les transferts de devises de la diaspora tunisienne n’atteignent pas 5% du PIB. Selon la Banque Mondiale, les transferts en devises des TRE seraient parmi les plus faibles des pays du monde arabe. Le pays qui a le plus bénéficié de ces transferts, en 2019, selon la Banque Mondiale, est l’Egypte qui a reçu 26,8 milliards $ soit 8,9% de son PIB, suivie par le Liban avec 7,5 milliards $ (12,7% du PIB), le Maroc (6,7 milliards $, 5,6%). La Tunisie, avec 1,9 Milliard $ et 4,9% du PIB arrive, derrière la Jordanie (4,5 milliards $,10,2 % du PIB), le Yémen (3,8 milliards $, 12,6% du PIB). L’Algérie se classe après la Tunisie avec seulement 1,8 Mds $ représentant 1% de son PIB.

Economiste, dirigeant fondateur du TO Authentique, Paris.

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