Imed Bahri

L’année dernière, la région dépendait du Moyen-Orient pour environ 60% de ses importations de pétrole. Les perturbations ne se sont pas limitées au pétrole brut, elles ont également touché les produits raffinés comme le diesel et le kérosène dont les prix ont plus que doublé depuis janvier. 

Dans les pays riches, la hausse des prix du pétrole se traduit généralement par une inflation plus élevée et une croissance économique plus faible. Dans les pays à faible revenu importateurs d’énergie, la crise se manifeste par de réelles pénuries d’approvisionnement :

– au Bangladesh, la climatisation était limitée à 25 degrés Celsius ;

– au Laos, la semaine scolaire est passée de cinq à trois jours ;

– le Sri Lanka a décrété le mercredi jour férié afin d’économiser l’énergie ;

– au Pakistan, les matchs de cricket, sport national, se déroulent dans des stades quasi vides, les supporters ayant été invités à les suivre depuis chez eux.

Les États-Unis : résilients… mais pas à l’abri

La production de pétrole de schiste, qui a réduit les importations américaines de pétrole du Moyen-Orient depuis le boom des années 2000, a offert une certaine protection à Washington. Cependant, le prix de l’essence a déjà grimpé à plus de 4,50 $ le gallon, contre moins de 3 $ avant la guerre, alourdissant le budget mensuel d’une famille américaine moyenne de plus de 150 $.

Toutefois, l’impact le plus significatif de cette crise ne réside peut-être pas dans la flambée immédiate des prix mais plutôt dans les bouleversements stratégiques qu’elle imposera aux politiques énergétiques mondiales.

De même que le monde a radicalement repensé ses politiques énergétiques après les chocs pétroliers des années 1970, une perturbation de cette ampleur obligera les gouvernements à revoir leurs stratégies.

Il y a vingt ans, les États-Unis importaient environ 60% du pétrole qu’ils consommaient. Aujourd’hui, ils sont le premier producteur mondial de pétrole et un important exportateur net d’énergie. La part du pétrole dans l’économie américaine diminue progressivement depuis quelques décennies.

Cette surabondance de l’offre signifie que les pénuries d’approvisionnement mettront plus de temps à atteindre le territoire américain. Si les consommateurs paient plus cher à la pompe, les dégâts économiques globaux sont moins importants car une part significative de ces sommes profitent désormais aux producteurs nationaux plutôt qu’étrangers.

Les prix du gaz naturel ont également fortement augmenté en Europe et en Asie, mais sont restés quasiment inchangés aux États-Unis, un écart de prix qui a permis aux Américains d’économiser des milliers de milliards de dollars depuis le début de la révolution du pétrole de schiste.

Cependant, dans un marché mondial interconnecté, le consommateur américain paie toujours plus cher lorsque les approvisionnements à l’étranger sont perturbés. Et les outils disponibles pour faire face à des perturbations de cette ampleur sont rares.

Face à la flambée des prix, les décideurs politiques pourraient être tentés de recourir à des solutions extrêmes, économiquement et géopolitiquement désastreuses, comme l’interdiction des exportations de pétrole américain.

À long terme, la crise actuelle offre l’occasion de trouver un terrain d’entente entre deux points de vue.

Le premier soutient que la position des États-Unis est renforcée par l’augmentation de la production de pétrole et de gaz.

Le second soutient que les États-Unis auraient été moins vulnérables aux chocs s’ils avaient réduit leur dépendance au pétrole en améliorant le rendement énergétique, en augmentant l’utilisation des véhicules électriques et en développant les transports publics et ferroviaires.

Canada et Mexique : la nécessaire diversification

En tant que grand producteur de pétrole et de gaz, le Canada semble être dans une meilleure position que la plupart des pays. Selon Goldman Sachs, il figure parmi les économies les plus susceptibles de bénéficier de la hausse des prix du pétrole.

Le Mexique, en revanche, est confronté à une situation plus difficile. Bien qu’il produise du pétrole brut, le déclin de sa production et ses capacités de raffinage limitées le rendent dépendant des importations d’essence et de diesel, principalement en provenance des États-Unis. Cela le rend vulnérable non seulement aux fluctuations des cours mondiaux du pétrole mais aussi aux pénuries de produits raffinés, à la hausse des prix sur la côte du Golfe du Mexique et à une possible résurgence, aux États-Unis, des appels à la restriction des exportations de carburant.

La crise pourrait renforcer les appels, dans les deux pays, à diversifier leurs marchés et à réduire leur dépendance aux États-Unis, notamment par la construction d’oléoducs vers la côte ouest américaine pour exporter le pétrole canadien.

Au Mexique, les préoccupations sécuritaires accéléreront le développement du gaz de schiste national, tandis que le gouvernement poursuit sa politique de «souveraineté énergétique» en développant le raffinage et en investissant dans la compagnie pétrolière nationale Pemex, malgré le coût de cette approche.

Amérique du Sud et Centrale : valoriser les ressources nationales

L’Amérique du Sud est fortement dépendante des importations de produits pétroliers raffinés, ce qui engendre des pressions financières et politiques en raison de la hausse des prix. Cependant, elle possède également d’importantes réserves de pétrole et de gaz, ainsi que de vastes ressources en énergies renouvelables et hydroélectriques. De plus, de nombreux projets pétroliers et gaziers futurs sont situés hors du Golfe et donc hors de portée du détroit d’Ormuz.

Cela confère à la région une importance stratégique accrue si les approvisionnements du Moyen-Orient entraînent une prime de risque plus élevée.

L’intérêt des investisseurs pour des pays comme le Brésil, le Guyana (État souverain à ne pas confondre avec la Guyane française) et l’Argentine devrait s’étendre à d’autres producteurs potentiels tels que le Suriname.

Le Venezuela, en revanche, est un facteur imprévisible. Sous sa nouvelle direction, qui cherche à attirer les investissements étrangers, ses exportations ont frôlé le million de barils par jour en mars, leur plus haut niveau depuis 2019, malgré des risques toujours élevés.

Chine : une stratégie qui a fait ses preuves

Les répercussions de la crise sur la Chine sont mitigées. Importateur net massif de pétrole, la facture des importations chinoises a fortement augmenté en raison de la hausse des prix et de la perte d’accès au pétrole iranien à prix réduit. En avril, la facture des importations de pétrole brut de la Chine a progressé de 13% par rapport à l’année précédente.

Cependant, Pékin possède d’immenses réserves de pétrole. Tout en réduisant ses importations grâce à l’exploitation de ses réserves et à la diminution de l’activité de ses raffineries, la Chine a également commencé à revendre une partie de ses cargaisons de pétrole contractuelles à d’autres pays, souvent avec profit.

La crise renforcera, au lieu de fragiliser, la stratégie énergétique de la Chine.

La Chine s’efforce depuis des années de maîtriser la croissance de sa consommation de pétrole, et celui-ci représente désormais une part plus faible de son mix énergétique qu’aux États-Unis ou en Europe. Elle a également électrifié avec succès une grande partie de son parc automobile et de son réseau électrique.

Le 15^e plan quinquennal chinois, publié peu après le début de la guerre, préconisait la construction d’une «puissance énergétique» grâce à la «flexibilité stratégique» et à «la  souveraineté technologique» fondées sur les énergies non fossiles.

Les perturbations des approvisionnements en pétrole et en gaz ne feront que renforcer ces ambitions.

Inde : stabilité relative dans un contexte de fragilité régionale

L’Inde est plus vulnérable que la Chine. L’Inde importe environ 90% du pétrole qu’elle consomme et, avant la guerre, près de la moitié de ces importations transitaient par le détroit d’Ormuz.

La crise a contraint New Delhi à dépendre davantage de la Russie mais sans bénéficier des conditions préférentielles obtenues après l’invasion de l’Ukraine.

Néanmoins, l’Inde dispose de capacités financières, de réserves et d’une chaîne d’approvisionnement plus diversifiées que ses voisins plus pauvres comme le Pakistan, le Bangladesh et le Sri Lanka, ce qui réduit le risque de graves pénuries.

Cependant, la flambée des prix du pétrole exacerbe l’inflation, met à rude épreuve le budget et alourdit le coût des subventions aux consommateurs.

Une solution à long terme pourrait nécessiter la diversification des sources d’énergie et l’accélération de la transition vers l’énergie solaire, les batteries, les véhicules électriques et le transport ferroviaire.

Japon : réserves épuisées et fardeaux croissants

Le Japon dépend des importations pour plus de 85% de ses besoins énergétiques et la majeure partie de son pétrole a transité par le détroit d’Ormuz en 2025.

Après les États-Unis, le Japon a été le deuxième plus important contributeur à la mobilisation d’urgence des réserves stratégiques de l’Agence internationale de l’énergie, soit l’équivalent d’environ 70 jours de consommation intérieure.

La guerre a fait exploser le coût des importations et de l’électricité, alors même que les Japonais sont déjà confrontés à l’inflation.

Cette crise renforcera les arguments en faveur de la remise en service de davantage de réacteurs nucléaires, de l’accélération des projets éoliens et solaires offshore ainsi que de l’amélioration de la résilience du réseau et des capacités de stockage.

Cependant, la vulnérabilité du Japon, en tant qu’île pauvre en ressources, persistera, l’incitant à privilégier l’efficacité énergétique, l’électrification et la constitution de réserves plus importantes.

Russie : un cadeau pour Poutine

Rares sont ceux qui ont tiré un profit aussi évident de la guerre que Vladimir Poutine.

Avant la guerre, les recettes pétrolières russes avaient chuté à leur plus bas niveau depuis l’invasion de l’Ukraine en 2022 et l’économie russe était au bord de la récession mais la guerre contre l’Iran fut une aubaine pour Poutine.

La décision américaine d’alléger les sanctions sur le pétrole russe a permis à Moscou de vendre ses cargaisons à des prix plus élevés et les recettes fiscales russes sur le pétrole ont doublé en avril. Cependant, ces gains pourraient être temporaires. Les attaques ukrainiennes, les sanctions et le manque de technologies et d’investissements ont accéléré le déclin à long terme de l’industrie pétrolière russe et les raffineries russes fonctionnent désormais à leur plus bas niveau depuis 2009.

États du Golfe : surmonter le goulot d’étranglement

La plupart des États du Golfe subissent des pertes importantes mais à des degrés divers.

L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont dans une meilleure situation car ils ont investi dans des oléoducs vers la mer Rouge et le golfe d’Oman, ce qui leur permet de contourner le détroit d’Ormuz pour environ la moitié de leurs exportations d’avant-guerre.

Oman, situé hors du détroit, a vu ses recettes pétrolières augmenter de 80% par rapport à l’année dernière.

À l’inverse, les exportations irakiennes se sont effondrées, tandis que les exportations de pétrole et de produits raffinés du Koweït sont quasiment à l’arrêt depuis dix semaines.

Les exportations de gaz naturel liquéfié du Qatar sont également interrompues et la réparation des installations endommagées pourrait prendre beaucoup de temps.

Avec des capacités de stockage saturées, les pays du Moyen-Orient ont été contraints de réduire leur production d’environ 13 millions de barils par jour. Même après la réouverture du détroit, le rétablissement de la pleine production pourrait prendre des mois, notamment en Irak et au Koweït en raison d’infrastructures vétustes.

Iran : La carte d’Ormuz

La situation de l’Iran est complexe. Le pays subit d’importantes pertes de revenus en raison de l’embargo américain sur ses exportations mais a initialement profité de la hausse des prix et de l’allègement de certaines sanctions, vendant une partie de ses cargaisons à des prix nettement supérieurs aux remises habituelles.

Comme les installations pétrolières et les infrastructures de l’île de Kharg n’ont pas été gravement endommagées, l’Iran pourrait rétablir rapidement ses exportations si le détroit d’Ormuz est rouvert.

Téhéran pourrait cependant sortir de la crise avec un nouveau levier d’influence.

Le pays a évoqué la possibilité d’imposer des «droits de transit» en échange du maintien de l’ouverture du détroit. Même si la guerre se termine sans un tel accord, l’Iran a démontré que sa capacité à fermer le détroit d’Ormuz pourrait être aussi puissante que la menace nucléaire.

Europe : accélérer la transition

L’Europe est moins dépendante du pétrole d’Ormuz que l’Asie, mais elle est confrontée à une hausse des coûts due à la concurrence pour les approvisionnements disponibles.

En ce qui concerne le kérosène, l’Europe apparaît particulièrement vulnérable en raison de sa dépendance aux importations du Moyen-Orient.

Le directeur de l’Agence internationale de l’énergie a averti en avril que l’Europe ne disposait plus que de «six semaines de réserves de kérosène», ce qui entraînerait de nouvelles hausses de prix et des annulations de vols.

Les prix de l’électricité, qui avaient explosé après la guerre en Ukraine, n’ont pas connu une augmentation aussi spectaculaire cette fois-ci, le choc gazier s’étant quelque peu atténué et les sources alternatives ayant partiellement compensé la pénurie.

Cette crise va accélérer la transition énergétique de l’Europe vers l’électrification de son économie et le développement de ses propres ressources, y compris une réévaluation du nucléaire dans certains pays.

Cependant, cela crée une nouvelle vulnérabilité : la dépendance à l’égard de la Chine pour les panneaux solaires, les batteries, les véhicules électriques et les terres rares.

Afrique : deux continents en un seul

Les pays exportateurs de pétrole et de gaz d’Afrique du Nord, de l’Ouest et centrale –tels que l’Algérie, la Libye, le Nigeria et l’Angola– pourraient bénéficier de la hausse des prix et de nouveaux investissements. Par contre, les importateurs plus proches du Golfe, comme l’Égypte, l’Éthiopie, le Kenya et la Zambie, subissent une pression considérable.

De nombreux pays, même producteurs, importent la majeure partie des carburants raffinés qu’ils consomment. La crise renforcera les appels à la construction de nouvelles raffineries et au développement des énergies renouvelables. Un projet de raffinerie géante est déjà en cours en Afrique de l’Est, et le Ghana, l’Angola et l’Ouganda pourraient suivre.

Pour les pays africains les plus pauvres, chaque projet d’énergie solaire, de batteries ou de bus électriques réduit leur vulnérabilité aux futurs chocs pétroliers.

Un monde de l’énergie plus fragmenté

Plus la guerre avec l’Iran se prolonge, plus le monde de l’énergie sera divisé selon des lignes géopolitiques et géographiques.

La Chine verra dans cette guerre la preuve que l’hégémonie américaine est devenue une source de chaos plutôt que de stabilité, tandis que la crainte des risques associés au pétrole et au gaz incitera davantage de pays à adopter des technologies propres dominées par Pékin.

Les pays riches réagiront en diversifiant leurs approvisionnements, en constituant des réserves et en accélérant le développement d’alternatives, tandis que les pays les plus pauvres seront souvent contraints de choisir l’option la moins chère plutôt que la plus sûre.

Les importateurs seront prêts à payer plus cher pour la diversification, tandis que les exportateurs investiront dans la construction de routes commerciales contournant les points de passage stratégiques comme le détroit d’Ormuz.

Aux États-Unis, la leçon la plus importante est peut-être que même les plus grands producteurs mondiaux ne peuvent se prémunir contre les chocs d’un marché mondial interconnecté.

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L’Observatoire fait état d’une baisse de 20% de la demande de fioul, d’une hausse de 9% de la demande d’essence et de 7 % de celle de diesel.

En revanche, la demande de kérosène a baissé de 3% et celle de coke de pétrole de 13%.

La structure de la consommation de produits pétroliers n’a pas sensiblement évolué entre janvier 2023 et janvier 2024, à l’exception de quelques produits, notamment du fioul, dont la part a diminué de 4% en janvier 2023 à 3% en janvier 2024, du diesel, dont la part a augmenté  de 43% à 45% sur la même période, et le coke de pétrole, dont la part a diminué de 13% à 11%.

La consommation de carburants routiers a augmenté de 7% entre 2023 et 2024. Elle représente 63% de la consommation totale de produits pétroliers.

La consommation de GPL a augmenté de 2% au cours de la même période.

La consommation de coke de pétrole a diminué de 13% entre janvier 2023 et janvier 2024 (données partiellement estimées). A noter que ce produit est utilisé exclusivement par les cimenteries et peut être remplacé par le gaz naturel et le fioul lourd.

En revanche, la consommation de carburéacteur en janvier 2024 était inférieure de 3% à celle de l’année précédente.

La demande totale de gaz naturel a chuté de 12% entre janvier 2023 et janvier 2024, à 371 ktep. Et la demande de production d’électricité a chuté de 12%, tandis que celle de consommation finale a diminué de 13%.

Le secteur de la production d’électricité reste de loin le plus gros consommateur de gaz naturel (62 % de la demande totale en janvier 2024), avec plus de 95% de la production d’électricité basée sur le gaz naturel.

La baisse de la demande du secteur de l’électricité est due à la disponibilité limitée du gaz naturel et ne reflète pas la demande du secteur de l’électricité.

Dans le secteur des utilisations finales non énergétiques, la demande de gaz naturel a diminué de 13%, à 142 ktep. La demande des clients à moyenne et basse pression a diminué de 12%, tandis que la demande des clients à haute pression a diminué de 16%.

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Forte de son expérience de plus de trois décennies dans l’activité de refuelling, Agilair a réussi à conquérir la plus grande part de marché national en assurant le ravitaillement des avions appartenant aux grandes compagnies nationales et étrangères.

Agilair dispose de la plus grande capacité de stockage de kérosène répartie sur tous les dépôts aéroportuaires sis à Tunis-Carthage, Monastir, Djerba, Tabarka, Tozeur et Sfax.

La SNDP est présente également sur l’aéroport Enfidha à travers la Société de stockage de carburant aviation (SSCA) dont elle détient 35% de son capital.

Le Jet A1 répond aux exigences des spécifications imposées dans l’Aviation Fuel Quality Requirement for Operated System (AFQRJOS).

Tous les dépôts d’Agilair appliquent les réglementations internationales en vigueur et notamment la réglementation IATA en matière de sécurité et de ravitaillement des avions.

Le personnel d’Agilair jouit d’une expérience et d’un savoir-faire fort appréciés par les compagnies aériennes. Grâce au système qualité que la société a mis en place depuis 1997, Agilair mesure et analyse continuellement le degré de satisfaction de ses clients afin d’assurer une amélioration continue de la qualité de ses services.

La SNDP a toujours conclu des partenariats techniques avec des multinationales telle que ENI et actuellement la major British Petroleum (BP), pour avoir l’assistance technique pour la bonne marche de l’activité aviation et se conformer aux standards internationaux Communiqué.

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Cette baisse a affecté la plupart des grands gisements, dont Halk El-Menzel qui a démarré sa production en 2021 (-35%), Ashtart (-14%), MLD (-29%), El Borma (-8%), Oued Zar (-20%), Hasdrubal (-11%), Cherouq (-16%), Miskar (-12%) et Franig/Bag/Tarfa (-17 %).

A l’inverse, d’autres champs ont enregistré des hausses de production, comme Nawara (+26%), Gherib (+25%), Cercina (+21%), Elhajeb-Guebiba (+7%) et Baraka (+18%).

La production quotidienne moyenne de pétrole est passée de 35 400 barils par jour en 2022 à 33 100 barils par jour en 2023.

Les ressources en gaz naturel (y compris la production nationale et les contributions fiscales) ont atteint 2 629 kilotonnes d’équivalent pétrole (ktep) en 2023, soit une baisse de 8% par rapport à l’année précédente.

La production commerciale de gaz sec a diminué de 10% et la redevance sur le transit du gaz algérien a diminué de 5% en 2023 par rapport à 2022, pour atteindre 1003 ktep.

L’offre nationale de gaz naturel a diminué de 4% entre 2022 et 2023, pour atteindre 4 716 ktep.Quant à la demande nationale en produits pétroliers, elle a baissé de 3% en 2023 par rapport à 2022, pour atteindre 4.422 ktep.

L’Observatoire a signalé une baisse de 16% de la demande d’essence et de 7% de celle de diesel en 2023. Cependant, la demande de kérosène pour l’aviation a augmenté de 14% et la demande de coke de pétrole de 5 %.

En revanche, la structure de la consommation de produits pétroliers n’a pas changé significativement entre 2022 et 2023, à l’exception de quelques produits. La part de l’essence est passée de 5% en 2022 à 4% en 2023, et celle du diesel est passée de 46% à 44% sur la même période. Cependant, la part du coke de pétrole est passée de 11% à 12% et celle du carburéacteur de 5% à 6%.

La consommation de carburants routiers a chuté de 5% entre 2022 et 2023, représentant 62% de la consommation totale de produits pétroliers. Dans le même temps, la consommation de GPL a légèrement augmenté de 1% et celle de coke de pétrole de 5%.

La consommation de carburéacteur pour l’aviation a enregistré une augmentation significative de 14% en 2023 par rapport à l’année précédente en raison de la reprise du secteur aérien, durement touché par les effets de la pandémie de coronavirus.

D’après Tap.  

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C’est ce qu’indique le rapport mensuel sur la situation énergétique de novembre 2023 publié lundi par l’Observatoire national de l’énergie et des mines, qui a constaté une baisse de la demande de 19% pour les carburants, de 3% pour l’essence et de 7% pour le diesel. Cependant, la demande de kérosène aviation a augmenté de 15% et celle de coke de pétrole de 5%.

La structure de la consommation de produits pétroliers est restée relativement inchangée entre fin novembre 2022 et fin novembre 2023, à quelques exceptions près. La part de l’essence a diminué de 5% à 4%, du diesel de 46% à 44%, du coke de pétrole de 11% à 12% et du carburéacteur de 5% à 6% sur la même période.

La consommation de carburant routier a diminué de 6% entre fin novembre 2022 et fin novembre 2023, représentant 62% de la consommation totale de produits pétroliers. En revanche, la consommation de GPL a légèrement augmenté de 1% sur la même période.

La consommation de coke de pétrole a augmenté de 5% entre fin novembre 2022 et fin novembre 2023 (données en partie estimées), témoignant de son utilisation exclusive par les cimenteries et de sa substituabilité au gaz naturel et au fioul lourd.

Par ailleurs, la consommation de kérosène de l’aviation a enregistré une hausse significative de 15% à fin novembre 2023 par rapport à la même période de l’année précédente, en raison de la reprise des activités dans le secteur du transport aérien, qui avait été fortement affecté par les effets de la crise sanitaire liée à la pandémie de coronavirus.

La demande totale de gaz naturel a diminué de 4 % entre fin novembre 2022 et fin novembre 2023, pour s’établir à 4 352 ktep.

La demande de production d’électricité a diminué de 2% et la demande de consommation finale de 9%. Le secteur de la production d’électricité reste le plus gros consommateur de gaz naturel, représentant 73% de la demande totale à fin novembre 2023, dépendant principalement du gaz naturel avec plus de 97%.

L’Observatoire souligne que la baisse de la demande dans le secteur de l’électricité est due à la disponibilité limitée du gaz naturel et ne reflète pas fidèlement la demande du secteur.

Dans le secteur de l’utilisation finale (hors production d’électricité), la demande de gaz naturel a chuté de 9 % à 1 202 ktep. La demande des clients moyenne et basse pression a diminué de 5%, tandis que la demande des clients haute pression a diminué de 16%. A noter que la centrale IPP-Rades a rejoint le parc de la Steg à partir de juin 2022. La consommation spécifique totale des centrales de production d’électricité (Steg et IPP) s’est légèrement améliorée de 0,5% entre fin novembre 2022 et fin novembre 2023, atteignant 200,9 tep/GWh.

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