Il y a quarante ans, Dachser faisait le choix d’investir durablement en Tunisie pour accompagner les flux commerciaux entre le pays et l’Europe.

Depuis, Dachser Tunisie a développé sa présence et ses activités de transport dans le pays pour répondre à l’évolution des besoins des industriels tunisiens et soutenir leur développement à l’international.

Les ouvertures des agences de Radès, près de Tunis, en 1996 et de Bennane, près de Monastir, en 1999 ont marqué les premières étapes de cette expansion. L’entreprise a ensuite élargi ses activités aux transports aérien et maritime, ainsi qu’au transport national, en s’appuyant sur des processus de qualité certifiés ISO 9001.

Dachser Tunisie a construit au fil des années une offre complète de services couvrant l’ensemble de la chaîne logistique. Aujourd’hui, l’entreprise s’appuie sur 136 collaborateurs, deux sites interconnectés et 15 000 m² de surfaces sous douane pour accompagner les acteurs des secteurs automobile, aéronautique, électronique, santé et textile.

«Dachser joue un rôle clé dans l’évolution du secteur des transports et de la logistique en Tunisie. Nous sommes ravis d’avoir contribué, depuis 40 ans, à renforcer la compétitivité de nos partenaires industriels tunisiens sur le marché mondial», a déclaré Frédéric Diot , Country Manager Dachser Tunisie.

40 ans d’ouverture de la Tunisie vers les marchés internationaux

Cette année anniversaire illustre également la transformation du rôle logistique de Dachser en Tunisie. D’une activité initialement centrée sur les échanges routiers avec la France, l’entreprise est devenue un prestataire majeur de solutions logistiques internationales.

Aujourd’hui, les entreprises tunisiennes bénéficient d’un accès direct aux réseaux mondiaux de Dachser, qui compte près de 400 agences dans plus de 40 pays.

Dachser Road Logistics : la Tunisie connectée à l’Europe

Lors du lancement de son activité Road Logistics, Dachser assurait une liaison routière avec la France. Quarante ans plus tard, les exportateurs et importateurs tunisiens disposent de départs réguliers vers et depuis 35 pays européens grâce au réseau de groupage Dachser et à ses gateways européennes.

Cette organisation permet de relier la Tunisie aux principaux centres industriels et de consommation européens avec des solutions fiables, fréquentes et optimisées.

Dachser Air& Sea Logistics : relier les continents

En 1999, Dachser Tunisie a élargi son offre avec le lancement de l’activité Air & Sea Logistics, dédiée au transport aérien et maritime intercontinental. Adossée au réseau mondial Dachser, elle permet aujourd’hui de connecter la Tunisie aux grands bassins économiques mondiaux.

Aujourd’hui, Dachser Tunisie propose des services réguliers de groupage maritime depuis et vers l’Asie, la Turquie et les Amériques, ainsi que des solutions combinées rail-route depuis et vers la Chine et aérien-route depuis et vers les Amériques, l’Asie et le Moyen-Orient. Ces offres door to door répondent aux exigences des industriels en matière de fiabilité, de délais et de flexibilité.

Un nouvel investissement pour accompagner la croissance de l’industrie tunisienne

Fidèle à sa stratégie de développement à long terme, Dachser poursuit ses investissements en Tunisie. Après avoir consacré deux millions d’euros en 2025 à la modernisation de son système informatique et à l’extension de ses capacités opérationnelles, l’entreprise prévoit d’investir dans la construction d’un nouveau site de 6 000 m² dans la région de Sousse. Cette nouvelle implantation renforcera le maillage territorial de Dachser et rapprochera davantage ses services des principaux bassins industriels du pays.

«La Tunisie dispose d’un tissu industriel dynamique et fortement tourné vers l’export. Avec ce nouvel investissement, nous réaffirmons notre confiance dans son potentiel et notre volonté d’accompagner durablement sa croissance», conclut Frédéric Diot.

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Dans une zone logistique d’Edermünde, en Hesse, un poids lourd s’avance vers un magasin Lidl. Personne dans une cabine, car il n’y a tout simplement plus de cabine. Et pourtant, les palettes de produits secs arrivent bien à destination, jour après jour. Derrière cette scène presque irréelle se cache un projet commun entre Lidl et le spécialiste suédois des camions autonomes Einrede. Le tout est déjà testé en conditions réelles sur route ouverte en Allemagne.

Depuis le 15 septembre 2026, ce camion autonome sans cabine roule en service régulier. Il assure la liaison entre un centre de distribution et une filiale Lidl voisine. Il circule sur routes publiques allemandes avec une autorisation spéciale délivrée par l’Autorité fédérale des transports motorisés, le Kraftfahrt-Bundesamt. C’est le premier véhicule de ce type, sans cabine et sans conducteur à bord. Il obtient un tel feu vert pour rouler en Allemagne. De quoi poser beaucoup de questions sur la façon dont ce poids lourd roule seul. Et sur ce que Lidl cherche exactement avec ce test.

Le projet prend place autour du site Lidl d’Edermünde, en Hesse, près de Kassel. Le véhicule développé par Einrede est un camion 100 % électrique de niveau 4 sur l’échelle SAE d’autonomie. Il est dépourvu de cabine. Aucun chauffeur ni opérateur de sécurité ne se trouve à bord pendant les trajets. Le poids lourd enchaîne les rotations entre le centre de distribution et le magasin. Il circule dans le flot de la circulation ordinaire

Répondre à la pénurie de chauffeurs routiers

Pour cette première phase, la navette autonome reste sur un périmètre limité et très cadré. Le camion peut embarquer jusqu’à 15 euro-palettes et effectuer jusqu’à trois allers-retours par jour. La période d’essai prévue s’étend sur quatre mois, avec plus de 3 000 palettes à transporter sur cette seule liaison. Elles concernent essentiellement des produits secs. L’objectif affiché est de vérifier que ce fonctionnement s’intègre bien dans la logistique quotidienne d’un discounter alimentaire. Le test se déroule donc sur une liaison réelle, avec de vrais volumes à traiter

Derrière cette expérimentation, Lidl et Einride visent d’abord à répondre à la pénurie de chauffeurs routiers. Elle est très marquée en Allemagne comme ailleurs en Europe. En automatisant une partie des trajets répétitifs entre entrepôt et magasins, le distributeur espère sécuriser ses livraisons. Il veut aussi mieux stabiliser la disponibilité des produits en rayon. Les deux partenaires évoquent aussi une fiabilité accrue de la chaîne d’approvisionnement, grâce à des horaires plus prévisibles. Ils misent sur un pilotage centralisé de ces camions électriques autonomes. Car au fond, chaque trajet effectué sans conducteur sur ce type de parcours libère des ressources humaines. Elles peuvent être réaffectées à des missions plus variées dans le reste du réseau logistique.

Pour obtenir le permis, le projet a dû passer par un long processus de validation de sécurité en trafic réel. Il a été présenté au Kraftfahrt-Bundesamt. L’autorité allemande a délivré une première autorisation de ce type pour un camion sans conducteur Lidl. Le véhicule circule sur une route bien définie et surveillée. Si les résultats sont jugés concluants, Lidl et Einrede prévoient d’étendre le trajet actuel en un réseau de type de livraison. Plusieurs magasins seraient alors desservis lors d’une même tournée. D’autres déploiements au sein des sociétés du groupe Schwarz sont déjà à l’étude, avec le soutien de la plateforme allemande Mobility Data Space. Tout cela laisse entrevoir des scénarios plus ambitieux que cette seule navette d’Edermünde.

Habib Glenza

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Les deux parties ont réaffirmé leur volonté de renforcer la coopération dans les secteurs du transport et de la logistique, conformément à l’engagement des deux pays à développer davantage leurs relations bilatérales.

Selon un communiqué du ministère des Transports, MM. Amri et Rixi ont souligné «l’importance de la position stratégique de la Tunisie et de l’Italie au cœur de la Méditerranée, facteur susceptible de stimuler le commerce et le tourisme ainsi que de faciliter la circulation des passagers et des marchandises».

La réunion a également permis de mettre en lumière le cadre juridique régissant la coopération en matière de transports entre les deux pays, et plus particulièrement l’accord sur la reconnaissance mutuelle des permis de conduire aux fins de conversion.

À l’issue de la rencontre, les délégations ont convenu de poursuivre leur coordination par le biais de comités techniques conjoints afin de suivre la mise en œuvre des accords bilatéraux existants et de définir de nouveaux programmes de coopération et d’échange d’expertise, notamment concernant la formation des conducteurs de poids lourds et d’autobus, ainsi que le renforcement des liaisons de transport de passagers et de marchandises entre l’Italie et la Tunisie.

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Conçu comme une solution intégrée de mobilité électrique, le Kia PV5 introduit un nouveau concept de transport alliant praticité, flexibilité et technologies de nouvelle génération.

Premier modèle de la gamme PBV de Kia, le PV5 a été développé afin de répondre à l’évolution des besoins des particuliers, des entreprises et des collectivités. Il couvre un large éventail d’usages, allant de la mobilité urbaine et des activités commerciales aux loisirs et aux différents modes de vie.

Grâce à son architecture innovante, le Kia PV5 permet aux utilisateurs de choisir la configuration la mieux adaptée à leurs besoins opérationnels.

Lors du lancement régional à Dubaï, Kia a mis en avant six principales applications du véhicule : la version Passenger, destinée au transport individuel, aux services de mobilité partagée et au transport collectif; la version PV5 Cargo, conçue pour les secteurs de la logistique, de la livraison ainsi que pour les activités des petites et moyennes entreprises ; la version PV5 Wheel chair Accessible Véhicule (WAV), favorisant une mobilité inclusive pour les personnes à mobilité réduite ; la version PV5 Prime Edition, spécialement aménagée pour les services de transport de personnalités (VIP); ainsi que le châssis PV5 Drop Side, destiné aux applications spécialisées de livraison.

À cette occasion, Ahmed Soudodi, vice-président de Kia Moyen-Orient et Afrique, a déclaré : «Le Kia PV5 représente une étape majeure dans la réalisation de notre vision de l’avenir de la mobilité. En tant que premier modèle de la gamme Platform Beyond Vehicle (PBV), elle incarne l’engagement de Kia à proposer des solutions de mobilité innovantes, capables de répondre à l’évolution des besoins des particuliers et des entreprises. En associant flexibilité, technologies de pointe et motorisation électrique au sein d’une plateforme spécialement conçue à cet effet, la PV5 ouvre de nouvelles perspectives quant à la manière dont les personnes se déplacent, exercent leurs activités et interagissent entre elles. Nous sommes fiers de présenter ce véhicule pionnier au Moyen- Orient et en Afrique, dans le cadre de notre volonté permanente d’étendre l’écosystème de mobilité du futur de Kia dans l’ensemble de la région.»

La Kia PV5 reflète la philosophie de la marque, fondée sur une conception centrée sur l’humain, conciliant fonctionnalité et innovation afin de répondre aux besoins des utilisateurs. Chaque élément du véhicule a été soigneusement conçu pour optimiser le confort, la facilité d’utilisation et l’aspect intelligents. La PV5 illustre également l’engagement constant de Kia en faveur d’une mobilité durable grâce à des batteries à haut rendement et à des systèmes avancés de gestion de l’énergie.

Plateforme flexible répondant à tous les besoins de mobilité

La Kia PV5 se décline en plusieurs versions et applications afin de satisfaire une large variété de besoins de mobilité et d’usages professionnels.

La Kia PV5 Passenger offre un nouveau niveau de praticité dans le domaine du transport électrique de passagers. Elle a été conçue pour répondre aux besoins de mobilité personnelle, des services de mobilité partagée, de l’autopartage, des navettes hôtelières ainsi que du transport d’entreprise. Elle associe un habitacle spacieux, un accès facilité grâce à des portes latérales coulissantes et un vaste espace de chargement pour les bagages. Son aménagement intérieur modulable et sa motorisation électrique silencieuse en font une solution adaptée aussi bien aux particuliers qu’aux opérateurs de transport de passagers.

La Kia PV5 Cargo, quant à elle, a été développée pour répondre à la demande croissante en matière de transport, de logistique, des besoins des petites et moyennes entreprises ainsi que des flottes professionnelles dans toute la région. Elle offre un volume de chargement pouvant atteindre 4,42 m3, un seuil de chargement bas ainsi qu’un accès facilité à l’espace de chargement, ce qui la rend particulièrement adaptée aux services de livraison urbaine, aux flottes de services publics et aux livraisons de courte distance. Le modèle est proposé avec plusieurs options de batteries répondant à différents besoins d’exploitation, dont une batterie longue autonomie de 71,2 kWh, permettant une autonomie pouvant atteindre 524 kilomètres selon le cycle NEDC, en fonction de la version choisie.

La Kia PV5 Wheelchair Accessible Vehicle (WAV) illustre l’engagement de Kia en faveur d’une mobilité accessible à tous. Elle a été conçue pour répondre aux besoins de l’ensemble des passagers, et plus particulièrement des personnes à mobilité réduite, grâce à une solution de transport pratique et intégrée équipée de dispositifs spécifiques permettant l’accès des fauteuils roulants ainsi que d’un espace intérieur optimisé.

Développée, fabriquée et équipée directement par le constructeur, cette version offre une solution complète intégrant les caractéristiques essentielles du véhicule et les équipements d’accessibilité dans un système de mobilité unifié.

La version haut de gamme Kia PV5 Prime Edition met en évidence les importantes possibilités offertes par la plateforme PBV pour répondre aux exigences du transport premium dans la région. Elle a été spécialement conçue pour les hôtels, les complexes touristiques, les sociétés de transport exécutif et les services de transport VIP. Cette version met l’accent sur le confort, l’intimité et la qualité de l’expérience des passagers, tout en démontrant la capacité de la plateforme PV5 à satisfaire une clientèle recherchant un niveau supérieur de luxe et d’équipements exclusifs.

Par ailleurs, la Kia PV5 Drop Side met en avant la grande flexibilité commerciale de la gamme PBV. Cette version repose sur la plateforme PV5 Chassis-Cab, permettant d’adapter le véhicule à une grande diversité d’usages, notamment les camions à caisse fermée, les véhicules frigorifiques, les véhicules de services et d’utilités publiques ainsi que d’autres applications commerciales nécessitant des carrosseries spécialement aménagées selon les besoins de chaque activité.

Ainsi, la PV5 dépasse le cadre du transport traditionnel de marchandises pour répondre également aux exigences des flottes gouvernementales, de la gestion des infrastructures, des services de maintenance, du secteur de la construction et de nombreux autres domaines nécessitant des véhicules spécialement configurés pour des missions opérationnelles spécifiques.

Toutes les versions de la Kia PV5 bénéficient d’un ensemble complet de systèmes avancés d’aide à la conduite, comprenant notamment le système d’assistance à l’évitement des collisions frontales (FCA), le système d’assistance an maintien dans la voie (LKA), le système de suivi de voie (LFA), le régulateur de vitesse intelligent (SCC) ainsi que le système d’assistance au respect des limitations de vitesse, selon les équipements retenus.

Les technologies connectées, les services de télématique, le diagnostic instantané des pannes et la surveillance des véhicules renforcent également l’adéquation de la PV5 aux besoins des flottes professionnelles.

Afin d’assurer la continuité de l’exploitation et de réduire les temps d’immobilisation, la PV5 est compatible avec les solutions de recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC), y compris la recharge rapide en courant continu, permettant de recharger la batterie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes, selon la puissance de la borne de recharge, l’état de la batterie et les conditions d’utilisation.

Le véhicule est équipé du système d’exploitation intégré Android Automotive OS (AAOS), offrant l’accès aux principaux services Google, ainsi que la prise en charge des mises à jour à distance Over- the-Air (OTA) et d’applications professionnelles dédiées. Le système d’info divertissement (IVI) intégré à la PV5, fonctionnant sous AAOS, permet aux particuliers comme aux entreprises de bénéficier d’un écosystème numérique ouvert, plus sûr et entièrement conçu pour répondre aux exigences des différents secteurs d’activité.

La Kia PV5 a bénéficié d’une large reconnaissance internationale en remportant plusieurs distinctions prestigieuses, notamment le prix International Van of the Year 2026, la distinction «Family Car of the Year» décernée par le magazine BBC Top Gear à la version PV5 Passenger, ainsi que la note maximale de 5 étoiles attribuée en 2025 à la PV5 Cargo par le programme européen d’évaluation des véhicules utilitaires Euro NCAP. Elle a également inscrit son nom au Guinness World Records en établissant le record de la plus longue distance parcourue par un fourgon électrique.

La gamme PBV de Kia poursuivra son développement avec le lancement de nouvelles versions de la PV5 ainsi que de nouveaux modèles reposant sur la plateforme PBV, notamment le concept PV5 WKNDR.

Cette stratégie illustre l’extraordinaire flexibilité de la gamme de véhicules et de plateformes PBV de Kia, ainsi que leur capacité à répondre aux besoins des particuliers et des entreprises dans les domaines du transport de passagers, de la logistique, des solutions de mobilité urbaine intelligente, des services de taxi, de la mobilité des personnes à mobilité réduite et des applications professionnelles spécialisées.

Kia News.

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Quand les entrepôts passent au vert

Peu de gens en ont conscience, mais la logistique pèse lourd sur le bilan carbone planétaire. En France, l’Ademe estime que ce secteur représente près de 16 % des émissions nationales de gaz à effet de serre, soit quelque 63 millions de tonnes de CO₂ équivalent chaque année – un chiffre qui inclut le transport de marchandises, le stockage et les emballages.

Ce constat alarme les opérateurs des deux côtés de la Méditerranée, et particulièrement en Tunisie, où la flambée des prix de l’énergie rogne les marges des entreprises depuis plusieurs années déjà.

La réponse la plus directe passe souvent par l’équipement lui-même. Des fabricants proposent désormais des chariots élévateurs électriques capables de fonctionner dans tous types d’environnements industriels, du petit dépôt familial à la grande plateforme régionale. Moins bruyants, sans émission en intérieur, ils affichent aussi des frais d’entretien nettement inférieurs aux modèles thermiques. Leur adoption s’accélère un peu partout sur le pourtour méditerranéen, portée par la baisse continue des coûts de production des batteries lithium-ion et par des réglementations de plus en plus strictes sur la qualité de l’air en milieu de travail.

Des pionniers locaux qui montrent la voie

Certaines entreprises tunisiennes n’ont pas attendu que la tendance devienne incontournable. LogistiKa a adopté un système de gestion intelligent pour rationaliser l’ensemble de ses plateformes logistiques. Cette initiative prouve une chose : la modernisation écologique n’est plus un privilège des multinationales européennes. D’autres acteurs de la région emboîtent le pas, poussés par la pression de partenaires commerciaux exigeants et par des coûts opérationnels devenus difficilement soutenables.

Ces transformations ne se limitent pas aux équipements de manutention. La digitalisation des flux – via des systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) couplés à des capteurs IoT – permet de réduire les trajets inutiles, d’optimiser le remplissage des rayonnages et de diminuer la consommation globale d’énergie. Le mouvement est lancé. Reste à savoir s’il se généralisera assez vite pour peser véritablement sur les émissions régionales.

Énergie solaire et éclairage intelligent : deux leviers sous-estimés

L’éclairage consomme une part surprenante du budget énergétique d’un entrepôt – jusqu’à 35 % de la consommation totale selon certaines estimations sectorielles. Le passage aux LED, couplé à des détecteurs de présence, réduit cette dépense de 50 à 70 %. Le gain est mesurable dès les premiers mois suivant l’installation, sans nécessiter de travaux lourds ni d’interruption d’activité.

Les panneaux solaires installés sur les toitures apportent un complément logique, surtout dans le bassin méditerranéen : les régions du centre et du sud de la Tunisie cumulent plus de 3 000 heures d’ensoleillement par an, tandis que le nord du pays, autour de Tunis, enregistre déjà environ 2 800 heures annuelles – un potentiel solaire considérable comparé à la moyenne européenne. Associer ces deux investissements revient à transformer durablement le profil énergétique d’une installation, sans en bouleverser le fonctionnement au quotidien. C’est du bon sens économique avant d’être un geste militant.

Ce que les entreprises tunisiennes ont à y gagner

Réduire ses factures d’énergie, c’est un acquis appréciable. Les retombées vont cependant bien au-delà du simple bilan comptable. Les donneurs d’ordres européens examinent de plus en plus les pratiques environnementales de leurs sous-traitants et partenaires logistiques, notamment dans le cadre du règlement européen sur le devoir de vigilance et des exigences croissantes liées au reporting ESG.

Pour une entreprise tunisienne engagée dans la logistique verte, les bénéfices concrets sont multiples :

• une crédibilité renforcée à l’international, capable de faire basculer un appel d’offres ;
• un accès facilité aux programmes de financement dédiés à la transition énergétique, comme les fonds de l’Agence Française de Développement (AFD) ou les mécanismes du Green Deal européen ;
• Des coûts opérationnels en baisse, libérant des marges pour investir ailleurs.

Ces fonds internationaux, encore peu exploités par les PME tunisiennes, représentent une source de capitaux non négligeable pour qui sait en saisir l’opportunité. Dans un contexte où la compétition logistique s’intensifie en Afrique du Nord, chaque avantage compte.

La logistique verte n’est pas un luxe réservé aux pays les plus riches. Pour les entrepôts tunisiens, c’est un pari stratégique – et sans doute l’un des plus rentables à moyen terme.

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Cette position s’est consolidée grâce à la croissance du secteur des exportations, à l’intégration des infrastructures logistiques et à la diversification progressive des capacités de production.

Le rapport de la BAD souligne que le Maroc figure parmi les rares économies africaines à avoir su conjuguer avec succès politique industrielle, logistique portuaire, intégration commerciale et attractivité internationale. Cette convergence permet au pays de s’imposer comme l’un des principaux pôles manufacturiers africains dans les secteurs de l’automobile, de l’aérospatiale, des phosphates transformés et dans de nombreux autres secteurs industriels liés aux marchés européens.

L’industrie automobile est le principal moteur de cette croissance industrielle, notamment grâce aux pôles de Tanger et de Kénitra.

Par ailleurs, le port de Tanger-Med permet au Maroc de connecter rapidement ses pôles industriels aux marchés européens, africains et méditerranéens, réduisant ainsi les délais de transport et renforçant l’attractivité des sites industriels marocains.

Le rapport met également en lumière la croissance continue de l’industrie aérospatiale marocaine, devenue l’un des secteurs les plus avancés du continent. Casablanca, Nouaceur et de nombreux pôles industriels spécialisés accueillent des activités liées au câblage, à l’assemblage de composants, à la maintenance et aux systèmes aérospatiaux de précision.

La BAD estime que cette trajectoire distingue le Maroc des autres économies africaines, qui restent fortement dépendantes des exportations de matières premières.

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Lotfi Sahli

Cette connaissance accrue de notre pays est évidente, notamment à travers les informations demandées lors de l’octroi du visa pour la Chine. Les autorités et les entreprises chinoises semblent de plus en plus conscientes du rôle stratégique que peut jouer la Tunisie dans le commerce international.

En exploitant ces synergies, des secteurs clés comme les énergies renouvelables, la fabrication et la logistique pourraient bénéficier d’une innovation accrue et d’une croissance soutenue. Cela permettrait à la Tunisie de moderniser son économie, diversifier ses ressources et répondre aux exigences du développement durable.

Une intégration accrue dans l’initiative du programme de la route de la soie offrirait à la Tunisie une meilleure visibilité internationale et un rôle stratégique dans le commerce mondial.

En alignant ses priorités économiques sur celles de la Chine, la Tunisie pourrait consolider sa position en tant que partenaire privilégié, favorisant ainsi des retombées positives pour elle-même et pour ses partenaires africains.

La Tunisie, une passerelle stratégique

Les Chinois savent que les produits fabriqués en Tunisie, portant le label Made in Tunisia, peuvent pénétrer le marché européen sans barrières douanières grâce aux accords préférentiels entre la Tunisie et l’Union européenne. Cela ouvre des perspectives intéressantes pour les investisseurs chinois, qui voient en la Tunisie une plate-forme idéale pour contourner certains obstacles commerciaux et accéder à des marchés à fort potentiel.

De plus, les Chinois encouragent un taux d’intégration raisonnable dans les produits tunisiens, ce qui permet non seulement d’accroître leur valeur ajoutée locale, mais aussi de répondre aux exigences des marchés internationaux, notamment européens et américains.

Dans le contexte du retour d’une administration américaine favorable à un protectionnisme accru, marquée par l’annonce de hausses significatives des droits de douane sur les importations chinoises, ces opportunités deviennent encore plus stratégiques. La Tunisie pourrait ainsi se positionner comme un partenaire clé, offrant une plate-forme de production et de transformation permettant un accès plus compétitif et sécurisé aux marchés européen et nord-américain.

Cette coopération pourrait ainsi non seulement renforcer les échanges économiques entre nos deux pays, mais également contribuer à une modernisation des secteurs industriels tunisiens. Elle incarne un modèle de partenariat gagnant-gagnant, où la Tunisie sert de passerelle entre la Chine et le reste du monde, tout en consolidant son propre développement économique.

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LogistiKa, fondée en 2013, propose des services logistiques offshore et onshore à partir de ses entrepôts de 6 000 m², situé dans la zone industrielle de M’ghira, au sud de Tunis. L’entreprise recherchait depuis plusieurs années une solution WMS aux normes internationales.

«Nous souhaitions un outil performant tout en bénéficiant de la proximité et de la réactivité d’un éditeur ou intégrateur local, mais nous ne trouvions pas de solution adaptée. Lors d’un salon en France, nous avons rencontré les équipes d’ACSEP, qui ont su répondre à nos besoins tant en termes de solution que d’accompagnement humain», explique Amine Douss, directeur des opérations de LogistiKa.

La version standard du WMS IzyPro a su convaincre LogistiKa par son ergonomie, sa richesse fonctionnelle et son accessibilité budgétaire. «C’est la solution idéale pour une PME comme la nôtre ! Nous allons l’associer au portail collaboratif IzyWeb, qui va permettre à nos clients de saisir leurs commandes, consulter leurs stocks et suivre l’avancée de leurs commandes en toute transparence», ajoute Douss.

Actuellement, LogistiKa gère ses opérations à l’aide d’un module logistique de son ERP, complété par des développements spécifiques, des tableaux Excel et des supports papier. Cette gestion hybride, digitale et manuelle, bien que précise, est chronophage et ralentit notamment le processus de facturation. «Nous ne rencontrons pas de problèmes d’écarts de stock ou d’erreurs d’inventaire, mais notre procédure actuelle allonge les délais d’envoi des factures et retarde leur paiement, ce qui a un impact financier significatif», précise Douss.

La Tunisie est un hub logistique majeur reliant l’Afrique et l’Europe. LogistiKa collabore avec des fournisseurs internationaux et des entreprises du Maghreb exportant vers le reste du monde. «Nous gérons le dédouanement, la réception, la préparation des commandes et leur livraison en Tunisie ou à l’export vers les pays d’Afrique du Nord, d’Afrique subsaharienne ou en Europe. Nous servons également de magasin avancé fournisseur (MAF) pour nos clients étrangers et gérons un stock de plus de 1 000 références, allant des matières premières aux produits finis», détaille Douss.

Les secteurs couverts par LogistiKa sont variés : consommables de l’industrie électronique, matières premières et produits finis de l’industrie automobile, granulés pour l’injection plastique, excipients de l’industrie pharmaceutique, panneaux photovoltaïques, vêtements et produits alimentaires secs.

LogistiKa ambitionne d’étendre son activité vers le centre de la Tunisie et la zone du Sahel, avec la construction prochaine d’un nouvel entrepôt de 6 000 m². L’objectif est d’y déployer également le WMS IzyPro, confirmant ainsi l’engagement de l’entreprise dans une transformation digitale durable et efficiente.

Lancée à la fin 2013, LogistiKa est un prestataire tunisien qui propose des services logistiques offshore & onshore. Aujourd’hui LogistiKa c’est un entrepôt de 6000 m2 et une trentaine de personnes qui proposent un éventail de prestations logistiques allant de l’entreposage aux services à valeur ajoutée, en passant par la livraison et la réexpédition, mais aussi des solutions personnalisées comme le contrôle qualité, la sérigraphie ou la pose d’étiquettes.

ACSEP, présent en France et en Espagne, accompagne ses clients dans l’amélioration et la digitalisation de leur Supply Chain à travers 8 domaines d’expertises : conseil, intégration de S.I, formation, développement applicatifs, business intelligence et data, centre d’appel et support aux utilisateurs, infogérance et hosting, édition de logiciels (IzyPro WMS).

Avec communiqué.

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L’initiative s’inscrit dans le cadre du programme Thamm Plus, cofinancé par l’Union européenne et le ministère italien de l’Intérieur, qui vise à faciliter la mobilité de la main d’œuvre qualifiée et formée entre le Maroc, la Tunisie et l’Italie.

Les candidats intéressés sont invités à présenter leur dossier à l’Agence nationale pour l’emploi et le travail indépendant (Aneti) le plus proche et à s’inscrire via la plateforme en ligne dédiée.

Les candidats, précise l’OIM, doivent être âgés de 18 à 35 ans à la date de dépôt du dossier, être en possession d’un certificat de compétence ou d’un diplôme professionnel équivalent, ou avoir réussi un test professionnel validant leurs compétences dans les secteurs concernés.

L’initiative fait partie du projet «Vers une gouvernance mondiale de la migration et de la mobilité des travailleurs en Afrique du Nord» mis en œuvre par l’OIM. Thamm Plus. Il vise à améliorer l’employabilité des jeunes Tunisiens et à établir des parcours réguliers durables, notamment pour le secteur italien de la construction.

Jusqu’à présent, 100 participants ont déjà terminé leur formation, tandis que 200 autres suivent actuellement une formation technique après avoir terminé leurs cours d’éducation civique et linguistique, tout en renforçant les capacités d’enseignement professionnel en Tunisie.

Les candidats sélectionnés reçoivent une préparation complète, comprenant une formation à la langue et à la culture italiennes, une éducation à la sécurité au travail et une formation technique spécialisée avant de commencer leur emploi en Italie.

I. B. (avec Ansamed).

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La conférence, qui se tiendra sous le thème «Renforcer la transformation locale et le transfert de technologies pour une croissance durable et inclusive en Afrique», abordera diverses questions clés en présence de plusieurs délégations gouvernementales, d’institutions panafricaines, de bailleurs de fonds internationaux et de dirigeants du secteur privé.

La 7e édition sera marquée par l’organisation de plusieurs événements parallèles qui aborderont des questions importantes pour le développement du continent, telles que la sécurité alimentaire, le défi énergétique, la coopération Afrique-Asie et Afrique-Europe, l’industrie 4.0, le financement, le défi climatique ainsi que les corridors logistiques en Afrique.

Les participants discuteront des mécanismes financiers destinés à relancer l’économie africaine, à développer les outils du commerce interafricain et les leviers nécessaires pour dynamiser les investissements.

La Fita 2024 vise à promouvoir la Tunisie en tant que destination d’investissement et à favoriser les discussions sectorielles sur les secteurs clés jugés cruciaux pour la croissance économique du pays et du continent, à savoir la santé, l’éducation, l’agriculture, les TIC, les énergies renouvelables, la finance et le développement des infrastructures.

Elle vise également à faciliter les rencontres interentreprises directes (B2B) et les opportunités de réseautage entre les chefs d’entreprise, les investisseurs, les donateurs, les décideurs politiques et les entrepreneurs africains.

D’après Tap.

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