Selon plusieurs témoignages diffusés sur les réseaux sociaux, le vol, prévu initialement à 21 heures au départ de l’aéroport de Lyon, aurait enregistré un retard de près de 4 heures selon le site Flight Aware. Les voyageurs seraient restés immobilisés dans l’avion pendant une longue période, alors que le départ était retardé en raison de conditions météorologiques défavorables.

La colère des passagers s’est amplifiée autour de la question de la prise en charge durant cette attente prolongée. Plusieurs voyageurs affirment que le personnel navigant aurait refusé de distribuer gratuitement de l’eau aux passagers bloqués à bord, en leur indiquant que les consommations étaient payantes.

Une situation jugée incompréhensible par certains voyageurs, qui estiment qu’une attente de plusieurs heures dans un avion nécessite un minimum d’assistance, notamment l’accès à de l’eau, indépendamment des circonstances du retard.

Les passagers rappellent également que, le vol ayant décollé d’un aéroport situé dans l’Union européenne, le règlement européen CE 261/2004 encadrant les droits des passagers aériens peut s’appliquer. Ce texte prévoit notamment une obligation de prise en charge des voyageurs en cas de retard important, avec des rafraîchissements et une assistance adaptés à la durée de l’attente.

Au-delà du retard lui-même, les voyageurs dénoncent donc la manière dont l’incident aurait été géré par la compagnie. Ils réclament des explications de la part de Nouvelair sur les décisions prises par l’équipage et sur le respect des obligations envers les passagers.

Contactée sur cet incident, la compagnie Nouvelair n’a pas encore communiqué officiellement au moment de la publication.

Djamal Guettala 

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Ce programme, commercialisé par les voyagistes russes Pegas Touristik et Biblio-Globus, doit s’étendre jusqu’au 9 novembre. Il prévoit jusqu’à cinq vols aller-retour hebdomadaires au départ de Moscou et deux au départ de Saint-Pétersbourg, offrant une capacité théorique totale d’environ 1 540 sièges par semaine à destination de la Tunisie.

Ces vols seront assurés par la nouvelle compagnie charter égyptienne Pyramids Airlines, à l’aide d’un Airbus A321-200 configuré pour 220 passagers. Fondée en 2025, la compagnie a réceptionné son premier appareil fin février et a lancé ses opérations commerciales en 2026.

Les autorités et les professionnels du tourisme tunisiens saluent cette initiative, qui marque le retour des vols charters russes après une interruption de cinq ans et témoigne d’une confiance renouvelée envers la destination. Plus précisément, ce nouveau programme concrétise le retour à grande échelle de Pegas Touristik et des flux touristiques organisés d’importance, alors que certaines liaisons directes avaient déjà été rétablies en avril 2025 par Nouvelair, avec deux vols hebdomadaires reliant Moscou et Saint-Pétersbourg à Monastir.

Cette reprise profite principalement aux stations balnéaires de Monastir, Sousse, Mahdia, Hammamet et de la région du Sahel — des zones traditionnellement incluses dans les forfaits «tout compris» destinés aux touristes russes.

Selon les opérateurs tunisiens, ces nouvelles liaisons aériennes devraient stimuler le taux d’occupation des hôtels, les services de gestion de destination, le transport touristique, la restauration et l’artisanat.

Avant la pandémie, le marché russe constituait une source majeure de tourisme international pour la Tunisie. En 2019, le pays a accueilli plus de 633 000 visiteurs russes ; toutefois, ce chiffre est tombé à environ 14 000 en 2024, en raison notamment de la réduction des vols directs et de l’impact de la guerre en Ukraine sur les transports et les paiements internationaux. Ce regain d’activité survient dans un contexte globalement favorable pour le secteur.

Selon le ministère du Tourisme, la Tunisie a franchi pour la première fois le cap des 11 millions de visiteurs en 2025, bien que le nombre de touristes russes soit resté bien inférieur aux niveaux d’avant la pandémie. Pour les autorités, cette nouvelle liaison aérienne constitue une première étape vers la reconquête d’un marché caractérisé par des séjours en hôtel et un nombre élevé de nuitées. La viabilité à long terme du programme dépendra toutefois du taux de remplissage des avions, de la qualité des services offerts et de la capacité des opérateurs tunisiens à maintenir des prix compétitifs face aux autres destinations méditerranéennes prisées des voyageurs russes.

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Raja Snoussi *

Débarquer à Djerba, en principe, c’est super ! C’est sans compter avec les désagréments rencontrés lors de l’arrivée. Deux points m’ont interpellée. Je vais essayer d’en parler en gardant mon sang-froid.

Après un vol nickel, via Nouvelair : ponctualité, accueil agréable, etc., les voyageurs applaudissent. Traduisez : on est arrivés sains et saufs sur le sol tunisien, El-hamdoulillah!

A nous Djerba ! L’île des rêves, ses plages de sable fin, sa brise légère, sa douceur, son cachet si particulier, sa quiétude…

Nous voici donc dans le fameux hall pour passer la douane. Un monde fou ! Des familles avec enfants, des personnes âgées, des touristes pour qui chaque minute compte…

Au niveau du poste de contrôle, sur douze guichets, quatre seulement sont opérationnels !

Une attente interminable. Des gosses qui se roulent par terre, leurs parents excédés ! Des vacanciers, blonds aux yeux bleus, qui regardent leurs montres, visiblement très énervés. Des personnes âgées au bord de la syncope ! Et bien sûr, personne n’ose parler ou réclamer…

Les regards échangés en disent long sur cet accueil révoltant. Surtout en pleine haute saison touristique !

Une dame, derrière moi avait trois jeunes ados, eh bien, elle les a «dispatchés» sur les trois files, dans l’espoir de passer plus rapidement. Un quart d’heure… une demie heure… plus d’une heure à attendre, bêtement. Le pire, c’est que lorsqu’on regarde les murs, on constate la même pub pour le Sommet de la Francophonie de 2022 ! Diable ! N’a-t-on plus d’artistes et de créateurs pour décorer notre aéroport ?

Bon, une fois «l’épreuve de feu» passée, nous voilà dans le hall de la sortie… Allons charger notre GSM et faire le change. Tiens, où sont donc passées les banques ? Fermées ! Closed ! Cerrado ! Msakrin !

Que s’est-il passé ? La guerre ou un krach boursier ?

Même pas. Tout simplement, le loyer de ces banques a été augmenté, alors elles ont mis la clé sous le paillasson ! Du coup, il faut aller à la Poste pour faire le change.

Excédée par l’attente, je ne voulais pas me taper une autre attente interminable devant le guichet de la Poste. J’ai dû racler le fond de mon porte-monnaie tunisien où il y avait quelques dinars, juste de quoi payer la recharge et le taxi.

Ouf ! Enfin ! Me voici chez moi. Demain sera un autre jour pour aller dans une banque à Midoun…

Je me suis juste demandée comment notre tourisme pouvait avancer avec de telles béquilles.

Pour me consoler, je me suis dit que si je continue à venir à Djerba, à la valoriser, malgré certains inconvénients, c’est parce je l’aime beaucoup et même passionnément…

* Citoyenne.

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L’exiguïté de la flotte de Tunisair pose en soi de sérieuses difficultés. Mais quand s’y ajoutent des soucis graves de gestion de la flotte opérationnelle, l’affaire tourne vite au fiasco.

Le «Tunis Paris du milieu d’après-midi» (TU722), énième épisode : le 8 juin, l’appareil devait quitter Tunis à 15h35 pour se poser à Orly à 19h00. Appareil affecté au vol : un A330-200.

Problème numéro 1 : le centre opérationnel du transporteur décide d’affecter ce même appareil à la fois à la rotation Tunis-Lyon-Tunis (départ de Tunis à 7h15) et à la rotation Tunis Rome-Tunis (départ de Tunis à 7h50). Impossible à tenir, évidemment. Et la magie n’opéra pas. Lyon fut «protégé» (comme il est dit dans le jargon) et les passagers romains subirent un retard de 6h30.

Problème numéro 2 : les passagers du Tunis-Paris ne se doutaient de rien et se sont sagement enregistrés dès 13h35 pour un départ prévu 2h plus tard. Oui mais… à 14h45, l’avion quittait Tunis pour Rome !

Problème numéro 3 : on pourrait se demander pourquoi un autre appareil n’a pas été affecté à cette rotation Tunis-Paris-Tunis ? Tout simplement parce que le nombre de passagers à transporter exigeait un gros-porteur, que Tunisair n’en a que 2 et que le second est en maintenance lourde dans un centre spécialisé français (Châteauroux) depuis près de 2 mois…

Problème numéro 4 : notre fameux vol Tunis-Paris ne décolla qu’à 20h45 (5h10 de retard), trop tard pour se poser à Orly (qui ferme ses pistes quotidiennement à 23h30), ce qui rendit nécessaire de le dérouter à CDG.

Autre vol, autres anomalies : le vol Marseille-Tunis TU931 du 29/05/25, départ prévu 10h05. Seuls les passagers les plus attentifs à leur boîte mail auront pu le prendre :

Episode 1 : à J-6, le départ est avancé à 8h35.

Le jour J, à minuit pile, ils sont informés du report à 16h20.

Toujours en pleine nuit, à 5h00, ils apprennent le report du départ au lendemain (le 30/05) à 1h00 !

Dans un cas comme dans l’autre, le manque d’appareils opérationnels est en cause. Les difficultés financières clouant quantité d’avions au sol, faute de pièces de rechange, est un argument qui peut s’entendre. Jusqu’à ce que l’on apprenne (La Presse, article du 30 avril) que le montant des loyers versés par Tunisair pour les locations d’avions s’est élevé à pas moins de 8,3 millions € pour le seul 1^er trimestre 2025. Un montant en très nette hausse, boosté par les locations courtes aux compagnies lituaniennes et par les affrètements ponctuels auprès du concurrent Nouvelair.

En attendant, le Paris-Tunis (retard de vol) comme le Marseille-Tunis (modifications horaires de vol) sont indemnisables, pour chacun de leurs passagers, à hauteur de 250 €, sur le fondement des réglementations du Parlement européen et du Conseil (lesquelles s’appliquent à tous les vols Tunisair partis d’Europe).

* * *

Pour rappel, MTA Conseil est spécialisée dans la défense des droits à indemnité des passagers aériens victimes de retards, annulations et modifications de vols. 

Cette activité l’amène à assigner en justice les transporteurs aériens les plus réfractaires au respect des réglementations en vigueur, ces procédures allant parfois jusqu’à la condamnation des transporteurs et l’exécution forcée des jugements.  

Les tribunaux judiciaires français les plus fréquemment saisis par ses soins, au nom et pour le compte des passagers, sont ceux de Paris, Ivry/Seine, Martigues, Villeurbanne, Nice et Bordeaux.

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Le gouvernement tunisien a lancé la campagne promotionnelle internationale «Vivi l’istante, vivi la Tunisia» («Vivre l’instant présent, vivre la Tunisie»), visant à attirer un nombre toujours croissant de visiteurs, notamment en provenance des pays européens, dont l’Italie.

L’Office national du tourisme tunisien (ONTT) a participé à la Bourse internationale du tourisme (BIT) à Milan du 9 au 11 février 2025, mettant en avant ses succès touristiques en 2024, notamment une hausse de 7,8 % des recettes touristiques et plus de 10 millions de visiteurs internationaux, avec une augmentation de 20% des arrivées en provenance d’Italie.

Lignes de ferry et liaisons aériennes

Les recettes touristiques ont augmenté de 5% au 1^er trimestre 2025, atteignant 1,21 milliard de dinars (environ 365 millions d’euros), contre 1,15 milliard de dinars (348 millions d’euros) au cours de la même période de 2024, selon les dernières statistiques de la Banque centrale de Tunisie (BCT).

Il existe trois lignes de ferry entre la Tunisie et l’Italie, exploitées par CTN Ferries, Grandi Navi Veloci et Grimaldi Lines. Les principales liaisons sont Gênes-Tunis (environ 24 heures) et Civitavecchia-Tunis (environ 27 heures). Les ferries permettent également le transport de véhicules, avec des fréquences qui augmentent en haute saison.

Les principales compagnies aériennes proposant des vols directs entre l’Italie et la Tunisie sont Tunisair, ITA Airways, Nouvelair et, dans une moindre mesure, Tunisair Express. Ces compagnies relient principalement les aéroports de Rome, Milan, Bologne et Catane à ceux de Tunis-Carthage, Enfidha-Hammamet et Djerba-Zarzis.

À partir du 1er janvier 2025, pour entrer en Tunisie, un passeport avec une validité d’au moins trois mois est requis; la présentation d’une carte d’identité ne suffit plus. De plus, pour les personnes arrivant par voie maritime au port de La Goulette, un bon d’hôtel ou une réservation d’hébergement valide dans le pays est requis.

Evénements culturels et commerciaux

À partir de ce mois-ci, la Tunisie accueille de nombreux événements culturels et commerciaux, tels que la Foire internationale du livre et d’autres expositions liées à des secteurs tels que les énergies renouvelables, l’artisanat et la technologie.

L’ambassade d’Italie à Tunis, en collaboration avec l’Institut culturel italien, organise du 23 au 25 avril, à l’occasion du 60^e anniversaire de la première mission archéologique italienne en Tunisie, une série d’initiatives visant à redécouvrir l’immense patrimoine archéologique qui comprend des sites et des découvertes des époques phénicienne, punique et romaine, exposés au Musée national du Bardo. Ce sont des civilisations qui peuplaient le pays avant la fondation de Kairouan par les Arabes vers 670 après J.-C.

Ces activités représentent une occasion de découvrir et de renforcer les liens historiques, sociaux et commerciaux entre la Tunisie et l’Italie. Confirmant l’énorme potentiel de la Tunisie, classée parmi les 25 destinations les plus fascinantes au monde à visiter en 2025 oar National Geographic. Parmi les incontournables figurent l’amphithéâtre antique d’El Jem, les plages surplombant la Méditerranée, les souks typiques et les oasis du désert.

L’Union européenne vise également à relancer le secteur touristique tunisien, notamment à travers le programme Tounes Wijhetouna, qui soutient le développement d’un tourisme durable, valorisant les richesses culturelles et artisanales du pays. Avec une contribution de 5,6 millions d’euros, financée par l’Instrument européen de voisinage (IEV), Tounes Wijhetouna entend contribuer à l’adaptation du contexte administratif et réglementaire et des mécanismes d’appui aux besoins de diversification touristique. Le programme accompagne les différents ministères et opérateurs dans les activités d’animation et de coordination interinstitutionnelle selon les normes internationales et en phase avec le développement du tourisme durable en Tunisie.

Cap sur le tourisme alternatif

Les actions institutionnelles de soutien et de promotion du secteur du tourisme durable mises en œuvre par le projet contribuent au développement régional et à l’inclusion économique et sociale des hommes, des femmes, des jeunes et des personnes handicapées.

Le ministre du Tourisme, Sofiane Tekaya, a déclaré que la Tunisie ambitionne de dépasser les 11 millions de touristes en 2025, contre 10,25 millions en 2024, confirmant ainsi ses efforts visant à promouvoir le tourisme balnéaire, de santé, culturel et écologique, et à diversifier ses marchés cibles.

Parmi les nouveaux marchés, la Tunisie cible la République tchèque, la Chine et l’Espagne. Un accord a notamment été récemment signé avec le premier pays pour des liaisons aériennes directes à partir d’avril, dans le but de renforcer davantage le secteur. À cette fin, le ministère du Tourisme a annoncé la tenue prochaine d’une journée d’information et de consultation consacrée à la présentation du nouveau projet de cahier des charges pour le tourisme alternatif, qui définit les exigences relatives à la gestion des différents types d’établissements d’hébergement, notamment les campings touristiques, les résidences rurales, les résidences temporaires et les hébergements familiaux.

Le ministre Tekaya a souligné le rôle essentiel joué par les professionnels du secteur dans l’élaboration du cahier des charges, soulignant l’importance de leur contribution pour garantir que celui-ci réponde aux besoins du secteur et favorise l’investissement dans les établissements d’hébergement touristique alternatif.

Traduit de l’italien.

Source : Agenzia Nuova.

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Jeudi, les passagers, dont beaucoup d’enfants, de femmes et de personnes âgées, ont été informés en dernière minute que le vol était annulé et reporté au vendredi à 22h30. Ils ont pris leur mal en patience et la plupart ont préféré rester sur place en attendant le lendemain.

Hier, les passagers ont pu enregistrer leurs bagages à partir de 19h00 (heure locale), mais l’avion n’a pas pu décoller à l’heure prévue. Vers minuit, l’impatience et la nervosité ayant gagné beaucoup de passagers qui ont exigé de récupérer leurs bagages (voir les captures d’écran ci-haut), en vain.  

Les passagers, qui se sont vu distribuer la somme de 15 euros chacun pour leur frais, ont donc dû passer une seconde nuit à l’aéroport en espérant partir ce matin. Et au moment où nous publions cet article, l’heure de décollage de l’avion, si avion il y a, n’est pas encore indiqué au panneau d’affichage.  

I. B.

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Dans ce cadre, le groupe public Al Karama Holding a lancé, le 6 avril courant, un appel d’offres auprès de banques internationales et de sociétés de conseil pour gérer le processus de cession des parts de l’État tunisien dans le groupe Nouvelair.

Dans un communiqué, Al Karama a invité les intéressés à obtenir les termes de référence de l’offre auprès de son siège de Tunis contre un paiement non remboursable de 300 dinars (98 USD).

La date limite de dépôt des offres est fixée au vendredi 12 mai à 17 heures.

Comme indiqué, le gouvernement tunisien espère lever 656 MDT (près de 209 USD) grâce à la privatisation et à la vente d’entreprises confisquées par l’État tunisien après la Révolution de Jasmin en janvier 2011.

Nouvelair exploite onze A320-200 sur 31 lignes intérieures; vers la France, la Belgique, l’Allemagne et le Royaume-Uni.

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Nouvelair met à disposition des voyageurs 8 fréquences hebdomadaires entre la Tunisie et la ville de Marseille, comme suit :

5 Vol / semaine : Au départ de Tunis ( Lundi – Mercredi – Jeudi – Vendredi – Dimanche )
2 Vol / semaine : Au départ de Monastir ( Mardi – Vendredi )
1 Vol / semaine : Au départ de Djerba ( Dimanche )

Communiqué

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Selon un communiqué diffusé par la compagnie, les vols de la ville de Sfax vers l’aéroport Paris-Charles de Gaulle auront lieu avec deux fréquences par semaine le mercredi et le dimanche.

En ce qui concerne la Turquie, les vols Sfax-Istanbul seront opérés deux fois par semaine, les lundis et jeudis.

L’article Nouvelair lance des dessertes vers la France et la Turquie à partir de Sfax est apparu en premier sur Kapitalis.

La compagnie aérienne tunisienne privée Nouvelair continue d’étendre son réseau sur l’Europe avec le lancement de 3 nouvelles lignes. Ainsi, à compter du 29 mars 2022, la compagnie a lancé une nouvelle ligne régulière reliant Tunis-Carthage à Londres-Gatwick à raison de 3 vols par semaine.

Le mois de mai sera marqué par le lancement de deux autres lignes. La première reliera la ville de Manchester à Monastir-Habib Bourguiba et la seconde desservira l’aéroport de Genève au départ de Tunis-Carthage à raison de 3 fréquences par semaine.

Réseau plus large, choix plus varié pour les voyageurs

Désormais, les villes desservies par Nouvelair dépassent 18 destinations réparties sur 3 continents.

La programmation estivale de la compagnie compte au total 130 vols par semaine vers 8 pays: France, Allemagne, Turquie, Royaume-Uni, suisse, Belgique, Algérie et Arabie Saoudite; avec des fréquences qui répondent aux besoins des voyageurs aussi variés qu’ils soient.

Nouvelair dessert les principales villes de l’hexagone : Paris, Nice, Marseille, Strasbourg, Lille, Nantes, Toulouse et Lyon. L’Allemagne, pays de l’Outre-Rhin, occupe une place de choix avec 5 villes : Düsseldorf, Berlin, Francfort, Hanovre et Munich.

Le réseau de la compagnie fondée par feu Aziz Miled compte également la capitale belge Bruxelles, sans oublier Istanbul destination culte pour les fans de shopping.

Il est à noter que la compagnie a repris sa programmation pré-pandémique avec ses vols à destination d’Alger ainsi que ses vols vers les lieux saints  ou «omra».

Les voyageurs peuvent réserver leurs billets sur le site de la compagnie, son application mobile, son réseau d’agences ou contacter son call center au (+216)70.020.920 ainsi que les agences de voyages agréées.

Nouvelair, première compagnie aérienne privée en Tunisie, a été fondée en 1989. En Tunisie, elle opère depuis 4 villes : Tunis, Enfidha, Monastir et Djerba. La compagnie a été élue Meilleur service client pour les années 2020, 2021 et 2022.

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