Dr Sadok Zerelli *

On dit tous que «la vie n’a pas de prix» ,  ce qui est vrai, mais cela n’empêche pas les sociétés d’assurance, les économistes de transport et les pouvoirs publics de lui en attribuer un, explicitement ou implicitement, lors du calcul des primes d’assurance-vie, la détermination de la rentabilité économique d’un projet d’infrastructure de transport qui pourrait sauver des vies humaines (telle que la construction d’une autoroute ou l’aménagement d’un échangeur…) ou l’établissement du bilan coûts-avantages d’un projet public qui pourrait réduire la mortalité de la population.

Dans le contexte politique et social actuel dominé par les manifestations quotidiennes à Gabès et le débat sur l’opportunité de démanteler les unités du GCT en vue de réduire la grave pollution atmosphérique dont souffre la population de cette ville, une telle question pourrait être intéressante à analyser, en vue d’éclairer les pouvoirs et l’opinion publics sur les enjeux en vies humaines et l’approche des économicités pour résoudre une problématique, telle que les unités du GCT à Gabès, Taparoura à Sfax, etc.

L’article se termine par une comparaison internationale utilisant la même méthodologie et les mêmes paramètres de calcul pour d’autres nationalités, en vue de contribuer à l’enrichissement de la culture générale des lecteurs et lectrices.

Au préalable, il est nécessaire de présenter un aperçu même rapide des différentes méthodologies de calcul du prix de la vie humaine, afin que les lecteurs puissent avoir une idée précise sur les limites de signification de chacune.

La valeur de la vie statistique (VVS)

La VVS représente le montant que la collectivité nationale (tous les agents économiques, y compris l’Etat) est prête à payer pour réduire le risque de décès d’une personne parmi un grand nombre d’individus.

Exemple : Si 1 million de personnes sont prêtes à payer chacune 50 dinars pour réduire leur risque de décès de 1 sur 1 000 000, la VVS = 50 × 1 000 000 = 50 millions de dinars.

Il faut noter que la VVS n’est pas la valeur d’un individu particulier, mais une valeur moyenne associée à une réduction marginale du risque de mortalité.

Méthode des «préférences révélées» ou «revealed preferences»

Elle est due à l’économiste américain Samuelson et basée sur l’observation des comportements réels des individus face au risque de mortalité :

• Différences de salaires entre métiers risqués et non risqués (valeur implicite du risque de mort au travail). Exemple : si un travailleur accepte 1 000 dinars de plus par an pour un risque de décès supplémentaire de 1/10 000, alors sa VVS = 1 000 / (1/10 000) = 10 millions de dinars.
• Choix de produits alimentaires plus chers mais plus sains tels que les aliments bio ou de transports plus sûrs mais plus chers.  

En pratique, cette méthodologie pour l’évaluation du prix de la vie humaine revient à organiser de larges enquêtes où l’on demande aux individus combien ils seraient prêts à payer pour réduire un risque de mort (par pollution, accident, etc.). Elle permet d’évaluer des risques non observables dans le marché (santé publique, environnement), mais ses résultats sont très sensibles à la formulation du questionnaire et à la perception du risque.

Méthode du capital humain (ou productivité perdue)

Selon cette méthodologie, la valeur de la vie humaine est égale à «la valeur de la production future perdue suite à la mort d’un individu moins sa consommation s’il avait survécu».

Certains trouveront probablement que cette approche est cynique dans le sens où elle réduit l’être humain à sa fonction économique de producteur/consommateur et néglige sa dimension culturelle, morale et intellectuelle.

Ils n’ont certainement pas tort, mais c’est la méthodologie la plus courante et recommandée par la Banque Mondiale, que j’ai personnellement appliquée à plusieurs reprises en tant qu’économiste de transport lors de l’établissement des bilan coûts-avantages et le calcul de la rentabilité économique d’un grand nombre de projets d’infrastructures de transport tant en Tunisie que dans plusieurs pays subsahariens.

Le concept de préférence pour le présent

Selon la théorie économique du bien-être (Welfare Theory) qui est à la base de cette méthodologie de calcul du prix de la vie humaine, une même consommation ou production a une valeur d’autant plus faible qu’elle est éloignée dans le temps.

Par exemple, si on demande à un individu s’il préfère manger un sandwich au thon aujourd’hui ou exactement le même sandwich le lendemain, il préfèrera sans doute aujourd’hui parce sa fonction d’utilité pourrait changer d’ici demain et il n’est pas sûr d’être encore en vie le lendemain.

C’est ce que les économistes appellent la valeur actualisée d’une production ou d’une consommation future qui est d’autant plus élevée qu’elle est proche dans le temps

Selon ce raisonnement, le taux d’actualisation dans une économie, qui est un concept totalement diffèrent du taux d’inflation, doit être positif même si l’inflation anticipée sera nulle.

En pratique, sa détermination dépend de la distribution des âges dans une population : plus la population est vieille et la moyenne des âges est élevée, plus la préférence pour le présent est élevée, afin que les personnes âgées aient le plus de temps pour bénéficier et tirer profit des projets d’investissements à réaliser.

En Tunisie où, selon les résultats des recensements généraux de la population organisés par l’INS en 2014 et 2024, on assite à un vieillissement progressif de la population, avec un âge moyen qui est passé de 34,2 ans en 2014 à 36,8 ans en 2024 (voir mon article publié dans Kapitalis : Le crépuscule des vieux), un taux d’actualisation minimum de 2% a été retenu pour la présente estimation du prix de la vie humaine.

L’âge moyen des morts

Selon l’INS, l’espérance de vie en Tunisie en 2024 s’élève à 76,9 ans, à raison de 74,7 ans pour les hommes et 79,3 ans pour les femmes.

En revanche, il n’existe aucune statistique indiquant l’âge moyen des morts. Les seules qui existent en la matière sont relatives à l’âge des morts par accident de la route qui sont publiées régulièrement par l’Office national de la sécurité routière (ONSR). Selon ces statistiques officielles, l’âge moyen des morts par un accident de la route s’élève en moyenne à 27 ans.

Sachant que l’âge légal de la retraite est de 62 ans, secteur public et privé confondus, cela voudrait dire que si ces personnes ne sont pas mortes par un accident de la route, elles auraient continué à produire et à consommer pendant 35 ans supplémentaires.

Le PIB par habitant

Les personnes qui seront sauvées par un une nouvelle infrastructure de transport ou un investissement public ne sont pas connues à l’avance. Il pourrait s’agir de personnes actives et productives, comme il pourrait s’agir de personnes actives mais en chômage ou d’enfants ou de vieillards.

C’est pour cela que la méthodologie préconisée par la BM recommande d’évaluer leur contribution à la production nationale par le PIB par habitant, qui est un indicateur de la contribution d’un citoyen moyen à la création de richesses, quels que soient son âge ou son genre.

Pour la Tunisie, le tableau suivant indique l’évolution du PIB par habitant en USD durant les 35 dernières années de 1990 à 2024 (source : World Bank).

On y lit que le PIB/hab s’élève en 2024 à 4350 USD, soit au taux de change actuel de 1USD= 2,916 Dinars, 12 685 Dinars.

On y remarque également que le PIB/hab a fortement augmenté de 1990 à 2010, mais qu’il n’a cessé de chuter depuis pour ne retrouver son niveau de 2010 que 15 ans plus tard !

Le taux de croissance géométrique moyen qui en résulte est de +3,1% par an, qui sera appliqué pour la prévision du PIB/hab durant les 35 prochaines années, ce qui constitue une hypothèse favorable et optimiste, compte tenu de l’absence de vision et des lourdes incertitudes qui pèsent actuellement sur l’avenir de l’économie tunisienne.

Le prix de la vie humaine

Les résultats sont synthétisés dans le tableau suivant, tant pour la Tunisie que pour un certain nombre de pays développés ou subsahariens choisis au hasard et sur la base de la même méthodologie et des mêmes paramètres de calcul.

On y découvre que le prix de la vie d’un Tunisien(ne) ne dépasse pas 74 316 USD, soit au taux de change actuel, 216 705 Dinars.

Certains lecteurs relèveront qu’aux prix du marché de l’immobilier actuels, ce montant représente à peine le prix d’un appartement S+2 dans les quartiers soi-disant chics de la capitale, tels que les Jardins d’El Menzah ou les Jardins de Carthage, qui, soit dit en passant, n’ont de jardin que le nom puisqu’il n’y a aucun arbre dans la rue ou parc public…

En termes de comparaison internationale et sur la baser du PIB/hab de chaque pays, le prix de la vie d’un Américain s’avère être environ 20 fois supérieur à celui de la vie d’un Tunisien, celui d’un Suédois 13 fois, celui d’un Français 9 fois, celui d’un Espagnol ou un Italien 8 fois… Même le prix de la vie d’un Chinois est trois fois supérieur à celui de la nôtre.

On pourrait se consoler en pensant que le prix de notre vie est supérieur à celui de la plupart des ressortissants des pays subsahariens, sauf celui des Africains du Sud et des Nigérians…

Conclusion

Réduire la vie humaine à une valeur monétaire peut sembler inacceptable, voire choquant, mais cette évaluation est indispensable pour les politiques publiques fondées sur des choix rationnels. Cette approche permet d’éclairer les choix collectifs relatifs à la sécurité routière, à la santé publique, à la pollution atmosphérique ou encore à la gestion des risques industriels.

Ainsi, si les économistes et les responsables politiques qui avaient décidé dans les années 1970 d’implanter les industries chimiques à Gabès n’avaient pas raisonné exclusivement en termes de rentabilité financière basée sur le critère du de Taux de rentabilité interne (TRI) (taux qui annule  les cashflow d’exploitation prévisionnels par rapport au coût des investissements), mais avaient élaboré le bilan coûts-avantages du projet en y intégrant la dimension environnementale et en attribuant une valeur monétaire au coût de la pollution atmosphérique et des morts qu’elle pourrait engendrer, la population de Gabès ne serait pas aujourd’hui en train de suffoquer et de manifester tous les jours.

C’est encore une erreur de décision commise par ma génération d’économistes, d’ingénieurs et de politiciens, dont les générations Z et Alpha suivantes sont en train de payer le prix et que j’aurais dû mentionner dans le mea-culpa que j’avais présenté au nom ma génération dans mon dernier article (Voir : La génération Z est-elle moins chanceuse que celle des Baby-boomers).

Dans tous les cas, il ne fait pas de doutes à mon avis qu’en Tunisie, où les ressources publiques sont limitées et les arbitrages budgétaires nombreux, une telle méthodologie peut aider l’État à hiérarchiser les priorités d’investissement en matière de prévention, en comparant les coûts des mesures de sécurité et de protection de l’environnement aux bénéfices attendus y compris en termes de vies humaines sauvées.

* Economiste universitaire et consultant international.

L’article Combien vaut la vie d’un(e) Tunisien(ne) ? est apparu en premier sur Kapitalis.

Le directeur exécutif de la Ftusa, Hatem Amira, a indiqué dans ‘‘Ahla Sbeh’’ sur Mosaïque, ce vendredi 30 octobre 2025, que cette initiative représente une étape importante vers la modernisation des services d’assurance et l’instauration d’une nouvelle culture numérique dans la relation entre le citoyen et les compagnies d’assurance.

Il a ajouté que l’objectif principal est de faciliter la déclaration des accidents et de rapprocher le traitement des dossiers d’une approche moderne, rapide et fiable.

Ainsi, à partir du samedi 1^er novembre 2025, les automobilistes pourront désormais déclarer leurs accidents directement depuis leurs smartphones, sans recourir aux formulaires papier traditionnels, le but étant de simplifier les démarches administratives, de réduire les délais de traitement et de limiter les litiges entre conducteurs sur les lieux des accidents.

L’application E-Constat, qui sera disponible dès demain sur Google Play et Apple App Store, permettra aux usagers de photographier l’accident, de localiser précisément le lieu grâce à la géolocalisation, et de saisir les informations des parties concernées.

Les conducteurs peuvent également joindre des photos et un schéma numérique de l’accident avant de transmettre l’ensemble du dossier directement à leur compagnie d’assurance.

L.B.

L’article La Ftusa met en place le constat numérique des accidents est apparu en premier sur Kapitalis.

Le nombre total d’interventions des unités de la protection civile entre le 30 août à 6 heures du matin et le 1^er septembre à la même heure ont atteint le chiffre de 529 : 121 pour éteindre des incendies (dont celui d’une fabrique de tabac dans la région de Nianou, délégation de Grombalia, gouvernorat de Nabeul), 246 pour des soins hors accidents de la route, 151 pour le secours des accidentés de la route et 7 pour secourir des baigneurs sur les plages.

I. B.

L’article Tunisie | La protection civile éteint 121 incendies en 24 heures   est apparu en premier sur Kapitalis.

Dans une déclaration à l’agence Tap, le commandant Khalil Mechri, chef du service des statistiques et du soutien opérationnel, a indiqué que les équipes effectuent en moyenne 24 interventions par heure, mobilisant tous les moyens humains et logistiques disponibles pour faire face aux besoins de la saison estivale.

Il a par ailleurs signalé une hausse des incendies de forêts : 134 feux ont détruit 2 194 hectares depuis le début de l’été, contre 106 incendies ayant ravagé seulement 314 hectares sur la même période en 2024. Une progression notable, mais qui, selon lui, demeure dans les moyennes observées au cours des cinq dernières années.

L’article Tunisie | 134 feux de forêts depuis le début de l’été est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon l’Observatoire, le nombre de blessés a diminué de 17,42%, avec 3 390 au 10 juillet de cette année, contre 4 105 à la même période l’année dernière.

Les principales causes d’accidents de la route sont la distraction et le manque d’attention (40,3%), l’excès de vitesse (15,3%) et le non-respect de la priorité (9%), indique la même source.

L’article Tunisie | Les accidents de la route mortels en hausse de 9,9% est apparu en premier sur Kapitalis.

C’est ce qu’indique l’Observatoire national de la sécurité routière (ONSR) en précisant que le nombre de victimes dans des accidents de la route durant les 5 premiers mois de l’année 2025 est identique à la même période de l’année dernière.

Ces accidents ont coûté la vie à 449 personnes, tout en faisant 2673 blessés contre 3374 cas enregistrés durant les cinq premiers mois de 2024, précise la même source.

Selon le rapport de l’ONSR, le manque d’attention reste la première cause des accidents en Tunisie, suivie des excès de vitesse puis le non-respect de la priorité.

L’Observatoire ajoute que le gouvernorat de Tunis a enregistré le plus grand nombre d’accidents alors que le plus grand nombre de décès résultant d’accidents routiers a été enregistré dans le gouvernorat de Sfax.

Y. N.

L’article Tunisie | Plus de 2000 accidents de la route depuis le début de l’année est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon l’ONSR, cité par l’agence Tap, 565 accidents ont été recensés depuis le début de 2025, entraînant le décès de 143 personnes et faisant 740 blessés.

L’observatoire précise aussi que 225 accidents, soit 39,82%, ont été provoqués par l’inattention et la distraction, tandis que la vitesse excessive est la deuxième cause, responsable de 83 accidents (14,69% du total) sur la période allant du 1^er janvier au 20 février.

Concernant les décès liés aux accidents de la route, le gouvernorat de Sidi Bouzid arrive en tête, avec 21 personnes décédées pour 36 accidents enregistrés, suivi de Jendouba, qui déplore 12 décès pour 25 accidents.

L’ONSR indique aussi que les véhicules légers sont les plus impliqués dans les accidents, avec 315 cas recensés, suivis des motos, responsables de 273 accidents, des piétons, impliqués dans 191 accidents, et des camions légers dans 141 accidents.

L’article Tunisie | 53 décès sur les routes en 20 jours   est apparu en premier sur Kapitalis.

Cette initiative fait suite à la publication au Journal Officiel de décret n°151 du 24 janvier 2000, amendé le 13 juin 2023, relatif aux règles générales de la circulation, qui stipule, dans sa cinquième clause, la réduction obligatoire de la vitesse à 30 km/h à proximité des établissements d’enseignement, de formation et des universités.

L’ASR appelle toutes les parties concernées à appliquer et renforcer cette réglementation, notamment en raison du nombre élevé d’enfants victimes d’accidents de la route, un fléau en constante augmentation. En effet, 103 enfants ont été victimes en 2021, 115 en 2022 et 123 en 2023.

Ces chiffres alarmants ont inspiré cet appel urgent à tous les responsables et décideurs afin qu’ils accordent la plus grande importance à la question des accidents de la route. Le droit de circuler en toute sécurité est un droit humain fondamental. Il est donc impératif de prendre toutes les mesures nécessaires pour protéger nos enfants, y compris l’activation de la cinquième clause du décret n°151 de 2000 et de le mettre en œuvre sans délai.

Les études scientifiques montrent que l’augmentation de la vitesse d’un véhicule accroît considérablement le risque de blessures graves et de décès parmi les usagers vulnérables. En effet, un piéton heurté à une vitesse de 60 km/h a un risque de décès de 90%, un piéton heurté à 50 km/h a 50% de chances de mourir, et un piéton heurté à 30 km/h court un risque de décès de 10%.

Ces données sont des preuves irréfutables de l’importance de réduire la vitesse aux abords des établissements scolaires. C’est pourquoi l’ASR exhorte tous les usagers de la route, en particulier les conducteurs, à prendre conscience de la nécessité de réduire leur vitesse pour préserver la vie de nos enfants sur le chemin de l’école.

D’après communiqué.

L’article Tunisie : 123 enfants victimes d’accidents de la route en 2023 est apparu en premier sur Kapitalis.

Durant cette même période les accident ont fait 3033 blessés indique l’ONSR, en soulignant que les causes principales des accidents sont le manque de vigilance et l’excès de vitesse.

Malgré ce bilan alarmant, l’ONSR a indiqué que le nombre de victimes des accidents de la route a baissé comparativement à la même période de l’année dernière, appelant toutefois les usagers de la route à la vigilance et au respect du code de la route

Y. N.

L’article Accidents de la route-Tunisie : Les chiffres alarmants de la sécurité routière est apparu en premier sur Kapitalis.

L’Observatoire a indiqué que le nombre de décès dus aux accidents de la route enregistré du début de l’année a atteint, à la mi-septembre 2023, 840, soit une hausse de 18%, comparé à la même période l’année dernière (711 décès).

Par ailleurs, 3864 accidents de la circulation ont été enregistrés pendant la même période, soit 15 accidents par jour en moyenne. Une régression de 213 accidents en comparaison avec l’année dernière.

Ces accidents ont fait 5439 blessés contre 5963 en 2022, soit une régression de 524 blessés pour la même période.

Les données révélées par l’Observatoire ont mis en évidence les régions les plus touchées par ces accidents. Le gouvernorat de Sfax est à la tête avec 107 décès, suivi de Tunis avec 67 décès, puis de Nabeul (54 décès) et enfin le gouvernorat de Sousse qui a enregistré 53 morts.

Le plus grand nombre de morts des accidents de la route est enregistré sur les routes nationales (217), talonnées par les régionales (142) puis les locales (133).

Selon l’Observatoire national de la sécurité routière, l’inattention et le manque de vigilance en sont les principales causes avec un taux estimé à 41,33%.

L’excès de vitesse est la deuxième cause de ces accidents dont le taux est d’environ 16%, tandis que le non-respect de la priorité vient à la troisième position avec un taux de 8,36% des accidents enregistrés jusqu’au 14 septembre courant. L’excès de vitesse constitue la cause principale des décès causés par ces accidents, soit 254 morts, tandis que l’inattention et le manque de vigilance ont causé le plus grand nombre de blessés (1924 blessés).

L’article L’hécatombe de la route se poursuit en Tunisie est apparu en premier sur Kapitalis.