Imed Bahri  

Ces deux pipelines ont été construits spécifiquement pour contourner le détroit d’Ormuz, l’un en Arabie saoudite et l’autre aux Émirats arabes unis, et constituent les seules voies permettant d’acheminer une quantité importante de pétrole du golfe Persique vers les marchés mondiaux sans passer par cette voie maritime, rappelle Wall Street Journal. 

Ces pipelines ne peuvent remplacer tous les pétroliers transporteraient le pétrole par voie maritime mais leur utilisation actuelle empêche la crise de s’aggraver considérablement, joute le journal américain.  

L’Arabie saoudite, en particulier, achemine autant de pétrole brut que possible via son pipeline vers le port de Yanbu, sur la mer Rouge, un pipeline construit au début des années 1980, lorsque la guerre Iran-Irak menaçait la navigation dans le Golfe.

La plus grande crise jamais connue

«Bien que nous ayons connu des perturbations par le passé, il s’agit sans aucun doute de la plus grande crise que le secteur pétrolier et gazier de la région ait jamais connue», a déclaré Amin Nasser, PDG de Saudi Aramco, mardi.

La perturbation du transport maritime a fait du pipeline Est-Ouest saoudien l’une des infrastructures les plus vitales de l’économie mondiale. Selon Amin Nasser, Aramco prévoit de pouvoir acheminer sa capacité maximale de sept millions de barils par jour via cet oléoduc de 1200 kilomètres d’ici quelques jours.

Environ deux millions de barils par jour sont alloués aux raffineries saoudiennes, laissant environ cinq millions de barils pouvant atteindre quotidiennement les marchés mondiaux. Ce volume est à peu près équivalent à la majeure partie des cargaisons de pétrole saoudiennes qui transitaient par le détroit d’Ormuz avant la guerre, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), une agence fondée par l’OCDE en 1974 et dépendante de celle-ci qui est basée à Paris. À ne pas confondre avec l’AIEA spécialisée dans le nucléaire, dépendante de l’Onu et siégeant à Vienne.

Parallèlement, l’Iran a mené des attaques contre les infrastructures énergétiques du Golfe afin de faire grimper les prix pour impacter les électeurs américains. Selon les analystes, rien n’empêche Téhéran de cibler les pipelines saoudiens ou émiratis.

Le pétrole continue d’arriver sur le marché 

Tant que le pétrole continue de transiter par ces pipelines, une partie au moins peut parvenir aux acheteurs, tandis que plus d’un millier de pétroliers restent immobilisés dans le Golfe Persique.

Le pipeline émirati, plus petit, transporte du pétrole brut d’Abou Dhabi jusqu’au port de Fujairah, sur le golfe d’Oman.

«Voir soudainement deux superpétroliers quitter Yanbu et un autre Fujairah a un impact psychologique, laissant entendre que du pétrole continue d’arriver sur le marché», a déclaré Adi Imserovic, ancien négociant en pétrole et maître de conférences à l’université d’Oxford. Il a toutefois ajouté : «Ce qui m’inquiète vraiment, c’est que ces oléoducs sont faciles à cibler.» 

Le cours du pétrole continue son évolution erratique : après voir atteint 119,50 dollars lundi 9 mars, il est descendu 88,61 dollars mardi, après que le président Donald Trump a déclaré que la guerre prendrait fin «très prochainement». Cependant, le baril de Brent, référence mondiale, reste beaucoup plus cher qu’à la veille de la guerre, lorsque son prix oscillait entre 60 et 78 dollars. Ce samedi 14 mars, son prix s’établit à 96,88 dollars le baril et, étant donné la poursuite de la guerre, il pourrait reprendre sa tendance à la hausse.

L’extrême volatilité des prix de part et d’autre du détroit d’Ormuz témoigne de la forte demande de pétrole pouvant le contourner. Le pétrole brut omanais se négocie avec une prime par rapport au pétrole brut de Dubaï, qui ne peut être détourné du port de Fateh, situé sur la rive opposée.

Selon les données de Kpler (entreprise technologique de premier plan fournissant des données en temps réel, de l’intelligence artificielle et des analyses sur les marchés de matières premières et le fret maritime), un pétrolier appartenant à l’armateur grec George Prokopiou figure parmi les rares navires occidentaux à avoir quitté le détroit depuis le début du conflit. Ce pétrolier transportait du pétrole saoudien et a traversé Ormuz avec son système de suivi désactivé.

Les dirigeants européens des compagnies pétrolières opérant dans la région ont déclaré rester incertains quant à l’opportunité d’envoyer leurs navires par le détroit.

Le pipeline saoudien, qui serpente à travers dunes de sable, montagnes et champs de lave, transporte le pétrole des vastes gisements de l’est de l’Arabie saoudite jusqu’à la côte de la mer Rouge. Sa longueur est comparable à celle du célèbre pipeline de l’Alaska.

La hausse des coûts de transport complique la donne

Environ 7 000 ouvriers ont été employés sur ce projet de quatre ans, supervisé par une filiale de Mobil Oil, selon une note interne d’Aramco datant de 1983, deux ans après le premier transport de pétrole par ce pipeline. Pour créer un gazoduc parallèle destiné au transport de gaz naturel, des ouvriers ont creusé une tranchée à travers la péninsule arabique à l’aide d’environ 2 000 tonnes d’explosifs.

Le pipeline devait contourner le golfe Persique et acheminer les exportations saoudiennes plus près des marchés occidentaux. Aujourd’hui, cependant, la majeure partie des exportations de pétrole saoudien est destinée à l’Asie.

Des volumes de pétrole encore plus importants auraient pu être transportés à travers la mer Rouge si un autre projet de pipeline n’avait pas été interrompu par des conflits régionaux.

Début 1990, l’Irak et l’Arabie saoudite ont inauguré un gigantesque pipeline destiné à acheminer le pétrole irakien jusqu’au port de Yanbu. Mais sept mois plus tard seulement, Saddam Hussein envahissait le Koweït, et le projet ne devint jamais opérationnel.

Vikas Dwivedi, stratège en énergie mondiale chez Macquarie Bank, a déclaré que les exportations quotidiennes depuis Yanbu avaient augmenté de 2 millions de barils par jour la semaine dernière. Il estime que le gazoduc fonctionnait à 50 à 60% de sa capacité lundi.

Le pipeline émirati, plus récent et co-construit par une filiale de la China National Petroleum Corporation, relie Habshan (Abou Dhabi) à Fujairah, sur le golfe d’Oman. D’une capacité d’environ 1,8 million de barils par jour, il transportait déjà près de 1,1 million de barils par jour avant la guerre, selon l’AIE.

Les chargements de pétrole ont augmenté à Yanbu et à Fujairah. La compagnie pétrolière nationale brésilienne Petrobras a déclaré que l’Arabie saoudite avait respecté ses engagements en acheminant du pétrole par ce pipeline. Le seul problème persistant pour l’entreprise, selon son PDG, est la hausse des coûts de transport.

10 millions de barils de pétrole bloqués dans le Golfe

Malgré le flux de pétrole dans les pipelines, les premières estimations suggèrent qu’environ 10 millions de barils de pétrole restent bloqués dans le golfe Persique, selon la société d’analyse Sparta Commodities. «Nous avons résolu environ la moitié du problème», a déclaré Neil Crosby, analyste de cette société.

Bien que le chargement de pétrole en mer Rouge ou à Fujairah soit plus sûr que le transport maritime via le golfe Persique, il n’est pas sans risques. Le port de Fujairah, aux Émirats, a été endommagé la semaine dernière par une attaque de drone, ce qui a incité certains fournisseurs de carburant à se retirer de leurs contrats dans cette zone.

Les rebelles houthis, soutenus par l’Iran et basés au Yémen, ont lancé des dizaines d’attaques contre des navires commerciaux en 2024. Bien qu’ils n’aient pas repris cette campagne durant le conflit actuel, les analystes en sécurité maritime de la société britannique Ambry conseillent aux navires ayant des liens avec les États-Unis et Israël d’éviter la mer Rouge.

L’Iran a construit un pipeline contournant le golfe Persique et atteignant le port de Jask, sur le golfe d’Oman. Selon les données de Kpler, un superpétrolier d’une capacité de deux millions de barils de pétrole a chargé une cargaison dans ce port au cours du week-end dernier. Il s’agissait seulement du troisième chargement de ce type à quitter Jask depuis 2021.

L’article Détroit d’Ormuz | Les pipelines saoudien et émirati sont-ils une alternative ? est apparu en premier sur Kapitalis.

Selon le ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Energie, cette centrale, développée et exploitée par l’opérateur émirati Amea Power, représente une étape importante pour la transition énergétique, notamment grâce à son modèle de construction sous le régime de la concession.

Trois éléments techniques inédits en Tunisie définissent cette centrale électrique : le dépassement du seuil de 100 mégawatts de puissance installée, la présence d’un poste électrique intégré de type «entrée-sortie» et l’injection directe d’énergie dans le réseau à haute tension de 225 kV de la Société tunisienne d’électricité et de gaz (Steg).

Sur le plan financier, le projet bénéficierait du soutien de la Société financière internationale (SFI) et de la Banque africaine de développement (BAD), pour un investissement total d’environ 250 millions de dinars.

Amea Power a présenté cette initiative comme le premier projet solaire privé de grande envergure du pays, d’une valeur d’environ 86 millions de dollars et visant une production annuelle d’environ 222 GWh. Les documents techniques relatifs au projet estiment la production annuelle à environ 230 GWh et une réduction potentielle des émissions de plus de 117 000 tonnes de CO₂ par an.

Selon la même source, une fois pleinement opérationnelle, la centrale pourrait couvrir environ 0,5 % de la consommation nationale d’énergie primaire et contribuer à réduire les importations de gaz naturel d’environ 22 millions de dollars par an, avec des économies attendues pour Steg.

Plus largement, cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme tunisien d’appels d’offres pour de nouvelles capacités d’énergies renouvelables, avec un premier lot de 500 MW de capacité photovoltaïque répartis dans plusieurs gouvernorats.

Pour Amea Power, ce projet s’inscrit également dans l’objectif national tunisien d’accroître la part des énergies renouvelables dans le mix énergétique pour atteindre 30% d’ici 2030.

L’article La centrale photovoltaïque de Metbassta entre en service est apparu en premier sur Kapitalis.

Manel Albouchi *

La levée des sanctions militaires contre la Syrie n’est pas un détail. C’est un signal. Comme les mots d’Erdogan «mon ami Trump». Des mots lourds, doux en surface, tranchants en profondeur. Il y a là des deals anciens, des ambitions nouvelles, des intérêts recomposés à l’ombre des alliances. Une chorégraphie huilée entre le faste et la menace. 

On parle de contrats, de milliards, de livraisons d’armes, de satellites, d’intelligence artificielle. Et, en coulisses, la promesse d’un contrôle sur l’Afrique, au nom d’un équilibre fragile, face à la Chine, à la Russie. L’Amérique transactionnelle avance à visage découvert. L’État profond, lui, reste masqué. 

Le pouvoir se donne en spectacle

Mais ce serait une erreur de lire cette visite uniquement à travers les lentilles géopolitiques. Car ce qui se joue ici, c’est aussi une scène intérieure. Une tentative de réécrire le récit. Trump revient là où le pouvoir se donne en spectacle, là où l’autorité peut se rejouer en miroir : entre guerre et paix, entre chaos et contrôle. 

Il donne, il retire. Il flatte, puis menace. Il ne négocie pas, il dramatise. Figure paternelle autoritaire, mais instable. Charismatique, mais inquiétant. 

Et derrière lui, les États-Unis continuent à rejouer leur vieille pièce. Ils veulent encore incarner l’ordre, dicter les termes. L’espoir d’un nouvel ordre mondial, bien sûr, écrit selon leur syntaxe. Mais l’illusion s’effrite. Israël, qui pariait sur la constance américaine, découvre une loyauté qui se renégocie au gré des intérêts. Une alliance historique peut devenir secondaire, quand les ambitions personnelles et les calculs l’emportent. 

Et Gaza ? Et les Palestiniens ? 

Elle disparaît lentement du récit dominant. Sacrifiée sur l’autel de la normalisation. Les «deals de paix» sont devenus des marchés d’armement. La parole des peuples, elle, reste tenue à l’écart. On les montre rarement. On les invite encore moins. 

Les silences trompeurs des peuples  

Pourtant, il faudrait prêter l’oreille. Car c’est dans ces silences, dans ces résistances sans caméra, que naissent les vraies alternatives. 

Après le printemps arabe, un été aride. On attend l’automne. Pour voir ce qui tombera. 

Car peut-être que l’histoire, la vraie, ne se joue pas là où les projecteurs brillent le plus. Peut-être qu’elle est en train déjà de s’écrire ailleurs… dans le murmure. Là où l’on espère sans spectacle. 

* Psychothérapeute, psychanalyste.

L’article Trump au Moyen-Orient ou l’aube du crépuscule  est apparu en premier sur Kapitalis.

Par Imed Bahri

Le projet en question a été dévoilé par le journal Maariv le mardi 5 décembre 2023 comme rapporté par Kapitalis dans l’article intitulé «Émirats-Israël: une route terrestre pour éviter les attaques des Houthis». C’est désormais chose faite et Israël a semble avoir trouvé la solution pour contourner les attaques du groupe yéménite Ansar Allah.

Au moment où les Palestiniens subissent un génocide effroyable depuis bientôt quatre mois et que ceux qui sont encore en vie sont la proie de la faim et des épidémies et alors que 12 pays occidentaux ont coupé les vivres à l’UNRWA pour affamer davantage les Palestiniens, voilà que des pays arabes volent au secours des… Israéliens et non pas des Palestiniens. La solidarité arabe dans toute sa splendeur!

Des plaques émiraties sur la terre d’Israël

Channel 13 a publié un reportage sur ce pont commercial terrestre qui part des Émirats, passe par l’Arabie saoudite puis la Jordanie et arriver en Israël. La chaîne a décrit ce projet comme «important, changeant l’équation et qu’il se base sur le changement de la réalité» et a poursuivi qu’il s’agissait de «l’ouverture discrète et secrète d’une nouvelle ligne commerciale qui contourne les Houthis et fonctionne à pleine capacité» selon le reportage traduit de l’hébreu à l’arabe par un activiste de la plateforme X Ahmed Abu Ghosh, actif sous le nom de «Guide touristique de l’histoire andalouse».

Le correspondant de la chaîne israélienne Amir Shawan a passé en revue dans son reportage, dont certains passages ont été filmés par un drone, des dizaines de camions commerciaux stationnés au passage du Pont du Jourdain qui relie la Jordanie à Israël dans la région de la vallée du Jourdain. Le correspondant israélien révèle l’itinéraire des marchandises à partir du moment où elles arrivent sur des navires à Dubaï dans les Émirats arabes unis puis leur transport par camions à travers l’Arabie Saoudite et la Jordanie pour finir en Israël.

Shawan a interrogé des chauffeurs de camion qui ont déclaré transporter des marchandises telles que du poivre, du sirop de dattes, des appareils électriques et autres. Le rapport suit également un camion portant une plaque d’immatriculation émiratie alors qu’il quitte à l’aube le port de Dubaï ensuite parcourt la route entre Dubaï et Abu Dhabi puis traverse le vaste désert saoudien jusqu’à atteindre le passage du Jourdain avant d’entrer en Israël.

Le journaliste israélien déclare: «Cette scène de camions avec des plaques émiraties sur la terre d’Israël est une mise en œuvre de l’Accord d’Abraham» faisant référence ainsi à l’accord de normalisation entre les deux États hébreux du Golfe signé en 2020 sous la houlette de l’administration Trump et de son gendre et conseiller Jared Kushner architecte de ces accords. 

Les Israéliens sauvés par «leurs» Arabes

Après être entrés en Israël, les camions émiratis déchargent leur chargement puis un chauffeur israélien les transporte dans toutes les régions du pays selon la chaîne israélienne. 

Le correspondant indique que le transport des marchandises via ce nouveau pont terrestre vers Israël ne prend que 5 jours.

Les Israéliens peuvent être tranquilles, les Arabes les ont sauvés. Ils ne connaîtront pas la pénurie et encore moins la famine. Par contre, les Palestiniens, abandonnés par tout le monde, continuent de souffrir de famine et de soif, sachant que la faim et la soif sont les autres armes du génocide israélien avec les bombes et les épidémies qu’ils laissent sciemment se répandre. Un monde injuste où le bourreau est secouru et aidé et par dessus le marché par les Arabes alors que la victime peut agoniser dans l’indifférence générale.

Avec Alquds.

L’article Le pont terrestre entre Dubaï et Israël entre en fonction est apparu en premier sur Kapitalis.

Le journal Maariv a rapporté, mardi 5 décembre 2023, qu’à la lumière de la guerre en cours dans la bande de Gaza, un accord a été signé avec la société de services logistiques basée aux Émirats arabes unis, BuriTrans, qui travaille en coopération avec la société émiratie DP World, en vertu duquel un pont terrestre sera exploité pour transporter des marchandises, sur une route reliant Dubaï, l’Arabie Saoudite et la Jordanie au port de Haïfa et vice versa.

Il est prévu, ajoute le journal hébreu, que le passage terrestre, qui a reçu l’approbation du ministère de la Défense et du gouvernement israéliens, permettra d’économiser 80% du temps sur la route maritime, et offrira une alternative plus rapide au passage par le canal de Suez. Canal, et parvenir à une solution aux problèmes de sécurité maritime, à un prix compétitif.

Dans le cadre de l’accord, les deux parties coopéreront dans le domaine du transport terrestre de marchandises sur l’itinéraire du «pont terrestre», afin que les agents maritimes et les prestataires de services de transport puissent utiliser la plateforme Trucknet pour simplifier le transport sur route, indique le même journal.

Le pont terrestre vise, selon Maariv, à «surmonter la menace des Houthis au Yémen en coupant les voies de navigation vers Israël».

Il ne fait pas s’attendre à un commentaire de la part des Émirats arabes unis ou d’Israël sur cette information, car les deux parties entretiennent des relations normalisées depuis août 2020, ce qui a ouvert la voie d’importants accords entre elles dans divers domaines.

Le groupe Houthi s’est engagé à plusieurs reprises à cibler les navires appartenant ou exploités par des sociétés israéliennes, «en solidarité avec la Palestine», et a appelé les pays à «retirer leurs ressortissants travaillant dans les équipages de ces navires».

Entre mi-novembre et début décembre, les Houthis ont lancé des attaques qui ont abouti au détournement du navire israélien Galaxy Leader (19 novembre), tout en ciblant trois navires commerciaux (3 décembre) et en obligeant un certain nombre de navires à changer d’itinéraires.

La compagnie maritime israélienne Zim Integrated Shipping Services a annoncé qu’elle avait modifié toutes les routes maritimes de et vers l’Asie, pour permettre à celles-ci de contourner l’Afrique, tout en évitant les attaques.

Sur les médias hébreux, ce contournement va «prolonger les routes maritimes pour une période de 30 à 50 jours, ce qui affecte grandement le prix des produits en Israël et les frais de livraison, portant un coup à l’économie israélienne».

Ces développements se produisent à un moment où l’occupation israélienne poursuit son invasion de la bande de Gaza, qui a fait jusque-là plus de 16 000 morts depuis le 7 octobre.

D’après Al-Quds Al-Arabi.

L’article Emirats-Israël : une route terrestre pour éviter les attaques des Houthis est apparu en premier sur Kapitalis.

Quelque 300 participants de pays arabes et africains sont attendus à cette conférence dont les conclusions fourniront des éclairages pour la 28^e session de la Conférence des parties sur le changement climatique (COP28), prévue en décembre prochain à Dubaï (Emirats arabes unis) et la Plateforme Afrique-Arabe sur la réduction des risques de catastrophe en 2024.

Organisé par le gouvernement tunisien en collaboration avec le Bureau des Nations Unies pour la réduction des risques de catastrophes (UNDRR), l’événement sera l’occasion d’examiner les enjeux fondamentaux, les obstacles, les exigences et les perspectives d’intégration de la science dans le processus d’élaboration des politiques, tout en présentant approches réussies dans les régions arabe et africaine.

Les participants à cette conférence auront également l’occasion d’explorer les approches futures pour établir une interface solide entre la science, la technologie, la politique et le secteur privé et concevoir des politiques fondées sur des données probantes pour la réduction des risques de catastrophe en Afrique et dans les pays arabes.

L’objectif est de parvenir à parvenir à un consensus sur un ensemble d’engagements clés de la part des organisations scientifiques, universitaires et du secteur privé pour promouvoir l’application de la science et de la technologie à la réduction des risques de catastrophe.

En plus des séances plénières, la conférence comprendra des discussions interactives pour partager des expériences et des connaissances entre les pays des régions africaine et arabe, et présentera au secteur privé et au monde universitaire les dernières innovations, le savoir-faire technique, les outils et techniques de gestion des risques de catastrophe.

D’après Tap.

Enregistrement à la conférence.

L’article Tunis accueille la Conférence arabo-africaine sur la réduction des risques de catastrophe est apparu en premier sur Kapitalis.

Le président des Émirats arabes unis Cheikh Khalifa Ben Zayed Al Nahyane a adressé un message écrit, via son conseiller diplomatique, au chef de l’État Kaïs Saïed, pour réaffirmer son soutien «aux décisions historiques» du 25 juillet.

Kaïs Saïed a ainsi reçu, ce samedi 7 août 2021 au Palais de Carthage, Anwar Gargach, le conseiller diplomatique du président des EAU, qui souligné que les Émirats arabes unis comprennent et soutiennent « les décisions historiques» du président de la république, et sont également «conscients de leur importance pour préserver l’État tunisien et répondre à la volonté de son peuple».

Anwar Gargach, a également exprimé la disponibilité des Émirats à soutenir la Tunisie afin de renforcer les liens fraternels historiques qui unissent les deux pays, en affirmant être «confiant dans la capacité du président à franchir cette étape et à protéger l’État tunisien de tout forme de menaces», ajoute le communiqué de la présidence.

Lors de cette rencontre le préside Saïed a remercié les dirigeants et le peuple des Émirats Arabes Unis pour leur solidarité avec la Tunisie durant la crise sanitaire et politique qu’elle traverse, renforçant ainsi les liens historiques entre les deux pays.

Y. N.

L’article Les Émirats arabes unis soulignent l’importance des décisions de Saïed «pour préserver l’État tunisien et répondre à la volonté du peuple» est apparu en premier sur Kapitalis.

L’organisation I Watch a indiqué ce samedi 12 mars 2021, avoir reçu la réponse du ministère de la Défense, relative à l’usage des doses de vaccins anti-covid-19, réceptionnées par la santé militaire et qui avaient été initialement acquises par la présidence de la République, sous forme de don de la part des Emirats arabes unis.

Dans son communiqué, l’organisation affirme que le ministère de la Défense a affirmé qu’aucune campagne de vaccination n’a été menée au sein de son département et aucn vaccin n’a été admis aux agents et cadres militaires ou quelconque autre partie.

Rappelons que la présidence de la république avait reçu 1.000 doses de vaccins anti-covid-19 de la part des Emirats arabes unis sous forme de don et que celles-ci ont été fournies à la santé militaire.

Plusieurs rumeurs avaient alors été diffusées, certaines parties avaient même affirmé que des dirigeants sécuritaires, militaires et politiques avaient pu bénéficié de ces vaccins, avant même le lancement de la campagne de vaccination en Tunisie, ce que la présidence avait également catégoriquement démenti.

Y. N.

L’article I Watch : Le ministère de la Défense n’a mené aucune campagne de vaccination est apparu en premier sur Kapitalis.

Peu de temps après le communiqué publié, aujourd’hui lundi 1er mars 2021, par la présidence de la république apportant des précisions à propos du don des Émirats de 500 doses de vaccins contre le coronavirus, reçues par la Tunisie, le chef du gouvernement Hichem Mechichi annonce l’ouverture d’une enquête…

Dans un communiqué, la présidence du gouvernement affirme ne pas être informée de la réception de ces vaccins, «ni de leur origine, ni du respect ou non des conditions sanitaires et juridiques», en ajoutant que Hichem Mechihi a autorisé l’ouverture d’une enquête pour «faire la lumière sur les circonstances de l’arrivée de ces doses de vaccins et de leur distribution»

La présidence du gouvernement, a par ailleurs rappelé que la gestion de la campagne de vaccination est sous l’unique responsabilité de la Commission nationale de lutte contre le Coronavirus.

Une heure auparavant, la présidence avait publié un communiqué pour préciser qu’aucun membre du staff présidentiel ou des différentes administrations n’avaient été vaccinés, comme indiqué par certains médias et députés et que les 500 doses de vaccins ont été remises à la Direction de la santé militaire.

Mais Hichem Mechichi, malgré ses récentes sollicitations auprès du président de la république, semble vouloir se démarquer, en annonçant l’ouverture immédiate d’une enquête, sur un sujet qui fait couler beaucoup d’encre depuis hier…

Y. N.

L’article Vaccins reçus par la Tunisie : Après la précision apportée par la présidence de la république, Mechichi ouvre une enquête est apparu en premier sur Kapitalis.

Le directeur du Mossad Yossi Cohen qui s’était rendu hier, mardi 18 août 2020, à Abou Dhabi, aux Emirats arabes unis (EAU) a déjà effectué une visite de travail au Qatar début février 2020. Ceux qui se sont indignés et ont manifesté devant l’ambassade émiratie à Tunis, hier, feront-ils la même chose au centre urbain nord devant l’ambassade du Qatar ? Ou bien on s’indigne quand il s’agit des Émirats et on fait l’autruche quand il s’agit du Qatar ?

Par Imed Bahri

Le 5 février dernier, le directeur du Mossad Yossi Cohen s’était rendu à Doha pour une visite de travail. La visite a été révélée lors d’une interview que l’ancien ministre de la Défense Avigdor Lieberman a donné, samedi, à Channel 12 News, affirmant que le Premier ministre Benjamin Netanyahu avait envoyé Cohen et le chef du commandement sud de l’armée israélienne Herzl Halevi pour «implorer les Qataris de continuer à acheminer de l’argent vers le Hamas», avait écrit le quotidien israélien Haaretz à l’époque.

Le site d’information israélien Walla avait précisé que Yossi Cohen et Herzl Halevi sont restés à Doha pendant moins de 24 heures, rencontrant l’envoyé qatari auprès de la bande de Gaza Mohammed Al-Emadi et le conseiller à la sécurité nationale du Qatar Mohammed Bin Ahmed Al-Misnad.

Les rapports entre le Qatar remontent à l’accession au trône de Hamad Bin Khalifa Al Thani – père de l’actuel émir Tamim – en 1995 suite au coup d’Etat qu’il avant mené contre son père. Il a reçu à deux reprises à Doha dans les années 1990 et dans les années 2000 Shimon Pères qui a été président, Premier ministre et plusieurs fois ministre notamment des Affaires étrangères, de la Défense et de des Finances. Il a aussi rencontré Ehud Olmert qui a été Premier ministre israélien. Également, Hamad Ben Jassem Al-Thani qui cumulait les postes de Premier ministre et ministre des Affaires étrangères, avait rencontré ses homologues israéliens Silvan Shalom et Tzipi Livni.

L’article Les relations entre le Qatar et Israël remontent aux années… 1990 est apparu en premier sur Kapitalis.