Le pourvoi en cassation a été accepté sur la forme et sur le fond, cassant ainsi le jugement rendu par la Cour d’appel de Tunis, qui avait condamné, en juin 2022, l’ancien ministre du Transport et ancien PDG de la Poste, accusé d’avoir effectué un transfert de fonds à l’étranger sans respecter le Code de change et sans en référer aux services de la Banque centrale, à une amende de 752 millions de dinars tunisiens.

L’affaire est de ce fait renvoyée devant une nouvelle composition de la chambre de la Cour d’appel, distincte de celle ayant déjà statué sur cette affaire.

Y. N.

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Moez Chakchouk a fait l’objet d’un jugement en première instance et en appel dans une affaire de transfert de fonds à l’étranger effectués par l’Office de la Poste Tunisienne lorsqu’il en était le Pdg, et ce sans respecter le Code de change et sans en référer aux services de la Banque centrale.  

Il est à rappeler à ce propos que la chambre correctionnelle près de la cour d’appel de Tunisie a émis, le 3 juin 2022, une décision confirmant le verdict prononcé en première instance à l’encontre de Moez Chakchouk lui infligeant, en sa qualité d’ancien Pdg de la Poste Tunisienne, une amende de 752 millions de dinars. Cette somme semble avoir «grossi» entre-temps pour atteindre 944 millions de dinars.

L’ancien ministre a été pénalisé non pas pour avoir bénéficié lui-même de ces transferts mais parce que ces transferts ont été effectués sous sa responsabilité administrative.

Voilà qui va gripper davantage les rouages de l’administration tunisienne, où plus personne ne prend des responsabilités au risque de devoir en payer ensuite les frais, comme dans le cas d’espèce où une décision administrative coûte son épargne personnelle à un ancien responsable.

I. B.

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Les opportunités de coopération en matières de transport maritime d’infrastructure portuaire et de formation ont fait l’objet d’une réunion mixte, jeudi 23 septembre 2021, entre Moez Chakchouk, ministre du Transport et de la Logistique, et Annik Girardin, ministre française de la Mer.

La réunion, qui s’est tenue en présence d’André Parant, ambassadeur de France en Tunisie, ainsi que des représentants de l’Agence française de développement (AFD).

M. Chakchouk a présenté les orientations stratégiques relatives au développement du secteur maritime et portuaire en Tunisie visant à assurer les échanges commerciaux du pays dans des meilleures conditions d’efficacité en termes de coût, de délais, de qualité et de maîtrise de la chaîne logistique entre la Tunisie et ses partenaires de l’Union européenne, notamment la France.

M. Chakchouk a passé en revue certains projets tel que le Port en eau profonde et la zone logistique d’Enfidha, le Pôle pétrochimique au port de la Skhira, le programme de développement d’activités non- polluantes au port de Sfax ainsi que l’acquisition de six remorqueurs maritimes financés par l’AFD.

Le ministre a réitéré l’importance qu’il accorde à la coopération entre la Compagnie tunisienne de navigation (CTN) et les sociétés de transport maritime françaises d’une part et entre l’Institut méditerranéen de formation aux métiers maritimes (IMFMM) de Radès et les organismes français de formation d’une autre part, exprimant son souhait pour relancer les travaux de la commission mixte tuniso-française.

Accordant une importance cruciale au défis écologique, sécuritaire et numérique dans la réalisation des différents projets maritimes, Mme Girardin a donné un aperçu succinct relatif à la restructuration du secteur portuaire en France en l’occurrence le complexe Haropa Port fusionnant depuis le 1er juin 2021 les ports du Havre, de Rouen et de Paris et le grand port stratégique par Façade maritime, la Manche-Mer du nord, l’Atlantique et la Méditerranée.

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Dans une lettre en date du 16 juillet 2021, l’armateur de porte-conteneurs français, CMA CGM (Compagnie maritime d’affrètement – Compagnie générale maritime), informe les autorités du port de Tunis-Radès de sa décision de mettre fin à toutes ses opérations (Cargo Dry / IMO / Reefer) sur le principal port commercial en Tunisie, ajoutant que cette décision concerne toutes les cargaisons à travers le monde à destination de Tunis-Radès, qu’elle a un effet immédiat et sera maintenue jusqu’à nouvel.

Par Imed Bahri

Pour justifier sa décision, visiblement prise en désespoir de cause et après avoir épuisé toutes autres solutions, CMA CGM, leader mondial du transport maritime en conteneurs et le premier français, qui assure une offre globale de transport maritime, de manutention portuaire et de logistique terrestre, invoque les importants retards d’exploitation essuyés depuis plusieurs semaines sur Tunis-Radès, avec un séjour portuaire cumulé moyen de 25 jours et une productivité opérationnelle très faible à quai. Merci douane, merci UGTT…

CMA CGM précise que cette décision n’est pas applicable aux cargaisons chargées sur le service RORO entre Marseille et Tunis-Radès et qu’en attendant une solution radicale du problème, l’armateur propose, en guise d’alternative, l’acceptation des réservations et leur détournement vers d’autres ports comme Sousse, Sfax, Bizerte…

Cette information ne semble pas avoir dérangé outre mesure le chef du gouvernement Hichem Mechichi et le ministre du Transport Moez Chakchouk, qui ont passé le weekend dernier à se dorer les fesses sur la plage d’un palace de Hammamet. Elle vient aussi confirmer ce que nous avons écrit à plusieurs reprises dans Kapitalis sur la nécessité de régler de manière radicale les problèmes endémiques du port de Tunis-Radès, où les opérateurs économiques, nationaux et étrangers, sont pris en otages par une véritable mafia de syndicalistes véreux, de douaniers ripoux et d’irresponsables administrateurs.

En attendant la prochaine «latkha», nous aimerions connaître ce que pensent MM Mechichi et Chakchouk de celle-ci… Et on se demande s’ils vont réagir ou laisser filer, comme ils ont laissé filer la dette extérieure et le virus de Covid-19, entre autres…

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À l’occasion de la 6e Semaine mondiale des Nations unies de la sécurité routière, célébrée du 17 au 23 mai 2021, l’association des Ambassadeurs de la sécurité routière (ASR), présidée par Afef Ben Ghenia, se joint à la communauté internationale pour réclamer des rues pour la vie et le droit de se déplacer en toute sécurité en limitant la vitesse à 30 Km/h.

Chaque jour, 3000 enfants et jeunes sont tués ou gravement blessés sur les routes du monde. Un enfant heurté par une voiture à 30 km/h (20 mph) peut survivre. S’il est percuté à 80 km/h (50 mph), la plupart mourront. En Tunisie en 2020, la vitesse demeure toujours la 1ère cause de mortalité sur la route en causant le décès de 271 personnes.

L’ASR a plaidé depuis août 2019 pour la révision de l’article 5 du décret n° 2000-151du 24 janvier 2000 relatif aux règles générales de la circulation routière et ce, afin d’adopter l’obligation de la limitation de vitesse minimale à 30 km/h dans les zones des établissements scolaires et ceux de la formation. Cette initiative a bien été approuvée et validée par le ministère du Transport et de la Logistique, et un projet de décret gouvernemental à ce sujet est en phase finale d’élaboration puisqu’on s’attend à sa promulgation très prochainement.

Il va sans dire que l’application de ce nouveau texte contribuera certainement à protéger nos enfants et nos jeunes, puisque ces derniers sont exposés à un sérieux danger sur les chemins des établissements scolaires et particulièrement dans les environs de ces établissements.

#Love30km/h est le slogan de la campagne digitale lancée par l’ASR avec des militants du monde entier sur les réseaux sociaux pour garantir le droit à tous les usagers de la route de se déplacer en toute sécurité et qui sera renforcée par l’organisation d’une table-ronde sous la tutelle du ministre du Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk, sur le thème : «Zones 30 km/h: la solution durable pour protéger les usagers vulnérables» qui a pour objectif la consolidation et l’appui de notre demande pour préserver le droit à la vie sur nos routes.

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Le ministre du Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk, est revenu, ce jeudi 6 mai 2021, sur la situation économique difficile de Tunisair.

Intervenant sur Shems FM, Chakchouk a estimé que la compagnie aérienne nationale se redressera en 2024 – 2025.

Il a rappelé, à cet effet, qu’un programme de sauvetage a été mis en place, et que 31.5 millions de dinars ont été consacrés à la réparation des avions et à l’acquisition des pièces de rechange nécessaires, dans l’objectif de rendre 15 appareils fonctionnels.

«La Tunisie recevra en octobre 2021 une Airbus A320, ainsi que cinq autres en 2025», a-t-il encore fait savoir.

C. B. Y.

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Auditionné à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP), le ministre du Transport et de la logistique, Moez Chakchouk, est revenu, ce lundi 3 mai 2021, sur la polémique qui concerne la commercialisation des pneus provenant de la contrebande en Tunisie.

Selon lui, 70,4% des pneus actuellement sur le marché sont de sources inconnues.

Le ministre en a cité quelques marques de pneus suspectes (comme Cristal, Ovation et Onyx) et a réfuté les rumeurs selon lesquelles son département aurait pas appelé à leur interdiction en Tunisie, rappelant que l’importation de pneus est soumise à un cahier des charges, qui permet l’importation de 73 marques.

«La loi, en vigueur depuis 2000, précise que tous les pneus doivent comporter certaines caractéristiques techniques. Or, pour un bon nombre de marques circulant en Tunisie, nous n’avons pas connaissance des caractéristiques», a-t-il toutefois ajouté.

Chakchouk a, par ailleurs, déploré le rôle de la pression fiscale dans l’augmentation des prix des pneus. «En 2012, la pression fiscale a atteint 95%. Ceci a poussé le citoyen à s’orienter vers des pneus moins chers, sans vérifier la qualité du produit. Il faut diminuer cette pression fiscale», conclut-il.

C. B. Y.

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La situation financière de la compagnie aérienne Tunisair est très inquiétante, et la crise sanitaire de la Covid-19, qui a limité le nombre de vols dans le monde entier et en particulier via le transporteur national, n’a évidemment pas arrangé les choses. Selon le ministre du Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk, les dettes de Tunisair sont aujourd’hui de 2,2 milliards de dinars.

Dans une déclaration accordée à Mosaïque FM, Chakchouk a indiqué que les dettes de Tunisair auprès des différentes banques sont de 900 millions de dinars, et que celles auprès de l’Office de l’aviation s’élèvent à plus d’un milliard de dinars.

Il a, par ailleurs, estimé que l’État se doit d’intervenir pour surmonter cette phase avant de penser à un plan de restructuration, et qu’il est effectivement en train de financer la compagnie aérienne pour qu’elle rembourse ses dettes, soulignant que 80% de ses prêts auprès des banques avaient été réalisés avec la garantie de l’État.

Sur un autre plan, en commentaire à l’affaire de trafic de cigarettes entre la Tunisie et Marseille où une hôtesse de l’air travaillant pour Tunisair est impliquée, le ministre a déploré l’existence d’une «mafia de contrebande de cigarettes» au sein de la compagnie, ajoutant que la loi doit être rigoureusement appliquée contre toutes les personnes impliquées.

C. B. Y.

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La Tunisie s’apprête à accueillir plus de 300.000 de ses citoyens qui résident à l’étranger entre le 1er juillet et le 6 septembre 2021. C’est ce qu’a fait savoir le ministre du Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk, lors de son audition, hier, lundi 5 avril 2021, par par la commission des Tunisiens de l’étranger à l’Assemblée des représentants du peuple (ARP).

Selon le ministre, 1.405 vols Tunisair sont programmés pour l’été, dont 775 (soit 120.000 sièges) en juillet. Après, près de 98.000 Tunisiens s’envoleront pour le pays entre le 1er août et le 6 septembre, à travers la compagnie aérienne nationale.

Pour ce qui est des voyages maritimes, à travers la Compagnie tunisienne de navigation (CTN), Chakchouk a indiqué que le taux de réservation a atteint le même niveau qu’en 2019 et une hausse de 17 % par rapport à 2020, soit 102.000 réservations à ce jour.

De bonnes nouvelles pour le secteur touristique, certes, mais dans le contexte sanitaire actuel, pas sûr que cela soit réjouissant.

C. B. Y.

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Tunisair, la société tunisienne de transport aérien, jadis si florissante, est en difficulté financière et risque fort d’être en cessation totale de paiement. La gazelle, comme on la nomme, s’est réveillée, le 19 février 2011, paralysée, ne pouvant ni payer ses fournisseurs ni son personnel.

Par Mounir Chebil *

La société turque TAV Tunisie qui exploite les aéroports d’Enfidha-Hammamet et de Monastir-Habib Bourguiba a même opéré une saisie arrêt sur tous les comptes de Tunisair pour se faire rembourser une créance de 28 millions de dinars tunisiens (MDT) pour divers services non payés. Actuellement, la TAV a accepté de surseoir à l’exécution de cette saisie ce qui a permis à la compagnie de souffler un peu.

Pourtant, Tunisair était, avant 2011, bénéficiaire. Elle prêtait à l’Etat tunisien pour qu’il puisse équilibrer son budget, tout comme beaucoup d’entreprises publiques. Les voilà toutes à l’agonie, étendues sur le billard, attendant une oxygénation qui ne viendrait pas d’un Etat asphyxié par le gaz moutarde des Frères musulmans au pouvoir depuis dix ans et qui se sont en plus illustrés par une gloutonnerie gargantuesque, et une propension hilalienne la destruction.

La descente en enfer de la compagnie publique tunisienne

La descente en enfer de Tunisair a commencé depuis l’année 2011. En ce temps, il avait été décidé de la déstructurer en intégrant les agents des filiales et ceux des sous-traitants au sein de la société mère, alignant par la même occasion les salaires de leurs agents sur ceux de Tunisair qui étaient bien supérieurs à la moyenne des salaires du secteur public. Une décision qui avait fait exploser sa masse salariale. De 3500 agents, cette compagnie est passée actuellement à 7.500 avec un chiffre d’affaires qui accuse d’année en année un recul vertigineux.

À ce gavage en personnel, il faudrait ajouter le laxisme des agents nouvellement intégrés et titularisés, les grèves pour tout et pour rien, la politique commerciale défaillante… Il en est résulté que «la compagnie souffre de plusieurs maux qui menacent sa survie sur le très court terme, à savoir un déficit de trésorerie énorme et récurrent, un endettement sans commune mesure avec ses capacités de remboursement, une sous-capitalisation manifeste, une détérioration de la qualité de service et de l’image de marque résultant du vieillissement de la flotte.».

À l’image de l’instabilité gouvernementale, Tunisair a vu le passage de plusieurs PDG nommés puis limogés au gré des humeurs des partis au pouvoir. Pour couronner le tout, mi janvier 2011, le parti des Frères musulmans, Ennahdha, a parachuté à la tête de cette société agonisante Olfa Hamdi, une jeune farfelue aux diplômes controversés, et sans aucune expérience dans la gestion des grandes entreprises et particulièrement celles en difficulté. Elle finit par sauter comme la grenouille qui se voulait vache hollandaise. Enfin, le 12 mars 2021, monsieur Khaled Chelly, un homme de la boîte est nommé PDG. Mais pourrait-il mettre la gazelle sur pied?

Que peut apporter l’Etat aux entreprises publiques en quasi faillite ?

Or, avec toute la volonté du monde, aucun PDG ne pourrait mettre en place un plan de sauvetage pour Tunisair et l’exécuter. D’une part, son court passage à la tête de cette compagnie l’en empêcherait. D’autre part, l’absence de volonté de restructuration de la part des pouvoirs publics ainsi que la démagogie populiste ambiante ne lui laisseraient le choix que de parer au plus pressé et encore. D’ailleurs, deux projets de restructuration ont été soumis aux gouvernements de Youssef Chahed et d’Elyes Fakfakh et sont restés sans suite malgré l’accord de l’UGTT pour le licenciement de 1200 agents à l’effet de décongestionner la trésorerie de Tunisair.

En principe, l’Etat se devait d’avoir une stratégie pour rentabiliser les entreprises publiques ou à participations publiques. Pour chaque unité en difficulté tout particulièrement, il devait lui établir un plan de redressement et lui définir un objectif à atteindre pour qu’elle puisse jouer pleinement son rôle économique, social et régional dans le cadre d’un plan général de développement du pays.

L’entreprise publique doit pouvoir arriver à assurer son propre équilibre au moins, faute de dégager au profit de l’Etat un flux lui permettant d’assurer les équilibres budgétaires, la régulation du marché et soutenir l’action de développement de l’Etat et la dynamisation de l’économie du pays en général. En temps de crise, il doit être en mesure de soutenir même les entreprises privées, pour éviter l’effondrement de l’économie du pays et les crises sociales qui en découleraient.

L’Etat doit donc avoir une stratégie pour chaque entreprise publique qui implique l’établissement d’un contrat programme définissant les obligations de l’Etat et les objectifs à atteindre pour le responsable qui serait nommé à la tête de telle ou telle entreprise publique. Son évaluation serait selon ses résultats et ses performances en référence à ce contrat.

Le problème actuellement en Tunisie c’est que même si les PDG ou le ministre de tutelle ont la volonté de redresser l’état de nos entreprises publiques, ils ne trouveront pas le soutien nécessaire de l’Etat. Lors de son dernier passage télévisé en fin février 2021, Moez Chakchouk, ministre du Transport, a montré qu’il maîtrise le dossier du secteur du transport public. Pour Tunisair, le ministre a des objectifs clairs pour le court, le moyen et le long terme. Seulement, l’Etat, désargenté, est incapable d’y injecter les fonds nécessaires à sa restructuration. Par ailleurs, il n’y a aucune volonté politique pour redresser l’économie du pays et par conséquent pour sauver ses entreprises publiques.

Les acteurs politiques post-révolution ont causé la faillite de l’Etat

Tunisair serait-elle donc vouée à la déchéance comme toutes les entreprises publiques tunisiennes ? Et les PDG qui se succéderaient ne seraient-ils que des torchons avec lesquels les politiciens essuieraient leurs sales pattes avant de les jeter en pâture?

Le mercantilisme primaire du temps de la Mecque, et l’économie de la rente introduits par les frères négociants, ont ouvert les portes à l’économie parallèle et aux activités mafieuses de toutes sortes. L’économie locale s’en est gravement ressentie avec les faillites et les fermetures de plusieurs entreprises, l’arrêt des investissements et la fuite des capitaux à l’étranger.

Par ailleurs, tous les acteurs politiques de la place n’ont fait, depuis 2011, qu’œuvrer d’une manière systématique pour causer la faillite de l’Etat et de ses entreprises publiques après avoir réussi à ébranler ses institutions et saper son autorité. L’exemple le plus édifiant de cette mise en faillite est celui de la Compagnie de phosphate de Gafsa (CPG). Elle était, en 2010, cinquième producteur mondial de phosphate, la voilà au bord de la faillite.

La Tunisie de la «barouita» pullule de taupes au service de lobbys devenus un Etat dans l’Etat et qui, en underground, manipulent des partis politiques, des parlementaires, des ministres, des hauts fonctionnaires, des journalistes… pour causer l’effondrement total de l’Etat, de ses institutions politiques et de ses structures économiques. Certains lobbys cherchent à faire main basse sur ses monopoles pour régner en maîtres sur le marché. D’autres, magouillent pour amener l’Etat, devenu totalement insolvable, à vendre ses avoirs au rabais aux fonds vautours étrangers, comme soutenu par Moktar Lamari.

Ce n’est pas gratuit, qu’au moment où la crise économique, politique, sociale et sanitaire est à son paroxysme, les partis de la place, les médias, les «juristes» et les «politologues» sont engagés dans des joutes politiciennes, pour des remaniements ministériels, des élections législatives, des référendum, des révisions de la constitution, des changements du système.

Tant de palabres «cacaphoniques» qui ne feraient qu’aggraver le chaos dans lequel le pays est embourbé, et qui le mènerait aux portes du marché aux puces, et à devenir l’eldorado des milliers de Daéchiens installés en Libye et qu’on voudrait délocaliser, la Libye étant un gros morceau qu’on cherche aujourd’hui à croquer en paix. Déjà, en Tunisie, Frères musulmans, «droits-de-l’hommistes», journalistes, mignons démocrates… préparent la venue de ces Daéchiens en Tunisie, sous couvert de la nécessité de réhabiliter et intégrer les brebis égarées.

Faut-il espérer voir les fauves et les charognards fuir devant le roulement des tambours et mis au pas par un gouvernement de salut national ? Enfant, j’ai vu dans les campagnes de Msaken, ma ville natale, les sauterelles fuir suite au tintamarre des caissons et s’engouffrer dans les filets qui leur étaient tendus. Les récoltes étaient sauvées et les familles rassurées.

* Ancien haut cadre à la retraite.

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