Le navire, long de 100 m et large de 18 m, a une capacité de 900 passagers et peut transporter jusqu’à 210 voitures. D’un coût de 27 millions de dinars (MDT), c’est le plus grand de la flotte de la société qui en compte sept, a déclaré le PDG de Sonotrak Kaïs Jbel, ajoutant que cette nouvelle acquisition répond aux normes de confort et de sécurité.

El-Mouhit, parti de Grèce, a accosté le 8 décembre dernier au port de commerce de Sfax-Sidi Youssef et la cérémonie de livraison s’est déroulée en présence du ministre des Transports Rabii Majidi.

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Par Imed Bahri

Le nombre de vols programmés par la compagnie Tunisair pour l’été 2023 a augmenté d’environ 330 000 sièges, soit une amélioration de 17% par rapport à 2022, a annoncé le ministère des Transports dans un communiqué publié mardi 4 juillet 2023, en omettant de préciser que la compagnie dispose aujourd’hui d’à peine une quinzaine d’avions opérationnels pour une flotte globale d’une trentaine d’appareils en majorité frappés de vétusté.

«Cette hausse s’explique par la baisse des prix des billets d’avion par rapport à l’été dernier, afin de répondre à la demande des Tunisiens résidant à l’étranger et des agences de voyages», indique le ministère dans son communiqué, ajoutant que Tunisair a programmé 14 238 vols, totalisant 2 240 000 sièges durant la saison estivale, sans préciser non plus que, pour pouvoir effectuer tous ces vols, la compagnie va être obligée d’affréter des appareils d’autres compagnies, comme elle le fait depuis plusieurs années en pareille période de l’année.

19 000 places vendues pour cet été… dans un marché captif

La campagne de vente de billets pour les expatriés tunisiens est déjà en cours depuis décembre 2021. A cet effet, le transporteur public a lancé des tarifs «réduits » durant l’été 2023, pour inciter les passagers à programmer leurs vols hors haute saison, en plus de trois offres promotionnelles avec des billets à tarif «réduit» au profit des expatriés tunisiens de France, d’Italie, d’Allemagne, de Suisse, du Royaume-Uni, de Belgique, d’Autriche, d’Espagne et du Canada, pour une période de voyage du 17 juin 2023 au 20 août 2023.

«Pour promouvoir le tourisme tunisien, Tunisair, en partenariat avec des agences de voyages, propose des sièges à tarif réduit, ce qui permet à ces agences de proposer des offres attractives comprenant des billets d’avion et des hôtels pour promouvoir la destination tunisienne», souligne le ministère des Transports, en précisant que les tarifs aériens élevés ne concernent que les dernières places disponibles sur chaque vol, conformément aux principes de rationalisation des ventes.

Il reste bien sûr à préciser par rapport à quoi ces tarifs sont-ils «réduits», étant donné que Tunisair n’est en compétition qu’avec elle-même et que ses clients n’ont pas souvent le choix, alors que beaucoup d’entre eux continuent de se plaindre de la grande détérioration de ses services au sol et en vol (retards à répétition, manque de communication, vol de bagages, etc.).  

Dans ces conditions, il n’y a aucune fierté à tirer du fait que plus de 19 000 places ont été vendues dans le cadre des dernières offres promotionnelles, avec une augmentation de 69% par rapport à 2022, comme précisé par le ministère des Transports.

Les non-dits du ministère des Transports

Cependant, ce que le ministère des Transports ne dit pas dans son communiqué, c’est  que grâce au monopole du ciel tunisien dont elle bénéficie, la compagnie Tunisair impose carrément ses prix, qui restent très élevés comparativement à ce que d’autres compagnies pourraient pratiquer si ce monopole était levé, comme le revendique de nombreux voyagistes et professionnels du tourisme, lesquels se sentent, à juste titre, très lésés par cette domination de Tunisair du ciel tunisien.

En réalité, l’Etat tunisien, en refusant de libérer le ciel tunisien, au mépris de toute logique économique, continue de maintenir sous perfusion une entreprise publique, Tunisair en l’occurrence, qui est très mal gérée, qui cumule les déficits, et qui coûte très cher à la communauté nationale.

Combien de temps encore, nous autres Tunisiens, devrions-nous continuer à être les otages de l’Etat tunisien et les vaches à lait de Tunisair ? Voilà la question à laquelle nous aimerions que le ministère des Transports et son titulaire, Rabii Majidi, nous réponde, en toute sincérité, sans langue de bois et sans dérobade.

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«L’espace aérien doit être seulement ouvert aux avions tunisiens», a lancé le chef de l’Etat, selon le communiqué publié par la présidence de la république, mettant ainsi terme à un débat qui a trop duré sur la nécessité d’ouvrir l’espace aérien pour impulser les activités de tourisme et de voyage, comme cela a d’ailleurs été fait avec succès par d’autres pays de la région, comme le Maroc.

Le souverainiste Kaïs Saïed s’avère aussi protectionniste en opposant également une fin de non-recevoir à tout projet visant à privatiser, partiellement ou totalement, la compagnie aérienne nationale Tunisair, hier fleuron des entreprises publiques et aujourd’hui grevée par les pertes et les déficits et dont la flotte se réduit comme peau de chagrin, ce qui l’oblige, chaque été, à louer des avions de compagnies étrangères pour assurer ses vols.

Lors de la réunion d’hier, consacrée au plan de sauvetage de la compagnie aérienne nationale, Saïed a d’ailleurs mis l’accent sur l’impératif de renouveler la flotte de Tunisair et de mettre en place un programme d’acquisition de nouveaux appareils, comme indiqué par le communiqué publié par la présidence de la république.

Le chef de l’Etat a, également, souligné la nécessité d’élaborer un plan d’action afin de vendre les avions hors service ou leurs pièces détachées qui sont défectueuses, en appelant à améliorer les services aériens et terrestres, alors que les clients de la compagnie ne cessent, depuis plusieurs années, de se plaindre de la détérioration continue de ces services, et nous ne cessons, nous autres médias, d’en rendre compte : retards interminables, zéro communication, passagers abandonnés à leur sort dans les aéroports, vols de bagages et on en passe et des meilleures.  
 
«Tunisair a été l’une des meilleures entreprises publiques durant des années avant qu’elle ne soit frappée de plein fouet par la corruption à l’instar d’autres établissement», a encore affirmé le chef de l’Etat, reprenant ainsi sa thématique préférée, populiste à souhait, d’une improbable lutte contre la corruption dont on entend beaucoup parler et qu’on attend toujours la traduction concrète.

Le président a, également, appelé les deux responsables présents à œuvrer pour que la compagnie publique retrouve son rayonnement d’antan. «Les parties qui souhaitent aujourd’hui céder cette entreprise publique ou la pousser à la faillite doivent assumer leurs responsabilités», a tranché Saïed, en désignant de vagues coupables.

Il ne reste donc à MM. Majidi et Chelli que de mettre en musique les paroles présidentielles. Souhaitons leur bonne chance, et souhaitons-nous beaucoup de patience dans les files d’attente qui nous attendent cet été dans les aéroports!  

I. B.

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Par Imed Bahri

C’est le cas du programme qualifié d’«ambitieux» visant à renforcer la compétitivité et la performance du système de transport maritime qui vient d’être élaboré dans le cadre de (tenez-vous bien !) la Vision stratégique des transports et de la logistique à l’horizon 2040.

Ce programme a été présenté lundi 6 février 2023 par le ministre des Transports Rabii Majidi à l’ouverture d’un atelier à Tunis sur le thème : «La résilience des ports et la qualité des infrastructures».

Pour la «résilience des ports», nous sommes largement édifiés par l’impuissance où se trouve aujourd’hui l’Etat face aux dysfonctionnements du port de Radès, le poumon de l’économie nationale devenu un véritable frein au développement du pays. Et pour la «qualité des infrastructures», les usagers qui s’en plaignent au quotidien dans toutes les régions du pays, vous en parleront volontiers.         

Le programme vise à moderniser et mettre à niveau les infrastructures portuaires afin de faire de la Tunisie «un corridor économique efficace et conforme aux normes HSSE (Santé, Sûreté, Sécurité et Environnement)» et un «centre d’investissement attractif», a ajouté le ministre, décidément très ambitieux et, surtout, rêveur, et qui gagnerait sans doute à redescendre sur terre.

Améliorer le secteur du transport, dit-il

S’exprimant lors de cet atelier organisé par l’association MEDports, le ministre a aussi indiqué que ledit programme comprend la réforme et la réhabilitation des ports ainsi que l’amélioration de leurs performances et de leurs services, rappelant à cet égard que 98% du commerce extérieur de la Tunisie s’effectue par voie maritime, à travers les 7 ports de commerce.

L’objectif est également de développer et d’améliorer encore le secteur du transport et de la logistique, qui regroupe près de 560 entreprises exerçant les métiers maritimes et portuaires, ainsi que les transitaires, et qui fournit près de 6 000 emplois directs.

Ce programme, a-t-il expliqué, vise à donner la priorité aux mécanismes alternatifs dans la mise en œuvre des programmes d’investissement, y compris les partenariats public-privé et les partenariats stratégiques avec les grandes entreprises mondiales dans ce domaine.

Rabii Majidi a indiqué que ce programme vise également à améliorer l’efficacité énergétique du secteur du transport maritime, mettre en place des transports verts, rationaliser la gouvernance et mettre à jour le cadre légal et réglementaire organisant les différentes activités de transport et de logistique, afin de se conformer aux évolutions enregistrées sur le niveau international.

Vétusté, délabrement et mauvaise gouvernance

Voilà pour la langue de bois officielle, soporifique à souhait et à laquelle plus personne dans le pays ne croit. Mais quand on sait l’état de délabrement des équipements des grandes sociétés de transport public, presque toutes au bord de la faillite (Tunisair, SNCFT, Transtu et autres sociétés régionales) ainsi que la vétusté et la mauvaise gouvernance des ports, maritimes et aériens, qui handicapent les activités économiques, on est en droit de demander à M. Majidi et aux centaines de directeurs dont regorge son département de s’occuper d’abord de ce qui ne marche pas aujourd’hui et de lui trouver de solutions immédiates, au lieu d’échafauder des plans qu’il ne pourront sans doute pas mettre en œuvre, et qui resteront dans les cartons, comme des tonnes d’autres plans, stratégies et projets dont on entend souvent parler dans les médias mais qui ne voient jamais le jour.

On aurait souhaité voir le ministre et ses équipes se concentrer sur un ou deux problèmes urgents et mettre les bouchées doubles pour les solutionner dans les plus courts délais. Cela rendrait beaucoup service aux citoyens et rétablirait la confiance entre l’administration et le public. Et, surtout, donnerait du crédit à un gouvernement qui, jusque-là, ne fait que brasser du vent, alors que les réformes envisagées et détaillées dans les drafts et les power-points présentés aux bailleurs de fonds sont encore presque toutes bloquées.

A bon entendeur…

(avec Tap).

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C’est ce qu’a assuré, ce mardi 13 septembre 2022, le ministre du Transport, Rabii Majidi, dans une déclaration accordée à Mosaïque FM.

«Nous avons décidé de conserver les anciens tarifs, même si l’Etat prend en charge 90% des coûts du transport scolaire et universitaire», a déclaré le ministre.

Concernant les tarifs du transport public, ils sont «à l’étude, mais aucune décision n’a été prise à ce sujet», selon le responsable gouvernemental.

C. B. Y.

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