Lotfi Sahli

La volonté de réduire le coût des équipements nécessaires au stockage de l’électricité constitue, à première vue, une orientation économique pertinente. Dans un contexte marqué par la recherche de solutions énergétiques alternatives, le développement du photovoltaïque et la nécessité pour les entreprises de mieux maîtriser leurs dépenses énergétiques, les batteries représentent désormais un maillon essentiel de la transition énergétique.

C’est dans cette perspective que s’inscrit l’article 49 du projet de loi de finances 2027, qui prévoit l’exonération des droits de douane, de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) et de la contribution professionnelle affectée au Fonds de développement de la compétitivité dans les secteurs de l’industrie, des services et de l’artisanat, à l’importation des batteries destinées au stockage de l’électricité relevant de la position tarifaire 8507.

La mesure vise notamment à faciliter l’accès aux équipements de stockage et à réduire leur coût pour les différents utilisateurs. Mais derrière cet objectif, apparemment consensuel, se profile une interrogation économique majeure : en voulant rendre les batteries moins chères grâce à l’importation, la Tunisie ne risque-t-elle pas de fragiliser les entreprises nationales qui ont investi dans leur fabrication et leur assemblage ? C’est tout le paradoxe de cette disposition fiscale.

Quel prix pour l’industrie nationale ?

Les premiers bénéficiaires potentiels de cette exonération seraient incontestablement les consommateurs et les entreprises utilisatrices de batteries.

Pour les ménages équipés de panneaux photovoltaïques, la diminution du coût des batteries pourrait rendre le stockage de l’électricité solaire plus accessible et améliorer l’autonomie énergétique des installations domestiques. Elle pourrait également encourager les investissements dans les solutions de stockage et contribuer à une meilleure valorisation de l’énergie produite pendant la journée.

Les fabricants et assembleurs de vélos électriques pourraient également profiter de cette mesure. L’accès à des batteries importées à moindre coût leur permettrait de réduire leurs coûts d’approvisionnement, de proposer des produits plus compétitifs et de développer progressivement une activité industrielle liée à la mobilité électrique.

Le même raisonnement s’applique aux entreprises industrielles, agricoles et commerciales qui souhaitent investir dans des systèmes de stockage solaire. Pour ces opérateurs, le prix des batteries représente une composante importante de l’investissement initial. Toute réduction de ce coût peut améliorer la rentabilité des projets photovoltaïques, renforcer la continuité de l’activité et contribuer à une meilleure maîtrise des dépenses énergétiques.

Cependant, cette lecture favorable de la mesure repose sur une hypothèse qui mérite d’être vérifiée : l’avantage fiscal accordé aux importateurs sera-t-il effectivement répercuté sur les prix de vente ?

Une exonération fiscale ne signifie pas nécessairement une baisse équivalente des prix pour le consommateur. Une partie de l’avantage pourrait être absorbée par les marges commerciales des importateurs et des distributeurs. Sans mécanisme de suivi, il serait donc difficile de mesurer le bénéfice réel de la mesure pour les utilisateurs finaux. Mais la question la plus sensible concerne les industriels tunisiens.

Une concurrence fiscalement avantagée

Le principal risque de l’article 49 réside dans le traitement réservé aux batteries importées déjà fabriquées, par rapport à celles produites ou assemblées localement.

Un industriel tunisien qui fabrique ou assemble des batteries doit supporter plusieurs catégories de coûts : importation des cellules et des composants, salaires et charges sociales, équipements de production, opérations d’assemblage, contrôle qualité, certification, garantie et investissements technologiques. Même lorsque certains intrants bénéficient d’avantages fiscaux, l’entreprise locale conserve des charges industrielles et opérationnelles importantes.

À l’’inverse, un importateur qui introduit sur le marché tunisien une batterie déjà fabriquée pourrait bénéficier, avec l’application de l’article 49, d’une exonération portant simultanément sur les droits de douane, la TVA et la contribution professionnelle concernée.

Une telle différence de traitement pourrait créer un déséquilibre concurrentiel au détriment de la production nationale.

Le problème n’est donc pas l’ouverture du marché à la concurrence étrangère. Celle-ci peut être bénéfique lorsqu’elle stimule la productivité, améliore la qualité et pousse les entreprises à innover. Le problème apparaît lorsque les règles fiscales accordent un avantage plus important au produit fini importé qu’à l’entreprise qui investit localement dans sa fabrication.

Dans ces conditions, les industriels tunisiens pourraient être contraints de réduire leurs marges pour rester compétitifs, au risque de compromettre leur capacité d’investissement et de développement.

À moyen terme, les conséquences pourraient dépasser la seule question de la rentabilité des entreprises : ralentissement de la production, report de nouveaux investissements, réduction des capacités industrielles et, éventuellement, diminution des emplois.

À plus long terme, c’est toute une capacité de production et de savoir-faire qui pourrait être fragilisée, au moment même où le stockage électrique devient un enjeu stratégique pour les économies modernes.

Un paradoxe dans la politique industrielle tunisienne ?

La question devient encore plus pertinente lorsqu’on la rapproche des dispositions de la loi de finances 2026.

En effet, l’article 46 de cette loi a déjà prévu des avantages fiscaux pour certains intrants non fabriqués localement et nécessaires à la fabrication des batteries au lithium. Ce dispositif prévoit notamment l’exonération des droits de douane et l’application d’une TVA de 7 % sur les intrants concernés, sous réserve des conditions prévues par le texte et du programme annuel visé par les services compétents du ministère de l’Industrie.

L’objectif est clair : encourager les entreprises tunisiennes à investir dans la fabrication locale en réduisant le coût de leurs approvisionnements.

Or, l’article 49 du PLF 2027 introduit une orientation qui pourrait entrer en contradiction avec cette politique, puisqu’il prévoit des avantages fiscaux particulièrement étendus pour les batteries importées finies.

La Tunisie risque ainsi de soutenir, d’un côté, l’investissement dans la fabrication locale et, de l’autre, de favoriser fiscalement l’importation des produits finis susceptibles de concurrencer directement cette même production.

Ce décalage mérite d’être examiné avant l’adoption définitive de la mesure.

Il ne s’agit pas de remettre en cause la nécessité de réduire le coût des batteries ni de protéger artificiellement des entreprises qui ne seraient pas compétitives. Il s’agit plutôt de s’assurer que les choix fiscaux de l’État restent cohérents avec les objectifs affichés de développement industriel.

La neutralité fiscale, condition d’une concurrence équitable

Le débat devrait ainsi dépasser l’opposition classique entre protectionnisme et libre concurrence. La véritable question est celle de la neutralité fiscale.

Un industriel tunisien qui investit dans la fabrication ou l’assemblage des batteries devrait pouvoir concurrencer les produits importés dans des conditions fiscales raisonnablement comparables.

Pour cela, il est indispensable d’examiner l’ensemble de la chaîne fiscale : taxation des intrants, traitement de la production locale, fiscalité des batteries finies importées, récupération de la TVA sur les investissements et contribution professionnelle.

Une comparaison limitée aux seuls droits de douane ne permettrait pas de mesurer correctement les écarts de compétitivité.

L’État devrait donc veiller à ce que l’avantage accordé à l’importation des batteries finies ne se transforme pas en pénalité indirecte pour les entreprises qui produisent localement.

Cette exigence est d’autant plus importante que le développement d’une filière industrielle nationale ne peut reposer uniquement sur des déclarations d’intention. Il nécessite un environnement fiscal, réglementaire et économique suffisamment stable pour encourager les investissements à long terme.

Construire une véritable filière tunisienne des batteries

La question ne devrait pas se limiter à la protection des capacités industrielles existantes. Elle devrait également être l’occasion de réfléchir à la place que la Tunisie souhaite occuper dans la chaîne de valeur du stockage électrique.

La fabrication intégrale de cellules lithium-ion exige des investissements importants, une maîtrise technologique avancée et des infrastructures spécialisées. Il serait donc irréaliste de considérer que la Tunisie peut immédiatement maîtriser toutes les étapes de cette industrie.

En revanche, plusieurs activités présentent des perspectives de développement plus accessibles : l’assemblage des cellules, la fabrication des boîtiers et des structures, l’intégration des systèmes électroniques de gestion des batteries (BMS), les opérations de contrôle et de certification, la maintenance, la réparation et le recyclage constituent autant de segments susceptibles de générer de la valeur ajoutée locale.

Ces activités pourraient permettre de développer progressivement des compétences techniques, de créer des emplois qualifiés et de réduire une partie de la dépendance extérieure.

L’enjeu consiste donc à passer d’une logique d’importation d’équipements à une véritable stratégie de développement industriel autour du stockage de l’énergie.

Dans cette perspective, les avantages fiscaux devraient encourager non seulement l’accès aux batteries, mais également la création de capacités nationales de fabrication, d’intégration et de services.

Compromis entre pouvoir d’achat et développement industriel

L’article 49 pourrait être rééquilibré sans remettre en cause son objectif initial.

Une première piste consisterait à garantir un traitement fiscal cohérent entre les batteries importées et celles fabriquées ou assemblées localement. Les intrants, cellules et composants non fabriqués en Tunisie et nécessaires à la production locale devraient bénéficier d’un régime suffisamment incitatif.

Une deuxième piste serait de conditionner certains avantages industriels à des engagements mesurables en matière d’emploi, d’investissement, de formation et de valeur ajoutée locale.

Une troisième piste consisterait à développer une politique progressive d’intégration industrielle, en encourageant notamment la fabrication locale des boîtiers, des systèmes BMS et des composants électroniques, ainsi que les activités de maintenance et de recyclage.

Enfin, il serait utile d’instaurer un mécanisme de suivi des prix afin de vérifier que les exonérations accordées aux importateurs profitent effectivement aux consommateurs et aux entreprises utilisatrices.

Ces orientations permettraient de concilier les objectifs de réduction des coûts, de développement des énergies renouvelables et de renforcement du tissu industriel.

Etude d’impact avant toute décision définitive

Au-delà des arguments de principe, le débat gagnerait à être éclairé par des données économiques précises.

Le gouvernement devrait notamment présenter une comparaison du coût de revient d’une batterie fabriquée ou assemblée en Tunisie et de celui d’une batterie importée de caractéristiques équivalentes après application des exonérations envisagées.

Cette étude devrait également évaluer le nombre d’entreprises concernées, leurs capacités de production, les emplois directs et indirects, les investissements réalisés et les perspectives de développement du secteur.

L’impact sur les finances publiques mérite également d’être mesuré : pertes potentielles de recettes douanières, coût budgétaire de l’exonération de TVA et éventuelles retombées fiscales indirectes liées au maintien de l’activité industrielle.

Enfin, l’évolution prévisible des importations, les possibilités de substitution aux produits étrangers et le potentiel d’exportation des batteries fabriquées localement devraient être intégrés à cette évaluation.

Sans ces éléments, il serait difficile de déterminer si les gains immédiats attendus de la mesure compensent les risques éventuels pour l’industrie nationale.

La transition énergétique doit être aussi une transition industrielle

Au fond, le débat autour de l’article 49 du PLF 2027 pose une question qui dépasse largement la fiscalité des batteries : quelle place la Tunisie entend-elle réserver à son industrie dans la transformation de son modèle énergétique ?

Réduire le coût des équipements importés peut contribuer à accélérer la transition énergétique et à améliorer la compétitivité des entreprises. Mais cette démarche ne devrait pas se faire au détriment des capacités productives nationales.

La Tunisie ne peut durablement se contenter d’être un marché de consommation de batteries importées alors qu’elle dispose déjà d’une expérience industrielle et d’opportunités de développement dans ce secteur.

Le véritable enjeu est de construire une politique qui permette aux ménages d’accéder à des batteries moins coûteuses, aux entreprises de réduire leurs dépenses énergétiques et aux industriels tunisiens de continuer à investir, produire et créer de la valeur ajoutée.

La baisse des prix ne devrait pas se transformer en affaiblissement de l’industrie nationale. Et la protection de l’industrie ne devrait pas se faire au détriment du consommateur.

C’est précisément cet équilibre que les pouvoirs publics et les députés sont appelés à rechercher dans l’examen de l’article 49.

Car la transition énergétique ne sera pleinement bénéfique pour la Tunisie que si elle devient également une opportunité de développement industriel, de création d’emplois et de renforcement de sa souveraineté économique.

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Le Sapri est une plateforme de référence qui réunit fabricants, fournisseurs, distributeurs, prestataires de services et décideurs autour des dernières innovations, solutions techniques et opportunités d’affaires du secteur industriel. Le but est derenforcer les échanges entre les professionnels de l’industrie, encourager les partenariats stratégiques et promouvoir l’innovation technologique.

Organisé sous l’égide du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie et en partenariat avec la Société des foires internationales de Tunis (ITF), le Sapri propose une exposition thématique, des conférences internationales, des rencontres B2B et des événements dédiés à l’excellence industrielle.

Au programme 7 villages thématiques dédiés, respectivement, à la maintenance industrielle et technique de contrôle non destructif (CND) ; solutions technologiques de production et d’usinage de pièces de rechange ; l’ingénierie, la métrologie, les mesures et les contrôles industriels ; l’industrie lourde (minière, pétrolière, cimenterie) ; les transitions énergétique et écologique ; la manutention et la mobilité industrielles ; et l’industrie 4.0.  

Parmi les Side Events, on citera le Grand Prix de la Maintenance 2026, le Makeathon Africa by Cetime et la 8ᵉ Conférence africaine des essais non destructifs (ACNDT’2026).

Créé en 1982, le Cetime est un organisme public qui soutient l’innovation, le transfert technologique, la compétitivité et la performance des entreprises du secteur des industries mécaniques et électriques, à travers 8 pôles de compétence et trois représentations (Tunis, Sousse, Sfax).

I. B.

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Latif Belhedi

En avril dernier, le gouvernement a annoncé d’importants projets économiques pour Tozeur, notamment l’exploration du lithium à Chott El Gharsa, près de Chott El-Djerid, marquant ainsi une transition du tourisme vers l’industrie dans cette région emblématique.

Cette vaste étendue blanche entre Douz et Tozeur, attire photographes et cinéphiles grâce à ses paysages féeriques, notamment ceux exploités par le cinéma. Pour les voyageurs américains et européens, c’est une attraction rare. Qu’ils soient intéressés par la découverte des polygones de sel ou qu’ils souhaitent explorer d’autres attractions, Chott El Djerid leur promet une escapade hors du commun, idéale pour une aventure dans le Sahara.

Des mirages surréalistes tout au long de la route

Chott El-Djerid, le plus grand lac salé d’Afrique avec ses 5 000 km², s’étend du golfe de Gabès à la frontière algérienne, entouré de djebels (montagnes) au loin. Situé entre Tozeur et Douz, dans le sud-ouest de la Tunisie, ses plaines d’un blanc éclatant créent des mirages surréalistes, notamment le long de la route goudronnée reliant les deux villes oasiennes.

Sur 60 km de route, le voyageur découvre des paysages de sel, de vent et de sable à couper le souffle. Pas besoin de 4×4, la route est goudronnée. Depuis les palmeraies de Tozeur, un court trajet vous mènera à cette merveille naturelle, célèbre pour ses arrêts photos lors des excursions dans le désert.

Le Chott El-Djerid a façonné l’économie du sud tunisien pendant des siècles grâce à l’extraction du sel. Et avant l’extraction du lithium dans le Chott El Gharsa voisin, qui promet un avenir industriel pour la région, Tozeur prospère grâce à la production de dattes (variété Deglet Nour). Historiquement, ces chotts (plaines de sel) servaient de voies commerciales, reliant l’Afrique du Nord au commerce subsaharien.

La médina et les palmeraies de Tozeur reflètent l’héritage berbère et arabe, complétant la beauté austère du Chott El-Djerid. La renommée cinématographique du site grâce à ‘‘Star Wars’’ ajoute une importance culturelle moderne, attirant des visiteurs du monde entier.

Ce qui rend Chott El-Djerid si particulier, c’est l’immense croûte de sel blanche, les polygones fissurés et les mirages dus à la chaleur qui lui confèrent son charme unique, que l’on découvre idéalement en voiture entre Tozeur et Douz.

Ong Jmel (Cou du Chameau)

Située à 46-48 km de Tozeur, Ong Jmel rappelle les dunes de Tatooine de ‘‘Star Wars’’, avec ses imposantes formations de sable. Il est préférable de partir en randonnée ou en 4×4 pour admirer le coucher de soleil sur le chott. Incontournable pour les cinéphiles qui prévoient une excursion d’une journée depuis la ville.

L’isolement du site amplifie son atmosphère spectaculaire, avec des formes sculptées par le vent qui jouent avec la lumière.

Ne pas oublier de déguster aussi des dattes et de l’agneau cuisiné à la façon locale dans la médina de Tozeur. Et d’explorer les circuits incluant l’oasis de Ksar Ghilane et, bientôt, peut-être, ceux autour des sites d’extraction de lithium.

Chott El-Djerid vaut le détour parce qu’il mêle nature, culture, sport et aventure. C’est aussi une destination incontournable pour les apprentis explorateurs comme l’auteur de ces lignes.

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Selon les données présentées le 3 novembre 2026 par le ministre de l’Équipement et de l’Habitat, Salah Zouari — chargé de la gestion du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie —, le projet de budget de l’État pour 2027 alloue à cette mission ministérielle 7,89 milliards de dinars, contre 5,33 milliards de dinars en 2026, représentant une augmentation de 48,2 %, soit 2,565 milliards de dinars.

Cette hausse se concentre principalement sur le programme «Énergie», qui atteint 7 200,1 millions de dinars (MDT), contre 5 115,8 MDT en 2026. Le programme «Mines» passe, pour sa part, à 508,2 MDT, contre environ 8 MDT l’année précédente ; cette hausse s’explique essentiellement par une dotation de 500 MDT destinée au financement d’engrais chimiques à usage agricole, par l’intermédiaire du Groupe chimique tunisien (GCT). À l’inverse, le programme «Industrie» recule à 169,3 MDT, contre 188,9 MDT en 2026.

Parmi les ressources allouées à la transition énergétique figurent notamment 45 MDT destinés au Fonds pour la transition énergétique, au sein d’une enveloppe globale de 129,4 MDT allouée aux fonds spéciaux du Trésor.

Ces ressources devront contribuer à une réduction de 3 % par an de l’intensité énergétique et à l’atteinte de l’objectif de 35 % d’électricité issue de sources renouvelables d’ici 2030.

Les crédits de paiement consacrés aux dépenses d’investissement du ministère s’élèvent à environ 6,9 MDT. Ce chiffre souligne la distinction entre les ressources globales allouées à la mission ministérielle et les financements spécifiquement dédiés à la modernisation du système électrique.

I. B.

L’article La Tunisie augmente le budget alloué à l’énergie en 2027 est apparu en premier sur Kapitalis.

La mise en service de cet ouvrage est actuellement prévue entre 2028 et 2030, sous réserve de tout nouveau report. Selon une mise à jour publiée cette semaine par le cabinet de conseil tunisien Aius, spécialisé dans l’assistance technique aux projets énergétiques, les contrats portant sur les principaux composants de l’interconnexion ont été attribués.

En juin 2026, la Société tunisienne de l’électricité et du gaz (Steg) et l’opérateur italien Terna ont confié à Hitachi Energy la réalisation des deux stations de conversion, pour un montant d’environ 770 millions d’euros. Les installations seront situées à Mlaabi, dans la zone de Menzel Temime (gouvernorat de Nabeul), et à Partanna, en Sicile.

Quant au contrat relatif au câble sous-marin, il a été attribué au groupe italien Prysmian pour un montant d’environ 460 millions d’euros. La liaison s’étendra sur environ 200 kilomètres sous la Méditerranée.

La seconde phase, baptisée Elmed II, concerne le renforcement du réseau national tunisien, indispensable pour acheminer l’électricité produite dans les régions centrales et méridionales vers le nord et le cap Bon, et pour permettre l’intégration de nouvelles sources d’énergie renouvelables.

Le projet prévoit notamment une ligne aérienne à haute tension de 400 kilovolts entre Grombalia, dans le gouvernorat de Nabeul, et Kondar, dans le gouvernorat de Sousse, sur une longueur d’environ 85 kilomètres. Des lignes de raccordement supplémentaires sont également prévues entre Ezzahra et Grombalia, ainsi qu’entre Seltene et Grombalia, totalisant environ 20 kilomètres. L’infrastructure concernera les gouvernorats de Nabeul, Ben Arous, Zaghouan et Sousse.

Pour ce volet, un accord de financement de 43 millions d’euros (environ 145 millions de dinars) a été signé le 15 janvier 2026 entre la Tunisie et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd), assorti d’une garantie de l’État tunisien. Le prêt, accordé à la Steg, devra être remboursé sur une période de 18 ans, incluant cinq années de différé d’amortissement. Le 2 novembre, le projet de loi n° 66/2026, relatif à l’approbation de la convention de garantie, a été transmis à la commission parlementaire des Finances et du Budget avec une demande d’examen en urgence.

Le projet Elmed bénéficie du soutien de plusieurs bailleurs de fonds, notamment l’Union européenne (UE) — via une subvention de 307,6 millions d’euros —, la Banque mondiale, la Berd, la Banque européenne d’investissement (BEI) et l’institution allemande KfW.

Le projet vise à renforcer l’intégration énergétique entre les deux rives de la Méditerranée et à favoriser le développement des énergies renouvelables en Tunisie. La liaison permettra des flux d’électricité dans les deux sens : la Tunisie pourra exporter vers le marché européen l’électricité produite à partir de sources renouvelables, tout en étant en mesure d’importer de l’énergie depuis l’Italie pour compenser d’éventuels déficits de production nationale. Par ailleurs, cette interconnexion constitue un élément stratégique de la coopération énergétique entre l’Italie et la Tunisie, dans un contexte marqué par la diversification des approvisionnements et l’intégration progressive des marchés électriques nord-africain et européen.

I. B.

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Globalement, le budget 2027 proposé par le gouvernement prévoit des dépenses publiques s’élevant à 68,895 milliards de dinars, soit une augmentation de 8,37 % par rapport aux 63,575 milliards prévus dans la loi de finances 2026. Les recettes sont estimées à 54,280 milliards de dinars, avec un déficit projeté de 14,615 milliards de dinars. Les recettes fiscales constituent la composante majeure des ressources prévues, atteignant 49,6 milliards de dinars.

Parmi les principales dotations ministérielles proposées, on note 9,184 milliards de dinars alloués au secteur de l’Éducation, qui représente ainsi le premier poste budgétaire. 7,89 milliards pour l’Industrie, les Mines et l’Énergie ; et 6,56 milliards pour l’Intérieur. La Défense nationale se voit allouer 5,628 milliards de dinars, soit une augmentation de 12,3 %, tandis que le secteur de la Santé bénéficie de 4,741 milliards, soit une hausse de 9 %.

Les recettes de l’Etat prévues sont estimées à 54 280 millions de dinars (MDT) et les dépenses à 68 895 MDT (en hausse de 8,37 % par rapport à 2026).

Les charges de la trésorerie et le déficit sont estimés à 28,122 milliards de dinars. Pour y faire face, le projet prévoit de mobiliser un emprunt intérieur de 19,845 milliards de dinars et un emprunt extérieur d’environ 6,877 milliards de dinars. Quant au taux d’endettement de l’Etat, il devrait se situer autour de 85% du PIB.  

Bref, l’Etat va continuer à s’endetter pour payer, surtout, les salaires de ses agents, dont le nombre s’élèverait, en 2027, à 692 702 (incluant les ministères, services centraux/régionaux et établissements publics rattachés), alors que pour un pays de 12 millions d’âmes comme le nôtre, 500 000 auraient largement suffit, surtout avec la digitalisation dont on ne cesse de nous rebattre les oreilles. A titre de comparaison, le Maroc compte aujourd’hui 575 000 fonctionnaires pour une population trois fois plus nombreuse et une économie en bien meilleure santé.    

I. B.

L’article Tunisie | L’Etat continue de s’endetter pour payer les salaires de ses agents est apparu en premier sur Kapitalis.

Mahjoub Lotfi Belhedi *

Ce face-à-face ne se résume pas à une simple rivalité technique ; il s’agit, plutôt, d’un débat-duel entre une IA de subordination (où l’humain subit l’outil) et une IA d’orientation sous contrôle souverain.

Vouloir concurrencer les géants de la tech sur le terrain de la puissance brute de calcul est une impasse, l’enjeu réel réside dans le déplacement du curseur vers la compétence de pilotage, matérialisée par l’activation d’une boîte à outils méthodologique rigoureuse, illustrée en détails dans mes ouvrages numériques : «La boîte à outils de l’Aiguilleur d’IA’’ et ‘‘L’IA Agentique : j’anticipe, donc je suis !’’.

Une même matière première, deux destins différents

Bien que leurs philosophies diffèrent radicalement, l’Aiguilleur d’IA et les systèmes sentinelles partagent un même socle technologique et une conscience aiguë des nouveaux défis :

– une prise de conscience commune : la reconnaissance des risques inédits générés par les IA agentiques et autonomes ;

– l’omniscience informationnelle : l’Aiguilleur d’IA, tout comme les modèles de surveillance avancés, plonge ses racines dans le traitement de données complexes et l’exploitation de calculateurs de pointe ;

– la quête d’optimisation : les deux approches visent à rationaliser la prise de décision, à automatiser les processus critiques et à anticiper les tendances futures à partir de signaux faibles ;

– la centralité systémique : qu’il s’agisse de sécuriser des infrastructures globales ou d’activer la posture de l’Aiguilleur, chacun aspire à occuper une position de hub central, un nœud névralgique par lequel transitent les flux stratégiques d’une organisation.

L’autonomie captive contre la compétence souveraine

C’est dans la divergence que l’approche de l’Aiguilleur d’IA révèle son atout éthique et managérial. Alors que les solutions de type «Sentinelle» enferment l’utilisateur dans une trajectoire précalculée en mode «boîte noire», l’Aiguilleur d’IA redéfinit le rôle du leader en le transformant en un chef d’orchestre en mesure de dompter les algorithmes.

Cette souveraineté humaine s’appuie sur une méthodologie et des modus operandi palpables intégrant des leviers d’action fondamentaux :

– le dépassement des systèmes «juge et partie» : s’extraire des logiques où l’algorithme valide ses propres productions pour imposer une tierce partie critique et indépendante ;

– l’autonomie opérationnelle et la maîtrise technique : à travers le pilotage des flux, le décideur s’affranchit des intermédiaires informatiques opaques pour manager directement l’IA. Il canalise la créativité machine en fixant des barrières strictes contre les hallucinations des modèles génératifs, tout en assurant une clarification sémantique fine pour corriger les contresens culturels ou linguistiques des algorithmes globaux ;

– la sécurité critique et la gouvernance de la valeur : l’ingénierie d’aiguillage impose une sanctuarisation absolue et la confidentialité des données stratégiques, érigeant un bouclier contre l’aspiration des secrets par les infrastructures externes. Elle assure également une immunisation active contre le piratage textuel et les injections de prompts invisibles ;

– l’arbitrage de haut niveau : le cœur du concept repose sur une évaluation contextuelle et critique systématique, capable de confronter les données chiffrées aux réalités géopolitiques, économiques et psychologiques. Enfin, l’alignement axiologique garantit que chaque réponse de la machine respecte scrupuleusement l’éthique et les valeurs de l’organisation.

Les passerelles d’interconnexion possibles

L’opposition entre l’Aiguilleur d’IA et les systèmes sentinelles n’est pas étanche, elle appelle une complémentarité intelligente :

– de la vigie technique au poste de commande stratégique : les outils de type Sentinel excellent dans la détection des anomalies techniques, des cyberattaques et des flux anormaux de données (sécurité périmétrique). L’Aiguilleur d’IA utilise ces alertes brutes comme des intrants pour orienter la décision humaine, transformant une simple donnée de cybersécurité en un levier d’action géostratégique ou managérial ;

– l’hybridation des boucles de rétroaction : les données collectées et filtrées par les sentinelles automatisées alimentent la boîte à outils méthodologique de l’Aiguilleur, tandis que les arbitrages éthiques et humains de ce dernier redéfinissent les seuils d’alerte et de tolérance des algorithmes de surveillance. C’est l’alliance de la réactivité machine et de la sagesse décisionnelle.

Cas illustratif : crise stratégique en temps réel

Pour mesurer l’impact de ce paradigme, observons la gestion d’une crise informationnelle majeure au sein d’une multinationale confrontée à une rumeur virale altérant son image de marque.

– sans l’Aiguilleur d’IA (pilote automatique «Sentinelle & Cie») : l’organisation s’en remet aux tableaux de bord automatisés et aux outils de veille basés sur l’IA générative pour rédiger et diffuser instantanément un communiqué de crise standardisé. L’algorithme, optimisé pour la vitesse, applique une formule statistique neutre mais passe à côté d’une subtilité géopolitique locale et d’un double sens culturel perçu dans un marché clé. Résultat : le communiqué enflammerait les réseaux sociaux, aggravant la crise par manque de discernement contextuel ;

– avec l’Aiguilleur d’IA (maîtrise souveraine et méthodologique) : le dirigeant, formé à l’aiguillage, active sa boîte à outils méthodologique, il utilise les outils d’analyse pour cartographier les flux, mais refuse la réponse automatisée en boîte noire. Grâce à un décodage sémantique rigoureux et à un arbitrage fondé sur l’alignement axiologique de l’entreprise, il recadre le prompt, neutralise les biais de l’IA et insuffle une dimension humaine et diplomatique unique. Le message transmis est mesuré, protège l’intégrité de la marque et désamorce la crise avec une précision chirurgicale.

Le choix stratégique de l’avenir

Dans la tempête, les puissants «sentinelles et Cie» se comportent comme un pilote automatique performant par grand ciel bleu, mais aveugle face aux anomalies inédites, aux biais invisibles et aux manipulations psychologiques. L’Aiguilleur d’IA, lui, est le commandant de bord, il sait quand interpréter les signaux pour naviguer avec discernement, protégeant l’organisation contre le piratage de son propre jugement.

Confronté à la menace d’une dépendance cognitive dictée par les grands standards technologiques, les piliers de l’aiguillage d’IA s’imposent comme le bouclier et la boussole de l’organisation moderne.

Bref, intégrer cette compétence, c’est refuser de subir passivement les caprices monstrueux des systèmes IA Agentiques pour en devenir le maître absolu.

À bon entendeur !

* Expert en stratégies IA.

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Ces données ont été présentées par le ministre des Transports, Rachid Amri, lors d’une réunion conjointe des commissions parlementaires chargées de la planification, du développement durable, des transports et des grands travaux, consacrée à l’examen du budget du ministère dont il a la charge pour 2027.

Le ministre a précisé que 25,892 millions de dinars, soit 51,8 % des ressources totales du programme, seront consacrés aux dépenses d’infrastructure et au développement des investissements dans ce secteur. Les interventions concerneront principalement la nouvelle société de transport de Kerkennah ainsi que la structure responsable du projet portuaire d’Enfidha.

La Nouvelle compagnie de transport de Kerkennah a bénéficié d’une allocation de 5,2 millions de dinars destinée à l’entretien exceptionnel de sa flotte, en plus d’une enveloppe initiale de 5 millions de dinars consacrée à l’acquisition d’un nouveau navire. L’objectif est d’améliorer la fiabilité des liaisons maritimes entre Sfax et l’archipel de Kerkennah, en renforçant la capacité opérationnelle de la flotte ainsi que les conditions de service aux passagers.

Le port d’Enfidha encore à la phase des études !

Une autre part importante de l’investissement concerne le projet portuaire d’Enfidha, pour lequel 13,992 millions de dinars ont été budgétisés. Ces fonds serviront principalement à actualiser les études de marché ainsi que les analyses techniques, économiques et financières nécessaires à la réalisation de cette infrastructure.

Le projet du port d’Enfidha constitue l’une des interventions stratégiques visant à renforcer les capacités logistiques et portuaires du pays. La mise à jour de ces études constitue une étape préliminaire pour définir la faisabilité et les caractéristiques du projet, dans un contexte où la modernisation des infrastructures maritimes est jugée essentielle pour soutenir les échanges commerciaux et la compétitivité de la Tunisie.

Rappelons, toutefois, que ce projet existe depuis la fin des années 1990, qu’on en parle pratiquement chaque année depuis comme étant un mégaprojet logistique stratégique, sans qu’en en voit ne fut-ce qu’un début de mise en œuvre. La preuve : près de 30 ans après, on en est encore aux dépenses publiques… pour les études. Ce qui en dit long sur l’inefficacité désormais légendaire des pouvoirs publics tunisiens qui aiment broyer du vent, tirer des plans sur la comète et tout reporter aux calendes grecques.

I. B.

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Selon M. Perrone, le Pacte vise à dépasser la simple gestion des crises pour bâtir un partenariat stratégique capable d’anticiper les urgences et de dégager des solutions communes, renforçant ainsi la prospérité, la stabilité et la sécurité des deux côtés de la Méditerranée.

Le diplomate a évoqué les répercussions des conflits internationaux sur les prix, les coûts de l’énergie et les chaînes d’approvisionnement, ainsi que les défis liés à la transition écologique, à la numérisation et à l’intelligence artificielle, en précisant que le Pacte pour la Méditerranée constitue un instrument distinct de l’Accord d’association entre la Tunisie et l’UE, signé en 1995.

Alors que ce dernier régit principalement les relations commerciales bilatérales — et peut faire l’objet d’une révision ou d’une modernisation —, le Pacte s’inscrit comme une initiative stratégique régionale (et non comme un nouvel accord commercial) visant à favoriser une croissance plus durable, inclusive et résiliente.

Le premier plan d’action du Pacte, présenté par la Commission européenne le 17 avril dernier, comprend 21 initiatives dans les domaines de la formation, de la mobilité, de la coopération économique, de la sécurité et de l’intégration régionale. Le document évoqué par M. Perrone constituera une mise à jour opérationnelle, et non une révision de l’Accord d’association — pour laquelle la possibilité d’un dialogue spécifique entre Bruxelles et Tunis demeure ouverte.

Intérêts partagés et de bénéfices mutuels

Evoquant lui aussi le Pacte pour la Méditerranée de l’UE, l’ambassadeur d’Italie Alessandro Prunas a parlé d’«un nouveau partenariat entre les pays de la Méditerranée, fondé sur des relations d’égal à égal et des avantages mutuels : tel est l’esprit que l’Italie a souhaité lui insuffler. Une approche qui inspire traditionnellement les relations de l’Italie avec les pays de la rive sud et qui trouve l’une de ses expressions les plus significatives dans l’héritage d’Enrico Mattei», le célèbre industriel et homme politique italien, dont le plan de l’Italie pour l’Afrique, lancé en 2023, porte le nom.

«Aujourd’hui, avec le Plan Mattei, cette vision se traduit par de nouvelles initiatives concrètes, telles que le projet Elmed, qui vise à redessiner la géographie énergétique de la Méditerranée sur la base d’intérêts partagés et de bénéfices mutuels», a poursuivi M. Prunas.

 I. B.

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C4est ce qu’a déclaré Bassem Thabti, expert en transformation numérique et commissaire général adjoint du Salon de l’économie verte, de la finance responsable et du développement durable, un événement incontournable dédié aux solutions innovantes et aux initiatives en faveur d’un avenir plus durable, organisé par Néo Influence, les 5 et 6 novembre 2026, au Centre international des congrès de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica), à Tunis.

Intervenant ce vendredi 6 novembre sur Diwan FM, M. Thabti a expliqué que la plupart des initiatives liées à ces secteurs demeurent confinées au stade des discussions et des concepts, avec une mise en œuvre concrète très limitée sur le terrain. Cette situation perdure alors même que les pays intensifient leurs efforts pour suivre les évolutions dans les domaines de la numérisation, de l’intelligence artificielle et de l’économie verte.

Certaines entreprises tunisiennes ont commencé à prendre des mesures en vue d’adopter des modèles d’économie verte et d’économie circulaire ; toutefois, l’impact de ces initiatives sur le terrain demeure limité, ce qui nécessite d’accélérer le rythme de mise en œuvre et de renforcer le passage de la phase de planification à la réalisation concrète, a-t-il souligné.

Selon les annonces officielles, l’année 2027 est présentée comme une étape charnière pour accentuer la souveraineté numérique, l’IA et la modernisation des infrastructures.

Un Plan national 2026-2030 recense 192 projets de transformation digitale, dont on espère une réalisation rapide, mais en déplorant des pesanteurs bureaucratiques et un manque de moyens financiers.

Il en de même de l’économie verte, qui est en cours de structuration à travers des stratégies nationales et des événements dédiés, mais sa mise en œuvre concrète reste confrontée à des retards structurels.

Selon les annonces officielles, l’année 2027 est présentée comme une étape charnière pour accentuer la souveraineté numérique, l’IA et la modernisation des infrastructures.

Un Plan national 2026-2030 recense 192 projets de transformation digitale, dont on espère une réalisation rapide, mais en déplorant des pesanteurs bureaucratiques et un manque de moyens financiers.

Il en de même de l’économie verte, qui est en cours de structuration à travers des stratégies nationales et des événements dédiés, mais sa mise en œuvre concrète reste confrontée à des retards structurels.

I. B.

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