Elyes Kasri *

Certains prétendent, peut-être à tort, que la Tunisie n’aura des chances de sortir de sa crise systémique actuelle et de regagner son statut d’économie émergente qu’en se débarrassant de sa frilosité et de sa prédilection pour le replâtrage à court terme, avec pour seul et unique avantage d’être sans douleur.

L’absence d’audace dans sa vision de la logistique et du transport fait perdre à la Tunisie l’atout de ses compétences humaines qui n’ont d’autre choix que l’exil et la proximité de l’Europe qui est en voie de devenir une malédiction par sa volonté de faire de la Tunisie le dépotoir des damnés de l’Afrique dont l’Europe ne veut pas, suscitant toutes sortes d’obligations humanitaires de la part d’un Etat déjà en difficulté et des appréhensions chez une population qui y voit un motif supplémentaire d’inquiétude pour son avenir.

Perte de temps et de compétitivité

Tant qu’elle n’aura pas l’ambition de voir grand dans son infrastructure portuaire, aéroportuaire et ferroviaire urbaine et interurbaine, loin des gadgets et des miroirs aux alouettes, la Tunisie ne fera que perdre du temps et sa compétitivité par rapport à ses concurrents.

Les situations kafkaïennes ne manquent pas en Tunisie avec le projet d’agrandissement d’un aéroport national, Tunis-Carthage en l’occurrence, déjà classé parmi les derniers du monde, un port en eaux profondes qui n’a pas trouvé d’investisseurs depuis près d’un quart de siècle et le métro de Sfax, le deuxième centre économique du pays, dont le PDG est parti à la retraite sans même poser un seul mètre de voie ferrée.

Quand j’étais en poste en République de Corée, à la fin du siècle dernier, certains diplomates ironisaient en utilisant l’expression dérogatoire «only in Korea». Depuis, la République de Corée est devenue un géant industriel et technologique et la Tunisie a pour sa part choisi la voie de la stagnation puis de la révolution avec tous les indicateurs socio-économiques qui n’échappent à personne.

Je ne serais pas étonné que, face à ce qui se passe en Tunisie depuis deux décennies, des diplomates étrangers n’utilisent la formule «only in Tunisia», pas nécessairement comme un éloge.

* Ancien ambassadeur.

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Elyes Kasri *

En dépit des rêves éveillés et des incantations exaltées des idéologues incurables, la Tunisie d’aujourd’hui est, comme beaucoup d’autres pays, confrontée à des défis de modernisation et de repositionnement dans un monde en pleine mutation vers des rapports et équilibres encore flous et incertains.

Face aux choix qui s’imposent avec une grande acuité, la Tunisie semble faire preuve de frilosité et de manque de vision, avec une prédilection pour les anciens choix économiques, espérant remettre en marche des dynamiques anciennes, relevant d’une époque révolue ou d’options qui l’ont menée à sa précarité actuelle.

Un avantage géographique réduit à néant

Si la production et la distribution nécessitent une nouvelle vision loin des mythes fondateurs de la deuxième moitié du siècle dernier, le transport, grande faiblesse qui réduit à néant l’avantage géographique de la Tunisie, a grandement besoin d’une vision futuriste d’une Tunisie hub de production, de service et de savoir, loin des replâtrages des modèles et choix du passé.

Outre une politique tous azimuts du ferroviaire urbain et interurbain, avec tous les gains envisageables en mobilité, énergie, coûts de tout genre et qualité de l’environnement, la Tunisie devrait repenser le modèle des points d’entrée portuaires et aéroportuaires en hubs multimodaux de services.

Il faut se rendre à l’évidence que l’aéroport de Tunis-Carthage représente une nuisance et un handicap au développement immobilier du grand Tunis et que sa place est ailleurs, dans la périphérie de Tunis (Utique ou Jebel Ressas ou ailleurs).

Pour sa part, le choix d’Enfidha pour le grand port tunisien en eau profonde aurait été politique sous le règne de feu Ben Ali et ne pourrait être situé, selon de nombreux experts tunisiens et étrangers, qu’à Bizerte dont seul Jules Ferry avait saisi la valeur stratégique.

Le paradoxe de la Tunisie actuelle est d’appeler au renouveau tout en s’accrochant aux choix et vestiges du passé.

Pour être conséquent, il serait judicieux de faire un constat serein des limites et insuffisances des choix du passé pour éviter d’en perpétuer les retours négatifs en osant concevoir une vision audacieuse de la Tunisie de demain.

* Ancien ambassadeur.

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China CAMC Engineering Co., Ltd. «Camce» est une entreprise publique chinoise, gérée par le gouvernement central. Etablie pour développer les affaires clés en main à l’étranger, elle est cotée à la Bourse de Shenzhen depuis 2006.

La délégation, conduite par Joey Zhou, directeur général adjoint de Camce, et Eason Li, chef de projet, a été reçue le jeudi 25 décembre 2025 au siège de Fipa-Tunisia par Jalel Tebib, directeur général de l’agence.

L’objectif de cette visite est de faire un état des lieux de l’avancement du projet de construction du Centre sportif pour la jeunesse de Ben Arous en Tunisie et d’examiner les possibilités de coopération et d’investissement en Tunisie dans des nouveaux grands projets notamment dans le domaine des projets d’infrastructure (Aéroports, ports…).

M. Tebib a félicité les responsables de la société chinoise pour la qualité de leurs investissements réalisés en Tunisie et a souligné que la Tunisie est dans une dynamique économique et lancera des grands projets d’infrastructure à réaliser dans le cadre du partenariat public-privé. Il s’agit notamment du projet d’extension de l’aéroport international de Tunis-Carthage, le port en eau profonde d’Enfidha ainsi que le projet Taparura Sfax.

I. B.  

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«Fruit d’un investissement italien important, Diet a permis la création de nombreuses entreprises, dont beaucoup italiennes, dans des secteurs diversifiés à forte valeur ajoutée», a déclaré l’ambassade d’Italie en Tunisie, en marge de la visite que l’ambassadeur Alessandro Prunas a effectuée à Diet, le 25 septembre 2025.

L’ambassade a exprimé sa satisfaction pour le projet, soulignant que «Diet est né de la confiance dans le tissu économique local. Grâce à son effet multiplicateur sur l’investissement et l’emploi, il s’est imposé comme un catalyseur de l’excellence entrepreneuriale et un moteur de développement pour la région et les communautés locales.»

Cette visite s’inscrit dans le cadre des initiatives de la «diplomatie de croissance» promues par l’Italie pour renforcer les liens économiques et industriels avec la Tunisie. M. Prunas avait auparavant effectué des visites au pôle de compétitivité Novation City à Sousse.

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Ilyes Bellagha *

En Tunisie, certains projets urbains et religieux se répètent comme des mirages. Sama Dubaï à Tunis, la Tunisia Economic City à Enfidha, le projet de cité médicale de Raqqada ou encore des mosquées surdimensionnées… Tous obéissent à une même logique : copier des modèles étrangers, miser sur le prestige et la démesure, contourner la transparence et marginaliser le citoyen.

Cet article est une invitation à décortiquer ces projets pour comprendre leurs logiques cachées, mesurer leurs impacts et empêcher que la Tunisie retombe dans les mêmes erreurs.

Sama Dubaï : un mirage importé

Le projet Sama Dubaï, imaginé pour transformer le Lac Sud de Tunis en un «petit Dubaï», devait incarner modernité et ouverture internationale. Son montage financier révélait des asymétries : investisseurs protégés, État marginalisé, priorité à la rentabilité privée plutôt qu’aux retombées locales.

S’il avait été mené à terme, Sama Dubaï aurait créé un espace urbain déconnecté, réservé aux élites, accentuant la gentrification et l’exclusion sociale. La ville aurait gagné une vitrine, mais perdu son identité.

Tunisia Economic City à Enfidha : la démesure sans études

La Tunisia Economic City promettait la ville du futur : port géant, zones franches, hôpitaux internationaux, universités privées… Mais derrière la communication, l’opacité domine. Aucune étude sérieuse n’a évalué la nature du sol, les ressources en eau, la mobilité ou l’impact social sur les habitants.

Résultat : un projet perçu comme irréaliste et opaque, renforçant la défiance des citoyens envers l’État et ses décisions.

Fracture citoyenne et mimétisme religieux

Deux types de citoyens émergent : ceux qui croient aux promesses officielles, désormais déçus, et ceux qui soupçonnent des manipulations, confortés par l’opacité. Ces projets grandioses creusent la défiance, au lieu de renforcer la légitimité politique.

Le mimétisme ne se limite pas à l’urbanisme. Les grandes mosquées maghrébines révèlent la même logique : impressionner plus que servir. Hassan II à Casablanca, Djamaâ El Djazaïr à Alger, et certains projets en Tunisie montrent que la démesure prime sur les besoins spirituels quotidiens, au prix de budgets colossaux et de faible utilité sociale.

Rôle des architectes et urbanistes

Face à ces dérives, les architectes et urbanistes ont un rôle crucial. Ils doivent exercer une veille active:

• technique : rappeler contraintes du sol, de l’eau, de l’environnement;
• sociale et culturelle : veiller à l’intégration des projets dans le tissu urbain et à l’adaptation aux besoins réels des habitants;
• éthique et politique : alerter sur les dérives de prestige, garantir la durabilité et l’intérêt collectif.

Bâtir pour la vie, pas pour l’image

La légitimité ne peut se construire par la démesure. Aussi la Tunisie doit-elle privilégier :

• la transparence totale;
• les études d’impact rigoureuses ;
• la participation citoyenne;
• les projets centrés sur l’efficacité et les retombées concrètes.

Bâtir pour l’image crée des illusions ; bâtir pour la vie restaure la confiance et assure un avenir urbain durable.

* Architecte.

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Mehdi Tazi, Pdg de Tanger Med, explique le projet chiffres à l’appui : «Le port a traité plus de 500 000 camions en 2024, soit une augmentation de 8,1% par rapport à l’année précédente, et environ 10 millions de conteneurs, soit une augmentation de 18,8% par rapport à l’année précédente.» Mais la demande est en constante croissance, précise-t-il, au rythme des exportations marocaines dans des secteurs tels que l’automobile, l’aéronautique et l’agroalimentaire.

Grâce à sa situation stratégique, au bord du détroit de Gibraltar, dans le nord du Maroc, Tanger Med est la plateforme logistique idéale pour les voyageurs transméditerranéens. Avec ses 9 kilomètres de quai, il relie 180 ports dans le monde, s’étend sur environ 3 000 hectares et comprend des terminaux de fret et de passagers avec des zones économiques intégrées, le tout entièrement alimenté par des énergies renouvelables. Il abrite également la plus grande usine Renault d’Afrique et du Moyen-Orient.

Le projet d’expansion du parc de camions est financé principalement par des prêts internationaux, dont 2 milliards de dirhams (200 millions de dollars) de JPMorgan Chase et environ 2 milliards de dirhams (200 millions de dollars) de la Société financière internationale (SFI), une institution du Groupe de la Banque mondiale. Tanger-Med fournira le reste.

Tanger-Med est déjà le leader de la manutention de conteneurs en Afrique et en Méditerranée et se classe actuellement au 17^e rang mondial. Par l’intermédiaire de Marsa Maroc, il exploite 25 terminaux à conteneurs pour un débit total de 187 millions de tonnes de marchandises. Il a attiré des investissements cumulés de 130 milliards de dirhams (environ 13 milliards d’euros, dont un peu plus de 5 milliards publics et plus de 8 milliards privés) d’ici fin 2024.

I. B.

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Imed Bahri  

L’accélération de la réalisation des mégaprojets et des projets stratégiques prioritaires dans les secteurs de la santé, du transport, de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique, a été au centre de la 5^e réunion périodique de la commission des mégaprojets présidée, mardi 15 juillet 2025, au palais de la Kasbah, par la cheffe du gouvernement, Sarra Zaafrani Zenzeri.

Selon un communiqué de la présidence du gouvernement, la réunion a permis de passer en revue l’état d’avancement des projets en question (eh oui, il paraît que çà avance !) et les solutions proposées pour surmonter les difficultés rencontrées (parce qu’il y en a toujours des difficultés !).

Un hôpital, une école, et quoi encore ?

La commission a recommandé, dans ce cadre, de relancer, immédiatement, les travaux de l’hôpital régional de classe « B » de Sbeïtla, dans le gouvernorat de Kasserine, et ce, après la sélection de l’entrepreneur devant finaliser les travaux avant la fin de cette année, ainsi que les travaux du projet de l’Ecole nationale d’ingénieurs de Bizerte, en choisissant l’entreprise de travaux publics qui les finalisera, au 1^er trimestre 2026.

La commission a, également, appelé à entamer les procédures de lancement de l’appel d’offres relatif à la réalisation du port en eau profonde et de la zone des services logistiques à Enfidha, conformément aux normes internationales.

La cheffe du gouvernement a mis l’accent, à cette occasion, sur la nécessité d’accélérer l’achèvement de tous les projets publics programmés dans les délais, afin de réaliser le développement régional, la croissance économique et la justice sociale et partant impulser les investissements et créer des opportunités d’emploi.

Zenzeri a souligné que tous les gouvernorats, les délégations, les municipalités, les services des ministères et les structures publiques aux niveaux central, régional et local sont au service du citoyen et sont appelés, par conséquent, à résoudre tous les problèmes auxquels fait face tout citoyen ou investisseur.

La présidence du gouvernement a rappelé la mise en place du portail national e-people qui permet aux citoyens de signaler les difficultés rencontrées en termes de communication avec les services administratifs, outre la ligne simplifiée 1860 et les adresses électroniques boc@pm.gov tn ou bcrc@pm.gov tn.

Des plans sur la comète

Donc, si on a bien compris, les responsables du gouvernement ont recommandé, appelé, mis l’accent, rappelé, souligné, et quoi encore ? Des bulles et encore des bulles !

Pour ce qui est de la réalisation espérée des mégaprojets, comme ceux de port en eau profonde et de zone des services logistiques à Enfidha, dont on parle depuis le milieu des années 1990, il y a de fortes chances (ou des risques sérieux) qu’ils ne verront jamais le jour.

Au rythme où les choses avancent, ou n’avancent pas, notre scepticisme n’a même plus à être justifié.

Cela pour dire que ce qu’on attend des responsables du gouvernement ce ne sont pas des plans sur la comète, mais des engagements fermes, des décisions concrètes et des délais précis. On est vraiment las d’attendre et d’espérer des mégaprojets qui dépassent rarement la phase de l’annonce… Et inutile de rappeler ici la longue liste de ceux qui ont été abandonnés en cours de route.  

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La triste nouvelle a été diffusée sur les réseaux sociaux ce jeudi 15 août 2024 annonçant le décès de Mouhib Kneni, puis confirmée par le directeur régional de la santé de Sousse Chawki Loussif, dans une déclaration, ce soir, à Mosaïque FM.

Selon la même source, Mouhib Kneni a été griffé par un chat errant en mars denrier et s’était rendu aux urgences d’Enfidha, où il a reçu une dose de vaccin antirabique, puis une deuxième dose qu’il a reçue au dispensaire de la ville.

Le jeune bâchelier n’a toutefois pas complété le processus et n’a donc pas reçu toutes les doses requises et a récemment souffert de symptômes de la rage ce qui a nécessité son admission au service de réanimation de l’hôpital Farhat Hached de Sousse, il y a deux semaines avant de rendre l’âme dans la nuit du mercredi.

Y. N.

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Elyes Kasri *

La polémique et les doutes qui ont été à l’origine du retard dans la réalisation du projet de port en eaux profondes et d’un aéroport international digne de l’héritière de Carthage et d’un pays qui ambitionne de se classer parmi les principales destinations touristiques dans le bassin méditerranéen, semblent se terminer en queue de poisson avec la réémergence des projets d’extension de l’aéroport Tunis-Carthage qui a déjà perdu son label international et occupe un classement international peu honorable et du serpent de mer du port d’Enfidha, comme si la débâcle économique de l’aéroport d’Enfidha-Hammamet, mis en exploitation le 31 octobre 2009 et qui a du mal à décoller, ne suffisait pas.

Ma modeste expérience professionnelle aux Etats Unis d’Amérique, en Asie (Corée, Inde, Japon) et en Europe (Suède et Allemagne) me fait penser que la Tunisie moderne a besoin de lancer un signal fort au monde extérieur avec un méga projet de pôle multimodal (services aéroportuaires, portuaires, navals, ferroviaires et routiers) dans la zone Bizerte-Utique.

Il est quand même surprenant de constater que seuls Jules Ferry et les Français aux 19^e et 20^e siècles aient pu apprécier la valeur de ce site stratégiquement situé au milieu des routes maritimes de la Méditerranée.

Les Allemands ont tenté en vain de prendre la relève au 21^e siècle en tant que partenaires en concluant un accord de jumelage en grande pompe à Berlin en 2017, lors de la visite du chef de gouvernement Youssef Chahed, entre Bizerte et la ville-port de Rostock de la Poméranie Occidentale, alors fief et circonscription électorale de la chancelière Angela Merkel. Accord qui semble être resté très en-deçà des ambitions qui ont été à son origine.

Une autre occasion ratée, à l’instar du chapelet d’opportunités gaspillées et perdues qui jalonnent l’histoire de la Tunisie depuis le début de ce siècle.

Ancien ambassadeur.

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Par Hssan Briki

Ce problème a été au centre d’une réunion de travail, lundi 21 août 2023, au palais de Carthage, entre le président de la république, le Premier ministre, le ministre de la Santé, la ministre de l’Équipement et du l’Habitat, le gouverneur de Kairouan, le directeur général de l’Agence foncière d’habitation (AFH).

La réunion a discuté des raisons entravant le démarrage des travaux de construction de l’hôpital du Roi Salman Bin Abdelaziz , à Kairouan. Et des moyens d’en accélérer le processus et de demander des comptes à tous ceux qui œuvrent pour en perturber la réalisation, qu’il s’agisse des institutions de l’État ou des groupes de pression qui considèrent les services publics comme une menace pour eux ou préjudiciable à leurs intérêts, selon les termes de Kaïs Saïed.  

L’hôpital du Roi Salman bin Abdulaziz est un projet envergure s’étendant sur 15 hectares. Prévu pour initialement accueillir 500 lits, avec une possibilité d’extension à 770 lits, cet hôpital universitaire prévoit également plus de 21 spécialités médicales et paramédicales. Le projet a fait l’objet d’un accord de don de l’Arabie saoudite à la Tunisie, via le Fonds saoudien pour le développement (FSD), d’un montant de 85 millions de dollars. Cet engagement, datant de 2017, a été annoncé lors de la visite du roi Salman en Tunisie, en présence du regretté président Béji Caïd Essebsi, en mars 2019. 

Des «procédures ottomanes»   

Des procédures bureaucratiques ont sérieusement entravé l’avancement du projet. Malgré des nombreuses rencontres, discussions et études préparatoires effectuées, révisées et complétées, il n’a pas avancé d’un iota, suscitant la colère des Kairouanais et leurs moqueries.

La finalisation des études préliminaires relatives à ce projet, amorcées en février 2020, ont été reportées à deux reprises, aboutissant enfin à l’approbation de la première phase en avril 2021, couvrant les aspects architecturaux et budgétaires. Les phases ultérieures relatives à la conception ont été achevées, à l’exception de la quatrième concernant les plans d’exécution. Malgré son lancement, le 19 octobre 2021, cette phase demeure inachevée, retardant ainsi l’appel d’offres et le démarrage des travaux, prévu initialement pour juillet de la même année. 

Fadhel Abdelkefi, président du parti Afek Tounes et ancien ministre du Développement et de la Coopération internationale, qualifie ces interminables procédures d’«ottomanes», soulignant leur incompatibilité avec les évolutions contemporaines. En tant que signataire de l’accord relatif au don saoudien, Abdelkefi estime que ces procédures empêchent l’entrée de centaines de millions de dollars alloués à la Tunisie, maintenant ainsi ces fonds «gelés derrière les barrières administratives». 

Un problème systémique 

L’hôpital du Roi Salman à Kairouan est l’un des projets majeurs qui peinent à avancer en Tunisie en raison des entraves administratives. Aux yeux des populations, qui en attendent impatiemment la réalisation, il incarne de manière frappante ces entraves aussi inexplicables que désespérantes.

Parmi ces projets dont on parle depuis une quinzaine ou une vingtaine d’années sans qu’on en voie ne fut-ce qu’un début de démarrage figurent, entre autres, le port en eaux profondes à Enfidha, Sama Dubai à Tunis, la Cité sportive à Sfax, le métro de la même ville, la Côte de corail à Tabarka, et le Grand marché de Sidi Bouzid.

Tous ces projets, malgré leur importance et leur potentiel, sont confrontés à des obstacles administratifs empêchant leur mise en œuvre. La plupart restent à la phase des études préliminaires, ou même, parfois, des effets d’annonce.  

Ces projets, pour la plupart basés sur des partenariats publics-privés, nécessitent d’importants investissements, extérieurs et intérieurs, pour leur réalisation. Ils sont envisagés comme des moteurs de croissance économique et de création d’emplois, mais la plupart restent au stade des études et de la planification, s’ils n’ont pas été bloqués en cours de route avant même d’atteindre le stade des appels d’offres pour le démarrage des travaux.

Dans une déclaration aux journalistes à l’issue d’une réunion de consultation économique à Beit El Hikma, à Carthage, l’ancien chef du gouvernement Hichem Mechichi a évalué l’ensemble des projets publics en suspens dans le pays à quelque 17 milliards de dinars (environ 6 milliards de dollars), mettant ainsi en évidence l’ampleur du défi que représente la bureaucratie dans un pays qui s’enfonce chaque jour un peu plus dans la crise.

Peut-on espérer un changement ?

La réunion présidée hier par le président Kaïs Saïed va-t-elle permettre le déblocage de projets en panne. On peut l’espérer mais sans nous bercer d’illusions. Et pour cause : le président dispose de prérogatives considérables pour passer à l’action, mais il se contente souvent de simplement dénoncer les dysfonctionnements de l’Etat dont il est, faut-il le rappeler, le chef incontesté.  

Avec les pouvoirs renforcés qu’il s’est accordés en proclamant l’état d’exception, le 25 juillet 2021, Saïed a les moyens légaux de simplifier, d’améliorer et d’accélérer les procédures administratives archaïques qui entravent la mise en œuvre des investissements, la réalisation des projets bloqués et la relance de la machine économique. Mais il semble avoir les mains liées. Par qui ? Par quoi ? Qu’est-ce qui l’empêche d’agir pour initier les réformes audacieuses nécessaires à la dynamisation de l’économie et l’amélioration de la vie des citoyens ? Mystère et boule de gomme…

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