Khaled Chelly avait été arrêté le 30 juillet 2024, dans le cadre d’une enquête déclenchée après l’interpellation de Najmeddine Mzoughi, recherché pour falsification de diplômes, proxénétisme et corruption, au poste frontalier de Ras Jedir, alors qu’il tentait de fuir vers la Libye, rappelle Mosaique Fm. Les deux hommes ont été placés en détention, le 31 juillet, après l’émission de deux mandats de dépôt contre eux par le juge d’instruction du même tribunal.

Le parquet de Tunis a également ouvert une enquête judiciaire visant 8 autres personnes soupçonnées d’être impliquées dans cette affaire, centrée sur des recrutements frauduleux et l’usage de faux diplômes au sein de la compagnie publique.

Les deux responsables sont accusés d’avoir abusé de leurs fonctions pour favoriser des recrutements frauduleux et obtenir des avantages indus, causant un préjudice à l’administration. Ces accusations, l’avocat de Khaled Chelly les rejette en bloc pour son client, affirmant que ce dernier n’a fait qu’appliquer des accords antérieurs à sa prise de fonction.   

I. B.  

L’article Trois ans de prison pour un ancien PDG de Tunisair est apparu en premier sur Kapitalis.

Imed Bahri

Kais Saïed a souligné une nouvelle fois la nécessité de prendre des «mesures urgentes» en vue de mettre fin à la situation qu’endure la compagnie Tunisair et ordonné de mettre sur pied un «plan de sauvetage» afin que celle-ci, avec toutes ses filiales, retrouve au plus vite son éclat et son rayonnement, qui remontent tout de même à très longtemps et dont peu de ses clients se souviennent encore aujourd’hui.

Selon un communiqué de la présidence de la république, qui recevait mardi 25 mars 2025, au Palais de Carthage, le ministre des Transports, Rachid Amri et la chargée de la direction générale de la compagnie aérienne Tunisair, Halima Khaouja, après le départ de son ex-Pdg, Khaled Chelly, poursuivi en justice dans une affaire de corruption, le chef de l’Etat a dénoncé les conditions «inacceptables» à l’intérieur des avions, fustigeant les retards à répétition dans les horaires de desserte des vols.

Des pertes financières énormes

Saïed est revenu aussi sur la situation de la flotte de la compagnie nationale, affirmant que celle-ci comptait par le passé 24 avions avant que ce nombre ne baisse à seulement 10.

Evoquant le dossier de la maintenance technique des avions, le chef de l’Etat a vivement critiqué le temps passé dans la maintenance technique des appareils de Tunisair, affirmant qu’il est estimé à 123 jours en Tunisie alors qu’il ne dépasse pas les 10 jours chez d’autres opérateurs aéronautiques. Une telle situation, a-t-il regretté, coûte à la compagnie des pertes financières énormes estimées à des dizaines de millions de dinars qui auraient dû être exploités dans l’acquisition de nouveaux avions.

Toujours dans le cadre de sa critique de la situation de Tunisair, le chef de l’Etat a déploré les recrutements opérés au sein de cette compagnie qui, a-t-il estimé, sont souvent injustifiés et basés sur le clientélisme et le favoritisme.

Le président Saïed a mis l’accent sur l’impératif de mettre fin au plus vite à cette «hémorragie», réitérant son rejet catégorique de toute tentative visant à céder cette entreprise nationale et l’aéroport Tunis-Carthage ainsi que d’autres biens publics dans les différentes régions du pays, qui ont été sciemment livrés à l’abandon aux fins de les céder ultérieurement moyennant des prix modiques par des lobbies qui les convoitent.

Le chef de l’Etat a, dans ce contexte, souligné que l’aéroport de Tunis-Carthage dispose de plusieurs avantages par rapport à d’autres aéroports, proposant de procéder à son extension afin d’en augmenter la capacité, répondant ainsi à ceux qui proposent de construire un autre aéroport au nord de la capitale, à Utique, entre Tunis et Bizerte, et libérer ainsi le terrain précieux occupé par l’actuel aérodrome situé au cœur de la capitale .

Que le président se penche aujourd’hui sur le dossier de Tunisair, qui  traverse une grave crise depuis une quinzaine d’années, est louable en soi, mais suffit-il de reprendre les critiques et les griefs que les médias n’ont cessé d’exprimer au cours des quinze dernières années pour que les problèmes de la compagnie soient résolus ?  

Que peut faire le gouvernement ?

Les gouvernements qui se sont succédé depuis 2011 ont tous (ou presque) parlé d’un plan de redressement de Tunisair qui n’a jamais été mis en route, pourquoi ? Qu’est-ce qui empêche la mise en route de ce plan, dont certains détails ont été ébruités par les Pdg successifs ? Va-t-on enfin sortir ce plan des tiroirs de ces chers responsables et le dépoussiérer pour tenter de le mettre en route, ou est-il déjà caduc car dépassé par les événements, la situation de la compagnie ayant continué à se détériorer entretemps ?

Le président de la république est opposé à tout plan de session, totale ou partielle, de Tunisair, et cela se comprend, même si on sait que de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde se portent beaucoup mieux après avoir été privatisées. Mais l’Etat, qui traverse lui-même une grave crise financière, a-t-il les moyens de voler au secours de Tunisair, dans les comptes de laquelle il ne cesse d’injecter de l’argent pour la maintenir artificiellement en vie?

C’est à ces questions qu’on aimerait voir la cheffe du gouvernement et le ministre des Transports répondre, car il ne suffit pas de prêter une oreille attentive aux recommandations présidentielles et d’opiner de la tête, comme le font souvent ces chers responsables, pour que les problèmes soient enfin résolus.

Nous attendons des décisions claires, un véritable plan de restructuration et un échéancier pour sa mise en route. Car le temps presse, la compagnie continue de s’enliser et les Tunisiens en ont marre d’attendre un hypothétique redressement auquel ils ne croient plus vraiment.

L’article Tunisie | Kaïs Saïed a-t-il un plan de sauvetage de Tunisair ?    est apparu en premier sur Kapitalis.

Le ministre a préconisé cette solution lors de la visite qu’il a effectuée, samedi 30 avril 2024, à l’aéroport de Tunis-Carthage afin d’évaluer les problèmes pouvant mettre en danger la sécurité de cette infrastructure aérienne et de proposer des solutions rapides pour la protéger contre l’extension illégale des constructions résidentielles proches de sa clôture, d’après un communiqué du ministère des Transports.

Le ministre des Transports était accompagné de Halima Khouaja, chargée de la gestion de la direction générale de Tunisair après la mise en détention de son ex-PDG Khaled Chelly.

Il a, également, donné des instructions pour élaborer un plan d’action visant à se débarrasser des équipements obsolètes, à l’instar des autres établissements sous sa tutelle et a pris l’engagement de trouver des solutions pratiques à cet égard, afin de maintenir des espaces adéquats à l’intérieur de l’aéroport, lit-on dans le même communiqué.

La flotte de Tunisair comptait 32 avions, mais la compagnie qui fait face à une grave crise financière, en est arrivée à un certain moment à ne disposer que d’une dizaine d’appareils opérationnels faute de moyens pour acquérir les pièces de rechange et assurer l’entretien nécessaire.

Aujourd’hui, la compagnie publique dispose d’une quinzaine d’appareils battant son pavillon, mais certains sont parqués dans les hangars pour maintenance. Une autre quinzaine d’appareils seraient donc hors service, et c’est de ceux-là que parle le ministre.

I. B.

L’article Tunisie : vers la cession des avions de Tunisair hors service   est apparu en premier sur Kapitalis.

Le juge d’instruction va poursuivre les auditions des autres prévenus déférés dans la même affaire qu’ils soient en détention ou en liberté, a indiqué Mosaïque FM ayant rapporté l’information.

Arrêté avant-hier, le Pdg de Tunisair a été placé en garde-à-vue et a comparu hier, devant le ministère public auprès du tribunal de première instance de Tunis. Il a été cité dans l’affaire impliquant le secrétaire général du syndicat de la compagnie qu’il dirige. Ce dernier, arrêté au point de passage frontalier de Ras Jedir alors qu’il s’apprêtait à entrer en Libye, est poursuivi pour falsification de diplômes, prostitution et corruption.

I. B.

L’article Mandats de dépôt à l’encontre de Khaled Chelly, Pdg de Tunisair   est apparu en premier sur Kapitalis.

Par Imed Bahri

«Que ce soit clair, il n’y aura plus jamais de cession d’entreprises publiques», a martelé le président de la république, lors de son entretien, avec le PDG de Tunisair, Khaled Chelly, dans le cadre de la visite inopinée qu’il a effectuée, lundi 1^er avril, à l’aéroport international de Tunis-Carthage.

Kaïs Saïed a réitéré, à cette occasion, ses positions habituelles hostiles à l’ouverture du ciel tunisien, monopole de la compagnie aérienne publique, à la concurrence extérieure, à la cession totale ou partielle des entreprises publiques, même celles souffrant de lourds déficits, conséquence d’une mauvaise gouvernance endémique, ainsi qu’à la sous-traitance, y compris au sein de cette même compagnie. Il a  souligné, à ce propos, que les agents régis par les contrats de sous-traitance perçoivent des salaires modiques de l’ordre de 570 dinars, très inférieures à ceux perçus par les chefs de ces entreprises. Et le président de la république de rappeler ce qu’il avait déjà dit en d’autres occasions, à savoir que la sous-traitance est une «forme déguisée d’esclavage et de vile marchandisation de l’effort de l’ouvrier», estimant que celui qui s’acharne à affamer les travailleurs sera considéré comme un criminel et traduit en justice.

Où est passé l’avion Amilcar ?

Le chef de l’Etat a aussi appelé à ouvrir les dossiers de corruption liés à la compagnie nationale Tunisair, en évoquant, à ce propos, celui de l’avion tunisien Amilcar qui, selon ses dires, a quitté le territoire national en 2017, sans les autorisations requises, et qui plus est, n’est plus revenu au pays. Il se trouverait, actuellement, selon lui, en Floride, aux Etats-Unis.

Saïed a, également, appelé à ouvrir en urgence le dossier de la vente à l’étranger des pièces de rechange d’avions pour la somme de 200 000 dollars, un prix en-deçà de leur valeur réelle, estimant que le but de la vente de ces pièces destinées initialement à la réparation était de baliser la voie à la cession de cette entreprise, cession à laquelle il s’oppose, bien entendu, fermement, damant ainsi le pion à l’Union générale tunisienne du travail (UGTT) qui avait souvent enfourché ce cheval de l’hostilité à la privatisation, mais pour bien d’autres raisons : elle n’aimerait pas perdre, dans une telle opération, certains fiefs de l’activité syndicale.

Bien sûr, on aimerait bien en savoir plus sur ces questions évoquées par le président, surtout de la part du premier responsable de la compagnie, qui serait bien inspiré de tenir une conférence de presse à cet effet.

L’effet d’annonce et après ?

On aimerait aussi qu’un minimum de suivi de ces dossiers soit assuré par les principaux concernés afin que les paroles du président, qui soulève souvent des lapins, soient suivies d’effet et ne deviennent pas un vague bruit de fond redondant à souhait et auquel on ne prête plus d’attention.

On ne voudrait pas donner foi aux accusations lancées contre le chef de l’Etat selon lesquelles il multiplierait les visites inopinées dans le cadre d’une campagne présidentielle prématurée, mais on serait rassuré si, à chaque fois qu’il ouvre un dossier, celui-ci ne soit pas fermé aussitôt ou que l’on cesse d’en parler pour une raison ou une autre. Quand on veut assainir un pays que l’on dit gangrené par la corruption, mission dont se réclame à cor et à cri le président Saïed depuis son accession à la présidence en 2019, on ne doit pas se contenter d’ouvrir des dossiers. On doit aussi être en mesure de les mener jusqu’au bout et d’obtenir des résultats tangibles.

L’article Kaïs Saïed part en guerre contre la corruption à Tunisair (Vidéo) est apparu en premier sur Kapitalis.

Par Imed Bahri

En recevant hier, mercredi 6 juin 2022, à Carthage, la Première ministre Najla Bouden, le chef de l’Etat l’a appelée à mettre en œuvre immédiatement des décisions garantissant l’accès à l’eau potable à tous les Tunisiens.

Lors de sa rencontre, le même jour, au Palais de Carthage, avec le ministre des Transports Rabie Majidi et le Pdg de Tunisair Khaled Chelly, M. Saïed a appelé à assurer les vols aériens à l’heure, à garantir de meilleures conditions aux passagers et à mettre fin au chaos qui s’est produit dans plusieurs aéroports, et notamment à l’aéroport de Tunis-Carthage où, la veille, des voyageurs, exaspérés par le retard de leur vol, ont attaqué des agents de sécurité.

Haro sur les saboteurs !

«La première impression faite sur le voyageur est le service rendu par l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) et Tunisair», a cru devoir rappeler le chef de l’Etat au cas où cela nous aurait échappé, ajoutant que «tout retard impactera ce service public» (ah bon, on n’y avait pas pensé !) et en soulignant «la nécessité de s’opposer à tous ceux qui tentent de perturber le trafic normal du secteur des transports» (sic !).

Il y a donc des saboteurs ? Puisque c’est le chef de l’Etat lui-même qui le dit, on peut présumer qu’il a de bonnes raisons de le dire. N’est-il pas censé être l’homme le mieux informé dans le pays ?

Les problèmes de la flotte aérienne défectueuse, des avions cloués au sol faute de pièces de rechange, des retards induits par la désorganisation générale du trafic aérien mondial, qui affectent plusieurs aéroports à travers le monde…, tous ces problèmes dont parlent les médias n’existent donc pas.

A en croire le président de la république, il y aurait des saboteurs qui empêcheraient les avions de décoller dans le temps. Il suffit donc de mettre ces derniers hors d’état de nuire pour que tout revienne à l’ordre. Aussi est-on en droit de se demander pourquoi M. Saïed ne désigne-t-il pas clairement ces présumés saboteurs et ne lance-t-il pas les poursuites administratives ou judiciaires nécessaires à leur encontre ?

Les prodiges de la pensée magique

Pour revenir à la question des coupures de l’eau qui se sont multipliées en cette période estivale habituellement chaude et sèche, rappelons que le président Saïed avait déjà ordonné, lors de sa rencontre du 27 juin avec le ministre de l’Agriculture Elyes Hamza, le raccordement des Groupements de développement agricole (GDA) au réseau de distribution de l’eau dans toutes les régions, tout en mettant en place des mécanismes de rééchelonnement de leurs dettes envers la Société tunisienne d’électricité et gaz (Steg) et de la Société nationale d’exploitation et de distribution des eaux (Sonede), deux sociétés publiques en grande difficulté financière, tout comme Tunisair du reste, en raison notamment des grosses factures impayées des établissements publics (hôpitaux, écoles, entreprises, etc.).

Comme pour le transport aérien, M. Saïed n’a que faire de ces détails fastidieux et sur lesquels, en dépit des apparences, il n’a point de pouvoir. D’ailleurs, il ne les comprend pas et ne cherche même pas à les comprendre. Grand populiste devant l’Eternel, il est un fervent adepte de la pensée magique, puisqu’il croit posséder le bâton de Moïse qui lui permet de réaliser des prodiges par le seul pouvoir de la parole. Pour preuve, malgré un bilan pour le moins maigre, il continue de plafonner dans les sondages d’opinion. Il pourra donc continuer à parler. Et le pays… à sombrer dans le chaos.

L’article Tunisie : le prophète Kaïs Saïed et son bâton magique est apparu en premier sur Kapitalis.

Tunisair, la société tunisienne de transport aérien, jadis si florissante, est en difficulté financière et risque fort d’être en cessation totale de paiement. La gazelle, comme on la nomme, s’est réveillée, le 19 février 2011, paralysée, ne pouvant ni payer ses fournisseurs ni son personnel.

Par Mounir Chebil *

La société turque TAV Tunisie qui exploite les aéroports d’Enfidha-Hammamet et de Monastir-Habib Bourguiba a même opéré une saisie arrêt sur tous les comptes de Tunisair pour se faire rembourser une créance de 28 millions de dinars tunisiens (MDT) pour divers services non payés. Actuellement, la TAV a accepté de surseoir à l’exécution de cette saisie ce qui a permis à la compagnie de souffler un peu.

Pourtant, Tunisair était, avant 2011, bénéficiaire. Elle prêtait à l’Etat tunisien pour qu’il puisse équilibrer son budget, tout comme beaucoup d’entreprises publiques. Les voilà toutes à l’agonie, étendues sur le billard, attendant une oxygénation qui ne viendrait pas d’un Etat asphyxié par le gaz moutarde des Frères musulmans au pouvoir depuis dix ans et qui se sont en plus illustrés par une gloutonnerie gargantuesque, et une propension hilalienne la destruction.

La descente en enfer de la compagnie publique tunisienne

La descente en enfer de Tunisair a commencé depuis l’année 2011. En ce temps, il avait été décidé de la déstructurer en intégrant les agents des filiales et ceux des sous-traitants au sein de la société mère, alignant par la même occasion les salaires de leurs agents sur ceux de Tunisair qui étaient bien supérieurs à la moyenne des salaires du secteur public. Une décision qui avait fait exploser sa masse salariale. De 3500 agents, cette compagnie est passée actuellement à 7.500 avec un chiffre d’affaires qui accuse d’année en année un recul vertigineux.

À ce gavage en personnel, il faudrait ajouter le laxisme des agents nouvellement intégrés et titularisés, les grèves pour tout et pour rien, la politique commerciale défaillante… Il en est résulté que «la compagnie souffre de plusieurs maux qui menacent sa survie sur le très court terme, à savoir un déficit de trésorerie énorme et récurrent, un endettement sans commune mesure avec ses capacités de remboursement, une sous-capitalisation manifeste, une détérioration de la qualité de service et de l’image de marque résultant du vieillissement de la flotte.».

À l’image de l’instabilité gouvernementale, Tunisair a vu le passage de plusieurs PDG nommés puis limogés au gré des humeurs des partis au pouvoir. Pour couronner le tout, mi janvier 2011, le parti des Frères musulmans, Ennahdha, a parachuté à la tête de cette société agonisante Olfa Hamdi, une jeune farfelue aux diplômes controversés, et sans aucune expérience dans la gestion des grandes entreprises et particulièrement celles en difficulté. Elle finit par sauter comme la grenouille qui se voulait vache hollandaise. Enfin, le 12 mars 2021, monsieur Khaled Chelly, un homme de la boîte est nommé PDG. Mais pourrait-il mettre la gazelle sur pied?

Que peut apporter l’Etat aux entreprises publiques en quasi faillite ?

Or, avec toute la volonté du monde, aucun PDG ne pourrait mettre en place un plan de sauvetage pour Tunisair et l’exécuter. D’une part, son court passage à la tête de cette compagnie l’en empêcherait. D’autre part, l’absence de volonté de restructuration de la part des pouvoirs publics ainsi que la démagogie populiste ambiante ne lui laisseraient le choix que de parer au plus pressé et encore. D’ailleurs, deux projets de restructuration ont été soumis aux gouvernements de Youssef Chahed et d’Elyes Fakfakh et sont restés sans suite malgré l’accord de l’UGTT pour le licenciement de 1200 agents à l’effet de décongestionner la trésorerie de Tunisair.

En principe, l’Etat se devait d’avoir une stratégie pour rentabiliser les entreprises publiques ou à participations publiques. Pour chaque unité en difficulté tout particulièrement, il devait lui établir un plan de redressement et lui définir un objectif à atteindre pour qu’elle puisse jouer pleinement son rôle économique, social et régional dans le cadre d’un plan général de développement du pays.

L’entreprise publique doit pouvoir arriver à assurer son propre équilibre au moins, faute de dégager au profit de l’Etat un flux lui permettant d’assurer les équilibres budgétaires, la régulation du marché et soutenir l’action de développement de l’Etat et la dynamisation de l’économie du pays en général. En temps de crise, il doit être en mesure de soutenir même les entreprises privées, pour éviter l’effondrement de l’économie du pays et les crises sociales qui en découleraient.

L’Etat doit donc avoir une stratégie pour chaque entreprise publique qui implique l’établissement d’un contrat programme définissant les obligations de l’Etat et les objectifs à atteindre pour le responsable qui serait nommé à la tête de telle ou telle entreprise publique. Son évaluation serait selon ses résultats et ses performances en référence à ce contrat.

Le problème actuellement en Tunisie c’est que même si les PDG ou le ministre de tutelle ont la volonté de redresser l’état de nos entreprises publiques, ils ne trouveront pas le soutien nécessaire de l’Etat. Lors de son dernier passage télévisé en fin février 2021, Moez Chakchouk, ministre du Transport, a montré qu’il maîtrise le dossier du secteur du transport public. Pour Tunisair, le ministre a des objectifs clairs pour le court, le moyen et le long terme. Seulement, l’Etat, désargenté, est incapable d’y injecter les fonds nécessaires à sa restructuration. Par ailleurs, il n’y a aucune volonté politique pour redresser l’économie du pays et par conséquent pour sauver ses entreprises publiques.

Les acteurs politiques post-révolution ont causé la faillite de l’Etat

Tunisair serait-elle donc vouée à la déchéance comme toutes les entreprises publiques tunisiennes ? Et les PDG qui se succéderaient ne seraient-ils que des torchons avec lesquels les politiciens essuieraient leurs sales pattes avant de les jeter en pâture?

Le mercantilisme primaire du temps de la Mecque, et l’économie de la rente introduits par les frères négociants, ont ouvert les portes à l’économie parallèle et aux activités mafieuses de toutes sortes. L’économie locale s’en est gravement ressentie avec les faillites et les fermetures de plusieurs entreprises, l’arrêt des investissements et la fuite des capitaux à l’étranger.

Par ailleurs, tous les acteurs politiques de la place n’ont fait, depuis 2011, qu’œuvrer d’une manière systématique pour causer la faillite de l’Etat et de ses entreprises publiques après avoir réussi à ébranler ses institutions et saper son autorité. L’exemple le plus édifiant de cette mise en faillite est celui de la Compagnie de phosphate de Gafsa (CPG). Elle était, en 2010, cinquième producteur mondial de phosphate, la voilà au bord de la faillite.

La Tunisie de la «barouita» pullule de taupes au service de lobbys devenus un Etat dans l’Etat et qui, en underground, manipulent des partis politiques, des parlementaires, des ministres, des hauts fonctionnaires, des journalistes… pour causer l’effondrement total de l’Etat, de ses institutions politiques et de ses structures économiques. Certains lobbys cherchent à faire main basse sur ses monopoles pour régner en maîtres sur le marché. D’autres, magouillent pour amener l’Etat, devenu totalement insolvable, à vendre ses avoirs au rabais aux fonds vautours étrangers, comme soutenu par Moktar Lamari.

Ce n’est pas gratuit, qu’au moment où la crise économique, politique, sociale et sanitaire est à son paroxysme, les partis de la place, les médias, les «juristes» et les «politologues» sont engagés dans des joutes politiciennes, pour des remaniements ministériels, des élections législatives, des référendum, des révisions de la constitution, des changements du système.

Tant de palabres «cacaphoniques» qui ne feraient qu’aggraver le chaos dans lequel le pays est embourbé, et qui le mènerait aux portes du marché aux puces, et à devenir l’eldorado des milliers de Daéchiens installés en Libye et qu’on voudrait délocaliser, la Libye étant un gros morceau qu’on cherche aujourd’hui à croquer en paix. Déjà, en Tunisie, Frères musulmans, «droits-de-l’hommistes», journalistes, mignons démocrates… préparent la venue de ces Daéchiens en Tunisie, sous couvert de la nécessité de réhabiliter et intégrer les brebis égarées.

Faut-il espérer voir les fauves et les charognards fuir devant le roulement des tambours et mis au pas par un gouvernement de salut national ? Enfant, j’ai vu dans les campagnes de Msaken, ma ville natale, les sauterelles fuir suite au tintamarre des caissons et s’engouffrer dans les filets qui leur étaient tendus. Les récoltes étaient sauvées et les familles rassurées.

* Ancien haut cadre à la retraite.

Articles du même auteur dans Kapitalis :

L’article Tunisair, un nouveau PDG pour quoi faire ? est apparu en premier sur Kapitalis.

Le ministère du Transport et de la Logistique a annoncé ce vendredi 12 mars 2021, la nomination de Kahled Chelly au poste de Président directeur général de la compagnie aérienne nationale, Tunisair.

Le communiqué du ministère confirme ainsi les rumeurs qui circulaient, depuis quelques jours, sur la nomination de Khaled Chelly en remplacement à Olfa Hamdi, limogée le 22 février après un bref passage à la tête de la compagnie aérienne nationale.

Titulaire d’un diplôme en comptabilité de l’Institut des hautes études commerciales de Carthage, décroché en 1989, Kahled Chelly (54 ans) occupait jusqu’à ce jour le poste dont représentant de Tunisair au Canada.

Ancien directeur pour l’Afrique du Nord à l’Association du transport aérien international (IATA) de 2009 à 20212, Khaled Chelly a également occupé le poste de directeur général-adjoint au sein de Tunisair (2012-2014), de DG de Tunisair Express à deux reprises (2012 puis 2014-2015) et de Pdg de l’Office de l’aviation civile et de l’aviation (OACA) durant 3 ans (2015- 2018).

Y. N.

L’article Profil : Khaled Chelly nouveau Pdg de Tunisair est apparu en premier sur Kapitalis.

Lotfi Mhissen a été nommé Pdg de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (OACA) en remplacement à Khaled Chelly, en poste depuis 2015.

C’est ce qu’a annoncé le ministère du Transport dans un communiqué publié aujourd’hui, vendredi 23 novembre 2018.

Avant cette nomination, M. Mhissen était chef de cabinet du ministre du Transport, poste auquel il avait été nommé en 2015. Il était aussi administrateur représentant le ministère du Transport au conseil d’administration de l’OACA.

Auparavant, il était, Pdg de la Société nationale de transport interurbain (SNTRI), poste auquel il avait été nommé en 2009.

E. B. A.

L’article Ministère du Transport : Lotfi Mhissen nommé Pdg de l’Oaca est apparu en premier sur Kapitalis.

La Fédération tunisienne des pilotes de ligne (FTPL) a organisé, du 15 au 19 janvier 2018, à Tunis, une formation sur la gestion de la sécurité aérienne.

Cette formation a été organisée sous l’égide de la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (Ifalpa) et en collaboration avec l’Université de Californie du sud-Viterbi (Etats-Unis) réputée pour ses enseignements de haut niveau en matière de sécurité et sûreté aériennes.

Un instructeur américain de cette université, spécialiste en systèmes de gestion de la sécurité a fait le déplacement à Tunis pour animer la formation qui a réuni 20 participants en provenance de différents pays africains.

La FTPL marque ainsi son engagement à promouvoir la sécurité aérienne au niveau international et plus précisément auprès de ses homologues africains, ainsi que sa détermination à garantir le plus haut niveau de sécurité du transport aérien tunisien en permettant à plusieurs pilotes des différentes compagnies aériennes nationales mais aussi aux cadre de l’Office de l’aviation civile et des aéroports (Oaca) et aux techniciens de Tunisair Technics de bénéficier des formations les plus pointues en la matière.

Au terme de cinq jours de travail intense, les vingt candidats ont obtenu un certificat en systèmes de gestion de la sécurité en aviation (Aviation Safety Management System) qui leur permettra de contribuer avec leurs compagnies aériennes, autorités et autres institutions nationales à l’élaboration des plans nationaux de sécurité aérienne. La remise des certificats et des diplômes a été marquée par la présence de Khaled Chelly, Pdg de l’Oaca, le commandant Souhaiel Dallel, vice-président de l’Ifalpa pour l’Afrique et le Moyen-Orient et de Naceur Hidoussi, président l’AmCham (Chambre de commerce américaine en Tunisie).

Enfin, Mohamed Ben Kilani, commandant de bord à Tunisair, s’est vu remettre le diplôme d’expert en sûreté et sécurité de l’aviation civile que délivre le programme Ingéniorat-Aviation de l’Université de Californie du Sud après avoir suivi tout le cursus de formation. Il est désormais le quatrième expert dans le domaine après les commandants de bord Karim Elloumi, Inès Hamza et Hichem Bachraoui.

La FTPL continuera à favoriser le développement de l’expertise et du professionnalisme des pilotes tunisiens en multipliant les formations de haut niveau en collaboration avec des institutions nationales comme Tunisair, l’Oaca, Tunisair Technics…

Source : communiqué.

Sécurité aérienne: Le Tunisien Souhaiel Dallel réélu vice-président de l’Ifalpa

Un centre régional de sécurité aérienne en Tunisie

Séminaire sur la sécurité aérienne : Ensemble pour un ciel sécurisé

L’article Ifalpa : Formation à Tunis sur la gestion de la sécurité aérienne est apparu en premier sur Kapitalis.