Ces six nouveaux remorqueurs livrés par l’Agence française de développement répondent aux normes internationales en matière de sécurité maritime et de performance environnementale.

De plus, en collaboration avec l’Office des marine marchandes et des ports (OMMP), ce programme s’inscrit plus largement dans une démarche de modernisation durable des ports tunisiens, qui comprend également des actions portant sur la connexion électrique des navires à quai, l’efficacité énergétique et la solarisation des infrastructures portuaires.

La cérémonie de réception du sixième et dernier remorqueur s’est déroulée à La Goulette en présence du Directeur du port de la Goulette du Directeur Général du transport Maritime du Ministère des Transports, de la PDG de l’OMMP, et l’Ambassadrice Anne Guéguen.

Communiqué

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Ce report a été décidé à l’issue d’une séance de réconciliation , organisée ce jour, au siège de la Direction générale de gestion des litiges et de la promotion des relations professionnelles, ajoute la même source.

Le ministère a par ailleurs précisé que la partie syndicale représentée par le SGadjoint de l’UGTT chargé des offices et entreprises publiques, ainsi que du S G du Syndicat des agents de l’Office ont pris part à cette réunion afin de trouver des solutions concrètes à leurs demandes et de maintenir le bon fonctionnement de l’OMMP.

Y. N.

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Le Renaissance, de la Compagnie française de croisières (C.F.C.) basée à Miami, est un ancien navire de la compagnie Holland America Line. Entièrement rénové en 2018, ce navire de 219m de long, pouvant accueillir jusqu’à 1 100 passagers à son bord, dispose de 629 cabines, dont 154 qui possèdent un balcon privé.

Le Renaissance, qui est l’un des plus grands navires de croisière au monde dans sa catégorie, accostera au port de Sfax pour la journée du jeudi 12 octobre 2023 au Quai N°8 de 07h00 à 20h00.

Un avenir de la destination «Sfax Cruise»

Alors que la saison des croisières a démarré sur Tunis depuis le début d’année, le Port de Sfax va accueillir son premier bateau pour l’année 2023, mais Sfax ne compte pas en rester là ! Avec une stratégie impulsée par l’association Sfax International, l’OMMP et l’agence Tunisie Maritime, l’objectif est de rendre Sfax une destination incontournable pour les croisiéristes en Méditerranée.

Le but est de faire de Sfax une nouvelle porte d’entrée en Tunisie pour le tourisme culturel, archéologique,  culinaire et artisanal. Avec les plus beaux sites tels que la Médina de Sfax unique en Méditerranée, l’amphithéâtre d’El-Jem à 45 minutes de Sfax, les Borj (habitations arabes traditionnelles), le site byzantin de Sbeïtla, les Oasis de Gabès… Sfax a tous les atouts pour gagner ce pari appelé «Hub Cruise en 2024».

«Nous sommes très heureux d’avoir lancé cette initiative Sfax Cruise qui a débuté il y a déjà plusieurs mois avec la présence de Sfax International en mars 2022 au salon CruiseMed 2022 de Malaga en Espagne dans le pavillon de l’OMMP. Sfax International a réussi le premier Sfax Cruise Forum avec des invités de marque en octobre 2022 toujours avec le concours de l’OMMP, Tunisie Maritime et l’appui de Naâmen Bouhamed, consultant en développement international basé en France. «Sans le soutien de tous ces acteurs privés et publics, jamais Sfax n’aurait pu recevoir cette première escale», a souligné Ahmed Ben Massoud, vice-président de Sfax International.

Avec l’ensemble des partenaires économiques présents au sein de Sfax International, mais aussi avec le concours et soutien total des autorités publiques : le gouvernorat, la municipalité, l’Office du Tourisme de Sfax, il est prioritaire que le développement de l’industrie des croisières soit fait de façon durable, en harmonie avec la communauté économique de toute la région de Sfax, mais aussi avec l’ensemble des régions du Sud Tunisien riche en héritage culturel. «Le Port de Sfax est d’ailleurs porteur d’un vaste plan de développement durable et de gestion de la destination», indique Nabil Karoui, directeur régional du Port de Sfax.

Une nouvelle destination de croisières 

L’arrivée du premier navire au port de Sfax suscite une certaine frénésie parce qu’elle est du même coup l’amorce d’un développement économique nouveau pour la région. La croisière doit devenir un aspect important pour le rayonnement économique de la région de Sfax et des régions du sud de la Tunisie. «Nos efforts déployés depuis 2021 pour convaincre cette compagnie de croisière ont été couronnés par cette escale à Sfax et nous en sommes fiers. Notre objectif est de fixer, comme début, minimum 6 escales par an au Port de Sfax !», souligne Elyes Abdelmoula, le directeur commercial de l’agence Tunisie Maritime.

«Avec un budget moyen de 100-150 € de dépense par croisiériste lors de son escale, c’est une chaîne de valeur économique importante pour la ville de Sfax, qui ouvre de nouvelles opportunités d’emplois. Il sera important d’apporter des produits qualitatifs et à forte valeur ajoutée», indique Naamen Bouhamed.

La municipalité de Sfax s’est totalement investie dans la réussite de cette escale et pour faire de la ville une nouvelle vitrine touristique de la Tunisie. Tous les acteurs de la région se préparent pour la saison 2024 – 2025 pour générer davantage de retombées économiques et touristiques pour le challenge «Sfax Cruise HUB».

Communiqué.

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Il s’agit du premier voyage de la compagnie Costa croisières en Tunisie après plus de huit ans d’absence, a indiqué dimanche l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP).

Construit en 2011, le Costa Favolosa est l’un des plus grands navires de croisière de la Méditerranée et compte 1 508 cabines. Il mesure 290 mètres de long et comprend 17 étages.

Deux réunions ont eu lieu entre toutes les parties prenantes pour bien préparer l’arrivée de ce navire de croisière et le retour des croisières organisées par cet armateur en Tunisie.

Cinq autres croisières sont attendues en 2024, qui devrait être celle de la reprise du tourisme de croisière en Tunisie.

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Ce sera un port moderne et digital, équipé des dernières technologies en matière de gestion, d’optimisation et d’interconnexion des opérations ainsi que des différents opérateurs de la communauté portuaire.

Le groupement d’étude DTA-Map-Setec a présenté pour la première fois les grandes lignes du projet Terminal Ro-Pax, dans le cadre du Forum régional sur le partenariat public/privé (PPP) en Afrique du Nord, organisé récemment à Tunis par la Banque africaine de développement (BAD), la Caisse de dépôt et consignations (CDC) et l’Instance générale de partenariat public-privé (IGPPP) sur le thème «Pour une croissance durable et inclusive».

Accroître la capacité portuaire de Bizerte

Dans une interview accordée à l’agence TAP, le chef du projet, Borhane Dhaouadi, a indiqué que la réalisation de ce port dans le cadre d’un partenariat public/privé vise à diversifier l’offre portuaire du port de Bizerte-Menzel Bourguiba qui ne manquera pas de renforcer les échanges et les flux logistiques entre les deux rives de la Méditerranée avec une offre de services modernes pour les professionnels et les particuliers.

Il s’agit d’un projet de développement économique intégré, qui devrait se faire en partie sur la rive sud du canal de Bizerte et sur la baie du terminal pétrolier, ce qui permettrait d’accroître l’attractivité et la capacité portuaire de Bizerte, souligne le responsable. Et de préciser que ce projet, qui n’engage pas l’État financièrement, représente aussi l’exemple d’un terminal moderne et digital capable, également, de s’adapter aux exigences environnementales qui évoluent de manière continue. «Cette performance peut être pensée par l’utilisation d’équipements moins polluants comme l’électrification des navires à quai et l’accueil à terme d’une flottille de bateaux fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL)», a-t-il indiqué. 

Le projet consiste en un terminal portuaire avec une activité mixte : RoRo (remorques et engins non accompagnées), ferries (voitures et passagers) et croisières, a-t-il expliqué, ajoutant qu’il comporte également une composante immobilière importante censée équilibrer les investissements très importants liés aux infrastructures portuaires.

«Ce terminal soulagera la pression sur les activités des ports de Rades et de la Goulette souvent saturés et œuvrera pour le renforcement des lignes existantes et le développement de nouvelles lignes», explique encore Dhaouadi. Et de poursuivre qu’une fois achevé, ce projet incitera de facto les Installations existantes à améliorer la qualité de leurs services au niveau du départ et de l’arrivée des marchandises.

2000 emplois à la clé

Capable de créer plus de 2.000 emplois directs et indirects, le Terminal Ro-Pax exigera un investissement de 216 millions d’euros (dont 110 M€ pour la première phase et 106 M€ pour la deuxième), avec un périmètre d’intervention qui s’étale sur 16 Ha, dont 13 Ha de terre-plein portuaire.

Le financement du projet se fera à travers un groupement d’institutions financières internationales privées avec une participation potentielle de quelques organismes de financement tunisiens pour la composante immobilière, précise Dhaouadi.

La date du démarrage des travaux sera fixée après l’obtention de l’accord définitif par l’Etat, sachant que l’accord de principe a été notifié, le 29 décembre 2022, par l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP), a-t-il ajouté, estimant qu’après le bouclage du financement, les travaux pourraient débuter à partir de janvier 2025 et devraient durer 24 mois.

«Le lancement officiel et le démarrage des activités ne pourra pas se faire avant janvier 2027», a encore fait savoir Dhaouadi. Et d’expliquer que la mise en place de ce type de projets nécessite au minimum 4 ans entre études et travaux pour les projets privés et un minimum de 10 ans pour les projets publics.

Projet urbain autour d’une locomotive économique

Répondant à une question sur la spécificité de ce projet et la différence avec la Marina de Bizerte, il a expliqué qu’il s’agit là d’un port de commerce avec une composante passagers et croisière qui n’a absolument rien à voir avec la Marina de Bizerte. «Il ne peut en aucun cas être considéré comme un concurrent aux installations existantes bien au contraire il sera programmé pour anticiper l’évolution potentielle des échanges dues a la délocalisation de l’industrie en zones euro-méditerranéennes des suites du contexte économiques mondial (Covid et guerre d’Ukraine) et l’augmentation spectaculaire des coûts du transport et de la logistique», a-t-il expliqué.

Le projet se situe sur une friche portuaire existante, délabrée et inexploitée le long du canal de Bizerte côté Zarzouna à droite du pont mobile en allant vers Bizerte. Il sera aménagé sur un terre plein portuaire d’environ 16 hectares gagnés en partie sur une plage portuaire du côté du quai pétrolier.

La proximité immédiate des habitations ainsi que de celle de la faculté des sciences de Bizerte et l’absence de centralité urbaine à Zarzouna a poussé les concepteurs à concevoir un véritable projet urbain autour d’une locomotive économique qui est le port, a conclu le responsable.

D’après Tap.

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Le ministère du Transport a annoncé, ce lundi 10 janvier 2022, via un communiqué, la nomination de Foued Othman, comme nouveau président-directeur général de l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP), et de Taoufik Boufayed, à la tête de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT).

Rappelons que l’ancien PDG de la SNCFT, Belgacem Tayaa, a été limogé le 8 octobre dernier par le président de la République, Kais Saied, suite à la collision de deux trains à Mégrine Riadh, faisant 33 blessés.

C. B. Y.

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Le ministère du Transport et de la Logistique annonce qu’il est en train de superviser la mise en place d’un programme urgent visant à assurer le retour à la cadence habituelle de chargement et déchargement au port de Rades, qui a connu un certain ralentissement ces derniers temps.

Le port de Rades a rencontré durant la dernière période une perturbation au niveau de la performance des opérations de manutention des conteneurs causant ainsi une régression de l’indicateur relatif au nombre des conteneurs chargés ou déchargés des navires par heure. Cette situation est due à plusieurs facteurs, structurels comme l’inadaptation de l’infrastructure du port à l’activité des conteneurs, et exceptionnels comme :

-la fréquence des pannes des engins de manutention et le retard de l’approvisionnement en pièces de rechange importées de l’étranger;

– l’impact de la priorité absolue de l’utilisation des engins pour le déchargement des conteneurs d’oxygène et des équipements médicaux importés d’une façon renforcée durant la période juin- août 2021 et ce dans le cadre de la lutte contre la pandémie de Covid-19;

– l’impact de la pandémie de Covid-19 sur le rythme du travail dans le port et ce, suite à l’enregistrement de plusieurs cas de contamination, malgré la priorité de vaccination accordée au personnel des ports et des marins;

– l’encombrement du port dû à l’augmentation du stock des conteneurs et l’utilisation des espaces portuaires comme lieu de stockage par plusieurs importateurs et exportateurs affectant ainsi la fluidité de l’activité et la bonne gestion du port.

Cette situation a conduit à une augmentation de la durée moyenne d’attente et de séjour des navires au niveau du port de Rades, malgré l’amélioration des indicateurs de performance constatée durant les derniers mois.

Les services du ministère du Transport et de la Logistique, en coordination avec l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP) et la Société tunisienne d’acconage et de manutention (STAM), ont continué à gérer cas par cas les situations qui peuvent engendrer des ruptures de stock ou des produits de première nécessité et ce à l’instar de l’importation des combustibles solides pour les usines du traitement du sucre ou l’import de produits saisonniers comme les feuilles métalliques pour les boîtes de conserve et les conteneurs de papiers destinés aux unités de papeterie (livres scolaires) en donnant la priorité d’accostage aux navires chargés par ces types de cargaisons, tout en veillant sur un traitement expéditif et une facilitation accrue des procédures quant aux exportations tunisiennes.

Pour remédier à cette situation dans les meilleurs délais et afin d’assurer le retour à la cadence habituelle de chargement et déchargement au port de Rades, le ministère du Transport et de la Logistique est en train de superviser la mise en place d’un programme urgent se basant sur les trois axes suivants :

– la réorganisation de l’exploitation des espaces portuaires et la séparation des flux des conteneurs et des semi-remorques pour améliorer la fluidité de la circulation dans le port et la réduction des délais de transit des unités de charge ;

– l’achèvement du programme d’investissement de la STAM pour l’acquisition d’engins neufs pour son agence de Rades comportant 14 Roro Trucks, 3 cavaliers gerbeurs et 3 Reach Stackers. Ces engins seront mis en service fin août 2021;

– l’intégration du système TOS et Smart Gates avec les autres applications informatiques utilisées dans le port.

En parallèle avec ce programme, qui sera achevé fin septembre 2021 , le Ministère du transport et de la Logistique , en collaboration avec les services du Ministère des Finances ,de l’Economie et de soutien à l’Investissement , œuvre au parachèvement du programme d’extension du port de Rades et ce par la construction des quais 8 et 9 et l’aménagement d’un espace de 14 hectares y attenant , la réalisation de la première phase de la zone d’activités logistiques au port de Rades sur 20 ha et la construction de deux échangeurs routiers pour améliorer la fluidité de la circulation à proximité du port sur la MC33 et la zone pétrolière.

Concernant l’augmentation excessive des tarifs du transport maritime international des conteneurs enregistrés en 2020 et 2021, elle est due principalement aux effets de la pandémie covid-19 manifestés notamment par l’augmentation des coûts d’exploitation des navires et l’utilisation renforcée des conteneurs ce qui a engendré une pénurie des conteneurs vides et l’encombrement des terminaux par des conteneurs pleins non acheminés à leurs destinations finales.

Le ministère du Transport et de la Logistique signale aussi, que contrairement à ce qui a été divulgué par certains moyens de communication sur l’arrêt des services d’un transporteur maritime international sur le port de Rades, le transporteur maritime concerné a uniquement suspendu la prise en charge des nouvelles réservations de transport des conteneurs vers le port de Rades à cause de l’encombrement de ses espaces de stockage des conteneurs au port de Malte et à la faible cadence d’évacuation vers le port de Rades. Ce transporteur a même publié un nouveau communiqué pour expliquer la situation et ses navires continuent toujours à desservir les ports tunisiens d’une façon régulière.

Le ministère du Transport et de la Logistique saisit cette occasion pour inviter tous les opérateurs portuaires à adhérer à ce programme et à l’initiative de digitalisation de toutes les opérations et les procédures portuaires dans un objectif d’une meilleure performance et de transparence dans les relations entre les différents intervenants. Le ministère invite aussi tous les importateurs à procéder, immédiatement après le débarquement de leurs unités déchargées, à l’accomplissement des formalités d’enlèvement et de procéder à la mise à quai de l’export lorsque le navire est annoncé ou se trouve dans le port et ne pas utiliser les espaces portuaires comme lieu de stockage et éviter ainsi le payement des frais de gardiennage et de séjour non justifiés.

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Six accords de coopération dans les domaines du transport maritime, de la prévention des catastrophes naturelles, du dessalement de l’eau de mer, de l’agriculture, du commerce et du numérique ont été signés jeudi juin 2021 à Tunis, alors que se tenait le Haut conseil de la coopération tuniso-français sous la présidence du Premier ministre Hichem Mechichi et de son homologue français Jean Castex.

Les accords portent sur un contrat de prêt de 41 millions d’euros (environs 136 millions dinars tunisiens, MDT) pour l’acquisition de six nouveaux remorqueurs pour l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP), qui remplaceront six acquis dans les années 1980 et 1990.

Ils portent également sur une convention de crédit de 40 millions d’euros (environ 132 MDT), accordé à la Tunisie pour financer un programme de renforcement de la résilience aux catastrophes naturelles. Le projet apportera un soutien direct au Programme national de résilience aux catastrophes et aux changements climatiques de la Tunisie, sur une période de cinq ans (2021-2026), a indiqué l’ambassade de France à Tunis.

Une troisième convention de partenariat relative au Fonds d’expertise technique et de partage d’expériences a été signée entre la Sonede, l’AFD et Aquassay, sur le projet d’amélioration des performances industrielles et environnementales de deux usines de dessalement à Djerba, pour un montant de 202.000 € (670.000 DT).

Les deux parties ont également signé une lettre d’intention dans le secteur du commerce, un nouvel arrangement administratif dans le domaine agricole et une déclaration d’intention dans le secteur numérique, en vertu desquelles les deux pays établiront un «dialogue numérique».

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«C’est avec immense chagrin que la grande famille de l’économie bleue en Tunisie vient de perdre ce soir, encore un de ces piliers en raison de la Covid-19», déplore Cluster Maritime Tunisien (CMT), en annonçant, ce soir, lundi 30 novembre 2020, le décès de son vice-président et ancien Pdg de l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP), Sami Battikh.

«Paix à son âme. Que Dieu le tout puissant lui accorde sa miséricorde», lit-on dans le communiqué du CMT, qui a présenté ses condoléances à la famille, aux proches et aux collègues du regretté.

L’OMMP et de nombreux responsables ont déploré le décès de Sami Battikh décrit comme «un homme engagé et patriote, qui a toujours oeuvré pour servir son pays et ses compatriotes», à l’instar du ministre du Transport et de la Logistique, Moez Chakchouk qui a présenté ses condoléances à la famille du défunt en son nom et au nom de tous les employés de son département, ou encore Mohamed Rayen Hamzaoui, maire d’Ezzahra, ville d’origine du défunt.

«Très attristé par le décès de Sami Battikh, l’enfant d’Ezzahra, et le frère de l’ami Taher battikh. Le défunt avait des projets pour la ville, notamment en ce qui concerne le port de divertissement… Mais le destin en a voulu autrement. Qu’il repose en paix!», a commenté le maire.

Y. N.

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Les indicateurs d’activité de la société Servicom au 30 septembre 2020 font ressortir des revenus consolidés de 6,363 MDT, contre 11,772 MDT au 30 septembre 2019, soit une baisse de 46%.

Et un Ebitda de 1.107.000 DT au terme des 9 premiers mois de 2020 contre 3.541.000 DT, au terme des 9 premiers mois de 2019, soit un repli de 69%.

Ce résultat est du à la baisse du chiffre d’affaires de l’activité «Travaux publics», passé de 4,2 MDT au 30 septembre 2019 à 467.000 au 30 septembre 2020 et de l’activité «IT & Télécom» qui a été totalement arrêtée au 1er trimestre 2020.

L’activité «climatisation» a subi, elle aussi, un ralentissement durant le 3e trimestre de 2020 dû au mouvement de panique causé par la pandémie de la Covid-19. Il est cependant à noter qu’une reprise conséquente de cette activité est enregistrée à partir de la fin du 3e trimestre avec la concrétisation de plusieurs nouveaux projets qui seront exécutés, en bonne partie, avant la fin de l’année 2020.

Par ailleurs, et malgré la baisse du chiffre d’affaires consolidé au 30 septembre, l’Ebitda de la société a progressé durant le 3e trimestre passant de -284.000 DT en 2019 à 73.000 DT en 2020. Cette amélioration de la marge est due au désengagement des métiers de «Télécom» «Travaux publics» qui plombaient la profitabilité de la société.

Sur un autre plan, les 9 premiers mois de 2020 ont été marqués par la progression de l’arbitrage contre le fonds d’investissement GEM suite à sa défaillance dans le respect de ses obligations contractuelles vis-à-vis de Servicom. À ce titre, et suite à la pandémie de la Covid-19, une révision du planning initial de l’arbitrage a été faite et un délai supplémentaire de 3 mois a été prévu par la London Court of International Arbitration (LCIA). Selon le dernier calendrier arrêté par les différentes parties, la sentence arbitrale devrait être rendue au courant d’avril 2021.

Autres faits saillants de la période: la mise en liquidation définitive de la société Servicom IT, filiale de Servicom, qui était active dans la distribution d’équipements de téléphonie et l’introduction, par la société Servitra, auprès des tribunaux compétents, de plusieurs dossiers de demandes de paiements et de dédommagements contre certains de ses clients et notamment l’Agence de réhabilitation et de rénovation urbaine (ARRU) et l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP).

Par ailleurs, plusieurs nouveaux projets importants dans les secteurs de la climatisation et des ascenseurs ont été signés. Et l’Etat a donné son accord pour garantir un prêt au profit de la société Servicom Industrie (ascenseurs) pour un montant de 1,5 MDT et ce dans le cadre de l’aide aux sociétés impactées par la crise de la Covid-19.

Des négociations sont aussi en cours avec des intervenants dans le secteur financier en vue de restructurer la dette des différentes filiales de la holding.

Source : communiqué.

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