Le conflit prolongé au Moyen-Orient fait grimper les prix des matériaux utilisés dans l’automobile, comme l’aluminium et les plastiques, et l’on craint de plus en plus que cette tendance ne se propage en aval et ne finisse par renchérir les véhicules eux‑mêmes.

Aluminium et plastiques sous tension

Deux mois après le début des frappes usraéliennes contre l’Iran, les prix de l’aluminium — utilisé dans les jantes et les panneaux de carrosserie — s’envolent. Au 24 avril, le prix de gros du lingot d’aluminium au Japon s’établissait autour de 720 000 yens (environ 3911 €) la tonne métrique, en hausse de plus de 20 % depuis la fin février. Ce métal est de plus en plus recherché parce qu’il permet d’alléger les voitures, en particulier les véhicules électriques.

La chaîne d’approvisionnement de l’aluminium a été perturbée par la guerre au Moyen‑Orient, région qui représente 10 % de la production mondiale. La fermeture du détroit d’Ormuz rend les exportations difficiles et plusieurs fonderies de la zone ont été endommagées lors des attaques iraniennes contre les pays voisins.

La flambée des cours du lingot s’est étendue aux alliages d’aluminium, y compris les alliages de deuxième fusion issus du recyclage, utilisés dans certaines pièces de moteur.

Les prix de gros, qui suivent ceux du lingot, ont augmenté de 8 % en avril par rapport à février et continuent d’atteindre des niveaux record.

Les prix des plastiques servant à fabriquer des pièces automobiles grimpent eux aussi. La filiale de Mitsui Chemicals, Prime Polymer, et d’autres sociétés ont annoncé des hausses de 80 à 90 yens [0,44-0,49€] par kilo — environ 30 % — pour le polyéthylène et le polypropylène à compter d’avril, en raison de la flambée des cours du naphta (matière première pétrochimique issue du raffinage) sur les indices asiatiques.

«Nous n’avons pas eu d’autre choix que d’accepter une augmentation aussi forte si nous voulions avant tout sécuriser nos approvisionnements», explique le représentant d’une entreprise de transformation.

La plupart des entreprises semblent avoir rapidement accepté l’essentiel des hausses. Le polyéthylène haute densité se négocie désormais autour de 396 yens [2,15€] le kilo, et le polypropylène autour de 418 yens [2,27€], des records qui n’avaient plus été atteints depuis deux ans.

Le 21 avril, Prime Polymer a annoncé une nouvelle hausse de 39 yens [0,21€] pour certaines transactions à livrer en mai. Si les équipementiers automobiles et les autres acheteurs acceptent ces augmentations successives, le coût de fabrication des véhicules s’en trouvera alourdi.

Le caoutchouc et l’acier emboîtent le pas

Le prix du caoutchouc utilisé dans les pneus devrait également monter. Les fabricants de caoutchouc synthétique ont annoncé des hausses applicables dès les livraisons et les expéditions de mai. D’ordinaire, les augmentations annoncées au cours du trimestre avril-juin n’entrent en vigueur qu’en août : ce calendrier est donc inhabituellement rapide.

«Cette hausse repose sur l’hypothèse que les prix reviendront à leur niveau initial dès que la pénurie de naphta sera résorbée», précise Shinichi Kato, président du distributeur de caoutchouc Shinichi Kato Office.

Les cours internationaux du caoutchouc naturel progressent eux aussi de concert. Une voiture particulière classique utilise entre 32 et 40 kg de caoutchouc pour ses pneus.

En Chine, le prix du caoutchouc naturel s’envole, car les manufacturiers de pneumatiques cherchent à remplacer une partie des matières premières synthétiques par cette alternative naturelle moins chère. Des spéculateurs parient que la hausse du caoutchouc synthétique tirera celle du caoutchouc naturel vers le haut.

L’acier, qui entre dans la composition de la caisse des véhicules, montre, lui aussi, des signes de renchérissement.

En mars, Nippon Steel et JFE Steel ont déclaré qu’elles comptaient relever leurs prix de 10 000 [54€] yens par tonne — environ 10 % — pour les livraisons au détail à partir de mai. Si cette augmentation se confirme, le prix de la tôle d’acier laminée à chaud de référence dans la région de Tokyo devrait dépasser 110 000 yens [598€] la tonne. Tokyo Steel, qui utilise des fours à arc électrique (alimentés à l’électricité plutôt qu’au charbon), s’apprête aussi à augmenter ses prix de vente.

Ces hausses surviennent alors que les prix des principales matières premières comme le charbon à coke (utilisé dans les hauts‑fourneaux) augmentent, ce qui dégrade la rentabilité.

La progression des coûts de main‑d’œuvre et de logistique constitue un autre frein. La flambée de l’énergie et des matières premières liée au conflit iranien pèse également sur les relations commerciales : les aciéristes électriques sont particulièrement touchés en raison de leur forte consommation d’électricité.

D’ordinaire, les grands constructeurs automobiles et les aciéristes négocient directement le prix de l’acier.

Toyota, dont le poids est considérable, achète l’acier pour le compte de ses fournisseurs de pièces. À partir d’un tarif de gros renégocié tous les six mois, le constructeur fixe le prix auquel il cède le métal à ses équipementiers. La dynamique actuelle de hausse de l’acier devrait inciter les grossistes à durcir leur position lors des négociations du second semestre.

Vers une inévitable hausse du prix des voitures ?

Même si le conflit au Moyen‑Orient prenait fin, la plupart des experts pensent que les prix de l’énergie mettront du temps à baisser et que le trafic dans le détroit d’Ormuz ne reviendra pas à la normale rapidement. Étant donné le décalage entre la montée des matières premières et celle des pièces et des produits finis, certains jugent qu’une baisse des prix est improbable dans un avenir proche.

«Le niveau actuel des prix des matières premières est en quelque sorte un signal d’inquiétude sur l’offre. Nous en sommes même à un point où la production automobile elle‑même risque de ralentir par manque de matériaux», estime Takayuki Homma, économiste en chef chez Sumitomo Corp. Global Research.

La grande question est de savoir comment ces tendances vont se répercuter sur le prix des voitures. D’après une source de l’industrie des matériaux, les constructeurs absorberont le surcoût si la pénurie de naphta dure environ trois mois ; en revanche, si elle persiste un an, le prix des véhicules pourrait augmenter de 100 000 à 150 000 yens [540-814€].

«Si ces prix élevés deviennent la norme, les entreprises ne pourront inévitablement plus les assumer seules, explique Seiji Sugiura, analyste senior au Tokai Tokyo Intelligence Laboratory. Dans ce cas, l’impact pourrait se transmettre au prix des automobiles à partir de début 2027, une fois passée la campagne de ventes de fin d’année», ajoute-t-il.

L’envolée des matières premières risque de peser lourdement sur les bénéfices des constructeurs : «Les producteurs d’aluminium répercutent progressivement les hausses sur leurs produits, a déclaré l’Association japonaise de l’aluminium lors d’une conférence de presse le 27 avril. Nous demandons la compréhension des utilisateurs.»

Traduction : Fausto Giudice.  

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Les données collectées sur le terrain, basées sur un protocole scientifique rigoureux, montrent des chiffres alarmants : plus de 30 000 fragments de plastique, 23 000 bouchons de bouteilles et 17 000 pailles ont été retrouvés sur les plages tunisiennes surveillées, ainsi que 12 000 morceaux de polystyrène et, bien qu’ils ne soient pas en plastique, 78 000 mégots de cigarettes.

Selon le WWF, un changement des habitudes individuelles est urgent.

Les zones les plus touchées sont la plage de Kheireddine, avec une concentration de 3 766 objets/déchets aux 100 mètres, et la plage de Mahdia, où 1 775 objets ont été trouvés aux 100 mètres.

Ces statistiques, écrit le WWF, «soulignent l’urgence de changer nos comportements et de promouvoir la sensibilisation et la protection de l’environnement ».

Le programme de surveillance a utilisé un protocole bien établi, en collaboration avec l’Institut national des sciences et technologies marines et l’initiative «Adoptez une plage» du Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE), démontrant ainsi l’importance de l’éducation et de la surveillance continue pour lutter contre le problème des déchets plastiques et non plastiques en mer et sur les plages.

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Utilisant une technologie de pointe, ces appareils captent l’humidité ambiante, qui est ensuite filtrée, minéralisée et transformée en eau potable, le tout sans aucun raccordement au réseau public d’eau.

Chaque distributeur peut produire en moyenne 30 litres d’eau potable par jour, réduisant ainsi considérablement la consommation de plastique à usage unique et les émissions de CO₂ liées au transport et à la logistique de l’eau, tout en offrant aux voyageurs et au personnel un accès continu à une eau fraîche et propre, a ajouté l’entreprise.

TAV Tunisie a également confirmé que l’aéroport international Habib-Bourguiba de Monastir sera équipé de distributeurs d’eau Kumulus dans les prochains jours. Kumulus Water est une startup tunisienne spécialisée dans les solutions innovantes de production d’eau à partir de l’air.

En 2023 seulement, la startup a permis d’éviter le rejet de 8 000 kilogrammes de CO₂ et l’utilisation de 5 000 kilogrammes de plastique. Depuis sa création en 2021, la startup a reçu plusieurs prix et financements internationaux. Elle fait partie des cinq jeunes entreprises à fort potentiel sélectionnées par le Global Scale-up Program – une plateforme d’innovation ouverte pilotée par Terna avec Microsoft, Mind the Bridge et Elis – qui ont présenté leurs projets à Turin et Rome dans le cadre de «A Bridge to Tunisia» pour «transformer la collaboration énergétique entre les deux rives de la Méditerranée en un cercle vertueux d’innovation et de développement durable».

I. B. (avec Ansamed)

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Les efforts de l’ONG se concentrent sur la sauvegarde des habitats naturels et la réduction des menaces qui pèsent sur les tortues marines, grâce à des actions menées en coordination avec des organisations partenaires et des experts régionaux au sein du Réseau des tortues marines d’Afrique du Nord (NastNet).

Dans une note, le WWF Afrique du Nord souligne l’importance d’impliquer les communautés locales dans les efforts de conservation, en appelant à réduire la consommation de plastique afin de protéger les habitats des tortues marines, en soutenant les politiques et initiatives de conservation et en sensibilisant à leur importance écologique.

L’organisation souligne également la nécessité de promouvoir des techniques de pêche durables pour minimiser les prises accessoires de tortues et exhorte les gens à éviter de s’approcher des tortues marines dans l’eau, à ne pas déranger les tortues en période de nidification et à signaler toute tortue blessée ou en détresse aux autorités, sans les toucher.

La Tunisie abrite trois espèces de tortues marines : la tortue caouanne (Caretta caretta) (appelée localement «Fakroun Bhar» ou «Gley» à Sfax), fréquemment observée, la tortue verte (Chelonia mydas), rarement observée, et la tortue luth (Dermochelys coriacea), régulièrement observée.

Ces données proviennent du projet Common (Réseau de gestion et de surveillance des côtes pour la lutte contre les déchets marins en Méditerranée), mené par l’Institut national des sciences et technologies de la mer et financé par l’Union européenne.

Les déchets plastiques représentent plus de 95% des débris marins en Méditerranée et constituent une menace majeure pour les tortues marines de la région, car elles risquent de confondre le plastique flottant avec les organismes dont elles se nourrissent. Une fois ingéré, le plastique peut provoquer une sensation de satiété et bloquer leur instinct alimentaire, provoquant malnutrition, occlusion intestinale ou suffocation.

Outre la pollution plastique, les tortues marines sont victimes du commerce illégal, une pratique répandue en Tunisie.

Ils sont confrontés à plusieurs menaces, notamment la pollution lumineuse qui les désoriente, le changement climatique, comme l’élévation du niveau de la mer et les changements de courants, les collisions avec les navires, l’urbanisation et la destruction des plages de nidification et des habitats naturels.

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Ce concours, placé sous le thème « Renforcer l’économie circulaire pour soutenir la transition écologique et réduire la pollution plastique », s’adresse à un large public, notamment la société civile, les organisations non gouvernementales, le secteur privé, les municipalités, les institutions académiques, les chercheurs individuels…

Les initiatives proposées doivent s’inscrire dans l’un des trois domaines suivants :

• Activités d’éducation et de sensibilisation à la lutte contre la pollution plastique.
• Initiatives de réduction des déchets plastiques à travers des actions ou des projets concrets.
• Innovation et solutions durables pour le recyclage et la lutte contre la pollution plastique.

Ce concours vise à sensibiliser les citoyens aux enjeux de la pollution plastique et les inciter à adopter des comportements plus respectueux de l’environnement, mais aussi à soutenir et à valoriser les initiatives locales qui contribuent à la lutte contre ce fléau.

Les projets seront évalués en fonction de leur impact environnemental, de leur caractère innovant et de leur potentiel de reproductibilité, indique le ministère de l’Environnement, sachant que les lauréats se verront remettre des certificats, des médailles et des prix, et leurs projets seront mis en avant sur le site web du ministère et sur les réseaux sociaux.

Les personnes intéressées peuvent envoyer leurs dossiers de candidature par mail (luttecontreleplastiqueconcours@gmail.com) avant le 22 avril 2025.

Pour plus d’informations, il est possible de consulter le site du ministère de l’Environnement

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La plupart des déchets marins ont été trouvés dans le canal de Kheireddine (2 086 déchets sur 100 mètres de littoral), le golfe de Gammarth (1 179 sur 100 mètres de littoral), dans la banlieue nord de Tunis, la plus grande agglomération urbaine de Tunisie, et le Chott Limaoua dans le golfe de Gabès (893 sur 100 mètres de littoral), dans le sud-est du pays.

Cependant, les quantités les plus faibles ont été enregistrées sur la plage Yéti 2 dans le golfe de Gabès (755 sur 100 mètres de littoral) et sur la plage du Cap Serrat au nord, à l’ouest de Bizerte (193 sur 100 mètres de littoral).

Ces données sont le fruit des efforts des bénévoles et des participants à la campagne «Adoptez une plage», une initiative du WWF visant à minimiser la pollution plastique et côtière à travers la collecte de données qualitatives et quantitatives, a déclaré à l’agence Tap Mehdi Ben Aissa, coordonnateur du programme marin.

La première édition de ce programme s’est tenue en 2023 avec la participation de 40 partenaires dont la plupart représentent la société civile. A chaque édition du programme, leur mission est de surveiller la pollution des plages et de mener une étude sur leur situation environnementale, a-t-il ajouté.

«Les résultats de cette étude sont disponibles sur le site du WWF. En plus du suivi, le bureau du WWF Tunisie travaille sur l’éducation environnementale dans les écoles publiques et privées», a expliqué Ben Aissa, indiquant qu’il s’efforce d’introduire l’éducation environnementale comme une matière scolaire.

Ben Aissa a, en outre, indiqué que 84% des écoles ont affirmé leur volonté d’inclure cette matière dans le programme scolaire. En effet, une expérience pilote sera lancée en juin prochain.

La Tunisie génère plus de 2,5 millions de tonnes de déchets par an, les déchets plastiques représentant 10% de tous les déchets, selon les données publiées par le ministère de l’Environnement.

Par ailleurs, 500 000 tonnes de déchets plastiques finissent chaque année dans la mer, causant des dommages environnementaux majeurs aux écosystèmes marins et à la santé humaine.

D’après Tap.  

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Intervenant au téléphone ce lundi 28 août 2023 dans L’Emission impossible sur IFM, le PDG de la Société tunisienne des industries de pneumatiques (Stip), fabriquant de la marque de pneus Amine, a expliqué sa démission de l’Union tunisienne de l’industrie, du commerce et de l’artisanat (Utica) par la mainmise exercée par plusieurs familles sur l’organisation patronale.

Selon Montassar Dridi, l’Utica est prise en otage par trois personnes, dont son président actuel Samir Majoul, qui l’ont mise au service de leurs intérêts exclusifs. Selon lui, ces derniers défendent leurs propres intérêts, ne reculant devant aucun conflit d’intérêt, et cherchent à transmettre l’organisation en héritage à leurs propres enfants, rappelant que le bureau exécutif de l’Utica ne s’est pas réuni depuis cinq ans et que le mandat de Samir Majoul s’est terminé depuis le 31 décembre dernier. mais il refuse d’organiser une nouvelle assemblée générale élective comme le stipule le règlement intérieur de l’organisation. «Il faut un an et demi au moins pour préparer un nouveau congrès. Or rien n’a encore été fait pour cela», a déploré l’homme d’affaires.

Le Pdg de la Stip a toujours reproché à la direction actuelle de la centrale patronale de ne pas défendre les intérêts de ses membres sans exclusive. Dans le domaine d’activité de la Stip, l’Utica n’a rien fait pour amener les autorités à mettre fin à la contrebande et au marché noir des pneus importés illégalement et écoulés sur le marché local. Pis encore, soutient Montassar Dridi, les propres enfants de certains dirigeants de l’Utica imposent une concurrence déloyale qui menace l’industrie nationale. Le marché noir du pneu a obligé la Stip à fermer son usine de Menzel Bourguiba.

I. B.

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Plastic Expo est une manifestation biennale organisée par la Société des foires internationales de Tunis, en collaboration avec la Fédération nationale de la chimie, le Centre technique de la chimie et la Chambre syndicale nationale des transformateurs de plastique. C’est l’unique salon en Tunisie à rassembler matières premières, machines, équipements, outillages, transformation, finition, bureaux d’études et services… Il proposera une offre exhaustive des technologies et process industriels.

Organisé en parallèle par la Société des foires internationales de Tunis en collaboration avec la Fédération nationale du papier relevant de l’Utica et le Centre technique de l’emballage et du conditionnement (Packtec), Pack Print Tunisia est un salon professionnel biennal, qui offre l’opportunité aux opérateurs concernés pour présenter les potentialités, la production, et l’évolution actuelle du secteur de l’emballage, de l’imprimerie, de la papeterie et des arts graphiques.

A l’instar des éditions précédentes, les promoteurs de ces salons ambitionnent d’en faire un rendez- vous de référence dans toute la région, qui connaît une grande dynamique et une croissance de la demande avec des exigences en termes de qualité et de coût.

Les avancées technologiques du secteur seront ainsi mises en exergue à l’occasion de cet événement, notamment à travers la diversification des gammes de produits et le développement des produits à forte valeur ajoutée.

Pack Print et Plastic Expo 2023 regroupent ensemble à ce jour 212 exposants dont 166 tunisiens et 46 étrangers provenant d’Allemagne, de France, de Turquie, d’Algérie, de Libye, d’Egypte, de Chine et de Taiwan.

Les deux salons attireront de par leur effet de synergie plus de 5000 visiteurs professionnels tunisiens et étrangers.

En parallèle de ces deux salons se tiendront des workshops sur les innovations technologiques dans le secteur du plastique, de l’imprimerie et de l’emballage.

Page facebook des deux salons.

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Selon les résultats d’un diagnostic préliminaire réalisé en 2021, dans le cadre de la stratégie nationale de lutte contre les déchets plastiques, chaque kilomètre du littoral tunisien reçoit environ 9,5 kilogrammes de plastique chaque jour.

Ce diagnostic a également révélé que les plages de Monastir, Nabeul, Mahdia, Sfax et Médenine sont les plus polluées par les déchets plastiques, a indiqué le directeur de la ‘Qualité de vie’ au ministère de l’Environnement, Awatef Larbi Messi.

S’exprimant lors d’une conférence de presse, tenue jeudi 2 février 2023, dans le cadre de l’événement Clean-up year, Messi a déclaré que son département travaille actuellement avec 11 experts de la Banque mondiale (BM) pour développer une stratégie pour un littoral sans plastique, ajoutant qu’une autre étude est en cours de préparation en partenariat avec l’Union européenne (UE) pour lutter contre la pollution plastique.

L’industrie impose ses intérêts

Pour Messi, il est temps d’appliquer le décret gouvernemental n° 32 pour l’année 2020 sur l’interdiction des sacs plastiques à usage unique, qui est bloquée depuis 2020 en raison de la pandémie de Covid-19.

Ce décret n’a permis d’interdire la production de sacs plastiques à usage unique qu’à partir du 1er septembre 2022.

Le décret gouvernemental du 16 janvier 2020 devrait entrer en vigueur le 1er mars 2020, pour les centres commerciaux et les pharmacies, et au 1er janvier 2021, pour tous les producteurs, importateurs, distributeurs et détenteurs de sacs plastiques.

Le Groupement professionnel de la plasturgie, qui fait partie de la Confédération tunisienne des entreprises citoyennes (Conect), a demandé au gouvernement de suspendre, jusqu’au 31 décembre 2023, l’application du décret gouvernemental n° 2020-32 du 16 janvier 2020, fixant les types de sacs en plastique dont la production, l’importation, la distribution et la détention sont interdites sur le marché intérieur, en raison des difficultés rencontrées par l’industrie.

Une goutte dans la mer

Une campagne citoyenne de sensibilisation appelée «mois du nettoyage» a été organisée du 14 août au 4 septembre. Elle a permis la collecte de 1 185 kg de déchets légers dans le cadre de 278 interventions dans les différentes régions du pays.

Cette opération a permis de collecter les déchets légers (plastique, papier, carton, verre et aluminium) qui échappent aux circuits officiels, notamment les déchets suspendus aux arbres, arbustes et buissons le long des routes et autoroutes et dans les villes.

Mais ces chiffres, pour louables qu’ils soient, sont une goutte dans la mer. Car, en Tunisie, 4,2 milliards de sacs sont consommés annuellement, dont un milliard produits localement, et sont ensuite jetés à l’air libre sans aucun recyclage. Ils garnissent le quotidien des citoyens qui les utilisent à outrance pour jeter leurs ordures partout, dans les rues des villes, les parcs publics et même dans les champs, les plages et les montagnes.

Un «mois du nettoyage» organisé par le ministère de l’environnement ne suffit pas à nous débarrasser de nos propres ordures jetées dans la nature. Nous avons besoin d’une «éternité de nettoyage» pour devenir vraiment des citoyens propres. Nous en sommes encore très loin et ces opérations, au-delà de l’effet d’annonce qui donne bonne conscience aux décideurs, ne sont que de la poudre aux yeux.

I. B. (avec Tap).       

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Intervenant dans un entretien téléphonique dans la Matinale de Shems FM, aujourd’hui, jeudi 22 septembre 2022, Yasser Khalifa a affirmé le stock stratégique d’eau minérale dont dispose la Tunisie s’élève à 50 millions de bouteilles, soit donc la consommation de 5 jours, ajoutant que les services de contrôle du ministère du Commerce ont pu, au cours du mois de septembre, saisir 150 000 bouteilles d’eau minérales qui étaient stockées dans des entrepôts illégaux dans diverses régions du pays, et notamment dans le Grand-Tunis.

Interrogé sur la pénurie des bouteilles d’eau minérale observée ces derniers temps en Tunisie, Ben Khalifa en l’a principalement attribué aux phénomènes de monopole et de spéculation auxquels certains ont eu recours suite à la hausse estivale des températures, expliquant que le manque d’eau minérale, notamment dans les grands espaces commerciaux, s’explique par le non-paiement de leurs dettes auprès des usines de mise en bouteille, ce qui a poussé ces derniers à approvisionner les grossistes et les distributeurs.

Le manque de plastique pour la fabrication de bouteilles et le retard dans l’importation de ce produit en raison des perturbations d’approvisionnement dans le marché mondial ont, également, contribué à la pénurie d’eau minérale, a encore expliqué Yasser Ben Khalifa.

Ce diagnostic montre que la Tunisie doit améliorer ses capacités de production de bouteilles d’eau minérale pour suivre l’évolution de sa consommation, revoir à la hausse son stock stratégique en cette matière et lutter plus efficacement contre les fléaux de la spéculation et du monopole que le président dénonce sans cesse sans que l’Etat ne parvient à en venir à bout, malgré l’existence de textes de lois promulgués à cet effet.

La Tunisie doit aussi, et avant tout, améliorer la qualité de l’eau de robinet, qui laisse beaucoup à désirer, et pas seulement en raison de son goût douteux. Mais pour cela, il faut que le pays soit doté d’un vrai gouvernement qui élabore des plans et des stratégies et se donne les moyens de leur mise en œuvre. Ce qui est malheureusement loin d’être le cas depuis la chute de l’ancien régime en 2011. C’est comme si, depuis cette dates, les bons gestionnaires publics ont cédé la place en Tunisie à des ronds de cuir irresponsables et incompétents.

I. B.     

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