Cette initiative répond aux attentes des riverains en rapprochant les services de transport et en facilitant leurs déplacements quotidiens, indique la Transtu dans son communiqué.

Ci dessous l’Itinéraire de cette ligne est accessible au tarif unique de 1000 millimes.

• Aller : cité Zayatine – Cimetière Sidi Yahia – Bab Sidi Abdel-Salem – Bab Saadoun – Banque du Sang – Bardo 1 & 2 – Centre de formation – Ras Tabia – Complexe universitaire El Manar – Centre des traumatismes El Manar – El Manar 1 – El Menzah 6 – Cité des Sciences – Dépôt de bus de Charguia – Terminus.

• Retour : Terminus – Dépôt de bus de Charguia – Station Fret Aéroport – Les Berges du Lac – Terminus de la ligne 347 à Tunis Marine – Route de La Marsa – Rue du Grand Requin – Avenue Mohamed V – Place Pasteur – El Menzah – Voie X (Route Radiale) – El Manar 1 – Complexe universitaire El Manar – Rommana – Bardo 2 & 1 – Meftah Saadallah – Caserne militaire – Terminus à Hai Ez Zayatine (Le Parc).

La programmation comprend deux dessertes quotidiennes, la première à 7h depuis la cité Zayatine et la deuxième à 14h30 depuis la zone industrielle de la Charguia.

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Quelques jours seulement après avoir décroché un contrat de 38,2 millions d’euros pour cinq trains destinés à la ligne Moknine-Mahdia, le groupe public chinois CRRC a remporté un second contrat ferroviaire en Tunisie — un projet entièrement financé par des fonds publics et comportant une forte dimension européenne.

La Société des transports de Tunis (Transtu) a signé, le 10 août 2026, un accord avec CRRC Nanjing Puzhen pour la fourniture de 18 rames électriques destinées à la ligne de banlieue historique Tunis-La Goulette-La Marsa.

Ce projet, d’une valeur d’environ 90 millions d’euros, est financé à hauteur de 45 millions d’euros par la Banque européenne d’investissement (BEI) et de 45 millions d’euros supplémentaires par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (Berd). Le prêt de la BEI est assorti d’une garantie du budget de l’Union européenne (UE) au titre du mandat de prêt extérieur ; le risque repose donc, en dernière analyse, sur les ressources communes apportées par les États membres.

De même, bien que la Berd soit une banque multilatérale basée à Londres, la majorité de son capital est détenue conjointement par les pays de l’UE, l’Union elle-même et la BEI.

Les crédits européens profitent à un géant public chinois

L’Europe fournit ainsi les crédits et les garanties, mais les retombées industrielles profitent une fois de plus à un géant public chinois.

En un peu plus d’une semaine, le géant ferroviaire chinois a décroché des commandes pour un total de 23 trains électriques auprès de deux entreprises publiques tunisiennes : d’abord la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), et désormais la Transtu.

Bien que ces deux appels d’offres concernent des projets distincts, ils mettent en lumière un même paradoxe industriel : alors que des institutions financières européennes soutiennent la modernisation des infrastructures tunisiennes, les principales retombées industrielles profitent à un champion public chinois.

Ce n’est pas tout. Le même schéma s’applique au nouveau pont de Bizerte, un projet d’infrastructure de 2,07 kilomètres confié à l’entreprise chinoise Sichuan Road and Bridge. Ce projet bénéficie d’un financement de 123 millions d’euros de la BEI (couvert par une garantie budgétaire de l’UE), de 122 millions d’euros de la Banque africaine de développement (BAD), ainsi que d’une subvention de Bruxelles pour les études préliminaires. Malgré l’importance de l’engagement financier européen, le contrat de construction — qui représente 79 % de l’investissement total — a été attribué, là encore, à un groupe chinois.

L’affaire avait déjà suscité des interrogations en novembre 2025, à la suite de l’effondrement d’un pont dans la province chinoise du Sichuan — construit par la même entreprise — qui avait été inauguré à peine dix mois plus tôt. L’incident n’a fait aucune victime, l’ouvrage ayant été fermé après l’apparition de fissures et de mouvements de terrain, mais il a relancé le débat sur la cohérence des politiques européennes en Méditerranée.

Limites de la stratégie européenne en Méditerranée

Bruxelles finance des projets stratégiques dans son voisinage, en assumant une partie du risque via le budget commun, tandis que des entreprises chinoises soutenues par l’État remportent les contrats et les commandes, s’assurant ainsi une présence dans l’économie locale.

Les nouvelles rames destinées à la ligne TGM mesureront 40 mètres de long, seront climatisées et équipées de systèmes de vidéosurveillance ainsi que de dispositifs d’information des voyageurs. Elles offriront une capacité de 400 passagers, avec 90 places assises et des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Capables d’atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres-heure, elles permettront d’assurer une fréquence initiale d’un train toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les douze minutes le reste du temps.

Le contrat comprend également cinq années de maintenance, la fourniture de pièces de rechange et d’équipements techniques, ainsi que l’acquisition d’une machine à reprofiler les roues.

Une fois le programme de modernisation achevé, les partenaires européens prévoient de porter la fréquence à un passage toutes les quatre minutes aux heures de pointe.

Si ce projet améliorera une infrastructure essentielle à la mobilité dans la capitale, il met aussi en lumière les limites de la stratégie européenne actuelle en Méditerranée : d’un côté, Bruxelles conserve un rôle de bailleur de fonds et de garant, tandis que de l’autre, Pékin transforme ces mêmes ressources en production industrielle, en contrats et en influence économique.

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La délégation de l’UE en Tunisie a annoncé la nouvelle, précisant que le projet prévoit l’introduction de trains plus modernes et une augmentation significative de la fréquence des dessertes — avec des intervalles de seulement quatre minutes aux heures de pointe — tout en garantissant un meilleur niveau de confort, de sécurité et de fiabilité pour tous les passagers.

L’initiative va au-delà du simple renouvellement du matériel roulant : elle englobe la modernisation des infrastructures et accompagne la Société de transport de Tunis (Transtu) dans son processus de modernisation, avec pour objectif d’«améliorer durablement la qualité des transports publics».

Grâce à ce partenariat, la Tunisie et l’Europe orientent le TGM vers un système de transport moderne, fiable et respectueux de l’environnement.

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La Transtu déplore la répétition d’actes de vandalisme qui nuisent à la continuité du service public, en précisant qu’au niveau de la ligne 5 ,un groupe de jeunes a pris d’assaut la cabine de conduite d’un métro en provenance d’El Intilaka. Un courageux passager a tenté de s’interposer, mais les agresseurs ont utilisé du gaz lacrymogène avant de tenter un vol à l’arraché.

Face à la réaction des autres passagers, les jeunes sont sortis avant de caillasser le métro, précise la même source, en ajoutant que le passager a été blessé à l’épaule et que de nombreuses vitres ont été brisées. Deux suspects ont été interpellés et l’enquête se poursuit.

D’autre part, ce même jour et sur la ligne 6 une rame était immobilisée pour une panne technique et des mineurs s’en sont pris au matériel, brisant le vitrage d’une porte. Trois individus ont été rapidement appréhendés par les forces de l’ordre.

Face à cette montée de l’incivisme et de la délinquance, la direction de la société a réitéré sa position : zéro tolérance. La compagnie a confirmé l’ouverture de procédures judiciaires systématiques contre les auteurs de ces actes.

Y. N.

L’article Métro de Tunis | Vandalisme, plaintes et arrestations est apparu en premier sur Kapitalis.

Après une période de travaux, la Transtu confirme que toutes les conditions d’exploitation, particulièrement en matière de sécurité, sont désormais réunies pour permettre une circulation continue sur toute la ligne.

La même source ajoute que la ligne de bus n°347, reliant la station « Tunis Marine » à La Marsa via La Goulette, continuera de circuler normalement pour renforcer l’offre de transport dans cette zone.

La Transtu a par ailleurs diffusé sa grille horaire adaptée au mois de Ramadhan avec une fréquence de dessertes prévues toutes les 45 minutes, avec un démarrage du service dès 03h30 du matin comme suit :

Au départ de « Tunis Marine » :
Dernier voyage avant l’Iftar : 17h15
Premier voyage après l’Iftar : 19h15
Dernier voyage nocturne : 22h30

Au départ de « Marsa Plage » :
Dernier voyage avant l’Iftar : 17h00
Premier voyage après l’Iftar : 19h15
Dernier voyage nocturne : 23h00

Y. N.

L’article TGM | Reprise totale du trafic ce vendredi et horaires spéciaux pour Ramadan est apparu en premier sur Kapitalis.

Cette annonce fait suite aux alertes météo diffusées par l’Institut national de la météorologie (INM) prévoyant un temps pluvieux ce week-end marqué par des vents forts soufflant jusqu’à 120km/h.

Cela pourrait impacter les lignes de bus et l’ensemble du réseau ferroviaire (Métro léger et TGM), indique la Transtu qui a appelé ses agents à la plus grande vigilance et à la prudence pour garantir la sécurité des passagers.

Elle invite également les voyageurs à suivre de près les bulletins d’alerte officiels, sachant que les horaires habituels pourraient être ajustés en temps réel selon l’évolution de la situation météorologique sur le Grand Tunis.

Y. N.

L’article Grand Tunis | Risques de perturbations sur le réseau des transports ce week-end est apparu en premier sur Kapitalis.

C’est ce qu’a annoncé la Société des transports de Tunis (Transtu), dans un communiqué publié ce jeudi 4 décembre en précisant que des travaux seront menés dans le cadre de l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire et que le trafic reprendra sur une seule voie à partir du lundi 8 décembre

La Transtu a également indiqué que durant la suspension des bus seront mobilisés pour renforcer le service sur la ligne n°347 reliant Tunis Marine, de 5h du matin à 22h.

La même source promet une fréquence avec un départ toutes les 20 minutes samedi et toutes les 30 minutes dimanche.

Y. N.

L’article TGM | Week-end du 5 & 6 décembre sans train (Transtu) est apparu en premier sur Kapitalis.

Ces jets de pierres ont causé des dégâts et l’arrêt temporaire du service pendant 20 minutes, indique la Société des Transports de Tunis (Transtu) dans un communiqué ce vendredi 28 novembre 2025.

La même source a appelé à la coopération afin de prévenir de tels actes de vandalisme, qui mettent également en danger la sécurité des passagers, ajoutant qu’elle ne fera preuve d’aucune tolérance et saisira la justice afin de garantir la continuité et la sécurité du service public de transport.

Y. N.

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Dans un communiqué publié dans la soirée de ce mardi 4 novembre 2025, la Fédération a de nouveau exprimé sa profonde tristesse après le décès de Walid Khaskhoussi, agent de la Société des Transports de Tunis (Transtu) qualifiant ce drame de « tragédie nationale », et rappelant au passage que les cas de violence dans le secteur sont en hausse.

La partie syndicale réclame par ailleurs à des mesures urgentes et concrètes pour protéger les travailleurs du transport public, tout en appelant à une enquête sérieuse afin de faire toute la lumière sur le meurtre de Walid Khaskhoussi.

Les employés du secteur sont appelés au port du brassard en signe de deuil et à la mémoire du regretté Walid Khaskhoussi, et pour dénoncer les agressions répétées dont sont victimes les agents du transport, ajoute la même source.

Y. N.

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Ses collègues ont exprimé leur tristesse et leur douleur après ce drame, en rappelant que Walid Khaskhoussi a été victime d’un coup de couteau au cou, qui lui a été porté par un individu, qui l’avait intercepté à Bab Saadoun.

Grièvement blessé, il a été transporté à l’hôpital avant de succomber à de lourdes blessures, dans l’après-midi de ce mardi 4 novembre 2025.

Notons qu’une enquête est ouverte et qu’un suspect suspect est aux arrêts.

Y. N.

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