Cette initiative répond aux attentes des riverains en rapprochant les services de transport et en facilitant leurs déplacements quotidiens, indique la Transtu dans son communiqué.

Ci dessous l’Itinéraire de cette ligne est accessible au tarif unique de 1000 millimes.

• Aller : cité Zayatine – Cimetière Sidi Yahia – Bab Sidi Abdel-Salem – Bab Saadoun – Banque du Sang – Bardo 1 & 2 – Centre de formation – Ras Tabia – Complexe universitaire El Manar – Centre des traumatismes El Manar – El Manar 1 – El Menzah 6 – Cité des Sciences – Dépôt de bus de Charguia – Terminus.

• Retour : Terminus – Dépôt de bus de Charguia – Station Fret Aéroport – Les Berges du Lac – Terminus de la ligne 347 à Tunis Marine – Route de La Marsa – Rue du Grand Requin – Avenue Mohamed V – Place Pasteur – El Menzah – Voie X (Route Radiale) – El Manar 1 – Complexe universitaire El Manar – Rommana – Bardo 2 & 1 – Meftah Saadallah – Caserne militaire – Terminus à Hai Ez Zayatine (Le Parc).

La programmation comprend deux dessertes quotidiennes, la première à 7h depuis la cité Zayatine et la deuxième à 14h30 depuis la zone industrielle de la Charguia.

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Les deux parties ont réaffirmé leur volonté de renforcer la coopération dans les secteurs du transport et de la logistique, conformément à l’engagement des deux pays à développer davantage leurs relations bilatérales.

Selon un communiqué du ministère des Transports, MM. Amri et Rixi ont souligné «l’importance de la position stratégique de la Tunisie et de l’Italie au cœur de la Méditerranée, facteur susceptible de stimuler le commerce et le tourisme ainsi que de faciliter la circulation des passagers et des marchandises».

La réunion a également permis de mettre en lumière le cadre juridique régissant la coopération en matière de transports entre les deux pays, et plus particulièrement l’accord sur la reconnaissance mutuelle des permis de conduire aux fins de conversion.

À l’issue de la rencontre, les délégations ont convenu de poursuivre leur coordination par le biais de comités techniques conjoints afin de suivre la mise en œuvre des accords bilatéraux existants et de définir de nouveaux programmes de coopération et d’échange d’expertise, notamment concernant la formation des conducteurs de poids lourds et d’autobus, ainsi que le renforcement des liaisons de transport de passagers et de marchandises entre l’Italie et la Tunisie.

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Ce mouvement visant à dénoncer ce que les instigateurs qualifie de « dialogue de sourds», concerne l’ensemble du secteur du transport non régulier, incluant les taxis individuels, les taxis collectifs, le transport rural et les louages.

Intervenant sur différents médias, Moez Sellami a rappelé que cette décision n’est pas soudaine mais qu’elle est «l’aboutissement d’un long processus de dégradation des relations entre les syndicats et le ministère de tutelle», évoquant par ailleurs une « rupture totale » avec les autorités.

Les points de friction majeurs reposent principalement sur le non-respect des engagements suite aux accords signés et l’absence de réformes dans le secteur, a-t-il encore ajouté en lançant :  « Nous nous trouvons face à un mur. La grève est l’ultime recours pour faire entendre la voix de milliers de professionnels étranglés par la situation actuelle ».

À moins d’un revirement spectaculaire de dernière minute ou de l’ouverture d’un dialogue d’urgence par le gouvernement, la journée du 27 avril s’annonce particulièrement difficile pour les citoyens, le transport non régulier assurant une part importante de leurs déplacements quotidiens.

Y. N.

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Cette grève est prévue pour le 27 avril et sera précédér par un premier sit-in de protestation le 15 avril devant le ministère de tutelle, indique la Fédération nationale du transport à l’issue d’une assemblée organisée ce ce mardi 7 avril 2026.

Il est à noter que cette grève concernera l’ensemble des catégories du secteur, qui appellent toutefois au dialogue, via la mobilisation de protestation du 15 avril pour pousser les autorités à réagir pour éviter l’escalade de la fin du mois.

Le principal point de discorde réside dans le non-respect des engagements pris par le gouvernement, indiquent les syndicats qui dénoncent l’absence de mise en œuvre du procès-verbal de la réunion du 22 janvier 2026.

Y. N.

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La ligne Tunis-Alger effectuera son premier voyage le jeudi 12 mars 2026, en passant par El Kef, Tajerouine, Kalaat Senan, Constantine, Sétif et Bordj Bou Arreridj.

La fréquence des voyages est de deux par semaine, selon le calendrier suivant :

– deux départs de la gare de Bab Alioua les jeudis et samedis à 20h00 ;

– deux retours d’Alger les jeudis et samedis à 20h00.

La ligne Tunis-Annaba : effectuera son premier voyage le vendredi 13 mars et passera par Béja, Jendouba, Aïn Draham, Bouchebka, El Ayoun, El Kala (El Tarf), Aïn El Assel et Ben Mehdi.
La fréquence hebdomadaire est comme suit :

– quatre départs de la gare routière de Bab Saadoun les jeudis, vendredis, samedis et dimanches à 7h00 ;

– quatre retours d’Annaba les jeudis, vendredis, samedis et dimanches à 7h00.

La SNTRI insiste sur la nécessité de réserver à l’avance aux gares routières de Bab Saadoun et de Bab Alioua ou auprès de ses agences, et exige la présentation d’un passeport en cours de validité.

I. B.

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Elyes Kasri *

En dépit des rêves éveillés et des incantations exaltées des idéologues incurables, la Tunisie d’aujourd’hui est, comme beaucoup d’autres pays, confrontée à des défis de modernisation et de repositionnement dans un monde en pleine mutation vers des rapports et équilibres encore flous et incertains.

Face aux choix qui s’imposent avec une grande acuité, la Tunisie semble faire preuve de frilosité et de manque de vision, avec une prédilection pour les anciens choix économiques, espérant remettre en marche des dynamiques anciennes, relevant d’une époque révolue ou d’options qui l’ont menée à sa précarité actuelle.

Un avantage géographique réduit à néant

Si la production et la distribution nécessitent une nouvelle vision loin des mythes fondateurs de la deuxième moitié du siècle dernier, le transport, grande faiblesse qui réduit à néant l’avantage géographique de la Tunisie, a grandement besoin d’une vision futuriste d’une Tunisie hub de production, de service et de savoir, loin des replâtrages des modèles et choix du passé.

Outre une politique tous azimuts du ferroviaire urbain et interurbain, avec tous les gains envisageables en mobilité, énergie, coûts de tout genre et qualité de l’environnement, la Tunisie devrait repenser le modèle des points d’entrée portuaires et aéroportuaires en hubs multimodaux de services.

Il faut se rendre à l’évidence que l’aéroport de Tunis-Carthage représente une nuisance et un handicap au développement immobilier du grand Tunis et que sa place est ailleurs, dans la périphérie de Tunis (Utique ou Jebel Ressas ou ailleurs).

Pour sa part, le choix d’Enfidha pour le grand port tunisien en eau profonde aurait été politique sous le règne de feu Ben Ali et ne pourrait être situé, selon de nombreux experts tunisiens et étrangers, qu’à Bizerte dont seul Jules Ferry avait saisi la valeur stratégique.

Le paradoxe de la Tunisie actuelle est d’appeler au renouveau tout en s’accrochant aux choix et vestiges du passé.

Pour être conséquent, il serait judicieux de faire un constat serein des limites et insuffisances des choix du passé pour éviter d’en perpétuer les retours négatifs en osant concevoir une vision audacieuse de la Tunisie de demain.

* Ancien ambassadeur.

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Dans un communiqué publié dans la soirée de ce mardi 4 novembre 2025, la Fédération a de nouveau exprimé sa profonde tristesse après le décès de Walid Khaskhoussi, agent de la Société des Transports de Tunis (Transtu) qualifiant ce drame de « tragédie nationale », et rappelant au passage que les cas de violence dans le secteur sont en hausse.

La partie syndicale réclame par ailleurs à des mesures urgentes et concrètes pour protéger les travailleurs du transport public, tout en appelant à une enquête sérieuse afin de faire toute la lumière sur le meurtre de Walid Khaskhoussi.

Les employés du secteur sont appelés au port du brassard en signe de deuil et à la mémoire du regretté Walid Khaskhoussi, et pour dénoncer les agressions répétées dont sont victimes les agents du transport, ajoute la même source.

Y. N.

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C’est ce qu’affirme la radio locale, en précisant qu’Omar (13 ans) a succombé à une grave hémorragie après 9 jours d’hospitalisation en réanimation.

Suite à l’annonce de cette triste nouvelle, de nombreux habitants de la région ont exprimé leur douleur et ont appelé à ouvrir une enquête élargie pour déterminer les responsabilités à tous les niveaux dans ce drame, tout en rappelant que l’état du transport scolaire dans la région est pitoyable et manque totalement de sécurité.

Y. N.

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Dans un entretien accordé à l’agence Tap, M. Li lors a indiqué que la prochaine étape du projet concerne l’achèvement des fondations du pont et des infrastructures sous-marines.

Le groupe Sichuan Road and Bridge, qui a remporté le contrat pour la réalisation de ce projet dans le cadre d’un appel d’offres international, collabore étroitement avec tous les acteurs tunisiens afin de garantir l’achèvement des travaux du pont dans la seconde moitié de l’année 2027, a ajouté l’ambassadeur.

«Les travaux de forage des piliers fondamentaux du pont de Bizerte avaient officiellement commencé en juillet dernier, tandis que des cargaisons de matériaux de construction et d’équipements sont arrivées en Tunisie au cours des mois de septembre et d’octobre et ont été transportées sur le site de construction pour utilisation», a-t-il précisé.

Quant à la coopération chinoise avec la Tunisie dans le domaine du transport aérien dans la prochaine phase, l’ambassadeur a déclaré que la partie chinoise espère renforcer la flotte de transport aérien à l’avenir avec une ligne directe entre Pékin et Tunis. Et d’ajouter : «La question mérite d’être étudiée afin que les pays puissent renforcer les échanges et augmenter le nombre de touristes respectifs.»

Le patrimoine culturel, civilisationnel et naturel dont dispose la Tunisie en a fait une destination prisée pour les touristes chinois, notamment ces dernières années, après l’inscription de neuf sites tunisiens sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco, a déclaré M. Li.

Dans ce cadre, il a insisté sur la nécessité de mettre en place un guide touristique électronique en langue chinoise pour faciliter la communication et rapprocher les services entre les deux pays, ainsi que d’une infrastructure de paiement électronique destinée aux touristes chinois.

L’ambassadeur chinois a rappelé, dans ce contexte, que la plateforme chinoise Tongcheng Travel a classé la Tunisie en tête des meilleures destinations touristiques les plus sûres pour les Chinois.

L. B.

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Quand on sait que la compagnie nationale tunisienne peine à assurer les lignes déjà existantes (retards et annulations en série), faute d’avions opérationnels en nombre suffisant, on ne voit vraiment pas comment elle va pouvoir ouvrir de nouvelles lignes (notamment vers l’Iran, la Chine et l’Irak), comme semble l’y inviter le ministre du Transport, Rachid Amri, lui-même pressé par ses collègues du Commerce et du Tourisme, soucieux de relancer les échanges avec ces nouveaux partenaires intéressés par notre pays, et qui ont pris des engagements en ce sens avec leurs homologues étrangers.

Lors d’une réunion, mercredi 17 septembre 2025, au siège de Tunisair, à Tunis, le ministre Amri a demandé à la direction de Tunisair de préparer un nouveau plan de travail, dans un délai ne dépassant pas les 15 jours. Ce plan doit concerner la maintenance, les opérations aériennes, la qualité et la sécurité, a ajouté le ministre, tout en insistant sur une meilleure gestion des ressources financières et humaines, suivant les priorités garantissant la disponibilité de la flotte.

À l’impossible nul n’est tenu, mais le ministre a, également insisté, puisqu’on en est aux recommandations n’engageant que ceux qui y croient, sur «la préparation technique et logistique pour assurer l’application du nouveau programme commercial de la compagnie pour répondre aux flux de touristes que la Tunisie s’apprête à accueillir, améliorer le trafic passager et… lancer de nouvelles destinations.»

Les responsables de la compagnie ont donc un délai de 15 jours pour, en quelque sorte, tenter l’impossible qui, on le sait, n’est pas tunisien. Pour cela, le ministre leur recommande, également, de «planifier, anticiper et prendre des mesures préventives afin d’atteindre les objectifs fixés, tout en assurant la mise en œuvre des programmes élaborés et le suivi de leur continuité». Bref, ils sont invités à faire ce qu’ils ont omis de faire au cours des vingt dernières années, laissant la compagnie péricliter irrémédiablement et s’enfoncer dans la crise où elle se morfond aujourd’hui, sans perspective réelle de reprise.

On aimerait bien croire au miracle, mais soyons réalistes : Tunisair a-t-elle aujourd’hui les moyens de s’en sortir en comptant sur ses propres moyens, et sans l’appui de partenaires techniques et financiers étrangers solides ? Beaucoup d’experts en doutent, non sans raison.  

I. B.  

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