Elyes Kasri *  

Le plus grand saltimbanque-pyromane du XXI^e siècle, le comédien Volodymyr Zelensky, devenu la mèche qui risque de déclencher une troisième guerre mondiale apocalyptique, a enfin été mis à la place qu’il a toujours mérité avec des propos durs mais réalistes du président Trump que certains qualifient avec parti-pris et une sévérité excessive de despote illuminé.

Contrairement à l’écrasante majorité des présidents élus dans le monde entier, le président Trump donne l’impression de tout faire pour honorer ses promesses électorales et son engagement à mettre fin aux conflits militaires en dépit des groupes de pression, des lobbies et du redoutable Etat profond avec ses ramifications similaires aux tentacules d’une pieuvre géante et maléfique.

Stabiliser les théâtres classiques de confrontation

En dépit de l’emprise du lobby sioniste sur l’économie, les médias et l’appareil politique américains, il reste encore un espoir que le président Trump qui n’a pas encore fait six semaines à la Maison Blanche parviendra à faire bouger les lignes floues de la propagande, de l’intox et de la duplicité au sujet d’une paix durable au Moyen Orient.

En fin stratège ayant le sens de l’économie et des réalités du marché, Trump réalise que le véritable défi à la grandeur des Etats-Unis d’Amérique se trouve non pas en Europe ni au Moyen-Orient qui sont devenues des distractions coûteuses mais dans la zone Asie-Pacifique avec la Chine comme principal concurrent économique, technologique et potentiellement militaire des Etats-Unis d’Amérique.

Pour faire face à une Chine en plein essor technologique avec ses pendants économique et militaire, les Etats-Unis ont actuellement besoin de stabiliser les théâtres classiques de confrontation en Europe, au Moyen-Orient et accessoirement en Afrique pour faire face à la Chine et contenir la menace qu’elle représente pour une Amérique qui a grandement besoin de se réorganiser et de recentrer ses ressources et sa gouvernance.

Les gouvernements des régions concernées par la nouvelle entente américano-russe qui émergera du prochain sommet Trump-Poutine seraient bien avisés d’anticiper la configuration et les exigences du nouveau Yalta qui se profile à l’horizon et d’éviter toute erreur d’appréciation qui pourrait s’avérer coûteuse surtout pour les acteurs périphériques qui gagneraient à évaluer correctement leur poids réel et leur véritable marge de manœuvre face aux contraintes incontournables de la nouvelle géopolitique internationale.

L’entêtement des va-t-en guerre en Europe

Pour revenir à Zelensky, le comédien devenu président désormais illégitime de l’Ukraine, ceux qui éprouvent de la sympathie et même de la pitié pour lui, devraient prendre conscience que les complots avec les services de renseignement des pays de l’Otan qui n’ont pas cessé de provoquer la Russie depuis 2014 pour la pousser à l’offensive en février 2022 et qui, en dépit de la disproportion de plus en plus flagrante des forces sur le terrain et la lassitude des Etats-Unis à jeter des milliards de dollars dans un conflit sans issue, font de la Tunisie une des nombreuses victimes de l’entêtement des va-t-en guerre en Europe et du comédien pathétique Zelensky à enfoncer davantage l’Europe et le monde dans un conflit sans issue.

En effet, outre le renchérissement du cours des céréales traditionnellement importées de Russie ou d’Ukraine, cette guerre insensée et interminable et qui pourrait déraper en une guerre mondiale apocalyptique, est en train de mettre à genoux l’économie de l’Europe, notre principal partenaire économique, financier, commercial et touristique de même que la principale destination migratoire pour les Tunisiens qualifiés et sans papiers.

Alors que la plupart de nos partenaires traditionnels européens subissent une récession de plus en plus grave asséchant progressivement leurs budgets d’aide au développement international et d’investissement extérieur, l’industrie automobile européenne, à titre d’exemple, pourtant importante destination pour les exportations tunisiennes de composants automobiles, connaît une situation dramatique au point que le groupe VW, premier constructeur européen et il y a quelques années mondial, n’a d’autre choix que de fermer des usines avec une rumeur persistante d’une possible reprise par un constructeur chinois.

Les Tunisiens, victimes collatérales de cette guerre insensée, n’ont pas fini de payer un prix qui s’ajoute au coût exorbitant de deux décennies de gouvernance calamiteuse avant et après la révolution de la liberté et de la dignité qui s’est avérée être parmi les plus grands antonymes et mystifications de l’époque moderne.

* Ancien ambassadeur.

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À travers les conférences, les panels et l’exposition, les participants ont eu l’occasion d’échanger sur les expériences et les meilleures pratiques avec des experts internationaux et nationaux, afin de renforcer la compétitivité de la Tunisie sur la scène mondiale.

Le secteur de l’industrie automobile tunisien compte 250 entreprises, employant plus de 95 000 personnes, pour des investissements estimées à 2,3 milliards d’euros en 2023. Il représente 52% des exportations industrielles et 3,4% du PIB.

L’IID a également permis aux professionnels du secteur d’explorer les enjeux liés à la transition vers l’industrie 4.0 et l’électrification des véhicules.

Les discussions ont aussi porté sur la nécessité de réduire l’empreinte carbone des produits en innovant dans les processus de production tel que suggère l’étude présentée sur «Les meilleures pratiques en termes de digitalisation, de tendances technologiques et de R&D dans l’industrie automobile» .

La Tunisie est bien positionnée pour devenir un hub africain dans le domaine de la conception et de l’ingénierie automobile, répondant aux exigences d’un marché en pleine transformation. En capitalisant sur ses compétences en ingénierie et en recherche et développement (R&D), notre pays peut non seulement répondre aux défis actuels mais également contribuer à un avenir durable pour l’industrie automobile.

L’événement a souligné l’importance d’une collaboration étroite entre les industriels, les fournisseurs, les autorités publiques et les centres de recherche pour co-construire un avenir durable et compétitif pour l’industrie automobile tunisienne. Il a été organisé par la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie) et la Tunisian Automotive Association (TAA), avec le soutien de la GIZ Tunisie.

I. B. (avec communiqué).

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Organisé par la Chambre de commerce et d’industrie germano-tunisienne (AHK Tunisie) et l’Association tunisienne de l’automobile (TAA), avec le soutien de la GIZ Tunisie, des experts nationaux et internationaux se réuniront autour d’une série de conférences enrichissantes afin d’explorer les tendances technologiques du secteur ainsi que les impacts et opportunités réelles pour la Tunisie.

Les participants auront également la possibilité de découvrir de nombreux exposants du secteur.

L’industrie automobile en Tunisie est un véritable enjeu avec 12% de croissance annuelle, 65 % des entreprises du secteur qui sont totalement exportatrices et un PIB annuel qui avoisine 4%. Pour relever les défis majeurs liés à l’attractivité et à l’ouverture des marchés dans un contexte d’un écosystème en perpétuelle transformation, la Tunisie doit impérativement s’adapter et innover.

L’Industry Innovation Day constitue une plateforme essentielle pour challenger cette innovation, favoriser des liens commerciaux et attirer des investissements.

La recherche opérationnelle devient donc un axe stratégique pour identifier les tendances clés qui façonneront l’avenir de cette industrie.

Les inscriptions sont désormais ouvertes sur le site dédié.

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Cette cession vise à étendre une unité de production de composants électriques pour l’industrie automobile, permettant ainsi de créer plus de 4 000 emplois, indique le ministère dans un communiqué publié à l’issue de la réunion.

Selon l’investisseur japonais, Sumitomo Electric Bordnetze Tunisia, entreprise spécialisée dans la fabrication de faisceaux électriques pour les voitures électriques de la marque Mercedes, cette extension sera érigée sur une superficie de 10 hectares, dont 5 hectares couverts, et créera 1 920 emplois, et non 4000 comme annoncé par le ministère. A moins que l’investisseur n’ait entretemps revu à la hausse ses prévisions.

Toujours selon Sumitomo, l’investissement dans cette nouvelle unité de production s’élèvera à 91 millions de dinars (MDT) et la production de la nouvelle usine devrait démarrer en 2025.

C e sera la 3^e usine de Sumitomo en Tunisie après celles de Jendouba et El-Fejja.

I. B.    

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C’est ce que rapporte un communiqué du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Energie, rendant compte d’un entretien entre une délégation du groupe français, présidée par son directeur exécutif Christophe Schmit, avec la ministre Fatma Thabet Chiboub, mercredi 3 juillet 2024 à Tunis.

Au cours de l’entretien, Mme Thabet Chiboub a souligné l’intérêt de son département à développer ce secteur prometteur dans le cadre de la mise en œuvre de la charte de partenariat signée entre les secteurs public et privé pour promouvoir la compétitivité de l’industrie des composants et équipements automobiles à l’horizon 2027.

Le groupe français est présent dans 33 pays, avec 257 sites de production et plus de 111 000 emplois. La filiale tunisienne a été créée en 2009 et emploie aujourd’hui plus de 700 personnes.

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AD Huang, qui était accompagné d’une délégation de haut niveau, a fait cette déclaration lors de sa rencontre avec la  ministre de l’Industrie, des Mines et de l’Energie, Fatma Thabet-Chiboub, samedi 29 juillet 2024, qui a salué, pour sa part, les excellentes relations tuniso-chinoises dans divers domaines, ajoutant que «ces domaines d’investissement renforceront certainement la coopération conjointe avec le groupe chinois BYD, leader dans l’industrie automobile, les motos, les bus électriques et les batteries rechargeables».

Le ministre a mis en avant l’expertise tunisienne dans le domaine de l’industrie des composants automobiles, soulignant qu’un nombre important d’entreprises mondiales manifestent leur intérêt à investir en Tunisie et à lancer de nouveaux projets dans ce domaine, indique un communiqué du ministère publié à l’issue de la rencontre.

Le développement du transport électrique contribuera à réduire les émissions de carbone, de gaz à effet de serre ainsi que les coûts énergétiques au niveau national, a aussi indiqué Mme Thabet-Chiboub, car, a-t-elle précisé, «le secteur des transports en Tunisie est celui qui consomme le plus d’hydrocarbures».     

La réunion a permis de passer en revue les perspectives de coopération et d’investissement entre les deux parties dans les domaines du transport électrique, de la recherche et développement ainsi que de l’industrie des énergies renouvelables, du stockage et du transport électrique.

Le groupe BYD est présent dans plus de 40 pays et emploie près de 600 000 personnes dans le monde.

Il est considéré comme le 2e fournisseur, au niveau international, de l’industrie des batteries rechargeables avec la présentation quotidienne de 15 brevets dans le domaine du transport électrique.

La filiale tunisienne du groupe, Helios Tunisie, a été créée en 2017. Elle investit dans les énergies propres et dans l’industrie de l’automobile et des bus électriques ainsi que dans les batteries rechargeables. Elle est divisée en trois unités.

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Ce sont près de 200 acteurs de l’industrie, de l’automobile et de la technologie de pointe qui se sont réunis à l’initiative de la Chambre tuniso-allemande de l’industrie et du commerce (AHK Tunisie) et la Tunisian Automotive Association (TAA), Wevioo & Novation City, avec l’appui de la GIZ, l’agence de coopération allemande, autour de sujets clés tels que les transformations technologiques et les grandes tendances dans le secteur de l’industrie automobile.

Les nombreux experts internationaux venant de France, d’Allemagne  et d’Afrique du sud ainsi que des acteurs de l’industrie tunisienne ont ainsi évoqué les nouveaux métiers, les innovations et les nouveaux usages au sein du secteur automobile – la e-mobilité, la voiture autonome et l’automatisation de l’industrie.

Les défis des transformations technologiques

De nos jours, «65% des composants d’une voiture sont du software», a déclaré Ibrahim Debbache, président de l’AHK Tunisie et Pdg d’Ennakl Automobile. On parle désormais de voiture électrique ou à hydrogène, de voiture autonome.

Il est donc nécessaire d’adapter les formations pour ces nouveaux métiers et préparer l’infrastructure adéquate pour être en phase avec cette évolution technologique.

«Le passage au moteur électrique constitue une opportunité à saisir pour développer un tissu industriel et de service approprié et mettre les bases d’un nouvel écosystème où la mobilité électrique représente des opportunités intéressantes. L’hydrogène peut ainsi représenter une alternative sérieuse aux carburants existants (pétrole ou gaz), ou bien l’électrique», a ajouté Nabil Nachi, représentant de Hyundai, qui a également indiqué que l’enjeu pour la Tunisie était de se positionner comme producteur d’hydrogène afin de devenir un exportateur d’énergie vers d’autres pays du monde.

La transition technologique de l’industrie automobile

«En Tunisie, il y a 2 secteurs clés dans l’économie tunisienne : l’industrie automobile et le secteur des technologies. Nous devons continuer à investir en R&D dans ces 2 secteurs afin de pouvoir bénéficier des opportunités en termes d’emplois et de business», a évoqué Mehdi Tekaya, CEO Wevioo.

Pour Jörn Bousselmi, directeur général de l’AHK Tunisie, la Tunisie doit s’adapter à cette nouvelle ère de transition technologique, énergétique et d’électrification qui touche le secteur automobile, important pourvoyeur d’emplois. «La Tunisie, qui a les compétences et le savoir-faire nécessaire pour constituer un hub technologique et d’expérience, doit prendre les mesures et mettre en place le cadre réglementaire nécessaire pour développer ce secteur innovant», a-t-il ajouté.

En effet, «aucune évolution n’est possible sans réglementation et appui du pouvoir public», a insisté Nabhen Bouchaala, président de la TAA. Il est notamment revenu sur l’importance du Pacte pour la compétitivité de l’industrie automobile : accord officiel entre le gouvernement et le secteur privé, représenté par la TAA afin d’assurer le développement du secteur et sa stabilité.

Communiqué.

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Joe Chou a été reçu, lundi 26 septembre 2022, par la ministre de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, Neila Nouira Gongi, au siège de son département, en présence de Sami Dris, directeur général du Comet Group, et de Fathi Sahlaoui, directeur général des industries manufacturières.

Au cours de cette rencontre, M. Chou a souligné la nécessité de surmonter les problèmes actuels au niveau du secteur de l’industrie automobile en Tunisie, notamment par des encouragements fiscaux, afin que la production locale soit plus attractive que celle importée.

Pour sa part, la ministre a affirmé la volonté du gouvernement de fournir les capacités nécessaires pour améliorer le climat des affaires et développer les infrastructures industrielles et technologiques pour encourager l’utilisation des voitures électriques et intelligentes, rappelant à ce propos la signature d’un accord de partenariat entre les secteurs public et privé dans l’industrie automobile et ses composants à l’horizon 2027. Des travaux sont actuellement en cours pour inclure des privilèges et des incitations supplémentaires pour encourager la fabrication et l’utilisation locales de véhicules électriques, a-t-elle aussi noté.

Il est à noter que Comet Group, spécialisé dans l’industrie automobile, a implanté, depuis 2020, une unité de montage de voitures thermiques en Tunisie, en partenariat avec le groupe DFSK.

voitures thermiques en Tunisie, en partenariat avec le groupe DFSK.

I. B.

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M. Sahlaoui, qui parlait à Mosaïque en marge d’un atelier organisé dans le cadre des travaux parallèles du Sommet international de Tokyo pour le développement en Afrique (Ticad 8) sur le thème : «Le secteur automobile : la Tunisie est un partenaire stratégique en Afrique», a déclaré qu’il y a pas de contraintes empêchant la Tunisie de passer aujourd’hui à la fabrication complète des voitures, niant que les Etats et les constructeurs automobiles, qui commercialisent leurs productions en Tunisie, mettent des obstacles sur la voie de l’industrie automobile locale.

M. Sahlaoui a estimé que le passage à la fabrication locale de voitures est entre les mains des Tunisiens, appelant à la mise en place d’un système interne attractif aux niveaux de la logistique et du cadre légal et fiscal.

Le directeur général des industries manufacturières a également indiqué que le dossier relatif à la levée des obstacles face à la mise en place de projets locaux de construction automobile est prêt et qu’il reçoit l’appui des plus hautes autorités du pays, soulignant que la Tunisie aspire à installer un projet pionnier dans la fabrication de voitures électriques, hybrides et autres thermiques.

M. Sahlaoui a aussi affirmé que l’industrie automobile en Tunisie emploie actuellement 94 000 personnes, notant que le nombre d’entreprises actives dans ce secteur est estimé à 280, qui ont réalisé un chiffre d’affaires de 2,5 millions d’euros en 2021, provenant des exportations vers les pays de l’Union européenne, qui attirent environ 90% des exportations tunisiennes de ce secteur. La Tunisie aspire à doubler ces chiffres d’ici 2027.

La Tunisie vise aussi à développer la valeur ajoutée de son industrie automobile, qui est actuellement estimée à 38%, pour dépasser 40% en 2027, afin que les voitures puissent être considérées comme fabriquées en Tunisie.

La Ticad 8 a révélé l’existence de sérieuses intentions d’investissement et a été une occasion pour la signature d’un certain nombre de protocoles d’accords avec les principales entreprises internationales de l’industrie automobile, a fait constater M. Sahlaoui, en formant l’espoir que la Tunisie sera bientôt une plate-forme pour la fabrication de voitures, surtout qu’elle offre toutes les conditions pour le devenir.

I. B.

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Dans une déclaration à Mosaïque, vendredi 2 septembre 2022, la présidente de la TAA a insisté sur la nécessité de créer le port en eau profonde d’Enfidha, qui est l’un des besoins les plus importants en Tunisie, un projet dont on parle depuis une vingtaine d’années mais qui est reporté aux calendes grecques. Par ailleurs, estime-t-elle aussi, le cadre réglementaire et administratif nécessite une sérieuse refonte.

Rencontrée en marge d’un atelier sur le secteur automobile en Tunisie, organisé parallèlement aux travaux du Sommet international de Tokyo pour le développement en Afrique (Ticad 8), tenu à Tunis les 27 et 28 août dernier, la présidente de l’Association tunisienne des constructeurs automobiles a indiqué que la signature le mois dernier de l’accord de partenariat entre les pouvoirs publics et les opérateurs privés pour faire progresser la compétitivité de l’industrie automobile, qui s’articule autour de cinq axes (infrastructure, cadre légal et réglementaire, responsabilité sociale, recherche & développement et communication), pourrait aider à améliorer le cadre général et attirer d’importantes entreprises dans l’industrie automobile, estime encore Myriam Elloumi.

Concernant les opportunités qu’offre la Tunisie pour l’industrie automobile sur le marché africain, la présidente du TAA a indiqué que cela est lié à la focalisation sur la Zone de libre-échange continentale africaine (Zleca), qui permettra la mise en place d’un marché unifié de vente libre entre les pays africains, soulignant l’importance de ce projet, qui contribuera à régler le problème lié à l’absence de marché intérieur assez attractif pour attirer les constructeurs automobiles.

I. B.

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