Tunisie : la SNCFT abandonnée à son sort par les autorités publiques

Les sociétés publiques en Tunisie s’enfoncent dans la crise financière et menacent de faire faillite, mais les pouvoirs publics ne font rien pour mettre fin aux mouvements sociaux qui paralysent les activités de certaines d’entre elles et leur causent des pertes supplémentaires.

Par Imed Bahri

C’est le cas de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), dont le Pdg Taoufik Boufayed a déclaré, mardi 18 octobre 2022, que la poursuite de la fermeture de la ligne ferroviaire 13 dédiée au transport du phosphate à Gafsa, en raison des mouvements sociaux, occasionne à la société des pertes de deux millions de dinars par mois au titre des salaires du personnel.

La fermeture de cette ligne et le recours à la ligne 21 a entraîné la hausse des coûts et des dépenses pour la compagnie, a-t-il indiqué dans une déclaration à l’agence Tap, en marge de l’ouverture des travaux du 2e congrès africain sur la digitalisation dans le secteur ferroviaire.

«La ligne 21 est la plus longue ligne reliant Metlaoui à Gabès. L’acheminement du phosphate sur cette ligne peut durer jusqu’à trois jours (aller et retour) en raison de la dégradation de l’infrastructure, et ce, contrairement à la ligne 13 qui est plus rapide (un jour)», a-t-il expliqué.

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Le responsable a, à cet égard, appelé à faire prévaloir l’intérêt général en vue de ré-ouvrir la ligne 13 reliant Sfax à Tozeur et fermée en raison des protestations sociales.

Il a, par ailleurs, déploré la situation difficile à laquelle fait face la SNCFT, évoquant le manque des équipements et des ressources matérielles, outre les mouvements sociaux qui ont porté atteinte à la productivité de la compagnie.

Ce que M. Boufayed ne dit pas, c’est que cette situation surréaliste est la conséquence du laisser-aller et du laxisme des autorités publiques, qui, par lâcheté ou par populisme déplacé, laissent faire les soi-disant manifestants, alors qu’il aurait été nécessaire de libérer la ligne 13 et de restaurer l’ordre dans le bassin minier de Gafsa en mettant les saboteurs hors d’état de nuire à l’intérêt national. Mais les forces de l’ordre préfèrent exercer leur violence sur les opposants qui manifestent pacifiquement à Tunis. A chacun ses priorités…

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Commentaires (4)

jilani Oct 19, 2022 at 9:43AM

KS est occupé par ses décrets et ses lois à la con, législatives, 2024 élections présidentielles, revenez au moins dans 5 ans, rien ne bougera ….

Baal Hammon Oct 19, 2022 at 12:20PM

En matière d’équipement, la Tunisie prend en fanfare la voie d’une certaine «Afrique Noire» ; «Noire» est ici employé au sens moral.
– On laisse pourrir l’héritage ferroviaire,
– on fait dépérir des ateliers d’entretien et de fabrication de pièces de rechange qui faisaient pourtant la fierté de la Tunisie en 1960,
– on préfère acheter directement des rames aux coréens et autres asiates, à grand coups de juteuses rétro-commissions sur les comptes suisses des cadres et avocaillons prédateurs. Ne pas parler de dinars tunisiens, ce serait impoli, tout se traite en francs suisses, $-US et €-euros.
Achats asiatiques qui sont des m..des que nous ne pourrons pas entretenir nous-mêmes et qui termineront rapidement comme baraques à poules comme c’est déjà le cas pour de nombreux matériels chinois vite déglingués.
Cette voie stupide de la négligence ferroviaire et de la destruction de compétences a déjà été inaugurée par les subsahariens. Nos voisins subsahariens ont paresseusement laissé dépérir les prestigieux Dakar-Mali, Abidjan-Niger, Congo-Océan, etc. pourtant vitaux,
– à coups de «lutte contre le néocolonialisme»
– et surtout à coups de nullité des fonctionnaires locaux, parasites incompétents recrutés en trop grand nombre depuis 1960.
Remarquez que, contrairement à la paresseuse Afrique subsaharienne, l’Algérie et le Maroc semblent bien entretenir et même développer leurs magnifiques lignes de chemin de fer, se munissant même de TGV. Nos voisins maghrébins, ont compris, eux, combien le ferroviaire est vital au développement !
Nos élites prétendument nationalistes estiment que l’idéal tunisien est la stérile période ottomane de leurs ancêtres pachas ou mamamouchis. Turquerie qui nous a laissé quasiment zéro rails, zéro ponts, zéro routes sérieuses, zéro ports convenables, zéro barrages, zéro hôpitaux, zéro «koll cheï», à part les géniales chiottes turcomanes, l’amour des femmes grasses et blanches et la propension au «turkish delight» sodomite.

Modérateur : Tout votre raisonnement est basé sur de fausses informations: l’essentiel des équipements ferroviaires en Tunisie sont français et allemands. Ne racontez pas des stupidités. Longues de kilomètres de fausses informations.

Baal Hammon Oct 19, 2022 at 1:11PM

Vous avez tartiné vous mêmes des km de laïus sur l’achat de 72 rames coréennes et la déglingue de wagons-passagers chinois. Tout cela va dans mon sens…

Modérateur : L’ESSENTIEL du ferroviaire tunisien reste français et allemand. Tout pays diversifie ses achats pour ne pas être dépendant d’un seul fournisseur. Dès qu’il s’agit de faire la lèche à la France, vous oubliez toutes les règles.

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- Baal Hammon Oct 19, 2022 at 1:37PM
  
  Mais enfin, à quoi sert-il d’acheter des trains si l’on ne peut les entretenir ?
  On s’en contrefiche de l’Europe ! Mais, si la Tunisie achète des trains aux Patagons, encore faut-il qu’elle puisse les entretenir, les réparer et fabriquer quelques pièces de rechange, donc il faudrait que nos amis Patagons nous forment et confortent nos propres ateliers.
  Or il est clair que la SNCFT est poussée à acheter n’importe quoi de rutilant, tout en laissant dépérir les ateliers d’entretien et de réparation.
  
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